El documento describe los conceptos de protección catódica y corrosión galvánica. La protección catódica involucra la transferencia de electrones desde ánodos externos a una estructura metálica para prevenir su corrosión. La corrosión galvánica ocurre cuando diferentes metales unidos eléctricamente se corroen de manera desigual. El documento también discute varios tipos de corrosión y sistemas comunes de protección anticorrosión como pintura y protección catódica.
El documento proporciona información sobre la corrosión y los sistemas de protección catódica. Explica que la corrosión es el deterioro de un material como el metal debido a una reacción química o electroquímica con su entorno. También describe los diferentes tipos de sistemas de protección catódica, como los ánodos galvánicos y la corriente impresa, y los principios de su funcionamiento. Además, analiza factores importantes a considerar en el diseño de sistemas de protección catódica.
El documento describe los componentes principales del conjunto móvil de un motor, incluyendo el pistón, las bielas, el bulón, el cigüeñal y los cojinetes. Explica las funciones de cada parte como comprimir la mezcla de combustible, transmitir el movimiento al eje del cigüeñal, y transferir la energía de la combustión a la caja de cambios.
El documento proporciona información sobre la resistencia de pernos, incluyendo tablas con las marcas y grados de resistencia para pernos de acero según las normas SAE, ASTM y métrica. También presenta tablas con las especificaciones técnicas de roscas métricas, unificadas y Whitworth.
Este documento describe el sistema eléctrico de potencia de los camiones Komatsu 830E y 930E. En el 830E, la energía eléctrica es generada por un alternador acoplado al motor diesel y controlada por un sistema de control para accionar los motores de las ruedas y el sistema de retardo dinámico. El 930E usa un sistema más avanzado donde el alternador produce corriente CA rectificada a DC para alimentar inversores que convierten la corriente a AC de voltaje variable para los motores de inducción de las ruedas
El documento describe las diferentes disposiciones de los cilindros en los motores, incluyendo en línea, en V y boxer. Explica cómo se numeran los cilindros en cada configuración y el orden de encendido correspondiente. También proporciona un resumen de los componentes principales de un motor de combustión interna.
El documento presenta información sobre diferentes procesos y conceptos de soldadura. Explica procesos como la soldadura por arco eléctrico manual con electrodo revestido, soldadura por arco eléctrico con alambre sólido y gas, y soldadura por arco eléctrico con electrodo de tungsteno y gas. También describe conceptos como materiales de aporte, normas para soldaduras, y técnicas de soldadura por arco eléctrico en diferentes posiciones. El documento busca proveer una introducción general
El documento describe los principales componentes móviles de un motor de combustión interna. Estos incluyen el cigüeñal, las bielas, los pistones, los anillos y los cojinetes. El cigüeñal transmite la fuerza del motor a la caja de cambios mediante su rotación. Las bielas convierten el movimiento lineal de los pistones en rotatorio para el cigüeñal. Los pistones se mueven dentro de los cilindros para comprimir la mezcla de aire y combustible.
El documento proporciona información sobre la corrosión y los sistemas de protección catódica. Explica que la corrosión es el deterioro de un material como el metal debido a una reacción química o electroquímica con su entorno. También describe los diferentes tipos de sistemas de protección catódica, como los ánodos galvánicos y la corriente impresa, y los principios de su funcionamiento. Además, analiza factores importantes a considerar en el diseño de sistemas de protección catódica.
El documento describe los componentes principales del conjunto móvil de un motor, incluyendo el pistón, las bielas, el bulón, el cigüeñal y los cojinetes. Explica las funciones de cada parte como comprimir la mezcla de combustible, transmitir el movimiento al eje del cigüeñal, y transferir la energía de la combustión a la caja de cambios.
El documento proporciona información sobre la resistencia de pernos, incluyendo tablas con las marcas y grados de resistencia para pernos de acero según las normas SAE, ASTM y métrica. También presenta tablas con las especificaciones técnicas de roscas métricas, unificadas y Whitworth.
Este documento describe el sistema eléctrico de potencia de los camiones Komatsu 830E y 930E. En el 830E, la energía eléctrica es generada por un alternador acoplado al motor diesel y controlada por un sistema de control para accionar los motores de las ruedas y el sistema de retardo dinámico. El 930E usa un sistema más avanzado donde el alternador produce corriente CA rectificada a DC para alimentar inversores que convierten la corriente a AC de voltaje variable para los motores de inducción de las ruedas
El documento describe las diferentes disposiciones de los cilindros en los motores, incluyendo en línea, en V y boxer. Explica cómo se numeran los cilindros en cada configuración y el orden de encendido correspondiente. También proporciona un resumen de los componentes principales de un motor de combustión interna.
El documento presenta información sobre diferentes procesos y conceptos de soldadura. Explica procesos como la soldadura por arco eléctrico manual con electrodo revestido, soldadura por arco eléctrico con alambre sólido y gas, y soldadura por arco eléctrico con electrodo de tungsteno y gas. También describe conceptos como materiales de aporte, normas para soldaduras, y técnicas de soldadura por arco eléctrico en diferentes posiciones. El documento busca proveer una introducción general
El documento describe los principales componentes móviles de un motor de combustión interna. Estos incluyen el cigüeñal, las bielas, los pistones, los anillos y los cojinetes. El cigüeñal transmite la fuerza del motor a la caja de cambios mediante su rotación. Las bielas convierten el movimiento lineal de los pistones en rotatorio para el cigüeñal. Los pistones se mueven dentro de los cilindros para comprimir la mezcla de aire y combustible.
Este documento describe los símbolos de soldadura y sus elementos. Explica que los símbolos de soldadura proporcionan información sobre el tipo y secuencia de uniones soldadas de manera concisa y precisa. Incluye los elementos básicos de un símbolo de soldadura como la línea de referencia, flecha, símbolo básico y complementarios. También explica cómo interpretar correctamente los símbolos y las reglas para su aplicación en los planos.
Este documento describe los diferentes tipos de uniones y soldaduras. Explica los cinco tipos básicos de uniones para integrar dos partes, así como los diferentes tipos de soldaduras como soldadura de filete, con ranura, con insertos, de puntos y engargolada. También cubre los símbolos utilizados para especificar los detalles de la soldadura en los planos.
Este documento describe los principales componentes de un motor de combustión interna, incluyendo el actuador, alternador, anillos, árbol de levas, bielas, bombas de aceite y agua, bujías, bulbo de aceite, buzos, cabeza, carter, cigüeñal, cilindros y otros componentes clave y sus funciones. Explica brevemente cómo funciona un motor mediante la combustión controlada de una mezcla de aire y combustible que impulsa los pistones para generar movimiento rotativo.
Este documento trata sobre la inspección y control de calidad en la aplicación de soldadura de elementos estructurales. Describe los requisitos para la certificación de inspectores de soldadura, sus deberes y esquemas de certificación. Explica la nomenclatura y preparación para la aplicación de soldadura, incluyendo juntas, posiciones y simbología. También cubre procesos de soldadura, discontinuidades, normas aplicables y pruebas destructivas y no destructivas. El objetivo general es establecer los estándares y
Este documento describe las partes principales de una batería automotriz, incluyendo las placas, el electrolito, y los bornes. Explica que la batería almacena energía química mediante una reacción electroquímica entre el plomo y el dióxido de plomo en el electrolito de ácido sulfúrico. También cubre los procesos de carga y descarga, y los métodos para cargar las baterías de forma lenta o rápida.
El documento describe el sistema de encendido directo (DIS), el cual elimina el distribuidor para mejorar la fiabilidad y el control del encendido. Existen dos modelos de DIS - uno con una bobina por cilindro y otro con una bobina para dos cilindros, generando una "chispa perdida". El sistema DIS integra la bobina y la bujía para eliminar cables de alta tensión. Proporciona un mejor control del encendido que los sistemas tradicionales.
Este documento discute la corrosión de metales y las formas de protegerlos de la corrosión. Explica que la corrosión es la oxidación de metales causada por factores como el polvo, agua, sales y humedad. También describe que la protección catódica y el uso de ánodos sacrificiales pueden prevenir la corrosión al conectar un metal más fácilmente corroible para que se oxide en lugar del metal que se quiere proteger. Finalmente, menciona algunos tipos comunes de ánodos como los de zinc, magnesio y alumin
Este documento describe los diferentes sistemas de refrigeración de motores. Explica que la refrigeración mantiene al motor a una temperatura óptima para su funcionamiento mediante la disipación del calor generado. Luego describe los dos principales tipos de refrigeración: por aire, donde el calor se transfiere directamente al aire, y por líquido, donde un líquido refrigerante transporta el calor desde el motor hasta un radiador para ser disipado. Finalmente, detalla los componentes clave de un sistema de refrigeración por líquido como la bomba de
Este documento describe las propiedades y tipos de lubricantes. Explica que los lubricantes reducen el rozamiento entre piezas móviles y facilitan su movimiento. Luego describe las propiedades fundamentales de los lubricantes como la densidad, viscosidad, índice de viscosidad, puntos de inflamación y congelación. También cubre los tipos de lubricantes como minerales, sintéticos y semisintéticos, así como las grasas como lubricantes y sus propiedades.
