FORMATO PRESENTACION GC Curso Operador Grua Articulada Melinka.pptx

GESTION CALIDAD CAPACITACIÓN
CURSO OPERADOR GRUA ARTICULADA
UNIDAD I : REGLAMENTACION VIGENTE
• Requisitos legales y reglamentarios
UNIDAD II : HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO
• Definiciones
• Causas
• Acciones Inseguras, Condiciones Inseguras
• Implementos de Seguridad
UNIDAD III : CONCEPTOS S FISICOS RELACIONADOS CON LA
MOVILIZACION DE CARGAS
• Momento de Carga
• Estabilidad
• Inercia
• Centro de Gravedad y carga

• Densidad de los Materiales
• Peso especifico de los Materiales
• Calculo de Volumen y peso de las Cargas
UNIDAD IV : SELECCION DE ACCESORIOS DE IZAJE ADECUADO
• Interpretación y configuración de Capacidades de Cadenas,
Estrobos, Eslingas , Grilletes , etc.
• Factor de Seguridad
UNIDAD V : LIMITANTES DE LOS EQUIPOS DE LEVANTE
• Interpretación de tablas de Carga
• Señales de Mano Estandarizadas
• Capacidades Máximas de Levante
• Capacidades de Materiales de Izaje
• Documentación Asociada

UNIDAD VI : SEÑALITICA DE REFERENCIA UTILIZADA
• Señales propias de la Carga
• Señales Propias de Los Equipos
• Señales de Mano Utilizadas por los Riggers y Estibadores
UNIDAD VII : REGLAS DE SEGURIDAD
• Reglas y Documentación a considerar antes de movilizar cargas
• Recomendaciones sobre aspectos de la Operación Eficiente y
Segura .
• Simbologías a Considerar.
UNIDAD VIII : CARGA Y ESTIBA
• Preparativos Previos
• Sistema de Controles
• Ubicación del Operador
• Visibilidad
• Entorno

UNIDAD IX : PRACTICO EN TERRENO DE OPERACIÓN Y
MOVIMIENTO DE CARGAS
• Identificación e Inspección de Accesorios y Equipos de Izaje
• Aplicación de Documentación de Izaje
• Señales de Mano Utilizadas por los Riggers y Estibadores

Definición de Grúa
Una grúa es un tipo de máquina, en general equipada con
una grúa, cables o cadenas y poleas, que se puede utilizar
tanto para levantar y bajar materiales y moverlos
horizontalmente.

Reseña Histórica
 La grúa para la elevación de
cargas pesadas fue inventada por
los antiguos griegos en el siglo 6
aC.
 Las grúas se distinguían por tener
estacas distintivas de ambas
pinzas de elevación y tabla Lewis,
comienzan a aparecer en bloques
de piedra de los templos griegos.
Dado que estos agujeros señalan
en el uso de un dispositivo de
elevación, y ya que se encuentran
por encima del centro de gravedad
del bloque.

 El apogeo de la grúa en la antigüedad fue durante el Imperio Romano,
cuando la actividad de la construcción se disparó y alcanzó edificios
enormes dimensiones. Los romanos adoptaron la grúa griega y
desarrollado aún más.
 La grúa romana más simple, los trispastos, consistía en un solo haz de
Génova, un torno, una cuerda, y un bloque que contiene tres poleas.
Teniendo así una ventaja mecánica de 3:1, se ha calculado que un solo
hombre que trabaja el torno podría levantar 150 kg, suponiendo que 50
kilogramos representan el esfuerzo máximo que un hombre puede ejercer
sobre un período de tiempo más largo.

 Durante la Alta Edad Media, la grúa treadwheel se volvió a introducir a gran
escala después de la tecnología había caído en desuso en Europa
occidental, con la desaparición del Imperio Romano de Occidente.
 En general, el transporte vertical se podría hacer de forma más segura y
económica gracias a las grúas, que por los métodos habituales.
 El treadwheel medieval fue una gran rueda de madera girando alrededor de
un eje central con una treadway lo suficientemente amplia como para dos
trabajadores caminan lado a lado.

