caja de trnsferencia

1. CAJA DE
TRANSFERENCIA
O REENVIO
Raul Pavez Chateau
2013

2. CAJA DE TRANSFERENCIA
La misión de la caja de transferencia, en vehículos doble
tracción, es la de permitir conectar y/o desconectar la
propulsión o las ruedas delanteras, como así también la de
proveer dos velocidades auxiliares, una alta (1,00:1) y otra
baja (2,46:1).

3. Ubicación
Está acoplada en la parte posterior de la caja de
velocidades y se ubicó sobre el segundo travesaño del
bastidor, al que se apoya mediante un soporte de goma.

4. Ubicación con Motor Longitudinal

5. Ubicación con Motor Longitudinal

6. Ubicación con Motor Transversal

7. Existen dos tipos de vehículos con
tracción total:
1.-Los que siempre tienen acopladas las 4 ruedas al motor. Se les llama de
tracción “Integral” y son con diferencia los más eficaces, pero también los
más costosos y pesados. Aquí te puedes encontrar modelos como
los Subaru, los Audi quattro (con mecánica longitudinal, los de propulsor
transversal como el Audi A3 o el Audi TT usan Haldex) o el Lada Niva.
2.-Los que en realidad son tracción delantera o trasera y sólo acoplan el
otro eje al motor en determinadas circunstancias. Dentro de este grupo hay
dos opciones:
•a) Los que poseen diferencial central y pueden utilizar la tracción total
sobre asfalto o superficies con buena adherencia (también carreteras
mojadas) y a cualquier velocidad.
•b) Los que no poseen diferencial central, de modo que sólo se puede
acoplar el eje suplementario cuando las condiciones de adherencia son
pésimas (hielo, barro, nieve…) y a velocidades bajas.

8. Embrague Haldex
El embrague Haldex, eje trasero Haldex o
sistema de tracción Haldex es un mecanismo
que sirve para evitar pérdidas de tracción a las
ruedas en condiciones de aceleración y frenado,
entre otros.

9. Palancas Selectoras
Sus engranajes, son conectados por acción de las dos
palancas ubicadas en el piso del vehículo. La palanca de
tracción delantera, más larga y a la izquierda, sirve para
conectar y/o desconectar dicho tracción. La palanca de
velocidad auxiliar, más corta y o la derecha, sirve para
lograr los cambios de marcha alta o baja. Las instrucciones
sobre las distintas posiciones de las palancas, se
encuentran en una calcomanía pegada en la parte interior
de la tapa de la guantera.

12. Funcionamiento
En el funcionamiento de la caja de transferencia adopta las siguiente posiciones:
Posición 2H: cuando arrancamos el vehículo con las velocidades normales, de la caja de
cambios, y tenemos la palanca de transfer en 2H, quiere decirse que hemos arrancado
el vehículo, solamente con tracción en las ruedas del eje trasero, para una conducción
normal. Produciendo movimiento, al árbol trasero, el árbol de transmisión delantero, no
tiene movimiento, ya que aunque los bujes están rodando, no existe movimiento en los
palieres.
Posición 4H: se pasa la palanca a la posición 4L, el sincronizado ha conectado con el
piñón (4x4), que transmite movimiento, a la transmisión delantera, esta, comienza, a
girar y los cubos delanteros, automáticamente se conectan produciéndose la transmisión
4x4. Tenemos al vehículo con tracción 4x4 con una marcha normal (larga) o directa.
Posición 4L: se pasa la palanca del transfer a la posición 4L, la tracción sigue estando
en las 4 ruedas, pero ahora entra en funcionamiento el eje intermedio que va ha reducir
el numero de revoluciones (marcha corta) que se transmiten a las ruedas traseras y
delanteras, como contrapartida vamos a tener un aumento de par que nos sirva para
salir de situaciones difíciles cuando el terreno así lo requiera.

