Los ferrocarriles en Estados Unidos fueron pioneros en la gestión moderna debido a la complejidad creciente de sus operaciones en la década de 1850. Esto llevó al desarrollo de nuevos modelos de gestión como el de Baltimore & Ohio, que dividió la ruta en categorías y funciones. Más adelante, McCallum en el ferrocarril Nueva York-Erie ideó seis principios de administración como la división de responsabilidades y la introducción de informes diarios, creando el primer organigrama en EE.UU.

1. Ferrocarriles: Pioneros en la Gestión ModernaMario MiravallesÁbalosNuria Morales ArceJosePiris de la Peña

2. Pioneros en La Gestión Moderna Manejo de:Capital HumanoDineroMaterialesSurge: (1849/1855) Crecimiento: Empleados, clientes, líneas.Complejidad de actividades empresariales.

3. Otros ComerciosCostes Iniciales:TextilTransportesAgriculturaCostes de Operación:TextilTransportesAgricultura

4. funcionamientoCostes:Mantenimiento vías y maquinaria.Cálculo de costes e ingresos.Nuevos modos de financiación.Organización:Gran tamaño.Diversas actividades.Número de vagones.Trabajadores Cualificados.

5. Modelo Baltimore & OhioNuevo modelo de gestión necesario.Organization of theService of the Baltimore & Ohio R.Road.División de la ruta.Clasificación en categorías:Trabajo de la Carretera.Recolecta y desembolso del dinero.

6. Consecuencias del modeloLas transacciones financieras se deberían llevar a cabo de manera segura y eficienteInformes mensuales oficiales INGRESOSEl negocio del ferrocarril llegó a alcanzar el mismo número de transacciones diarias que otros negocios, para ello se necesitaban:más empleadosmás operarios se encargaban del manejo de dichas transacciones que representaban sumas de dinero elevadas

7. Modo de gestión: FuncionesOficial Mayor subordinado a un secretario responsable de :todas las transacciones internasinspeccionar las cuentas de - viajeros - mercancíasvigilar a sus subordinadospreparar declaraciones de asuntos de la empresa requerido por la junta o el presidente funciones figura del Tesorero, se encargaba controlar al secretariohacerse cargo de la financiación externa

8. Modo de gestión: operacionesEn 1847 ingeniero profesional bajo la dirección del presidente. Revisiones medianteviajes semanales sobre -comprobar registros remitidosla línea de la carretera -corroborar subordinadosDepartamento más importanteMaestríade transporte INFORMEIntercambioViajeros Mercancías Información COSTES Y GASTOS TOMA DE DECISIONES

9. Tramo Nueva york y erieEn 1851 se creó el tramo de ferrocarriles más largo de los Estados Unidos entre Nueva York y Erie que superó al tramo de Baltimore y Ohio. cambios en la organización de la supervisión más oficiales para supervisiónproblema de control de coordinación generalEn 1854 McCalum se convirtió en el superintendente general. Ideó 6 principios generales de la administración: 1. División adecuada de responsabilidades.2. La autoridad será proporcional a la responsabilidad.3.Responsabilidades se ejecutan fielmente.4. Rapidez en el informe de todas las negligencias del deber, dichos males pueden ser al mismo tiempo corregidos.5. Información obtenida a través de un sistema de controles y reportes diarios .6. La adopción de un sistema que permita detectar los errores y a los causantes.

10. Mc callumTrató de dar a los subordinados poder necesario y autoridad para llevar a cabo responsabilidades del día a día. Los informes eran mucho más completos gracias al telégrafo forma más rápida de recibir e informar posición del tren así como de los retrasos o contratiempos para determinar causas de la demoraEl telégrafo a parte de hacer más segura la circulación de los trenes, era también un dispositivo para mejorar la coordinación y la administración Nueva técnica de comunicación

11. Mc CALLUMSeñala la importancia de:Establecerlineas de autoridad.Indicar forma de comunicacióninterna.Resaltarfunciones de cadadepartamento.Como consecuenciacrea el primer organigrama de EE.UU.

12. THOMSOnSe basó en el modelo de McCallum.Estableciólineas de autoridady de comunicaciónclaramentedefinidas.Clarificólasrelaciones entre los diversosdepartamentos de la empresa.Sloan y Du Pont se basarían en estemodelopara la creación de susorganigramasmodernos.

13. LAS EMPRESAS BRITÁNICASLa organización actual de lasempresapodría no haberdesembocado de la misma forma bajootrascircunstancias.En Gran Bretañalasorganizaciones se encontrabanmáscentralizadas, dependíandirectamente de la dirección.

14. CONCLUSIÓNComo conclusiónpodemosseñalar:Gran importancia sector ferroviario USA + la necesidad de hacermásefectivassusactividades=ingenieroscivilesbuscaranformasmáseficaces de organizarse>> organigramas de lasempresasmodernasqueconocemosactualmente.