El documento describe el caso del Ford Pinto lanzado en 1971. A pesar de que las pruebas de choque mostraron fallas en el tanque de gasolina que podían causar incendios, Ford decidió no realizar mejoras de seguridad debido al costo. Esto llevó a muertes que luego generaron un proceso judicial contra la compañía.

1. EMPRESA FORD
Curso: Ética para los Negocios
Samy Moreno Escudero
Abril de 2013

2. RESUMEN
 El modelo Pinto de Ford fue lanzado en 1971
 Se ubicó en la gama de carros
compactos, buscando luchar contra la
competencia.
 Se convirtió en un éxito de ventas.
 El Ford Pinto al ser construido rápidamente
presento fallas las cuales no se tomaron en cuenta
y generaron muertes y accidentes.

3. .
 Lee Iaccoca, el entonces presidente de Ford se
centró en diseñar, fabricar y comercializar
rápidamente un nuevo automóvil que se llamaría
“Pinto”.
Un subcompacto de bajo
costo que pesaría menos
de 2.000 libras, costaría
menos de US $2.000 y
saldría al mercado en 2
años.

4. FORD “PINTO “
 El primer modelo superó las 400.000 unidades.
 Al probar el modelo Pinto , se noto que el auto era
golpeado en la parte posterior generando que el
tanque de gasolina se rompiera pudiendo
ocasionar que los ocupantes se quemaran .

5. SE DECIDE PRODUCIR EL MODELO “PINTO”
 1)El diseño cumplía todas las normas .En ese
entonces los reglamentos de gobierno exigían que
el tanque de gasolina quedara intacto después de
un choque por detrás a una velocidad de 32 kph.
 2) Los gerentes de Ford sentían que la seguridad
del coche era comparable a otras compañías.
 3) según un estudio de costo-beneficio interno, los
costos de modificar el Pinto no se compensarían
con los beneficios.

6. CRISIS
 Lee Iacocca decidió lanzar el Ford Pinto sabiendo
que el test de impacto trasero había fallado.
 El costo del dispositivo de seguridad costaba US$
11 dólares, lo que sumaba US$137 millones.
 US$ 49.5 millones que gastarían en seguros por
las 180 víctimas fatales que proyectaban.

7. Judy, de 18 años, conducía su Ford Pinto junto a su hermana Lynn (16) y su
prima Donna (18), cuando fueron impactadas a baja velocidad en la parte trasera
por una van Chevrolet.
El estanque de bencina se rompió y el auto de las tres jóvenes estalló en llamas.
Lynn y Donna se quemaron vivas.
A Judy lograron rescatarla, pero horas más tarde murió.

8.  En el proceso judicial, se revelaron los resultados
de los ensayos de choque realizados por Ford.
 De los once automóviles testeados, ocho habían
fallado en el test de impacto trasero.
 Los tres que habían pasado la prueba, tenían un
dispositivo adicional que impedía que el estanque
se rompiera.
 Ford construyó el Ford Pinto con el estanque sin el
dispositivo, ya que cumplía con las exigencias del
departamento de seguridad de carreteras
norteamericano, el National Highway Traffic Safety
Administration (NHTSA).

9.  apareció un memorándum interno de Ford. Éste
indicaba que el proyecto Ford Pinto contemplaba
fabricar 12.5 millones de autos.
 El dispositivo costaba 11 dólares, lo que sumaba
un costo total de 137 millones de dólares. De
acuerdo a los cálculos que aparecían en el
documento, si no utilizaban el dispositivo se
estimaba que morirían 180 personas, quedarían
180 heridos graves y 2.100 vehículos quemados.

10.  El costo de un muerto era de 180 mil dólares, el de
un herido grave, 67 mil dólares y el de reparar un
auto quemado, 700 dólares. Multiplicando estos
costos, el total asciende a 49.5 millones de
dólares, cifra muy inferior a los 137 millones que
costaba agregar el dispositivo de seguridad al
estanque.

11.  Debían cumplir con el límite del costo de los US$2
mil dólares.
 Ford cumplía con todos los requisitos que exigía la
ley.
 el valor asignado por muertos y heridos
graves, correspondía a las cifras manejadas por el
NHTSA.

12.  Curso: Ética para los Negocios
 Samy Moreno Escudero
 Abril de 2013
 Gracias