Los primeros autos de Fórmula 1 de 1950 tenían motores delanteros y asientos retrasados, pero desde entonces han evolucionado drásticamente con la adición de alas, electrónica, y sistemas de recuperación de energía. Aunque los reguladores han intentado aumentar los rebases reduciendo restricciones, los espectadores no están convencidos de que las carreras sean más emocionantes.

1. HISTORIA DE LOS AUTOS DE FÓRMULA 1
LA EVOLUCIÓN DE LOS COCHES DESDE 1950

2. LOS PRIMEROS COCHES DE F1
 Allá por 1950 cuando se creó oficialmente el Campeonato del Mundo de F1, la sencillez y pureza de
líneas eran las características principales de los monoplazas.
 La disposición delantera del motor y el puesto de conducción retrasado, prácticamente junto al eje
trasero, completaban las señas de identidad de aquellas máquinas pioneras.
 Aquel 1950 estuvo dominado por Nino Farina y su famoso Alfa Romeo
158. El Alfetta resultaba imbatible en las manos del mago italiano.
 Tenía un motor turbo alimentado con una capacidad de 1,5 litros sobre
400 caballos de fuerza.

3.  Cuatro años más tarde, en 1954, Mercedes presentó el W196. Y aunque se mantuvo poco tiempo en el
asfalto, la firma de la estrella nos legó uno de los mejores monoplazas de todos los tiempos.
 En 1958, en el Gran Premio de Argentina, Stirling Moss gana por primera vez con un Cooper-climax, cuyo
motor está montado detrás del conductor.
 Cooper- climax 1959

4. A LOS COCHES DE F1 LES SALEN ALAS
 Con la llegada de los años 60, el frontal de los monoplazas pasó a ser más estilizado y menos
voluminoso que en la década anterior.
 Acababan de nacer los apéndices aerodinámicos empleados como elemento para mejorar el
rendimiento de los bólidos.
 Otros del los grandes
avances fueron la construcción del
chasis monocasco de aluminio en
1962.
Lotus 25, Jim Clark
 Así como la incoporación de unas
pequeñas alas en la carrocería, en
1968.
Lotus 48B, Graham Hill

5. EL TAMAÑO SI IMPORTA EN LOS FÓRMULA 1
 Cerca de 1970, Lotus, se apuntó nuevamente otro avance: el sistema de refrigeración lo situó en la
parte anterior y en los extremos laterales de los coches.
Algo desconocido hasta entonces.
Renault RS01 presentó en 1977, el primer motor
turboalimentado y aunque en principio no fue todo
lo eficiente que deseaban los franceses, puso otro
ladrillo en la evolución de los coches de F1.
A finales de los 70, los monoplazas exibían un
alerón y unas gomas posteriores
descomunales, así como un alerón delantero y
unas cajas laterales prominentes.

6. LA ELECTRONICA Y SUS (D)EFECTOS
Los años 90 trajeron un nuevo diseño en la estructura
delantera de los monoplazas, situada a mayor distancia
del asfalto.
Años más tarde, la FIA tomó una de las desiciones
más controvertidas en la evolución de los coches
de fórmula 1:
“la prohibición de todos sus sistemas
electronicos”
Convirtiendolos en máquinas dificiles de domina
y con reacciones, en algunos casos, impredecibles.
Se amplió el espacio de los habitáculos de los bólidos y sus
paredes circundantes se elevaron.
Se ofrecía una mayor protección, debido a la menor exposición
del cuerpo del corredor.

7.  A finales de la decada del 2000, las carreras se volvieron aburridas de ver, a causa de excesivas
regulaciones en los monoplazas y la gran fiabilidad que éstos tenían.
 En consecuencia se actualizaron las reglas una vez más, reduciendo los límites de revoluciones del motor
y permitiendo que los alerones ajustaran su aerodinámica a mitad de carrera.
 2014 marcó un cambio hacia motores más pequeños, pero en uso más intenso del sistema de
recuperación de energía cinética durante una maniobra de frenada. Este sistema almacena energía de
esta acción y la emplea en la siguiente ocasión que se pise el acelerador.

8.  Para la temporada 2017, el enfoque fue en aumentar los rebases con la anulación de muchas de las
restricciones aerodinámicas. Los responsables de la F1 quieren que los autos sean más rapidos en las
curvas, aunque los espectadores no estén convencidos de que las carreras sean más emocionantes.
Sebastian Vettel,
Ferrari.
Max Verstappen,
Red Bull Racing.
Lewis Hamilton,
Mercedes.