Marcas de Gruas Articuladas / Plumas

Clasificación de las Grúas
B30.1 - 2004 - Gatos Hidráulicos.
B30.2 - 2001 - Grúas Puente y de Pórtico.
B30.3 - 2004 - Grúas Torre para la Construcción.
B30.4 - 2003 - Grúas de Pórtico, de Torres y de Pilastras.
B30.5 - 2007 - Grúas Móviles y Sobre Vagón.
B30.6 - 2003 - Grúas Fijas.
B30.7 - 2006 - Elevadores de Tambor Montados Sobre Base.
B30.8 - 2004 - Grúas Giratorias y Fijas Flotantes.
B30.9 - 2004 - Eslingas.
B30.10 - 1999 - Ganchos.
B30.11 - 2004 - Grúas Monorriel y Suspendidas.
B30.12 - 2001 - Gruas Giratorias y de Helicóptero.
B30.13 - 2003 - Máquinas de Almacenaje y otros Equipos.
B30.14 - 2004 - Tractores de Carga Lateral (Side Boom).

B30.15 - 2004 - Grúas Móviles Hidráulicas.
B30.16 - 2003 - Grúas Puente de Viga Corrida Inferior.
B30.17 - 2003 - Grúas Puente y pórtico (diferentes tipos).
B30.18 - 2004 - Grúas Apiladoras.
B30.19 - 2000 - Funiculares.
B30.20 - 2003 - Dispositivos de Izamiento bajo los Ganchos.
B30.21 - 2005 - Polipastos de Operación Manual.
B30.22 - 2000 - Grúas de Pluma Articulada.
B30.23 - 1998 - Sistemas de Izamiento de Personal.
B30.24 - 1998 - Grúas para Contenedores.
B30.25 - 2003 - Manejadores de Materiales y Desechos.
B30.26 - 2004 - Herramientas de Aparejamiento.
B30.27 - 2004 - Sistemas de Colocación de Materiales.-
B30.28 - 2004 - Unidades de Izamiento Balanceado.

UNIDAD I REGLAMENTACION VIGENTE
A.- Ley de transito 18290. Operador y Maquinara
B.- tm-038-2001- Reglamento para el equipamiento de los cargos de cubierta
de las naves y artefactos navales nacionales

Ley de transito 18290.
Art.2º Nº 9 Conductor: Toda persona que conduce, maneja o tiene control físico
de un vehículo motorizado en la vía pública; que controla o maneja un vehículo
remolcado por otro; o que dirige, maniobra o está a cargo del manejo directo de
cualquier otro vehículo, de un animal de silla, de tiro o de arreo de animales;
LICENCIA ESPECIAL LEY Nº19.495
Art. 1º Nº 8
Clase D: Para conducir maquinarias automotrices como tractores, sembradoras,
cosechadoras, bulldozer, palas mecánicas, palas cargadoras, aplanadoras, grúas,
motoniveladoras, retroexcavadoras, traíllas y otras similares.

Ley de transito 18290.
Artículo 144.- Ninguna persona podrá conducir un vehículo a una velocidad
mayor de la que sea razonable y prudente, bajo las condiciones existentes,
debiendo considerar los riesgos y peligros presentes y los posibles. En todo caso,
la velocidad debe ser tal, que permita controlar el vehículo cuando sea necesario,
para evitar accidentes.
Artículo 165.- Toda persona que conduzca un vehículo en forma de hacer peligrar
la seguridad de los demás, sin consideración de los derechos de éstos o
infringiendo las reglas de circulación o de seguridad establecidas en esta ley, será
responsable de los perjuicios que de ello provengan.

Artículo 167.- En los accidentes del tránsito, constituyen presunción de
responsabilidad del conductor, los siguientes casos:
1.- Conducir un vehículo sin haber obtenido la licencia correspondiente o
encontrándose ésta cancelada o adulterada.
2.- No estar atento a las condiciones del tránsito del momento.
3.- Conducir en condiciones físicas deficientes o bajo la influencia del alcohol o de
estupefacientes o sustancias sicotrópicas.
4.- Conducir un vehículo sin sistemas de frenos o que accionen éstos en forma
deficiente, con un mecanismo de dirección, neumáticos, o luces reglamentarias en mal
estado o sin limpiaparabrisas cuando las condiciones del tiempo exigieren su uso.
5.- Conducir un vehículo sin dar cumplimiento a las restricciones u obligaciones que se
le hayan impuesto en la licencia de conductor.
12.- Conducir un vehículo con mayor carga que la autorizada y, en los vehículos
articulados, no llevar los elementos de seguridad necesarios;