13. Usos de la Caja de Transferencia
En términos generales, con la palanca de tracción
delantera conectada y la velocidad auxiliar en alta, se
obtiene una desmultiplicación apropiada para marchar por
terrenos dificultosos. Cuando aparte de ello se requiere
una fuerza de tracción mayor, a velocidad reducida,
especial para trabajos industriales o agrícolas, se colocará
la palanca de velocidad auxiliar en baja. Definiendo, la
tracción en las cuatro ruedas sólo se empleará cuando sea
necesaria una mayor tracción, que aquella que puede
brindar la primera velocidad de la cola de velocidades
común.

14. Constitución y Funcionamiento
Los elementos que componen la caja de transferencia son
mostrados en la figura y a continuación se los describe a
cada uno por separado Carcaza (Nº 8). Es un receptáculo
construido en fundición de hierro (aleaciones de aluminio),
que sirve para adecuar en ella la totalidad de las piezas y
engranajes. Un cárter de chapa de hierro, estampada,
cierra la parte inferior de la misma.

15. De la Caja
de
Velocidades
Eje de Salida
Delantero
Eje de Salida
Trasero

16. Extensión delantera (Nº 30).
Instalada en el extremo anterior de la carcaza, contiene el
mecanismo de comando de la caja, eje de salida delantero,
manguito de acople, retén de aceite y a ella se fija también
el soporte lateral trasero del motor

18. Extensión trasera (N" 12).
Ubicado en el extremo posterior de la carcaza, contiene
una porción del eje principal, el engranaje sinfín, el piñón
del velocímetro y el retén de aceite. Sólo en algunos Jeep,
sirve de soporte a los elementos que componen el freno de
mano.

20. Engranaje del eje principal (Nº 24).
Posee 29 dientes helicoidales. Montado en el eje principal,
se halla en permanente contacto con el engranaje
intermedio. Hacia su extremo posterior, se sitúa una
pequeña corona de 12 dientes rectos, a la cual se acoplará
el engranaje desplazable cuando se requiera la marcha en
alta. Una arandela de empuje (Nº 25) provee el juego
longitudinal correcto que debe guardar en el eje. Dicha
arandela es fijada mediante un aro retén (N" 26).

22. Engranaje desplazable (Nº 22).
En su parte central tiene un estriado de dientes rectos,
mediante el cual encastra con el eje principal. Hacia el
extremo posterior presenta un rebaje acanalado en el que
actúa la horquilla de cambios para desplazarlo hacia
adelante o atrás, según se trate de lograr la marcha en alta
o la marcha en baja, respectivamente. En la superficie
exterior posee 33 dientes rectos, mediante los cuales
engrano con los correspondientes al engranaje intermedio
para lograr la marcha en baja

24. Engranaje de mando (Nº 45).
Se halla instalado en la prolongación posterior del eje
principal de la caja de velocidades, mediante un estriado
de dientes rectos que posee en su parte central. Su misión
es la de transferir el par de fuerza del motor o los demás
engranajes de la caja de transferencia y proveer la
transmisión de dicho par, a ambos ejes de propulsión o al
trasero solamente. Está constituido por 29 dientes
helicoidales, con los que se une al engranaje intermedio.
En su extremo posterior, lleva fresado un angosto
engranaje de 15 dientes rectos, a los cuales se puede
acoplar una "toma de fuerza".

25. De la caja de
Velocidades
Toma de
Fuerza

26. Eje principal (Nº 16).
Está situado en la misma línea que el eje de salida delantero, al cual
se une mediante el buje piloto que posee en su parte anterior. Se
apoyó en la carcaza por dos cojinetes cónicos a rodillos, que absorben
los cargos radiales y longitudinales del eje. En toda su superficie
presenta cuatro secciones estriadas distintas bien definidos,
ubicándose en la primera, por orden de adelante hacia atrás, el
manguito de acople, engranaje del eje principal (para lubricación de
éste), engranaje desplazable y la brida de acoplamiento trasera.
Comandado por los engranajes que soporta, gira constantemente
mientras el motor está conectado a la transmisión, siendo su misión la
de transmitir el movimiento hacia los ejes de propulsión. Cuando el
manguito es accionado por la palanca correspondiente, formará una
pieza integral con el eje de salida delantero, promoviendo la tracción
en las cuatro ruedas.