Sistemas oleo hidráulicos y oleo neumáticosLenin Jiménez
Este documento describe los sistemas oleo hidráulicos y oleo neumáticos, así como las normas ISO y DIN que los rigen. Explica las leyes de la hidráulica, los componentes, simbología y aplicaciones típicas de estos sistemas. También presenta ejemplos como bombas hidráulicas para extracción de petróleo y unidades de avance óleo-neumáticas para automatizar maquinaria industrial. Finalmente, concluye que la norma ISO 1219-2 de 2012 no permite identificar claramente la función
Este documento describe los métodos para calibrar las válvulas de un motor, incluyendo el método de la polea, el método del rotor, el método del traslapo y el método corrido. La calibración de válvulas es necesaria para compensar el desgaste y mantener la distancia correcta entre las levas y las válvulas. Se debe seguir el orden de encendido especificado y ajustar la luz o distancia entre el vástago de la válvula y el balancín.
The document provides tables with specifications for tightening threaded joints including:
- Metric thread sizes from M12 to M48 with recommended torque values in kgm.
- Imperial thread sizes from 1/2” to 2” UNC/UNF with torque values in lb-ft.
The tables include nominal diameter, thread pitch, material load ratings, preload force values, and recommended torque for proper installation of threaded fasteners.
Este documento describe los principios básicos de la oleohidráulica industrial y sus componentes clave. Explica los tipos de aceites hidráulicos, bombas, válvulas y actuadores utilizados en los circuitos oleohidráulicos, así como los depósitos, tuberías y accesorios. También cubre el diseño e implementación de circuitos oleohidráulicos, incluida la selección de componentes y el mantenimiento.
DIRECCIÓN ASISTIDA - IES EL POMAR, JEREZ DE LOS CABALLEROSayoubchani
Este documento describe los diferentes tipos de dirección asistida en vehículos, incluyendo la dirección hidráulica, electrohidráulica y eléctrica. Explica sus componentes clave, como bombas, motores eléctricos, sensores y unidades de control. También cubre el funcionamiento de cada sistema y sus ventajas para el conductor, como una dirección más suave y requiriendo menos fuerza. Finalmente, introduce conceptos como la dirección a las cuatro ruedas y la diagnosis de sistemas electrohidráulicos.
Este documento describe los diferentes tipos de balancines, sus funciones y un ejemplo. Existen balancines basculantes y oscilantes, que se montan sobre un eje de balancines. Cumplen la función de enlazar el árbol de levas con las válvulas para abrirlas y cerrarlas según el sistema de distribución del motor. Un enlace proporciona un ejemplo de balancines en un motor.
El sistema de control electrónico de una transmisión automática consta de sensores, actuadores y una unidad de control. Los sensores miden la velocidad de entrada y salida, la temperatura del aceite y la posición del embrague. La unidad de control usa esta información para activar los actuadores como los solenoides, los cuales controlan los cambios de marcha, la presión hidráulica y el embrague.
El documento describe las diferentes geometrías de juntas de soldadura y los tipos de soldadura aplicables. Explica los cinco tipos básicos de juntas (a tope, en L, en T, solapada y en borde) y las nueve categorías de soldaduras asociadas con sus símbolos. También define términos clave relacionados con las juntas de soldadura como componentes, raíz de la junta, superficie de bisel y ángulo de chaflán.
Este documento proporciona instrucciones detalladas para el desmontaje y montaje de motores Scania de 11 y 12 litros. Incluye información sobre el desmontaje y montaje del motor, la culata, el bloque motor, la distribución, el sistema de lubricación y el turbocompresor. El documento contiene pares de apriete recomendados y observaciones importantes para cada paso del proceso.
El documento presenta información sobre sistemas hidráulicos aplicados a maquinaria pesada y minera, incluyendo descripciones y diagramas de sistemas hidráulicos típicos, componentes hidráulicos comunes, y aplicaciones en equipos como excavadoras, camiones volquetes, perforadoras, y otros.
El documento describe un proyecto de graduación sobre la tecnificación de talleres de enderezado y pintura como medio de desarrollo sostenible en la economía guatemalteca. El proyecto analiza el proceso actual de un taller y propone la implementación de nuevos equipos, capacitación de personal, y mejoras administrativas para aumentar la eficiencia del taller.
Este documento trata sobre la protección catódica, una técnica para controlar la corrosión de metales como el acero. Explica que la protección catódica funciona forzando una corriente externa sobre la superficie metálica a proteger para hacerla actuar como cátodo. También describe los diferentes tipos de ánodos que se pueden usar como la fuente de corriente, incluyendo ánodos galvánicos de magnesio, zinc y aluminio, y ánodos para corriente impresa.
1) Este documento trata sobre los fundamentos de la electricidad, incluyendo conceptos como corriente eléctrica, diferencia de potencial, resistencia, conductores y aislantes.
2) Explica las leyes de Ohm y cómo se definen y miden unidades como el voltio, el amperio y el ohm.
3) Describe tres tipos de conductores - conductores de primer orden, conductores de segundo orden y conductores mixtos - dependiendo de si conducen la corriente a través de electrones o iones.
Este documento describe los símbolos de soldadura y sus elementos. Explica que los símbolos de soldadura proporcionan información sobre el tipo y secuencia de uniones soldadas de manera concisa y precisa. Incluye los elementos básicos de un símbolo de soldadura como la línea de referencia, flecha, símbolo básico y complementarios. También explica cómo interpretar correctamente los símbolos y las reglas para su aplicación en los planos.
Este documento describe los diferentes tipos de uniones y soldaduras. Explica los cinco tipos básicos de uniones para integrar dos partes, así como los diferentes tipos de soldaduras como soldadura de filete, con ranura, con insertos, de puntos y engargolada. También cubre los símbolos utilizados para especificar los detalles de la soldadura en los planos.
Este documento describe los principales componentes de un motor de combustión interna, incluyendo el actuador, alternador, anillos, árbol de levas, bielas, bombas de aceite y agua, bujías, bulbo de aceite, buzos, cabeza, carter, cigüeñal, cilindros y otros componentes clave y sus funciones. Explica brevemente cómo funciona un motor mediante la combustión controlada de una mezcla de aire y combustible que impulsa los pistones para generar movimiento rotativo.
Este documento trata sobre la inspección y control de calidad en la aplicación de soldadura de elementos estructurales. Describe los requisitos para la certificación de inspectores de soldadura, sus deberes y esquemas de certificación. Explica la nomenclatura y preparación para la aplicación de soldadura, incluyendo juntas, posiciones y simbología. También cubre procesos de soldadura, discontinuidades, normas aplicables y pruebas destructivas y no destructivas. El objetivo general es establecer los estándares y
Este documento describe las partes principales de una batería automotriz, incluyendo las placas, el electrolito, y los bornes. Explica que la batería almacena energía química mediante una reacción electroquímica entre el plomo y el dióxido de plomo en el electrolito de ácido sulfúrico. También cubre los procesos de carga y descarga, y los métodos para cargar las baterías de forma lenta o rápida.
El documento describe el sistema de encendido directo (DIS), el cual elimina el distribuidor para mejorar la fiabilidad y el control del encendido. Existen dos modelos de DIS - uno con una bobina por cilindro y otro con una bobina para dos cilindros, generando una "chispa perdida". El sistema DIS integra la bobina y la bujía para eliminar cables de alta tensión. Proporciona un mejor control del encendido que los sistemas tradicionales.
Este documento discute la corrosión de metales y las formas de protegerlos de la corrosión. Explica que la corrosión es la oxidación de metales causada por factores como el polvo, agua, sales y humedad. También describe que la protección catódica y el uso de ánodos sacrificiales pueden prevenir la corrosión al conectar un metal más fácilmente corroible para que se oxide en lugar del metal que se quiere proteger. Finalmente, menciona algunos tipos comunes de ánodos como los de zinc, magnesio y alumin
Este documento describe los diferentes sistemas de refrigeración de motores. Explica que la refrigeración mantiene al motor a una temperatura óptima para su funcionamiento mediante la disipación del calor generado. Luego describe los dos principales tipos de refrigeración: por aire, donde el calor se transfiere directamente al aire, y por líquido, donde un líquido refrigerante transporta el calor desde el motor hasta un radiador para ser disipado. Finalmente, detalla los componentes clave de un sistema de refrigeración por líquido como la bomba de
Este documento describe las propiedades y tipos de lubricantes. Explica que los lubricantes reducen el rozamiento entre piezas móviles y facilitan su movimiento. Luego describe las propiedades fundamentales de los lubricantes como la densidad, viscosidad, índice de viscosidad, puntos de inflamación y congelación. También cubre los tipos de lubricantes como minerales, sintéticos y semisintéticos, así como las grasas como lubricantes y sus propiedades.