Decreto Supremo Nº 594, Párrafo II, Art.43:
Para conducir maquinarias automotrices en los lugares de trabajo, como
tractores, sembradoras, cosechadoras, bulldozer, palas mecánicas, palas
cargadoras, aplanadoras, grúas, motoniveladoras, retroexcavadoras, traíllas y
otras similares, los trabajadores deberán poseer la licencia de conducir que
exige la Ley del Tránsito. Es decir, licencia no profesional, Clase D.

UNIDAD II : HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO
Caso : Trabajador murió al sufrir accidente en una grúa al norte de Santiago
Miercoles 5 -12-2007 Un operario de una grúa pluma falleció luego de que se
desprendiera una pieza de la máquina, en el sector norte de Santiago. El hecho
ocurrió mientras el trabajador se desempeñaba en la construcción de la carretera
Nueva Chicureo. La víctima fatal, identificada como Rodrigo Torres Flores, de 35
años, fue golpeado por una estructura que se desprendió mientras desmontaba la
máquina. El hecho le provocó la muerte de forma casi instantáneamente, siendo
trasladado hasta el Instituto de Seguridad del Trabajo de Quilicura, donde ingresó
sin vida.

ACCIDENTES
1

ACCIDENTES
2

ACCIDENTES
3

DEFINICIONES
LEY 16.744
“Sobre Accidentes del Trabajo y
Enfermedades Profesionales”

¿Qué es un Organismo Administrador?
Son las instituciones encargadas de
otorgar los beneficios de la ley 16.744.
Los organismos administradores pueden
ser públicos, privados o
Mutualidades de empleadores:
.

¿Otros tipos de Administración
Administración Delegada:
Empresas con más de 2 mil trabajadores, ejemplo:
Codelco, Asmar, Huachipato, entre otras.

Principios de la Ley 16.744
Solidaridad Aporte Empresarial.
Universalidad Protección a todos los trabajadores
Integridad Recursos destino: Trabajador.
Unidad Beneficios iguales.

Objetivos de la Ley 16.744
 Prevención
 Curar
 Rehabilitación.
 Reeducación.
 Reinsertar al trabajo

¿A quienes protege la Ley?
 Trabajadores por cuenta
ajena.
 Funcionarios públicos.
 Trabajadores independientes.
 Estudiantes.
 Los Sindicalistas

¿Contingencias cubiertas por la Ley
16.744?
Accidente del Trabajo
Es toda lesión que sufra una persona a causa o con
ocasión del trabajo y que le produzca incapacidad o
muerte.

Accidentes del Trabajo:
Los sufridos por Dirigentes Sindicales a
causa o con ocasión de su cometido
gremial.
El experimentado por el TRABAJADOR
enviado al Extranjero en caso de Sismos o
Catástrofes.
CONTINGENCIAS CUBIERTAS

CONTINGENCIAS CUBIERTAS
Accidentes del Trabajo:
El experimentado por los Trabajadores
enviados a Cursos de Capacitación
Ocupacional.

16.744?
Accidente de Trayecto
Son todos los ocurridos en el trayecto directo
entre la casa habitación y el lugar de trabajo y
vice- versa.

16.744?
Enfermedad Profesional
Es una enfermedad que es causada de manera directa por
el ejercicio de la
profesión o el trabajo que realice una persona y que le
produzca incapacidad o muerte.

¿Diferencia entre Enfermedad y
accidente?
ACCIDENTE
 Es causada por una
exposición real frente a un
riesgo o peligro.
 El accidente es brusco e
inmediato.
 El accidente es localizado.
 Tiene una fecha de
ocurrencia fehaciente.
ENFERMEDAD
 Producida por una
exposición a agentes
contaminantes o a
aquellos que sobrepasan
los limites permisibles.
 Esta se produce a lo largo
del tiempo.
 Afecta al cuerpo en su
totalidad.
 No tiene fecha exacta,
pueden ser eso si
aproximaciones.