28. Engranaje intermedio (Nº 7).
Está compuesto por dos engranajes que forman una pieza
integral. El engranaje helicoidal, de mayor diámetro y 39
dientes, está conectado permanentemente entre el
engranaje de mando y el del eje principal. El engranaje
recto, de menor diámetro y 18 dientes, se unirá con el
engranaje desplazable, toda vez que se requiere una
fuerza de tracción mayor (en baja). Longitudinalmente
posee un agujero que es ocupado por su eje, mediante el
cual se sostiene en la carcaza. Entre el eje y la pared del
agujero, se sitúa el cojinete del engranaje intermedio
formado por rodillos (N" 41). En ambos extremos del
engranaje, están ubicadas las arandelas de empuje que
controlan el correcto juego longitudinal del engranaje.

30. Corte transversal de la caja de transferencia
1. TAPA
2. ARANDELA GROVER
3. BULON
4. PLACA DE TRABA
5. EJE INTERMEDIO
6. ARANDELA DE EMPUJE
7. ENGRANAJE INTERMEDIO
8. CARCAZA DE LA CAJA
9. PIÑON DEL VELOCIMETRO
10. JUNTA
11. RETEN DE ACEITE
12. EXTENSION TRASERA
13. BRIDA DE ACOPLAMIENTO TRASERA
14. TUERCA
15. ARANDELA
16. EJE PRINCIPAL
17. ENGRANAJE SINFIN DEL VELOCIMETRO
18. COJINETE A RODILLOS TRASERO
19. LAMINAS DE AJUSTE
20. JUNTA
21. CARTER DE LA CAJA
22. ENGRANAJE DESPLAZABLE
23. VERIFICACION NIVEL DE ACEITE
24. ENGRANAJE DEL EJE PRINCIPAL
25. ARANDELA ESPACIADORA
26. ARO RETEN
27. COJINETE A RODILLOS DELANTERO
28. JUNTA
29. COJINETE
30. EXTENSION DELANTERA
31. MANGUITO DE ACOPLE
32. EJE DE SALIDA DELANTERO
33. ARO RETEN DEL COJINETE A BOLILLAS
34. COJINETE A BOLILLAS
35. RETEN DE ACEITE DELANTERA
37. TUERCA
38. ARANDELA
39. JUNTA
40. ARANDELA DE EMPUJE
41. RODILLOS DEL COJINETE DEL ENGRANAJE
INTERMEDIO
42. ARANDELAS ESPACIADORAS
43. COJINETE A BOLILLAS
44. EJE PRINCIPAL DE LA CAJA DE VELOCIDADES
45. ENGRANAJE DE MANDO DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA
46. ARANDELA
47. TUERCA PILOTO DEL EJE PRINCIPAL

31. Eje de salida delantero (Nº 32).
Se halla montado en la extensión delantera, mediante un
cojinete a bolillas (Nº 34). Presenta un estriado recto en el
cual encastrará la brida de acoplamiento delantera (Nº 36)
y una pequeña corona de 10 dientes rectos en la que
actuará el manguito de acople para lograr la tracción
delantera. Hacia su extremo posterior, una prolongación
cilíndrica pulida penetrará en el agujero que posee el eje
principal, haciendo contacto con el cojinete piloto de aquél.

33. Manguito de acople (Nº 31).
Montado en el eje principal, se deslizo sobre este mediante
un estriado de dientes rectos. Toda vez que sea accionado
por la horquilla de cambios ubicada en el rebaje acanalado
en su parte exterior central, se desplazará sobre el eje
principal. En su cara frontal posee un fresado interno de 10
entradas en forma de arco, mediante el cual encastra con
el eje de salida delantero.

34. Tracción 4x4 (2H y 4L)

35. TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS

36. Generalidades
La gran mayoría de los vehículos son impulsados por las
ruedas traseras, es decir, que estas son realmente las
"motrices", por lo que las ruedas delanteras sólo son
empujadas por aquella (simple tracción). Los vehículos
"doble tracción", son impulsados por sus cuatro ruedas
cuando está conectada la tracción delantera. Las traseras
"empujando" y las delanteras "remolcando", lo que se
traduce en cuatro puntos de tracción.

37. Sistemas de Control del 4x4

39. Reparto de la Potencia