Sistemas oleo hidráulicos y oleo neumáticosLenin Jiménez
Este documento describe los sistemas oleo hidráulicos y oleo neumáticos, así como las normas ISO y DIN que los rigen. Explica las leyes de la hidráulica, los componentes, simbología y aplicaciones típicas de estos sistemas. También presenta ejemplos como bombas hidráulicas para extracción de petróleo y unidades de avance óleo-neumáticas para automatizar maquinaria industrial. Finalmente, concluye que la norma ISO 1219-2 de 2012 no permite identificar claramente la función
Este documento describe los métodos para calibrar las válvulas de un motor, incluyendo el método de la polea, el método del rotor, el método del traslapo y el método corrido. La calibración de válvulas es necesaria para compensar el desgaste y mantener la distancia correcta entre las levas y las válvulas. Se debe seguir el orden de encendido especificado y ajustar la luz o distancia entre el vástago de la válvula y el balancín.
The document provides tables with specifications for tightening threaded joints including:
- Metric thread sizes from M12 to M48 with recommended torque values in kgm.
- Imperial thread sizes from 1/2” to 2” UNC/UNF with torque values in lb-ft.
The tables include nominal diameter, thread pitch, material load ratings, preload force values, and recommended torque for proper installation of threaded fasteners.
Este documento describe los principios básicos de la oleohidráulica industrial y sus componentes clave. Explica los tipos de aceites hidráulicos, bombas, válvulas y actuadores utilizados en los circuitos oleohidráulicos, así como los depósitos, tuberías y accesorios. También cubre el diseño e implementación de circuitos oleohidráulicos, incluida la selección de componentes y el mantenimiento.
DIRECCIÓN ASISTIDA - IES EL POMAR, JEREZ DE LOS CABALLEROSayoubchani
Este documento describe los diferentes tipos de dirección asistida en vehículos, incluyendo la dirección hidráulica, electrohidráulica y eléctrica. Explica sus componentes clave, como bombas, motores eléctricos, sensores y unidades de control. También cubre el funcionamiento de cada sistema y sus ventajas para el conductor, como una dirección más suave y requiriendo menos fuerza. Finalmente, introduce conceptos como la dirección a las cuatro ruedas y la diagnosis de sistemas electrohidráulicos.
Este documento describe los diferentes tipos de balancines, sus funciones y un ejemplo. Existen balancines basculantes y oscilantes, que se montan sobre un eje de balancines. Cumplen la función de enlazar el árbol de levas con las válvulas para abrirlas y cerrarlas según el sistema de distribución del motor. Un enlace proporciona un ejemplo de balancines en un motor.
El sistema de control electrónico de una transmisión automática consta de sensores, actuadores y una unidad de control. Los sensores miden la velocidad de entrada y salida, la temperatura del aceite y la posición del embrague. La unidad de control usa esta información para activar los actuadores como los solenoides, los cuales controlan los cambios de marcha, la presión hidráulica y el embrague.
El documento describe las diferentes geometrías de juntas de soldadura y los tipos de soldadura aplicables. Explica los cinco tipos básicos de juntas (a tope, en L, en T, solapada y en borde) y las nueve categorías de soldaduras asociadas con sus símbolos. También define términos clave relacionados con las juntas de soldadura como componentes, raíz de la junta, superficie de bisel y ángulo de chaflán.
Este documento proporciona instrucciones detalladas para el desmontaje y montaje de motores Scania de 11 y 12 litros. Incluye información sobre el desmontaje y montaje del motor, la culata, el bloque motor, la distribución, el sistema de lubricación y el turbocompresor. El documento contiene pares de apriete recomendados y observaciones importantes para cada paso del proceso.
El documento presenta información sobre sistemas hidráulicos aplicados a maquinaria pesada y minera, incluyendo descripciones y diagramas de sistemas hidráulicos típicos, componentes hidráulicos comunes, y aplicaciones en equipos como excavadoras, camiones volquetes, perforadoras, y otros.
El documento describe un proyecto de graduación sobre la tecnificación de talleres de enderezado y pintura como medio de desarrollo sostenible en la economía guatemalteca. El proyecto analiza el proceso actual de un taller y propone la implementación de nuevos equipos, capacitación de personal, y mejoras administrativas para aumentar la eficiencia del taller.
Este documento trata sobre la protección catódica, una técnica para controlar la corrosión de metales como el acero. Explica que la protección catódica funciona forzando una corriente externa sobre la superficie metálica a proteger para hacerla actuar como cátodo. También describe los diferentes tipos de ánodos que se pueden usar como la fuente de corriente, incluyendo ánodos galvánicos de magnesio, zinc y aluminio, y ánodos para corriente impresa.
1) Este documento trata sobre los fundamentos de la electricidad, incluyendo conceptos como corriente eléctrica, diferencia de potencial, resistencia, conductores y aislantes.
2) Explica las leyes de Ohm y cómo se definen y miden unidades como el voltio, el amperio y el ohm.
3) Describe tres tipos de conductores - conductores de primer orden, conductores de segundo orden y conductores mixtos - dependiendo de si conducen la corriente a través de electrones o iones.
Los sistemas de protección catódica de tuberías paralelas pueden interferir entre sí y causar corrosión. Un estudio encontró que el sistema existente interfería con el nuevo gasoducto GASYRG. Se realizaron pruebas y se determinó que un sistema independiente para GASYRG podría compensar las interferencias y proteger ambas tuberías de manera efectiva y económica. El sistema independiente instalado logró proteger a GASYRG a lo largo de su longitud y causó interferencias despreciables o nulas en la tubería existente.
La protección catódica es una técnica para prevenir la corrosión que usa corriente eléctrica. Puede usarse en metales como acero, cobre y aluminio enterrados o sumergidos. Funciona polarizando catódicamente las estructuras metálicas para hacerlas más nobles que los ánodos de sacrificio conectados, preveniendo así la corrosión. Existen dos sistemas: con ánodos galvánicos que se corroen o con corriente impresa de un generador.
El documento describe diferentes métodos para prevenir la corrosión, incluyendo inhibidores químicos. Los inhibidores de corrosión actúan formando películas protectoras sobre las superficies metálicas mediante la adhesión de moléculas que bloquean los procesos de corrosión. Existen diferentes tipos de inhibidores clasificados según su mecanismo de acción y composición química.
NRF-017-PEMEX-2007 Proteccion Catodica en Tanques de Almacenamiento.Combo De Pechuga
Este documento establece los requisitos técnicos y documentales mínimos para la adquisición o contratación de servicios para sistemas de protección catódica en tanques de almacenamiento. Describe dos tipos de sistemas: ánodos de sacrificio que se consumen proporcionando corriente, y sistemas de corriente impresa con ánodos conectados a una fuente de corriente. También especifica los materiales aceptables para ánodos, su distribución, diseño de camas anódicas y medición de corriente.
Evaluación de la velocidad de corrosiónYohn Barrera
El documento describe varias técnicas electroquímicas y métodos para evaluar la velocidad de corrosión de materiales, incluyendo mediciones de corriente-potencial, pérdida de peso, resistencia de polarización lineal, pruebas potenciostáticas y potenciodinámicas, y pruebas galvanostáticas y galvanodinámicas. También explica cómo calcular la velocidad de corrosión a partir de la densidad de corriente de corrosión medida.
Este documento describe los principios básicos de la protección catódica. 1) Explica cómo la corrosión ocurre a través de un proceso electroquímico que crea pilas de corrosión en la superficie de los metales. 2) Detalla dos métodos para prevenir la corrosión: aislando el metal del electrolito o haciendo que toda la superficie funcione como cátodo a través de la protección catódica. 3) La protección catódica implica conectar eléctricamente un metal a proteger con uno más electropositivo
La corrosión es la reacción química o electroquímica de un metal con su medio circundante que causa deterioro. Afecta a industrias como la química, transporte y construcción. Los costos económicos incluyen reemplazo de equipos, mantenimiento y paralización de plantas. Socialmente causa riesgos a la salud y seguridad. La corrosión puede ser general, galvánica, por hendidura o erosión y depende de factores del material y medio. Se previene mediante el uso de
La corrosión del acero es un problema común, especialmente en entornos marinos. Existen varios métodos para evitar la corrosión del acero, incluyendo recubrirlo con zinc, pintarlo con pinturas especiales, o usar ánodos de zinc para protección catódica. También se puede utilizar acero inoxidable, que es una aleación de acero con otros metales que lo hacen más resistente a la corrosión.