Acción insegura /Versus Condición
Insegura
ACCION INSEGURA
Cualquier acción o falta de
acción que puede ocasionar
un accidente, recaen en la
persona.
 Falta de conocimiento o
Habilidad.
 Actitudes indebidas.
 La incapacidad fisica o
mental.
CONDICION INSEGURA
Cualquier condición del
ambiente que puede
contribuir a un accidente,
recaen en la empresa o
industria.
 Mantenimiento
Inadecuado.
 Normas inadecuadas de
trabajo.
 Diseño inadecuado de
instalaciones.

La Ley no considera como accidentes
del trabajo lo siguiente:
Los accidentes producidos por fuerza mayor
extraña, sin relación alguna con el trabajo.
Los accidentes producidos intencionalmente por
la víctima.

¿Cuales son las enfermedades
profesionales reconocidas en Chile?
 Intoxicaciones por:
 plaguicidas, solventes,
plomo y otros.
 Dermatitis por detergentes,
dicromato
Neumoconiosis como:
 silicosis, talcosis y
otras.
 Sordera por ruido
 Tendinitis por:
 movimientos repetitivos
de alta frecuencia.
Son las enfermedades reconocidas en el Decreto 109 de la Ley
16.744, como por ejemplo:

¿Cuales son las enfermedades
profesionales reconocidas en Chile?
 Cáncer pulmonar por
asbesto.
 Cáncer de la piel por
arsénico.
 Leucemias por
 solventes.
 Neurosis de trabajo
 Problemas oculares,
conjuntivitis actínica
en los soldadores.
 Otras.
Son las enfermedades reconocidas en el Decreto 109 de
la Ley 16.744, como por ejemplo:

Beneficios o derechos que tiene un
trabajador por la Ley 16.744
 Prestaciones preventivas
Actividades de prevención en los lugares de
trabajo y hacia los trabajadores.

 Prestaciones médicas
Atención médica, quirúrgica, dental,
hospitalizaciones, medicamentos, gastos de
traslados, otros.

¿ A qué prestaciones tiene derecho el
trabajador según la Ley 16.744?
Prestaciones médicas gratuitas:
Atención médica
Hospitalizaciones
Medicamentos
Prótesis
Rehabilitación
Gastos de traslados y otros.

 Prestaciones económicas
Licencias médicas, indemnizaciones y
pensiones.

Prestaciones del seguro
Económicas
 Subsidio (temporal, 100% remuneración
imponible, promedio últimos 3 meses).
 Indemnización (incapacidad mayor 15 < 40%, una
sola vez, indemnización de 1,5 a 15 veces sueldo
base, promedio ultimo 6 meses).

Económicas
PENSIÓN:
Incapacidad 40 A 70%, pensión mensual
35% sueldo base.
Incapacidad Sup. 70%, pensión mensual
70% sueldo base.

Incapacidad Total (gran invalidez), pensión
mensual 100% sueldo base (no puede
exceder 140% incluido incremento por
tener más de dos hijos causantes de
asignación familiar)

Muerte del trabajador, sus derechos habientes
percibirán pensión de supervivencia.
 Cónyuge (50% del 70% invalides total = 35%
sueldo imponible)
 Hijos afectos a asignación familiar (5%)

Muerte del trabajador, sus derechos habientes
percibirán pensión de supervivencia.
 Conviviente con hijos reconocidos (30% del 70%,
hasta 45 años)
 Ascendientes o descendientes causantes de
asignación familiar.

Financiamiento
Fuente principal de financiamiento, son las
cotizaciones de cargo del Empleador:
Cotización General Básica
Corresponde al 0.95% de la Remuneración
Imponible que se cancela al trabajador.

Financiamiento
Cotización Adicional Diferenciada
Se cancela en función de la actividad o riesgo
efectivo de la empresa (0.0 a 3.4%) de la
remuneración imponible (DS N° 110).
Esta cotización puede aumentar o rebajarse
dependiendo del incremento o disminución de los
riesgos, Tasa de Siniestralidad (DS N° 67).

