Este documento proporciona información sobre el mantenimiento de motores fuera de borda de dos tiempos, incluyendo la necesidad de limpiar el circuito de agua y cambiar el aceite. También describe técnicas para desalinizar el agua como la nanofiltración y la ósmosis inversa, y recomienda controlar y reemplazar los ánodos para prevenir la corrosión.

2. MOTOR DOS TIEMPOS
• Mantenimiento
En un motor fuera borda, hay poco
mantenimiento. No obstante el circuito de agua
debe aclararse y el aceite purgado.
• El apoyo (2T y 4T) se llena con grasa especial
siendo necesario cambiarla una vez al año.
• El enjuague del motor es imprescindible antes
del HIBERNAJE.
• Para disolver la sal pegada en las paredes del
circuito de agua y en la bomba de agua, es
necesario hacerlo funcionar como mínimo una
hora en agua dulce.

3. • El carburador debe vaciarse de su
gasolina.
• En todos los motores, se encuentran
engrasadores (caña, dirección, sistema
de sujeción, etc.). Éstos deben
lubricarse en el momento de la
hibernada.
• Cuando se pone de nuevo en servicio,
es imprescindible poner nueva gasolina.

4. SALINIDAD DEL AGUA
Salinidad: o sea los sólidos disueltos que contiene el agua, en
forma práctica y sustentable es por medio de tecnología de
membranas como puede ser la nano filtración o la
osmosis inversa.

5. Nano filtración
• Proceso relacionado con la presión durante el cual ocurre una
separación basada en el tamaño molecular. Las membranas
producen la separación. La técnica es principalmente aplicada para
la eliminación de sustancias orgánicas, tales como micro
contaminantes e iones multivalentes. Las membranas de nano
filtración retienen moderadamente las sales univalentes.

6. Osmosis inversa
• A través de la membrana
semipermeable sólo pasa agua.
• Es decir, el agua de la zona de alta
concentración pasa a la de baja
concentración.
• Si la alta concentración es de sal, por
ejemplo agua marina, al aplicar presión, el
agua del mar pasa al otro lado de la
membrana.
• Sólo el agua, no la sal. Es decir, el agua se ha
desalinizado por ósmosis inversa, y puede
llegar a ser potable.

8. Electrodiálisis
• Es una tecnología disponible, pero por la infraestructura
requerida y por la mayor complejidad de esta técnica, solo se
emplea a nivel industrial.

9. CONTROL Y
RECAMBIO DE
LOS ÁNODOS.
El desgaste de los
ánodos se debe
controlar y nunca
debe llegar a un
desgaste
completo. Se
debe reemplazar
por un modelo
conforme a la
superficie a
proteger.

10. PRINCIPIOS DE LA CORROSIÓN
• La corrosión es la tendencia que tienen los metales a volver a su estado
combinado.
• La corrosión galvánica, es la que tiene lugar en los metales cuando éstos
están rodeados de un medio conductor de la corriente llamado electrolito,
que en el caso de las embarcaciones suele ser el agua, la cual es capaz de
conducir dicha corriente a determinadas zonas de un mismo o incluso de
distintos metales.
• Estos metales, se encuentran unidos eléctricamente entre sí, apareciendo
zonas de distinto potencial eléctrico: ánodos y cátodos, que provocan su
corrosión.
Este fenómeno es el resultado de la diferencia de potencial existente entre
dos metales cuando están unidos e inmersos en un electrolito, formando
técnicamente lo que se denomina una pila eléctrica.

11. La corriente circula desde el metal de menor potencial
(ánodo) al metal de mayor potencial (cátodo).
La corriente fluye del ánodo - que se
degrada y pierde masa a través de los
iones del electrolito (agua) - al cátodo,
en el cual el metal que recibe la corriente
(el que actúa de cátodo) se protege.