Este documento describe la evolución de la propulsión de barcos a través de la historia, desde el uso de remos hasta el desarrollo de la hélice. Explica que la hélice fue inventada por Josef Ressel en 1827 y perfeccionada por John Ericsson. Detalla el funcionamiento básico de la hélice y sus características principales como tipos, tamaño y materiales.
Este documento describe la corrosión y la oxidación de los metales. Explica que la corrosión ocurre cuando un metal interactúa con su entorno, deteriorando sus propiedades físicas y químicas. También describe que la corrosión requiere de un electrolito y crea regiones anódicas y catódicas, donde ocurre la oxidación y protección del metal, respectivamente. Además, explica algunos métodos para prevenir la corrosión como usar acero inoxidable, recubrir el acero con zinc o plásticos, y protegerlo
El documento describe los diferentes tipos y factores de la corrosión, el proceso por el cual los metales se oxidan y degradan al interactuar con su ambiente. Define la corrosión como una reacción de oxidación electroquímica entre un metal y su medio, y describe los tipos de corrosión según su proceso, morfología y formas de prevenirla, como el uso de inhibidores y aleaciones resistentes.
El documento describe los hallazgos de una urografía excretora que muestran defectos de llenado en la vejiga y una lesión en la columna vertebral torácica. Esto sugiere un posible diagnóstico de cáncer de próstata con metástasis ósea, una neoplasia común en hombres que a menudo se extiende a la vejiga y los huesos. Se necesitarían más estudios como una biopsia de próstata guiada y una resonancia magnética para confirmar el diagnóstico y descartar otras pos
La urticaria es definida como ronchas eritematosas, pruriginosas que desaparecen a la presión. El angioedema presenta edema agudo en la dermis profunda o tejido subcutáneo. La urticaria puede ser aguda o crónica, y su clasificación depende de su mecanismo (inmunológico o no), etiología y duración. La urticaria crónica autoinmune representa el 40% de los casos y se caracteriza por la presencia de anticuerpos contra el receptor de IgE o contra la IgE. El
Tengo 5 barcos para chatarrizar.
Dos de ellos son gemelos y tienen 17.954 TM cada una. el otro posee 12.700 TM. Se entregan en Cartagena.
Se exige carta de crédito o anticipo del 25%, se firma el contrato y el barco se entrega en 10 días en Cartagena.
El precio es 260/TM puesto en Cgena.
Como Gerente Comercial y Mnadatario en esta negociación directo del dueño de los barcos quedo a sus enteras órdenes.
La corrosión es la transformación de un metal de su forma elemental a una forma iónica o combinada a través de la interacción con su medio, formando óxidos u otros compuestos más estables. Los documentos describen varios métodos para prevenir la corrosión de metales como el acero, incluyendo el uso de recubrimientos como el zinc, el acero inoxidable, pinturas y ánodos protectores. También se mencionan experimentos para observar reacciones de oxidación-reducción.
El documento trata sobre la historia de la electricidad. Explica que la electricidad se originó a partir del ámbar y cómo científicos como William Gilbert, Benjamín Franklin y Hans Oersted realizaron descubrimientos fundamentales sobre la electricidad y el magnetismo. También describe los principales inventos en electricidad de figuras como Alessandro Volta, Samuel Morse, Alexander Graham Bell, Thomas Edison y Nikola Tesla.
Metodos de control_y_prevencion_de_la_corrosion_presentacionExtensión Unipap
Este documento describe varios métodos de protección contra la corrosión, incluyendo la protección catódica, inhibidores de corrosión, recubrimientos con pinturas y películas metálicas. Explica cómo funcionan estos métodos y cuándo se deben aplicar, dependiendo del material y las condiciones. También proporciona detalles históricos sobre el desarrollo de la protección catódica y ejemplos comunes de su aplicación.
La corrosión ocurre cuando un metal interactúa con su medio ambiente, deteriorando sus propiedades físicas y químicas. Existen diferentes tipos de corrosión como la uniforme, galvánica, por picaduras e intergranular. Para prevenir la corrosión se utilizan materiales puros, aleaciones, tratamientos térmicos, inhibidores y recubrimientos. La protección catódica es una técnica que involucra hacer que una parte de la estructura sea un cátodo para evitar la corrosión.
El documento describe los métodos para controlar la corrosión del acero, incluyendo la protección catódica mediante la inversión del flujo de electrones, el uso de inhibidores de corrosión que forman una película protectora, y el uso de recubrimientos anticorrosivos como pinturas y zinc que crean una barrera contra agentes corrosivos.
La corrosión es la destrucción de un metal causada por una reacción química o electroquímica con el medio ambiente. Puede evitarse recubriendo el acero con zinc, plásticos o pinturas especiales. Factores como la humedad, sales, ácidos y contacto entre metales favorecen la corrosión. Hierro y zinc son metales que se corroen fácilmente.
El documento explica los conceptos básicos de la corrosión:
1) La corrosión es el deterioro de un metal debido a una reacción química o electroquímica con su entorno.
2) Involucra tres factores: la pieza metálica, el ambiente y el agua u otra reacción electroquímica.
3) Los métodos para controlar la corrosión incluyen protección catódica, protección anódica, recubrimientos, eliminación de elementos corrosivos y el uso de materiales más resistentes
Este documento presenta información sobre diferentes tipos y métodos de control de la corrosión. Explica que la corrosión ocurre a través de reacciones electroquímicas y describe tipos como la corrosión uniforme, galvánica, por grietas y por picadura. También cubre métodos de control como recubrimientos metálicos, orgánicos e inorgánicos, protección catódica y anódica, y modificación del entorno.
1) La protección catódica es una técnica para prevenir la corrosión de metales mediante la aplicación de una corriente eléctrica que hace que el metal a proteger funcione como cátodo. Esto se logra conectando el metal a un material de sacrificio más electronegativo o mediante una fuente externa de corriente. 2) Los materiales más comunes usados como ánodos de sacrificio son el zinc, magnesio y aluminio debido a sus propiedades electroquímicas adecuadas. 3) La protección catódica funciona redu
El documento presenta un proyecto sobre la corrosión. El proyecto incluye una introducción sobre la importancia de estudiar la corrosión. Se describen diferentes tipos de corrosión y métodos de protección como la protección catódica. El objetivo del proyecto es ampliar conocimientos sobre la corrosión a través de investigación. El experimento involucra exponer clavos de hierro a diferentes condiciones para observar la corrosión. Los resultados muestran que la tasa de corrosión varió según las condiciones, con mayor corrosión cuando
Este documento presenta un proyecto sobre la corrosión. El proyecto incluyó una investigación sobre la corrosión y experimentos para acelerar la corrosión en clavos utilizando agua salada, cobre y aceite. Los resultados mostraron que el clavo cubierto parcialmente con agua salada se oxidó más rápido, mientras que el clavo cubierto con aceite se mantuvo sin oxidación. El documento concluye discutiendo cómo diferentes métodos pueden acelerar o prevenir la corrosión.
El documento describe los diferentes tipos y factores que afectan la corrosión de los materiales. Explica que la corrosión ocurre a través de una reacción electroquímica entre un material, el ambiente y agua. Los tipos más comunes son la herrumbre del hierro y la formación de pátina en el cobre. La corrosión depende de factores como la temperatura, salinidad, propiedades de los metales, acidez de la solución, y velocidad del movimiento.
La corrosión es la destrucción de un metal a través de una reacción química o electroquímica con su entorno. Se produce cuando los metales extraídos tienden a estabilizarse químicamente al estar expuestos a las condiciones ambientales. Existen diferentes tipos de corrosión como la seca, húmeda, química, galvánica y localizada, cada una con sus características. La corrosión tiene consecuencias como la merma de la resistencia mecánica y fugas, por lo que su estudio es importante para predec
Este documento define la corrosión como la interacción de un metal con su medio ambiente, causando deterioro de sus propiedades físicas y químicas. Describe varios tipos de corrosión incluyendo la uniforme, galvánica, por picaduras, intergranular y por esfuerzo. También explica métodos para proteger los metales contra la corrosión como el uso de aleaciones puras, recubrimientos, inhibidores y protección catódica.
El proceso de galvanoplastia permite recubrir objetos metálicos con una capa protectora de otro metal. En este caso, se usa una solución de sulfato de cobre para depositar una capa de cobre sobre una llave de metal, actuando ésta como cátodo y un alambre de cobre como ánodo. Los iones de cobre en la solución se depositan sobre la llave gracias a la corriente eléctrica que fluye entre los electrodos, protegiendo así el metal original.