OBLIGACIONES Y DEBERES.
De los Trabajadores:
 Respetar las medidas preventivas.
 Usar los elementos de protección personal.
 Exigir y participar en las actividades de
prevención.
 Autocuidarse.

Del Organismo Administrador:
 Implementar programas de prevención en las
empresas.
 Capacitar a los trabajadores en materias de
prevención.
 Otorgar las prestaciones médicas y económicas
cuando corresponda.

De los empresarios:
 Mantener condiciones de trabajo
seguras.
 Informar a los trabajadores sobre riesgos
laborales.
 Capacitar al trabajador para realizar su
trabajo.
 Entregar elementos de protección
personal.

De los empresarios:
 Afiliarse a una mutualidad.
 Tener un departamento de prevención si
tiene más de 100 trabajadores.
 Tener un comité paritario si tiene más de
25 trabajadores.

Costo de un
accidente
Costo humano:
 Dolor y sufrimiento físico del propio
accidentado.
 Pérdida de la capacidad de trabajo o la
profesión.
 Sufrimiento de la familia.
 Marginación social del accidentado.

Costo de un accidente
Costo económico:
 Disminución de ingresos en forma
temporal o definitivamente.
 Gastos adicionales.

EPP
 El hombre desde la antigüedad ha utilizado elementos
de protección personal...
 En la actualidad continuamos utilizando E.P.P en gran
variedad de materiales dependiendo el tipo de
actividad que se realice...
 Los E.P.P son elementos ajenos a nuestro cuerpo,
para usarlos debemos familiarizarnos con ellos...

Para combatir los riesgos de accidente y de perjuicios para la
salud, resulta prioritaria la aplicación de medidas técnicas y
organizativas destinadas a eliminar los riesgos en su origen o
a proteger a los trabajadores mediante disposiciones de
protección colectiva. Cuando estas medidas se revelan
insuficientes, se impone la utilización de equipos de
protección individual a fin de prevenir los riesgos residuales
ineludibles.

LOS CUATRO MÉTODOS FUNDAMENTALES PARA ELIMINAR O REDUCIR
LOS
RIESGOS PROFESIONALES. SON:
1.-
ELIMINACIO
N DEL
RIESGO
2.- AISLAMIENTO
DEL RIESGO
4.- PROTECCIÓN
PERSONAL DEL
TRABAJADOR
3.- AISLAMIENTO DEL
TRABAJADOR
(PROTECCION).

QUE ES UN E.P.P.
Es un artículo diseñado para
actuar como barrera que
protege el cuerpo o una
extremidad del trabajador, de
golpes, caídas, abrasiones,
punciones y heridas, o en un
elemento que absorbe o
retiene una sustancia o
radiación nociva evitando que
se lesione o enferme.

PROTECCIÓN PARA LA CABEZA
 Las lesiones mas frecuentes que
se presentan en la industria son:
 Lesiones en el cuero cabelludo
 Lesiones cerebrales
 Fractura de cráneo o vértebras
del cuello
 Perforación de cráneo (objeto
punzante).
 Casco de seguridad, Gorros

PROTECCIÓN AUDITIVA
 En la industria, el ruido es un
fenómeno que esta presente
en la mayoría de las
actividades...
 Tapones de inserción: Tipo
tapón, esponjosos
desechables, anatómicos.
 Protectores auditivo tipo
copa.

PROTECTORES FACIALES
 Se emplean básicamente para
evitar que se lesione la cara el
trabajador o evitar que material
biológico entre en contacto con
la piel.
 Se fabrican en material plástico,
malla metálica.

PROTECCIÓN PARA OJOS
 Son frecuentes: la gravedad varía
desde una ligera irritación hasta la
destrucción.
 Un golpe, hemorragias, dislocación
del cristalino, laceración en el globo,
laceración en el párpado.
 Monogafas, anteojos, caretas.

PROTECCIÓN PARA LAS MANOS
 Las manos son los instrumentos mas
sofisticados que existen en nuestro planeta...
 Las exponemos a variedad de riesgos:
 Atrapamientos mecánicos
 Abrasiones
 Cortes
 Irritaciones en la piel
 Electrocución
 Guantes en: material natural, en malla
metálica, neopreno.
 Protegen de: sustancias químicas, contacto
eléctrico, Limpieza.

