1. EL GRUPO REDUCTOR
En los vehículos, las multiplicaciones y/o
reducciones del par motor que se
obtienen en la caja de cambios no son
suficientes para optimizar al máximo la
potencia que el motor produce.
Por ello las revoluciones de salida de la
caja de cambios se transforman de
nuevo en el grupo reductor, hasta
conseguir una relación de transmisión
adecuada a las condiciones de marcha.
La relación de transmisión del grupo
reductor aumenta el par desarrollado
por el motor en la misma proporción,
que se reduce el régimen de giro de
salida.
J.H.G. S.T.F. 1
Grupos reductores y diferenciales

2. EL GRUPO REDUCTOR
El grupo reductor esta formado por
dos ruedas dentadas de diferente
tamaño engranadas entre si.
La menor se conoce como piñón y es
la rueda conductora del grupo Z1.
La mayor Z2 es conocida como
corona, se trata de la rueda conducida
que transmite el movimiento al
diferencial.
Nº de dientes del piñón conducido
Rt = -------------------------------------------
Nº de dientes del piñón conductor
Z2 conducido
Rt = -------------------
Z1 conductora
J.H.G. S.T.F. 2
Grupos reductores y diferenciales

3. EL GRUPO REDUCTOR
La relación de transmisión total del grupo reductor (Rt grupo)
permite reducir por su valor las distintas velocidades del
cambio, multiplicando en la misma proporción el par de
transmisión.
Caja de cambios manual de cinco velocidades OAF y grupo
Velocidad Rtcambio Rtgrupo Rtcambio x Rtgrupo Rttotal
1ª 38:11 3.455/1 68:15 4.533/1 3.455x4.533= 15.66/1
2º 43:22 1.955/1 68:15 4.533/1 1.955x4.533= 8.86/1
3º 41:32 1.281/1 68:15 4.533/1 1.281x4.533= 5.80/1
4º 39:40 0.975/1 68:15 4.533/1 0.975x4.533= 4.41/1
5º 39:48 0.813/1 68:15 4.533/1 0.813x4.533= 3.68/1
M.A. 35:11x24:11 3.182/1 68:15 4.533/1 3.182x4.533= 14.42/1
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Grupos reductores y diferenciales

4. EL GRUPO REDUCTOR
Tipos de grupos reductores
El grupo reductor y su relación de transmisión dependen del
tipo de vehículo (automóvil, camión, motocicleta, etc.).
Se diseña teniendo en cuenta, principalmente, la posición del
motor y la del eje motriz.
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Grupos reductores y diferenciales

5. EL GRUPO REDUCTOR
Tipos de grupos reductores
Grupo reductor para automóviles
Los automóviles emplean dos tipos de grupos reductores:
Piñón y corona con Piñón cónico y
dentado helicoidal. corona circular de
dentado cónico
J.H.G. S.T.F. 5
Grupos reductores y diferenciales

6. EL GRUPO REDUCTOR
Tipos de grupos reductores
Grupo reductor para automóviles
Piñón y corona con dentado helicoidal:
Se emplean en la mayoría de
automóviles de tracción delantera.
La caja de cambios, el grupo
reductor y el diferencial forman un
conjunto compacto, que permite
colocar el motor en posición
transversal.
Los ejes de entrada y salida de
fuerza de todo el conjunto se
encuentran paralelos entre si.
J.H.G. S.T.F. 6
Grupos reductores y diferenciales

7. EL GRUPO REDUCTOR
Tipos de grupos reductores
Grupo reductor para automóviles
Piñón cónico y corona circular de dentado cónico:
Se emplean en automóviles de
motor longitudinal y propulsión
trasera o tracción delantera.
El conjunto piñón y corona se
conoce como “grupo cónico”
El grupo cónico distribuye
el giro de rotación entre
ejes que se encuentran
perpendiculares entre si, de
tal modo que la entrada y la
salida de fuerza se
encuentran a 90º.
J.H.G. S.T.F. 7
Grupos reductores y diferenciales

8. EL GRUPO REDUCTOR
Tipos de grupos reductores
Grupo reductor para automóviles
Piñón cónico y corona circular de dentado cónico:
Los grupos cónicos pueden ser de dentado:
Recto.
Helicoidal.
Las diferencias mas significativas estriban en
que el dentado helicoidal:
Proporciona mayor superficie de ataque entre los
dientes.
El funcionamiento es mas silencioso.
Los vehículos con carrocería de
piso bajo disponen de grupos
cónicos de “tipo hipoide”:
Llevan el centro del eje de la
corona del diferencial mas alto que
el del piñón.
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Grupos reductores y diferenciales