La corrosión galvánica ocurre cuando dos metales de diferentes potenciales eléctricos entran en contacto en presencia de un electrolito. Esto causa que uno de los metales se oxide más rápidamente que el otro. Factores como el tamaño relativo de los electrodos, el grado de contacto eléctrico y la resistividad del electrolito afectan la velocidad de corrosión. Se pueden tomar medidas como aislar los metales entre sí o recubrirlos para prevenir la corrosión galvánica.
El documento describe los diferentes tipos de corrosión y métodos para evitarla. Explica que la corrosión es una reacción química entre un metal y su entorno que causa deterioro. Luego detalla los tipos como atmosférica, industrial, marina y galvánica. Finalmente, resume métodos para prevenir la corrosión como recubrir metales con zinc, pintura u óxidos protectores.
El documento habla sobre los diferentes tipos y causas de corrosión de los metales y los métodos para evitarla. Explica que la corrosión ocurre por la interacción de un metal con su entorno, produciendo deterioro de sus propiedades. Describe los principales tipos de corrosión como atmosférica, industrial, marina y galvánica. Finalmente, resume los métodos para prevenir la corrosión, incluyendo recubrimientos protectores, pinturas especiales y protección catódica.
El documento describe los diferentes tipos de corrosión y métodos para evitarla. Explica que la corrosión es una reacción química entre un metal y su entorno que causa deterioro. Luego detalla los tipos como atmosférica, industrial, marina y galvánica. Finalmente, resume métodos para prevenir la corrosión como recubrir metales con zinc, pintura u óxidos protectores.
Este documento describe los diferentes tipos de corrosión, incluyendo la corrosión intergranular, por picaduras, por esfuerzo, galvánica, por fatiga y por fricción. También explica cómo evitar la corrosión utilizando pinturas, protección catódica y anódica, selección de materiales y modificación del medio. Finalmente, analiza la corrosión atmosférica, galvánica y por erosión.
Este documento trata sobre la corrosión en cascos de barcos. Describe los diferentes tipos de corrosión que afectan a las embarcaciones, incluyendo la corrosión galvánica, por salpicadura y por cavitación. También explica métodos de protección contra la corrosión como el uso de pinturas antifouling, ánodos de sacrificio y protección catódica por corriente impresa. La corrosión causa grandes pérdidas económicas en la industria del transporte marítimo.
Similar a Protección catódica ánodos de sacrificio (20)
Turbinas a gas aplicadas a la propulsión navalTandanor SACIyN
Este documento presenta información sobre turbinas de gas aplicadas a la propulsión naval. Explica que las turbinas de gas funcionan mediante la expansión de gases calientes producidos por la combustión en una cámara. Describe el ciclo termodinámico Brayton utilizado y los componentes clave como el compresor, la cámara de combustión y las turbinas. También analiza diferentes configuraciones de potencia naval y factores a considerar en el diseño de turbinas de gas.
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Este documento describe diferentes tipos de cascos para embarcaciones. En 3 oraciones o menos:
El documento introduce los tipos de cascos más comunes como el plano, redondo, en V, y de goma y describe sus características. También cubre otros tipos como los multicascos, hidroala, planeadores y hovercraft, así como materiales comunes para la construcción de cascos como madera, acero y aluminio. Finalmente, analiza factores que afectan la corrosión en cascos como la salinidad, temperatura y profundidad.
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El documento presenta una introducción a los buques portacontenedores. Explica que estos buques transportan productos y mercancías de forma masiva y eficiente. Luego describe brevemente la historia y evolución de estos buques, desde el primero en 1956 hasta las grandes embarcaciones de hoy en día. Finalmente, resume algunas características clave de estos buques, como su diseño, capacidad y clasificaciones según rutas.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de embarcaciones pesqueras. Explica que existen atuneros, arrastreros, palangreros, boniteros polivalentes, volanderos y bajura. Se detalla que los atuneros son los mayores barcos pesqueros, con más de 100 metros de eslora y costos de entre 2 y 3.000 millones de pesetas, dedicados exclusivamente a la pesca del atún en aguas tropicales.
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Este documento describe el funcionamiento y desarrollo histórico de las turbinas de gas. Explica conceptos clave de termodinámica como trabajo, energía, calor y el primer principio de la termodinámica. Describe los componentes clave de una turbina de gas, incluido el compresor, cámara de combustión y turbina, y explica el ciclo Brayton en el que se basa. También analiza las ventajas e inconvenientes de las turbinas de gas y sus aplicaciones, especialmente en propulsión naval
Este documento presenta información sobre diferentes tipos de buques graneleros. Resume tres tipos principales: 1) Buques Handysize con capacidad hasta 40,000 toneladas, 2) Buques Panamax diseñados para caber en el Canal de Panamá con capacidad hasta 60,000 toneladas, y 3) Buques Capesize demasiado grandes para el Canal de Panamá con capacidad hasta 150,000 toneladas. También describe sistemas comunes para cargar y descargar la carga como transportadores de tornillo, elevadores de cangilones y cintas transportadoras.
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En este documento analizamos ciertos conceptos relacionados con la ficha 1 y 2. Y concluimos, dando el porque es importante desarrollar nuestras habilidades de pensamiento.
Sara Sofia Bedoya Montezuma.
9-1.
TODO SOBRE LA INFORMÁTICA, HISTORIA, ¿QUE ES?, IMPORTANCIA Y CARACTERISTICAS....
Protección catódica ánodos de sacrificio
1. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
Introducción
La Protección Catódica es una técnica de control de la corrosión, el cual
aprovecha el mismo principio electroquímico de la corrosión, transportando un
cátodo a una estructura metálica, ya sea que se encuentre enterrada o sumergida.
Para este fin será necesaria la utilización de fuentes de energía externa mediante el
empleo de ánodos galvánicos.
Para entender el funcionamiento debemos entender la reacción química en la
corrosión:
Corrosión: Es la interacción de un metal con el medio que lo rodea,
produciendo el consiguiente deterioro en sus propiedades tanto físicas como
químicas. Este fenómeno ocasiona regiones plenamente identificadas, llamadas
estas anódicas y catódicas.
Una reacción de oxidación es una reacción anódica, en la cual los electrones
son liberados dirigiéndose a otras regiones catódicas. En la región anódica se
producirá la disolución del metal (corrosión) y, consecuentemente en la región
catódica la inmunidad del metal.
El mecanismo de la Protección Catódica, consecuentemente implicará una
migración de electrones hacia el metal a proteger, los mismos que viajarán desde
ánodos externos que estarán ubicados en sitios plenamente identificados,
cumpliendo así su función. En la práctica se puede aplicar protección catódica en
metales como acero, cobre, plomo, latón, y aluminio, contra la corrosión en todos
los suelos y, en casi todos los medios acuosos.
La protección catódica no elimina la corrosión, sino que la remueve de la
estructura a ser protegida.
La corrosión galvánica, es la que tiene lugar en los metales cuando éstos están
rodeados de un medio conductor de la corriente llamado electrolito, que en el
caso de las embarcaciones suele ser el agua, la cual es capaz de conducir dicha
corriente a determinadas zonas de un mismo o incluso de distintos metales.
Estos metales, se encuentran unidos eléctricamente entre sí, apareciendo zonas
de distinto potencial eléctrico: ánodos y cátodos, que provocan su corrosión.
Este fenómeno es el resultado de la diferencia de potencial existente entre dos
metales cuando están unidos e inmersos en un electrolito, formando
técnicamente lo que se denomina una pila eléctrica. La corriente circula desde
el metal de menor potencial (ánodo) al metal de mayor potencial (cátodo).
La corriente fluye del ánodo que se degrada y pierde masa a través de los
iónes del electrolito (agua) al cátodo, en el cual el metal que recibe la
corriente (el que actúa de cátodo) se protege.
Lenz - Olivieri 1
2. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
En realidad la corrosión es deterioro superficial que sufren los materiales a causa de
fenómeno de tipo eléctrico, químico o mecánico.
La Corrosión electrolítica
Esta no está causada por la diferencia de potencial entre dos metales distintos. Es
producida por el flujo de corriente alterna o continua a través del mismo metal con
que está construido el casco. En el caso de la corrosión galvánica el deterioro de
partes metálicas o piezas adosadas al casco puede ser detenido con la instalación
oportuna de un ánodo; pero con la corrosión electrolítica el defecto puede ser más
severo y de acción más rápida.
Los efectos de la corrosión galvánica pueden tardar muchos meses o tal vez años
en ponerse en evidencia. Por el contrario la corrosión electrolítica puede ponerse
en seria evidencia en semanas e incluso en casos extremos, se ha verificado su
presencia con corrosión en solo horas de actividad. En algunos yates y
especialmente en los cascos construidos en aluminio en los que no se ha realizado
una correcta instalación de los circuitos eléctricos o sistemas de control, puede
provocar dramáticas consecuencias.
