Los ferrocarriles en Estados Unidos fueron pioneros en la gestión moderna debido a la complejidad creciente de sus operaciones en la década de 1850. Esto llevó al desarrollo de nuevos modelos de gestión como el de Baltimore & Ohio que dividió las rutas en categorías y clasificaciones. Más adelante, McCallum en el ferrocarril Nueva York-Erie ideó principios como la división de responsabilidades que condujeron al primer organigrama en EE.UU. Estos enfoques revolucionaron la gestión empresarial y

1. Ferrocarriles: Pioneros en la Gestión Moderna Mario MiravallesÁbalos Nuria Morales Arce JosePiris de la Peña

2. Pioneros en La Gestión Moderna Manejo de: Capital Humano Dinero Materiales Surge: (1849/1855) Crecimiento: Empleados, clientes, líneas. Complejidad de actividades empresariales.

3. Otros Comercios Costes Iniciales: Textil Transportes Agricultura Costes de Operación: Textil Transportes Agricultura

4. funcionamiento Costes: Mantenimiento vías y maquinaria. Cálculo de costes e ingresos. Nuevos modos de financiación. Organización: Gran tamaño. Diversas actividades. Número de vagones. Trabajadores Cualificados.

5. Modelo Baltimore & Ohio Nuevo modelo de gestión necesario. Organization of theService of the Baltimore & Ohio R.Road. División de la ruta. Clasificación en categorías: Trabajo de la Carretera. Recolecta y desembolso del dinero.

6. Consecuencias del modelo Las transacciones financieras se deberían llevar a cabo de manera segura y eficiente Informes mensuales oficiales INGRESOS El negocio del ferrocarril llegó a alcanzar el mismo número de transacciones diarias que otros negocios, para ello se necesitaban: más empleados más operarios se encargaban del manejo de dichas transacciones que representaban sumas de dinero elevadas

7. Modo de gestión: Funciones Oficial Mayor subordinado a un secretario responsable de : todas las transacciones internas inspeccionar las cuentas de - viajeros - mercancías vigilar a sus subordinados preparar declaraciones de asuntos de la empresa requerido por la junta o el presidente funciones figura del Tesorero, se encargaba controlar al secretario hacerse cargo de la financiación externa

8. Modo de gestión: operaciones En 1847 ingeniero profesional bajo la dirección del presidente. Revisiones mediante viajes semanales sobre -comprobar registros remitidosla línea de la carretera -corroborar subordinados Departamento más importanteMaestríade transporte INFORMEIntercambioViajeros Mercancías Información COSTES Y GASTOS TOMA DE DECISIONES

9. Tramo Nueva york y erie En 1851 se creó el tramo de ferrocarriles más largo de los Estados Unidos entre Nueva York y Erie que superó al tramo de Baltimore y Ohio. cambios en la organización de la supervisión más oficiales para supervisión problema de control de coordinación general En 1854 McCalum se convirtió en el superintendente general. Ideó 6 principios generales de la administración: 1. División adecuada de responsabilidades.2. La autoridad será proporcional a la responsabilidad.3.Responsabilidades se ejecutan fielmente.4. Rapidez en el informe de todas las negligencias del deber, dichos males pueden ser al mismo tiempo corregidos.5. Información obtenida a través de un sistema de controles y reportes diarios .6. La adopción de un sistema que permita detectar los errores y a los causantes.

10. Mc callum Trató de dar a los subordinados poder necesario y autoridad para llevar a cabo responsabilidades del día a día. Los informes eran mucho más completos gracias al telégrafo forma más rápida de recibir e informar posición del tren así como de los retrasos o contratiempos para determinar causas de la demora El telégrafo a parte de hacer más segura la circulación de los trenes, era también un dispositivo para mejorar la coordinación y la administración Nueva técnica de comunicación

11. Mc CALLUM Señala la importancia de: Establecerlineas de autoridad. Indicar forma de comunicacióninterna. Resaltarfunciones de cadadepartamento. Como consecuenciacrea el primer organigrama de EE.UU.

12. THOMSOn Se basó en el modelo de McCallum. Estableciólineas de autoridady de comunicaciónclaramentedefinidas. Clarificólasrelaciones entre los diversosdepartamentos de la empresa. Sloan y Du Pont se basarían en estemodelopara la creación de susorganigramasmodernos.

13. LAS EMPRESAS BRITÁNICAS La organización actual de lasempresapodría no haberdesembocado de la misma forma bajootrascircunstancias. En Gran Bretañalasorganizaciones se encontrabanmáscentralizadas, dependíandirectamente de la dirección.

14. CONCLUSIÓN Como conclusiónpodemosseñalarque la granimportanciaquecobró el sector ferroviario en EstadosUnidosunido a la necesidad de hacermásefectivassusactividadespermitióqueingenieroscivilesbuscaranformasmáseficaces de organizarlasempresasdesembocando en los organigramas de lasempresasmodernasqueconocemosactualmente.