SSO

1. Controles Críticos
Requisitos del Estándar de Riesgo de
Fatalidad Transversal (ERFT)
«Pérdida de control de vehículo»

2. El ERFT 1 «Pérdida de control de vehículos», establece controles
mínimos que permitan disminuir el nivel de riesgo asociado a
eventos con el potencial de generar fatalidades debido a la pérdida
de control de vehículos.
Aplica a las instalaciones y actividades del Grupo Minero que
involucren el trayecto en área Mina, Planta y otras áreas industriales
de vehículos livianos, tales como camionetas, minibuses, buses y
camiones.
Hoy conoceremos los requisitos de este estándar que son controles
críticos y por lo tanto, deben estar presentes en todo momento en
la conducción de vehículos.

3. Competencias
del personal
Dispositivos de
seguridad
Requisitos de
las personas
Requisitos de
los equipos e
instalaciones
Requisitos de la
organización

4. A.1.1.- Toda persona que conduzca debe:
a. Estar capacitada, acreditada y autorizada de acuerdo a la normativa
interna y legal vigente.
b. Contar con curso de conducción interno (general y/o específico)
definido por la compañía.
c. Mantener y portar las licencias vigentes (municipal e interna).
d. Experiencia mínima de 2 años (licencia municipal).
A.1.2.- Cada operación debe evaluar la aplicación de exámenes prácticos por
área.
A.1.3.- El conductor debe comunicar cuando se encuentre impedido de
conducir u operar por resolución de los Tribunales de Justicia. Si no lo ha
informado, y posteriormente en controles se evidencia la falta, ésta será
considerada “falta gravísima”.
A1 COMPETENCIAS DEL PERSONAL

5. B.1.1.- Todo vehículo debe contar al menos con:
a. Cinturón de seguridad de tres puntas.
b. Frenos ABS.
c. Barras de protección en las puertas.
d. Air bag frontales.
e. Bocina.
f. Alarma de retroceso.
g. Seguro para tuerca de neumáticos.
h. Sistema de protección que separe la carga y los pasajeros.
i. Barra de protección interior y exterior, excepto cabinas con habitáculo
indeformable categoría 5 estrellas (Latin CAP o Euro NCAP o equivalente).
B1 DISPOSITIVO DE SEGURIDAD

6. C.1.1.- Se debe contar con un procedimiento de control de la fatiga y
somnolencia para conductores según área de desplazamiento (industrial, mina
o carretera de conexión entre ciudades y faena).
C.1.2.- Se debe evaluar la implementación de sistemas o dispositivos
tecnológicos que permitan alertar condiciones de fatiga, de acuerdo a la
evaluación operacional.
C1 PROCEDIMIENTO DE FATIGA Y SOMNOLENCIA

7. C.4.1.- Disponer de un programa de mantenimiento preventivo (de acuerdo al
procedimiento de cada compañía).
C.4.2.- El mantenimiento programado debe realizarse de acuerdo al kilometraje
establecido en las pautas de mantenimiento del fabricante de los vehículos, en
talleres certificados, autorizados por el representante de la marca, por personal
entrenado y/o calificado por el fabricante.
C.4.3.- Camionetas: antigüedad no superior a 5 años, con un máximo de
150.000 kilómetros, ampliable a 7 años o 200.000 kilómetros previa
certificación del fabricante.
C.4.4.- Vehículo de servicio de transporte y personal: antigüedad máxima de 10
años, con un máximo de 1.000.000 kilómetros. Presentar informe del Servicio
Técnico autorizado de la marca del vehículo cuando sea requerido a partir del
año 5, que acredite las condiciones estructurales y de funcionamiento.
C4 MANTENIMIENTO DE ELEMENTOS CRÍTICOS

8. C.5.1.- Se debe contar con vías construidas de acuerdo a diseños viales
estandarizados que consideren el nivel de riesgo según el tipo de equipo que
circula, la velocidad de tránsito y las condiciones ambientales. Identificar
restricciones, salidas de emergencia, puntos de descanso, otros. Esto debe
quedar plasmado en un plano, el cual se debe mantener disponible y vigente.
C.5.2.- En zona de curvas o cuando el trazado esté sobre barrancos, se debe
disponer de un pretil a la orilla exterior del camino. Este debe tener una altura
mínima de 2/3 de la medida de la rueda del equipo o vehículo de mayor
dimensión que circulará por el lugar.
C.5.3.- Los caminos con pendientes fuertes deben tener salidas de emergencia
cada 200 metros o barreras mitigatorias capaces de contener el mayor vehículo
en tránsito.
DS 132. (Sobre 10% de pendiente en un tramo mayor a 200 metros en caminos
permanentes).
C.5.4.- Los cruces deben estar debidamente señalizados.
C.5.5.- En zonas críticas (sectores de neblina, encandilamiento, curvas cerradas,
camino angosto, salidas de emergencia), se debe indicar el ancho del camino
con indicadores reflectantes.
C.5.6.- Generar un mapa de rutas crítica. Identificar rutas y/o puntos críticos de
la vía y definir planes de acción por punto. Ejemplo: curvas peligrosas,
pendientes, túneles, mala visibilidad, caída de rocas, etc.
C.5.7.- Mantener y difundir Estándar de Ruta.
C5 ESTÁNDAR DE RUTA

9. C.8.1.- La organización debe contar con sistema de control que gestione, evite
y/o alerte los excesos de velocidad.
C.8.2.- La organización debe contar con sistema de control de flota en área Mina
a nivel preventivo que gestione y/o evite los excesos de velocidad.
C.8.3.- El sistema debe informar los excesos de velocidad al dueño del proceso.
C.8.4.- El dueño del proceso debe gestionar las acciones frente a desviaciones o
incumplimiento de normas de tránsito, según Guía para la Gestión de
Consecuencia y Reconocimiento.
C8 CONTROL Y GESTIÓN DE VELOCIDAD

10. Recuerda SIEMPRE:
1. Estar autorizado y capacitado.
2. Contar con todos los dispositivos de seguridad
del vehículo.
3. Estar en buenas condiciones para conducir
(fatiga y somnolencia).
4. El vehículo debe estar con su programa de
mantenimiento al día.
5. Conocer el mapa de rutas críticas y todos los
caminos por donde se desplazará.
6. Respetar las velocidades definidas en todo
momento.