Todas las líneas de potencia de motores eléctricos deberán estar aisladas para
evitar así mismo efectos de corrientes galvánicas por fugas. En ningún caso se
usara al casco como conductor, o negativo. Los cargadores de baterías a utilizar
deben estar diseñados para uso marino. Los de aplicación terrestre normalmente
están construidos con menor aislamiento.
La principal causa de existencia de flujo de corrientes eléctricas parásitas está
producida por una inversión de polaridad, la pérdida de aislamiento del cable en
agua salada en proximidades de la sentina y un pobre aislamiento. Es muy difícil de
detectar que alguna zona de la funda o revestimiento del cable esta mas afinada o,
que algunos de los hilos o alambres que arman al cable estén próximos a aflorar o
con un minúsculo orificio perforando su aislamiento.
Así mismo el proceso de inducción de corriente sobre el casco puede estar
producido desde un muelle con partes o componentes metálicos, desde un barco
vecino o en la marina en el que el barco se encuentre amarrado. Normalmente
estos sitios disponen normalmente de servicios de luz o de equipos eléctricos que
pueden tener pérdidas en su recorrido y con fugas de corriente muy difíciles de
detectar, por esta causa tienen una adecuada puesta a tierra. Todos los motores y
sus ejes porta hélice están de este modo interconectados creando uno o varios
pares galvánicos. Deben poseer por lo tanto estos elementos ánodos de sacrificio
para evitar que se deterioren. Además el flujo de corrientes parásitas o la inversión
de polaridad que exista en un barco vecino puede provocar efectos en nuestro
propio casco. Es por eso que una adecuada protección catódica y un transformador
de corriente de 220/12 voltios bien aislado en nuestro barco, mas una adecuada
llave de corte general de corriente limitará este riesgo. Es conveniente no dejar
conectado por largos períodos el barco a la alimentación de corriente desde tierra.
Lenz - Olivieri 2
3. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
Tipos de corrosión
No todos los fenómenos corrosivos son idénticos, debido a que existen varios tipos
de corrosión. Así podemos distinguir:
Corrosión global
Ataca a toda la superficie de la pieza de una manera uniforme. En general no es
una clase de corrosión grave puesto que el mismo óxido que se produce sirve de
capa protectora para impedir que la corrosión avance y debilite la pieza atacada.
Corrosión en forma de poros
Generalmente ataca determinadas zonas de la pieza, formando grietas o fisuras. Ha
de calificarse de grave cuando la grieta se produce en determinadas partes de la
pieza y de la pieza y de modo especial si la misma aparece en junturas o ranuras
ya que genera una fatiga en el metal que llega a provocar su rotura.
Sin duda es la más grave de todas, puesto que es imposible saber la profundidad
que alcanza la zona dañada. A la larga, las tensiones generadas por la corrosión
dentro de la misma pieza llegan a romperla.
Corrosión selectiva
Se produce dentro del mismo metal debido a defectos estructurales o de aleación lo
que hace que la pieza se vuelva porosa y acabe de ceder. Se da con mayor
frecuencia en los metales fundidos o aleaciones.
Lenz - Olivieri 3
4. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
Sistemas de protección anticorrosión
Los sistemas más comunes de protección contra la corrosión son:
a) Pintura
b) Sistema de protección catódica
c) Pinturas y Sistemas de protección catódica combinados
Todo el que tenga experiencia en mantenimiento de buques o estructuras, está
convencido de que hay una acción corrosiva a través del tiempo a menudo en
condiciones meteorológicas muy severas, especialmente en las partes sumergidas
de los buques y estructuras, debido a la cantidad de pintura que por cualquier
causa puede desprenderse y que se supone una degradación de la protección. Hay
que tener en cuenta que parte de la superficie puede quedar sin pintura por
motivos de golpes contra muelles, remolcadores, defensas, anclas, etc
En general, si queremos obtener una buena protección, es totalmente necesario
ayudar a la pintura con otros medios. De todas formas, la mejor pintura nunca
puede prevenir totalmente una difusión de agua y oxígeno en la zona de acero
sumergida, lo que ayuda al proceso de oxidación.
La mejor protección a la corrosión es una combinación de una buena pintura y una
buena protección catódica, ya que un buen pintado es una barrera de ayuda que
reduce la corriente requerida a suministrar por la protección catódica.
Protección catódica por corriente inducida o impresa
Es utilizado normalmente por su elevado costo en barcos más grandes.
Consiste en aplicar una corriente negativa al metal que hay que proteger y el polo
positivo al electrolito (o sea el agua), para conseguir el efecto de rebajar el
potencial del metal a proteger hasta llegar al potencial de inmunidad de ese metal
sin necesidad de ánodos de sacrificio, solamente aplicando la corriente de la
batería. Por lo tanto, hemos protegido el metal de la obra viva del barco por el
sistema de corriente impresa. Este sistema transforma las estructuras que se han
de proteger en un cátodo induciéndole una corriente inversa desde un ánodo inerte.
Las grandes patas propulsoras Mercruiser o Volvo están equipadas con sistemas
de este tipo, conocido en el primer caso con la marca MerCathode. Estas patas
están construidas con aleaciones de aluminio, material particularmente sensible a la
corrosión. Un eficiente monitoreo de este sistema de protección catódica por
corriente inducida es imprescindible a los efectos de evitar deterioros y los
consecuentes costos en repuestos y reemplazo de las partes dañadas
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5. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
Protección catódica mediante ánodos de sacrificio
Como ya comentamos, cuando se ponen dos metales diferentes en contacto por
medio del agua, se crea una corriente eléctrica entre ellos denominada corriente
galvánica. La consecuencia directa de este intercambio es que el metal más
sensible va a oxidarse, esa es la finalidad de los ánodos en las embarcaciones,
destruirse en favor del metal menos sensible.
Si se compara el Zinc (el ánodo) y el bronce (la hélice), el cinc posee un fuerte
potencial eléctrico, mientras que el bronce mucho menos. Cuando el agua los pone
en contacto, la corriente eléctrica así iniciada va a activar el ánodo que, al
sulfatarse, protegerá la hélice.
El sistema de propulsión de un barco inevitablemente está formado por varios
metales, que van del inoxidable del eje de la hélice, al bronce de la hélice, pasando
por la fundición o el aluminio del motor y el cobre de las partes eléctricas. En el río
la corrosión es aumentada por la contaminación con metales o sulfatos en el agua.
Puede ser una fuga eléctrica que viene del barco o el puerto de amarre, o incluso
de una vieja batería lanzada sobre borde por un navegante desconsiderado genere
una corrosión electrolítica. En cualquier caso, un barco desprovisto de ánodos
sufrirá obligatoriamente graves daños a corto y medio plazo, es pues una
protección indispensable.
En síntesis:
La corriente polarizante, la suministran los ánodos que se desgastan en beneficio
de la estructura (Cátodo) que permanece inalterable.
Son diversos los materiales utilizados, sin embargo, las aleaciones de Magnesio,
Zinc y Aluminio son las más corrientes. El Magnesio sin alear no puede utilizarse en
sistemas de protección catódica en agua de mar, debido a su rápido deterioro,
aunque sí se emplean algunas de sus aleaciones.
También se usan ciertas aleaciones de Aluminio, pero los ánodos de Sacrificio más
utilizados son los de Zinc, que no es necesario controlar y que, además,
suministran una corriente continua y eficiente. Un imperante de este tipo de ánodos
es la pureza del metal base; la composición debe de estar acorde con las
especificaciones que actualmente hay al respecto. El hierro es una de las impurezas
más perjudiciales para la actividad anódica del Zinc; se tolera un máximo de 50
ppm de Fe si al mismo tiempo.
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6. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
Ánodos de Zinc
Se recomiendan especialmente para la protección catódica de estructuras desnudas
o recubiertas en agua de mar o agua dulce, por lo que son muy indicados en la
protección de los cascos de los barcos pesqueros, en pontones y en boyas tanto en
el mar como en los lagos y los ríos.
Los ánodos de zinc nunca producen sobreprotección, evitando daño a la pintura
debido a su moderado potencial respecto al acero protegido (0,20 volt).
Comúnmente se encuentra en el mercado los siguientes tipos:
º
COMPOSICION QUIMICA ANODOS DE ZINC ELECTROLITICO
NORMAS IRAM 677 Parte I Tabla 1 Clase A
Plomo Pb 0,003 % máx.
Hierro Fe 0,0014 % máx.
Cadmio Cd 0,003 % máx.
Cobre Cu 0,001 % máx.
Aluminio Al 0,005 % máx.
Zinc Zn Resto.