12. LA PROTECCIÓN CATÓDICA

13. PROTECCIÓN CATÓDICA POR
ÁNODO DE SACRIFICIO
La corriente eléctrica que un ánodo descarga es controlada por la
ley de OHM como se indica en la formula: I =E/R

14. PROTECCIÓN CATÓDICA
POR CORRIENTE IMPRESA
UTILIZAN UN TIPO DE
ÁNODO QUE NO SE
DISUELVEN FACILMENTE
EN IONES METÁLICOS
SINO QUE MANTIENEN
UNA RELACIÓN
ALTERNATIVA LA
OXIDACIÓN DE LOS IONES
DE CLORURO DISUELTOS.

15. Ánodo de Zinc
• El ánodo de zinc es un dispositivo utilizado para la
desalinización del agua de mar cuando esta se utiliza en
circuitos abiertos de refrigeración.
• La protección catódica, es una técnica para controlar
la corrosión de una superficie de metal convirtiéndola en
el cátodo de una celda electroquímica.
• El método más sencillo de aplicar la CP es mediante la
conexión del metal a proteger con otro metal más fácilmente
corrosible al actuar como ánodo de una celda electroquímica.

16. Tipos
• Tipo tapón, tipo hélice, tipo chapa, tipo placa

17. Tipos
• Tipo collar, tipo difusor, entre otros.
• Todo depende del fabricante y el diseño del circuito hidráulico

18. Funcionamiento
• El ánodo es un electrodo en el que se produce
una reacción de oxidación.
• El agua de mar presenta una elevada conductividad eléctrica,
debido a que las sales disueltas en ella se disocian en iones.
Los iones son partículas cargadas positiva o negativamente,
que pueden intercambiar electrones con el medio.

19. Iones del Agua de Mar

20. Reacción de un ánodo de zinc en
un ambiente salino
• Zn0 → Zn2+ + 2e-

21. ¿A QUÉ RITMO CAMBIARLOS?
Los ánodos se cambian todos los
años, dependiendo del estado de
los mismos.
En algunos puertos o marinas los ánodos se
corroen rápidamente, debido a que se forman
grandes corrientes pares electrolíticas, causadas
por rechazos contaminantes, masas metálicas
sumergidas, fugas eléctricas o en proximidad de
un barco metálico.
Sólo un control regular les informará del
problema. Uno de los medios de prevenir este
riesgo es utilizar ánodos colgantes.

22. ESCOGITAMIENTO
Cuando se
Un ánodo se
encuentra
determina
ante una Solamente los propios
en función
Los nuevos barcos unidad no profesionales pueden
de la
salen del astillero con protegida y proporcionar una
superficie y
ánodos. Para un barco sin medio de respuesta, lo ideal es
el tipo de
usado, lo evaluar las consultar a un
metal que
recomendable es protecciones mecánico para
debe
constatar el estado de anódicas calcular exactamente
protegerse.
los mismos y el nivel necesarias el número y el sitio de
de corrosión de las los ánodos a colocar
piezas sumergidas. para la protección de
la embarcación

23. Se encuentran generalmente dos ánodos sobre
la placa anticavitación, y otra que sirve de
deriva antipar y que se reconoce a su forma de
alerón.
EN UN MOTOR
FUERA DE
BORDA.
Ahí también, cada marca posee ánodos para
cada categoría de motor.

25. RECOMENDACIONES BÁSICAS PARA EL CORRECTO USO DE
LOS ÁNODOS.
En definitiva podríamos decir que: El desgaste de
los ánodos se debe controlar y nunca debe llegar a
un desgaste completo. Se debe reemplazar por un
modelo conforme a la superficie a proteger.
Nunca se debe pintar un
Utilizar únicamente los
ánodo, ni tampoco su
Las fugas eléctricas tornillos servidos con la
emplazamiento, siempre
incrementan la corrosión. pieza.
debe estar en contacto con
el metal.

26. En la zona donde está
amarrado el barco o por
Cada vez que se saca el
Un ánodo que no se donde se navega, la
barco del agua, eliminar la
desgasta es señal de que salinidad o contaminación
corrosión con un cepillo
no cumple con su función. puede variar muchísimo,
metálico.
esto afecta la función del
ánodo.