9. EL GRUPO REDUCTOR
Tipos de grupos reductores
Grupo reductor para vehículos industriales
Los vehículos industriales emplean de manera generalizada el
grupo cónico.
El motor se monta, con respecto al bastidor,
longitudinalmente y los ejes propulsores se colocan en la
parte trasera.
Un árbol de transmisión une la salida de fuerza de la caja de
cambios con el piñón del grupo cónico.
El grupo cónico, el diferencial y los palieres forman un
conjunto que se conoce como puente trasero.
Los puentes traseros de los vehículos industriales esta
sometidos a importantes esfuerzos, siendo por tanto muy
robustos y de grandes dimensiones.
J.H.G. S.T.F. 9
Grupos reductores y diferenciales

10. EL GRUPO REDUCTOR
Tipos de grupos reductores
Grupo reductor para motocicletas
Los grupos reductores que mas se emplean en las
motocicletas son:
Piñones, unidos por medio de una cadena de eslabones.
Ruedas dentadas rectas, unidos por medio de una correa
dentada.
Piñón y corona dentada de tipo hipoide (Transmisión
Paralever).
La relación de transmisión se dispone según el nº de dientes
de los piñones o ruedas dentadas
J.H.G. S.T.F. 10
Grupos reductores y diferenciales

11. EL DIFERENCIAL
Se coloca en el/los eje/s motriz/ces de los vehículos de al
menos cuatro ruedas.
Cumple dos misiones en la transmisión del movimiento a las
ruedas:
Repartir por igual el par Compensar las diferencias
de giro que sale de la de giro de los ejes de las
caja de cambios hacia ruedas, cuando el vehículo
los semiarboles (ruedas) . toma una curva.
J.H.G. S.T.F. 11
Grupos reductores y diferenciales

12. EL DIFERENCIAL
Funcionamiento del diferencial en línea recta:
 Cuando el vehículo
circula en línea recta, las
dos ruedas de un mismo
eje recorren igual
distancia.
 El diferencial en esta
situación no necesita
compensar el par de giro
entre ruedas ya que este
se reparte al 50%.
J.H.G. S.T.F. 12
Grupos reductores y diferenciales

13. EL DIFERENCIAL
Funcionamiento del diferencial al describir una curva:
Al describir el vehículo una curva en
su trayectoria, la rueda exterior realiza
mayor recorrido que la interior.
Para que no exista deslizamiento
entre las dos ruedas del mismo
eje de tracción o propulsión, la
rueda exterior debe girar mas
rápido que la interior.
El mecanismo del diferencial
permite tomar las curvas sin que
la rueda interior arrastre.
El mecanismo compensa las
diferencias de giro y las
revoluciones, de manera que los
valores que pierde un semieje, se
transmiten al otro.
13
J.H.G. S.T.F.
Grupos reductores y diferenciales

14. EL DIFERENCIAL
El giro transmitido se
compensa
proporcionalmente entre
las ruedas; si, por
ejemplo, una rueda
exterior gira el 60%, la
interior girara al 40%.
El diferencial pierde su
eficacia cuando un
neumático del mismo eje
patina. En esta situación,
el neumático opuesto al
deslizamiento queda fijo
sobre el terreno y todo el
par se transmite al
neumático que gira sin
adherencia
J.H.G. S.T.F. 14
Grupos reductores y diferenciales

15. EL DIFERENCIAL
El diferencial también se monta en vehículos 4x4 para repartir el
giro y compensar las diferencias del mismo entre los dos ejes
(delantero y trasero).
Se comporta de manera similar a cuando se monta en el eje
motriz, repartiendo el par a los diferenciales delantero y trasero
como si de ruedas se tratara y compensando las diferencias de giro.
El par de giro que pierde un eje lo gana el otro.
J.H.G. S.T.F. 15
Grupos reductores y diferenciales

16. EL DIFERENCIAL
Tipos de diferenciales
TIPOS
CONVENCIONALES O DE GIRO LIBRE
De dientes rectos
CONTROLADOS
Con bloqueo manual
Autoblocantes
Por discos de fricción
Por conos de fricción
TORSEN
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Grupos reductores y diferenciales

17. EL DIFERENCIAL
Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional)
Constitución del diferencial de giro libre
El mas empleado y sencillo es el diferencial de dientes rectos.
Esta constituido por:
Carcasa.
Planetarios.
Satélites.
Rodamientos.
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Grupos reductores y diferenciales

18. EL DIFERENCIAL
Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional)
Constitución del diferencial de giro libre
Carcasa:
Es el elemento que actúa de soporte del resto de piezas.
En ella se acopla la corona del
grupo reductor y el conjunto
diferencial.
Se fabrica de fundición.
J.H.G. S.T.F. 18
Grupos reductores y diferenciales