Los Ánodos de Zinc se calculan normalmente para uno, dos o tres años de vida
Ánodos de Zinc
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7. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
Dimensiones de Pletina Peso Neto
Tipo A B C D Peso Bruto
[mm] [kg]
WP3 300 200 95 30 40 X 3 3.1 3.2
W6Z 350 270 150 32 40 X 6 6.5 7.1
W11Z 500 400 150 32 40 X 6 10.8 11.8
W14Z 650 550 130 50 40 X 6 21.3 22.5
W17Z 650 550 130 65 50 X 6 25.0 26.5
W19Z 650 550 130 75 50 X 6 33.0 34.5
Ánodos de Magnesio
A partir de la Segunda Guerra Mundial, el Ánodo clásico usado para la protección de
tanques de lastre, fue este metal estaba extraordinariamente bien situado por tener
una gran fuerza electronegativa 700 mV sobre el Acero Polarizado.
La mayor ventaja era su rápido poder de polarización. Su inconveniente era una
sobreproducción causada por la emisión de Hidrógeno y su poder electroquímico,
aproximadamente 55%. Hoy en día este metal se usa raramente debido a las
restricciones impuestas por las sociedades de clasificación. En la actualidad aún se
aplica en tanques de plataformas.
Ánodos de Magnesio
Tipo W-0 W-2 W-3 W-5 W-10
Medidas mm. mm. mm. mm. mm.
A 195 295 310 350 390
B 120 220 235 275 310
C 48 85 90 115 150
D 30 45 48 58 70
d 10 10 10 10 10
E 30 30 30 30 30
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8. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
Peso Neto 1,25 2,00 4,00
Peso Bruto 1,62 2,42 4,46
Ánodos de Aluminio
El Aluminio, muestra un relativo pequeño potencial, ya que el voltaje de condición
sobre el acero polarizado viene a ser del orden de 230 a 300 mW; sin embargo,
tiene una eficiencia del 80%. La experiencia nos indica con respecto al ánodo de
Zinc que la importancia de contaminación del acero es muy pequeña.
El resultado del ánodo de Aluminio, depende en gran parte de los aditivos (Indio y
Zinc), los cuales inmunizan la tendencia del metal a formar una película de óxido
pasivizadora.
Una de las ventajas del Aluminio, es que en su instalación se usa sólo un tercio del
peso comparado con una instalación de Zinc, lo que puede ser importante con
respecto al peso muerto de un buque, y más todavía teniendo en cuenta el costo de
instalación de los mismos. Una desventaja de acuerdo con las sociedades de
clasificación es la posibilidad de chispeo, lo que da lugar a que dichas sociedades
tengan ciertas restricciones al uso de ánodos de Aluminio, contrariamente a los de
Zinc. La distribución de estos Ánodos de aluminio, debido a esta posibilidad de
chispeo, debe estudiarse de forma que vayan colocados en zonas bajas de los
tanques.
Los ánodos de aluminio se calculan para una duración de cuatro años.
Ánodos de Aluminio
Dimensiones de Pletina Peso Neto
Tipo A B C D Peso Bruto
[mm] [kg]
W131 300 200 95 32 20 x 3 1.2 1.3
W130 350 270 150 32 40 x 6 2.6 3.2
W111 500 400 150 32 40 x 6 4.0 5.0
W114 650 550 130 50 40 x 6 8.0 9.2
W117 650 550 130 65 50 x 6 10.1 11.6
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9. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
W119 650 550 130 75 50 x 6 12.6 14.1
W118 650 550 130 95 50 x 6 16.5 18.0
W124 1015 920 130 50 50 x 6 13.0 15.4
W126 1015 920 130 75 50 x 6 21.0 24.0
W128 1015 920 130 105 50 x 6 30.0 33.0
Potencial Eléctrico de los metales
Potencial eléctrico de algunos metales en agua salada a 25 °C
Magnesio -2.38 Aluminio -1.67 Zinc -0.76
Cuanto más bajo (negativo) sea el potencial de un metal, más fácilmente resultara
corroído.
Elección del ánodo
Un ánodo se determina en función de la superficie y el tipo de metal que debe
protegerse. Los nuevos barcos salen del astillero con ánodos. Para un barco usado,
lo recomendable es constatar el estado de los mismos y el nivel de corrosión de las
piezas sumergidas. Cuando se encuentra ante una unidad no protegida y sin medio
de evaluar las protecciones anódicas necesarias, solamente los propios
profesionales pueden proporcionar una respuesta, lo ideal es consultar a un
mecánico para calcular exactamente el número y el sitio de los ánodos a colocar
para la protección de la embarcación.
Sobre una embarcación con línea de eje
En un barco en línea de eje, los puntos que deben protegerse son, el eje de hélice,
la hélice y el timón. La protección no está limitada solamente al casco o las piezas
fijadas a él, los ánodos son comúnmente instalados en circuitos internos de los
motores para proteger los conductos de enfriamiento y los intercambiadores de
calor. Un olvido en inspeccionar o reemplazar estos ánodos puede provocar graves
deterioros y oxidación en el interior de estos equipos y de los conductos internos de
refrigeración del mismo motor.
En un motor fuera de borda
Se encuentran generalmente dos ánodos sobre la placa anti-cavitación.
Sobre una Pata
El sitio de los ánodos está previsto desde el principio por los fabricantes, se sitúan
sobre el apoyo alrededor de la hélice, sobre la abrazadera de fijación y sobre el
circuito de entrada de agua para el enfriamiento del motor. En este caso, los
Lenz - Olivieri 9
10. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
ánodos son específicos a la marca y al tipo del motor.
Recomendaciones prácticas para la instalación:
Los ánodos están provistos de pletinas para su directa soldadura al casco. las
puntas de las pletinas no están galvanizadas, para evitar los gases tóxicos que se
producen en el momento del montaje
La distribución de los Ánodos debe hacerse de acuerdo a un previo diseño
No se deberán colocar ánodos en el fondo debido a problemas de entrada y salida
de dique
En ningún caso deberán pintarse los ánodos
El desgaste de los ánodos se debe controlar y nunca debe llegar a un desgaste
completo. Se debe reemplazar por un modelo conforme a la superficie a
proteger.
Utilizar únicamente los tornillos servidos con la pieza.
Cada vez que se saca el barco del agua, eliminar la corrosión con un cepillo
metálico.
Un ánodo que no se desgasta es señal de que no cumple con su función.
En la zona donde está amarrado el barco o por donde se navega, la salinidad o
contaminación puede variar muchísimo, esto afecta la función del ánodo. Por ésta
razón, al elegir un ánodo, se deben tener en cuenta estos elementos:
En agua salada: ánodo de Zinc
En agua dulce: ánodo de Magnesio
En agua salobre: ánodo de Aluminio Su precio es muy económico y su sustitución
nos puede evitar importantes averías, así que en caso de duda, cámbielos.
Correcta colocación de los Ánodos
Todas las partes metálicas de la embarcación deben estar en contacto con el ánodo
para lo cual se usan pernos y flejes o cables de conexión directa con la pieza a
proteger.
Los ánodos siempre deben quedar paralelos al sentido longitudinal del barco pues
sólo así se consigue el máximo rendimiento.
Entre los elementos que precisan especial protección cabe mencionar los
siguientes:
Hélice y eje de Transmisión: En el caso de ejes volantes, debe usarse un ánodo
especial para ejes y situarlo de modo que quede a unos 3 ó 4 mm . Del cojinete de
apoyo de la hélice. Pero si la bocina es metálica, hay que situar el ánodo cerca de
ésta; si fuera de un material no conductor (nailon, caucho) el perno de fijación del
ánodo debe conectarse con el bloque motor.
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11. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
Timones Metálicos: Requieren la fijación de un ánodo circular plano en el mismo
centro de la pala.
Quillas Metálicas: Para proteger esta parte de la embarcación se ha de colocar un
ánodo en cada costado, sujeto con pernos roscados en la misma quilla.
Flaps de barcos a motor: Se fija un ánodo en la superficie de cada flaps, siempre
en sentido longitudinal del barco. Si los flaps son de aluminio es necesario que los
tornillos de fijación sean galvanizados.
¿A qué ritmo cambiarlos?
Los ánodos se cambian todos los años, dependiendo del estado de los
mismos. En algunos puertos o marinas los ánodos se corroen rápidamente, debido
a que se forman grandes corrientes pares electrolíticas, causadas por rechazos
contaminantes, masas metálicas sumergidas, fugas eléctricas o en proximidad de
un barco metálico. Sólo un control regular les informará del problema.
Requisitos para la instalación de ánodos en el casco
El número de ánodos galvánicos requeridos para proteger el exterior del casco en
un buque específico se calcula en base a diversos factores que deben ser tomados
en cuenta. Tales como: tamaño, tipo de embarcación, condiciones de servicio,
condición actual del casco, sea nuevo o que se encuentre en funcionamiento.