PROTECCIÓN RESPIRATORIA
 Son elementos que poseen un
dispositivo que purifica el aire,
removiendo los contaminantes por
medios mecánicos
(filtran)
 Pueden estar conformados por un
elemento que cubre la nariz y la boca,
o máscara completa
( con suministro de aire )

PARA TRABAJOS EN ALTURAS
 Este tipo de E.P.P. Debe ser utilizado
durante el desarrollo de trabajos donde
existe la posibilidad de caída de
diferentes niveles.
 La fuerza de impacto desarrollada en
una caída depende principalmente de :
 El peso del trabajador
 La distancia de la caída
 El efecto de detención de la caída.
 Los arnés deben ser revisados
periódicamente para detectar deterioros.

PROTECCIÓN PARA LOS PIES
 Se clasifican en 4 grupos
principales:
 Calzado con puntera donde se requiere
manipular objetos pesado.
 Calzado con suela conductora para
ambientes con atmósferas explosivas.
 Calzado para trabajados en fundición
No tiene cordones, la parte superior del
calzado debe estar cubierta ( con el
pantalón o polainas ).
 Para trabajos con electricidad
(dieléctricas)

VESTIDOS PARA EL TRABAJO
 Pueden encontrarse variedad de riesgos.
Hay vestidos especiales para proteger al
trabajador de estos riesgos y cuyo objetivo
es reducir los efectos:
 Protección contra el calor.(aluminizadas,
ignifugas )
 Protección contra ácidos.
 Trajes y overoles corrientes.
 Ropa blanca. ( riesgos biológicos)
 Protección en áreas estériles.

MANTENIMIENTO DE LOS E.P.P.
 Los E.P.P no solo están expuestos
a ser contaminados por los
agentes presentes en el ambiente
de trabajo, sino también por la
grasa humana y el sudor.
 Deben ser lavados con agua y
detergente (dependiendo de las
recomendaciones del fabricante)

UNIDAD III : CONCEPTOS FIICOS RELACIONADOS CON LA
MOVILIZACION DE LAS CARGAS
MOMENTO DE CARGA
Los Sistemas Indicadores de Carga Segura para grúas móviles existen desde
hace más de 50 años. Durante los últimos 20 años como la tecnología ha
avanzado, los dispositivos capaces de medir el momento de carga se han vuelto
muy ampliamente utilizados en muchos tipos de grúas por todo el mundo. A pesar
de su existencia en el mercado hay una cantidad de ideas falsas sobre lo que
es el momento de carga y la importancia del monitoreo de la capacidad de
levantamiento de las grúas. El término momento de una fuerza es un término de
ingeniería que se refiere al producto de una fuerza (NdeT: el peso es una fuerza)
por una distancia (NdeT: el brazo del momento). El brazo de momento se define
como la distancia entre la vertical del vector de fuerza y un punto de referencia,
como se muestra a continuación.
En el DIBUJO , Load es Carga, R es Radio o distancia, Point es el punto de
referencia.

En el caso de las grúas, la fuerza actúa en forma vertical pasando por el centro
de gravedad de la carga y el brazo o distancia del momento es la distancia
horizontal desde este centro de gravedad de la carga hasta el centro de giro
(rotación) de la grúa. Por lo tanto, con un peso (fuerza) de mil unidades
actuando a un radio de diez unidades, el momento de carga será el producto de
estos dos factores lo que dará como resultado diez mil unidades, como se
muestra a continuación.
DIBUJO
Si incrementamos el radio de forma tal que esta carga actúe sobre la grúa con un radio de veinte
unidades, el momento de carga habrá aumentado a veinte mil unidades.