19. EL DIFERENCIAL
Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional)
Constitución del diferencial de giro libre
Planetarios:
Son dos piñones de dentado
recto y forma cónica,
enfrentados entre si
A ellos se le acoplan los
palieres o semipalieres a través
de su eje ranurado.
planetarios
J.H.G. S.T.F. 19
Grupos reductores y diferenciales

20. EL DIFERENCIAL
Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional)
Constitución del diferencial de giro libre
Satélites:
Son piñones, en numero de dos o
cuatro, de dentado recto y forma
cónica, que van engranados con
los piñones planetarios.
 Actúan como cuñas
empujando a los
planetarios cuando se
circula en línea recta.
satélite
 Transmiten el giro entre
planetarios al tomar una
curva, frenando uno de
estos.
J.H.G. S.T.F. 20
Grupos reductores y diferenciales

21. EL DIFERENCIAL
Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional)
Constitución del diferencial de giro libre
Rodamientos:
Los mas empleados son los
de rodillos cónicos.
Deben soportar grandes
esfuerzos axiales y radiales.
En su montaje necesitan de
un ajuste de precarga, para
lo cual es requisito
indispensable el seguir las
indicaciones del fabricante.
J.H.G. S.T.F. 21
Grupos reductores y diferenciales

22. EL DIFERENCIAL
Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional)
Funcionamiento del diferencial sin bloqueo
El diferencial es un conjunto mecánico capaz de realizar dos
funciones con el mismo mecanismo, dependiendo de la
resistencia a la rodadura de los neumáticos con el suelo.
1) Misma resistencia de rodadura:
 El diferencial reparte el par a los dos planetarios al 50%.
 El diferencial actúa como un conjunto; los satélites atacan
contra los planetarios y los obliga a gira al mismo numero
de revoluciones.
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Grupos reductores y diferenciales

23. EL DIFERENCIAL
Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional)
Funcionamiento del diferencial sin bloqueo
El diferencial es un conjunto mecánico capaz de realizar dos
funciones con el mismo mecanismo, dependiendo de la
resistencia a la rodadura de los neumáticos con el suelo.
2) Necesita compensar las diferencias de giro del eje motriz:
 El planetario de la rueda que ofrece mayor resistencia al
giro se frena.
 Al frenarse el planetario, los satélites giran sobre su eje pero
en sentido contrario entre ellos y trasmitiendo el giro
perdido al otro planetario.
 De esta manera, se regulan
de forma automática las
revoluciones que pierde un
eje, compensándolas en el
otro.
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Grupos reductores y diferenciales

24. EL DIFERENCIAL
Diferencial de giro libre (sin bloqueo o convencional)
Funcionamiento del diferencial sin bloqueo
La compensación del nº de revoluciones es un problema para
este tipo de diferenciales, ya que, en situaciones extremas de
nieve, barro, etc. y sin ningún control adicional de bloqueo, si
la rueda pierde toda la adherencia patina, perdiendo por esa
rueda el par de giro de la transmisión.
100% 0%
J.H.G. S.T.F. 24
Grupos reductores y diferenciales

25. EL DIFERENCIAL
Diferenciales controlados
Diferenciales con bloqueo
Los vehículos que circulan o trabajan en terrenos deslizantes
necesitan un dispositivo de bloqueo o anulación del
diferencial.
El bloqueo permite al conductor activar y anular el efecto
diferencial.
El diferencial bloqueado permitirá circular al vehículo en línea
recta para salvar situaciones de difícil acceso y suelos
deslizantes con peligro de derrapaje de una de las ruedas.
Con el diferencial bloqueado
y ante una curva, el vehículo
será inestable tendiendo a
deslizar hacia el exterior de
la curva arrastrando una de
las ruedas, el bloqueo se
debe desacoplar cuando sea
necesario.
J.H.G. S.T.F. 25
Grupos reductores y diferenciales

26. EL DIFERENCIAL
Diferenciales controlados
Diferenciales autoblocantes
Los diferenciales que incorporan dispositivos autoblocantes
realizan las mismas funciones que los diferenciales normales
repartiendo y compensando las diferencias de giro.
Estos diferenciales incorporan un mecanismo que permite
anular el efecto diferencial en las situaciones de perdida total
de adherencia de una rueda. Se activa automáticamente sin
que el conductor intervenga como en el bloqueo manual.
Los tipos mas comunes son:
 Diferencial autoblocante por discos de fricción “trac-lok”.
 Diferencial autoblocante por conos de fricción.
 Diferencial Torsen.
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Grupos reductores y diferenciales