La densidad de corriente requerida, varía según el tipo embarcación pero la
siguiente clasificación da una perspectiva general de las recomendaciones para una
amplia gama de embarcaciones.
Nuevo En Servicio
Tipo de Embarcación
(mA/m2) (mA/m2)
Buques de alta mar 10 15
Otros buques de alta mar 12 15
Barcos Costeros 14 20
Transbordadores de carga (Ro-Ro) 14 20
Buques de arrastre 22 24
Remolcadores con toberas Kort 22 24
Dragas 24 27
Rompehielos 25 30
Remolcadores 18 22
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12. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
Luego de haber determinado el número de ánodos requeridos, es de suma
importancia asegurarse de que la distribución de corriente sea efectiva. Con la
hélice situada en la popa del buque, la cual es una zona de gran turbulencia, es
necesario colocar una mayor proporción de los ánodos en popa, específicamente
cerca de la hélice.
Distribución Típica de los ánodos en el Casco
Como guía, se recomienda que un 60% de los ánodos sean instalados en la mitad
de la popa y la quilla de balance en la sección delantera.
Para la instalación de ánodos en popa y protección del timón, el siguiente
gráfico muestra algunas cantidades típicas de ánodos requeridos en diversos
tipos de embarcaciones.
Calado (TPM)
Número de ánodos
(metros) Toneladas
W117 W124 W14Z
4.5 - 7 2,000 - 5000 12 14
7-8 5,000 - 8,000 14 18
8-9 8,000 - 10,000 16 20
9 - 10 10,000 - 20,000 18 22
10 - 11 20,000 - 30,000 20 26
11 - 12 30,000 - 40,000 24 30
12 - 13 40,000 - 60,000 30 38
13 - 14 60,000 - 80,000 36 44
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13. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
14 - 15 80,000 - 115,000 40 24 50
15 - 17 115,000 - 200,000 52 30 64
17 - 19 200,000 - 60 38 82
(TPM) toneladas de peso muerto.
Una vez que se ha determinado la cantidad de ánodos requeridos, la
distribución de los ánodos particularmente en esta área es crítica. Para
embarcaciones de 40,000 (TPM) o más, la distancia entre los ánodos en el
timón no debe exceder los 4 metros.
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14. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
En todos los sistemas de popa, los ánodos deben ser colocados para evitar
que existan áreas del casco situadas directamente delante de la punta del
aspa de la hélice y en el área dentro de la zona exterior de la mitad del
radio de la hélice. Los ánodos situados en esta posición pueden causar
cavitación y en consecuencia reducir el rendimiento de la hélice.
Si la hélice está conectada al casco por medio de un anillo de
deslizamiento, el número de ánodos requeridos, aumentará en un 30%.
Ánodos en el Flap Ánodos en el eje de la hélice
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15. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
Ventajas y limitaciones de la protección catodica con ánodos galvanicos
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16. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
Calculo del peso del ánodo
W = K . L ( B + 2.D ) / 15,6
Donde: W: es el peso total de ánodos de cinc expresado en libras
L: Eslora en flotación en expresada en pies
B: Manga expresada en pies
D: Calado en pies
K: Constante 0,165 para cascos de PRFV
1.0 para barcos de acero
0,625 para cascos de aluminio
Placas de Masa y Puestas a Masa de los ejes
Los ejes y hélices merecen una especial atención porque es ahí dónde se
produce mayor corrosión. Para asegurar que la corriente eléctrica negativa
de protección llegue sin problemas a todos los metales de la obra viva del
barco, y en concreto a los ejes y hélices, comúnmente cada equipo viene
provisto de un anillo de masa para el eje y un portaescobillas con escobillas
especiales que aseguran un buen contacto con el eje.
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17. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
ESQUEMA GENERAL DE CONEXIÓN DE LOS EQUIPOS
En la figura de arriba se pueden ver todos los componentes del equipo instalados
con sus cables de conexión.
Podemos ver como todos los metales de la obra viva del barco se encuentran
conectados a la placa de masas de la sala de máquinas. En este caso, se trata de
un yate de fibra y por lo tanto el casco no se conecta al no ser metálico; en caso de
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18. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
ser un yate de acero o de aluminio también se conectaría el casco a la placa de
masas.
Protección pasiva
En la industria moderna, se usan muchos tipos de recubrimientos aislantes:
resinas, asfalto, pinturas vinílicas, epoxi, al clorocaucho, etc. En todas ellas los
valores de resistividad, flexibilidad, adherencia, punto de reblandecimiento, poder
de absorción del agua, etc., juegan un papel importante en la selección de esta
clase de protección.
La protección pasiva es el sistema por el cual un metal se recubre por otro de
mayor resistencia a la corrosión, o capaz de pasivarse fácilmente ante el medio que
le rodea.
Hay muchos métodos de lograrlo: electrolíticamente, por inmersión, por
aspersión, etc. Para elegir el metal y método de recubrimiento, se han de tener
en cuenta una serie de factores, entre los que son de considerar la porosidad
del material de aportación y su comportamiento electroquímico frente al metal
base.
Ánodos con Titanio
Mediante el uso de Titanio en los ánodos, podemos transmitir intensidades muy
altas partiendo de corriente continua, así pues no se precisa de pesados y poco
fiables transformadores de corriente alterna. Además, los ánodos de Titanio poseen
una vida útil de 20 años, a diferencia de los sistemas de protección por ánodos de
sacrificio, los cuales deben ser reemplazados anualmente.
Ayudan también a conservar el medio ambiente al no contaminar el mar con
metales pesados, pues en los sistemas tradicionales de protección por ánodos de
sacrificio, el compuesto del ánodo (p.ej. zinc) se va disolviendo en el electrolito
(agua del mar) durante su funcionamiento.
Su gran desventaja es el costo alto que este posee, por lo que se utiliza en
embarcaciones muy grandes en las zonas mas criticas.
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19. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
DESCRIPCIÓN DE PINTURAS MARINAS
Protección Naval Serie Antifouling
Nombre Tipo Principales Usos Propiedades
Antifouling Antifouling Capa de acabado Excelente adherencia
convencional supertropical de antiincrustante en sobre anticorrosivos y
tipo convencional sistemas de clorocaucho.
convencionales para Facilidad de
fondos de barcos aplicación. Rápido
secado
Antifouling Antifouling de Capas de acabado Muy buena resistencia
Caucho Clorado "Larga Vida" a base antiincrustante de alta a las incrustaciones.
de clorocaucho calidad en sistemas de Excelente adherencia
clorocaucho para sobre anticorrosivos a
fondos de barcos base de clorocaucho.
Facilidad de
aplicación. Rápido
secado, resistente a
aguas muy
contaminadas de aceite
Antifouling Antiincrustante Como antiincrustante Especialmente
Autopulimentante Antopulimentante en buques que operan a formulado con un
de alto espesor velocidad media, e copolímero
intervalos entre diques organoestático como
secos hasta 30 meses. ligante, este se disuelve
lentamente en agua de
mar, por lo que el
antifouling fresco está
continuamente
expuesto. Apto
también para ser
aplicado sobre sistemas
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20. Introducción a la Ingeniería Naval Protección catódica y ánodos de
Sacrificio
de antiincrustantes
vinílicos o de
clorocaucho de larga
vida.
Antifouling Antiincrustante Como antiincrustante Antiincrustante de alta
Autopulimentante Autopulimentante en buques que operan a performance
Antipolución libre de estaño velocidad media o baja, antipolución. Se utiliza
e intervalos entre en los casos de
diques secos hasta 30 prohibición de uso de
meses. compuestos estánicos
Otras aplicaciones de los ánodos:
Los Campos de aplicación de este sistema son:
Protección de estructuras aéreas (Vigas de hormigón armado, etc )
Protección en agua de mar. (Barcos, diques, cadenas, etc )
Protección en agua dulce. (Compuertas hidráulicas, tuberías, etc)
Protección de estructuras enterradas. (Tuberías, depósitos, etc )
Conclusiones
La protección catódica por ánodos de sacrificio es uno de los métodos más usados
para minimizar los efectos de la corrosión.
Para la selección del material del ánodo se tiene en cuenta la serie electroquímica
de los metales, los cuales tendrán carácter anódico con relación a otro, si se
encuentra por encima de ellos en esta serie.
La composición química tiene una gran importancia en el comportamiento general,
actuando muy directamente en las propiedades que determinan su utilización como
ánodo: potencial de disolución, polarización y homogeneidad de la corrosión
anódica.
Seleccionar el material más adecuado para la aplicación.
Calcular el peso total de material requerido y el tamaño idóneo del ánodo para
obtener la vida prevista.
Planificar la posición del ánodo para asegurar la protección adecuada en todas las
áreas.
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