27. En agua salada: ánodo de Zinc
En agua dulce: ánodo de Magnesio
Por ésta razón, al
elegir un ánodo, se
deben tener en
cuenta estos
En agua salobre: ánodo de Aluminio Su precio es
elementos: muy económico y su sustitución nos puede evitar
importantes averías, así que en caso de duda,
cámbielos.
Además de tomar todos los recaudos en proteger a
nuestra embarcación con ánodos debemos controlar
que el mismo no esté sometido a la corrosión
electrolítica.

28. LA CORROSIÓN ELECTROLÍTICA.
Esta no está causada por la
diferencia de potencial entre dos En el caso de la corrosión galvánica
metales distintos. el deterioro de partes metálicas o
piezas adosadas al casco puede ser
detenido con la instalación
Es producida por el flujo de oportuna de un ánodo; pero con la
corriente alterna o continua a corrosión electrolítica el defecto
través del mismo metal con que puede ser más severo y de acción
está construido el casco. más rápida.

29. En algunos yates y
Por el contrario la especialmente en los
corrosión electrolítica cascos construidos en
puede ponerse en seria aluminio en los que no
evidencia en semanas e se ha realizado una
incluso en casos correcta instalación de
extremos, se ha los circuitos eléctricos o
verificado su presencia sistemas de control,
con corrosión en solo puede provocar
horas de actividad. dramáticas
consecuencias.
Los efectos de la corrosión galvánica
pueden tardar muchos meses o tal
vez años en ponerse en evidencia.

30. Todas las líneas de potencia de motores eléctricos deberán estar
aisladas para evitar así mismo efectos de corrientes galvánicas por
fugas.
En ningún caso se usara al casco
como conductor, o negativo. Los Pero, atención, si tienen que pintarle
cargadores de baterías a utilizar el casco, aplicar antifouling o
deben estar diseñados para uso cualquier otra operación semejante,
marino. Los de aplicación terrestre espere a cambiar los ánodos después
normalmente están construidos con de pintar.
menor aislamiento.
La principal causa de existencia de
flujo de corrientes eléctricas parásitas No todos los operarios saben que los
está producida por una inversión de ánodos pierden su eficacia
polaridad, la pérdida de aislamiento totalmente si se pintan y no sería
del cable en agua salada en extraño que les dieran un par de
proximidades de la sentina y un pobre capas en el varadero. No sería la
aislamiento. primera vez que se pinta un ánodo.

31. SISTEMA STARTER
• Los sistemas de aceleración a control remoto
también tienen otra palanca, normalmente
utilizada durante el mantenimiento del motor,
llamada palanca "starter".
• Al igual que con los controles del acelerador, las
funciones de la palanca de cambios son imitados
por una palanca de control remoto. La palanca
puede estar separada de la palanca del
acelerador o, en los sistemas más complejos, los
cambios de marcha se activan moviendo la
palanca del acelerador hacia delante,
moviéndola hacia atrás o dejándola a medio
camino entre los dos, en una marcha "neutral".

32. ESTARTER
• En algunos motores el estárter es
automático, pero en otros es manual. En
cualquier caso este estárter es movido con
la ayuda de la corriente, ya que de otro
modo su instalación seria muy compleja
debido a la gran distancia que hay desde el
lugar de conducción (proa) y el lugar
donde esta el carburador (motor).

33. • Todo es mas simple
gracias a los
sistemas eléctricos,
un interruptor (10)
que recibe la
corriente, envía la
misma a un
solenoide (11) que
se magnetiza con el
paso de la corriente
y mueve la pieza
del estárter.

34. • Cuando el motor esta caliente, basta con
desconectar el paso de la corriente para
que el funcionamiento del motor
corresponda a la marcha normal.
• En la figura 292 se muestra el despiece
que de izquierda a derecha tenemos:

35. 1. luz indicadora
de la
temperatura
2. Botón del
estárter
3. Amperímetro
4. Luz de
encendido
5. Interruptor de
arranque