DIBUJO
En este ejemplo la carga sobre la línea de cables de acero del gancho se ha mantenido igual, pero la
carga sobre la grúa, es decir el momento de carga, se ha incrementado multiplicándose por un factor de
dos. Debido a que el momento de carga es utilizado para determinar la capacidad de levantamiento de
una grúa, las tablas de carga requieren que el operador de la grúa determine no sólo la magnitud de la
carga, sino también el radio al cual la carga está actuando sobre la grúa. Dado que el momento de
carga es el producto de estas dos variables, cada una de ellas se convierte en importante por igual. En
el pasado los operadores de grúas a menudo confiaban en sus “sensaciones” para determinar cuando la
grúa estaba llegando a la máxima capacidad de elevación. Al trabajar en base a lo que siente desde “el
asiento de sus pantalones” el operador sentía la carga alivianarse sobre las patas estabilizadoras y así
sabía que estaba llegando a los límites de la estabilidad de su máquina. El operador estaba, en efecto,
usando la estabilidad de la máquina para indicar el ……………………..

momento de carga. En el pasado las grúas eran construídas de forma muy
robusta con la consecuencia de que la capacidad estructural superaba por lejos los
límites de la estabilidad de la máquina. Ahora el énfasis está puesto en el alcance
de la grúa y en la capacidad de la grúa para circular por los caminos sin
autorizaciones especiales (en inglés, roadability) y los fabricantes han utilizado
aceros de mayor límite de fluencia para crear grúas más fuertes y más livianas.
Esto ha tenido dos efectos.
1. La porción de las tablas de carga limitada por motivos de resistencia estructural
ha aumentado. Esta es la primera parte de la tabla de carga donde puede ocurrir un
fallo estructural antes de que los límites de estabilidad sean alcanzados. En
algunos casos esta parte puede abarcar toda la tabla de carga para la pluma
principal. Una falla estructural en esta área de la tabla puede ser repentina y con
poca o ninguna advertencia.
2. El segundo efecto es que mediante la utilización de plumas más livianas con
aceros más elásticos la deflexión de la pluma ha aumentado dramáticamente. Esto
es extremadamente importante porque, al flexionarse la pluma debido al peso de la
carga actual, se incrementa el radio de la carga.

75
DIBUJO ANTERIOR
Esto aumenta el momento de carga en forma proporcional. Un incremento en el radio del 15%
ha aumentado la carga sobre la grúa en un 15%. Es extremadamente importante que el
operador sea consciente de estos cambios dinámicos que afectan a la grúa. En el sitio de
trabajo, en cualquier situación, el operador puede no conocer la verdadera magnitud de la
carga. Esta puede haberse quedado congelada y pegada con hielo al piso . Una vez
determinada la magnitud de la carga, esto es sólo la mitad de la ecuación. Igualmente
importante para el operador es, conocer el radio final de la carga. Es impráctico medir
físicamente este nuevo radio de la carga porque el radio verdadero de la carga no se
logra hasta que la carga ya ha sido levantada por la grúa. Por lo tanto, es imperativo que el
operador no sólo tenga en cuenta el valor de la carga en el gancho, sino también el valor
del radio de carga verdadero, de forma dinámica, ya que el incremento del radio incrementa la
carga sobre la pluma. Esta es la ventaja clara de un sistema limitador del momento de carga.
Un sistema limitador del momento de carga puede dar al operador una indicación exacta de
donde él se encuentra en la tabla de carga de la máquina, mediante el monitoreo del momento
de carga y la compensación de la deflexión real de la pluma bajo carga. Si sólo se monitorea la
carga del bloque del gancho, no se están considerando la carga verdadera sobre la pluma ni
sus efectos sobre el radio de la carga. Las grúas convencionales con plumas reticuladas, o
plumas de celosía, trabajan bajo un principio diferente lo que da como resultado la reducción
del impacto de la deflexión de la pluma bajo carga.

77
ESTABILIDAD
¿A qué se denomina estabilidad?
Conceptos importantes
1. La estabilidad es la capacidad de un buque de recobrar su posición inicial adrizada
cuando ha sido escorado por acción de fuerzas exteriores como el viento, las olas, o
fuerzas generadas por las operaciones de pesca O CARGA
2. Un buque o estable tiene la suficiente estabilidad para contrarrestar las fuerzas externas
normales generadas por las condiciones meteorológicas y de pesca y para recuperar la
posición adrizada.
3. Un buque inestable no tiene la suficiente estabilidad para contrarrestar las fuerzas
externas normales generadas por las condiciones meteorológicas y de pesca, por lo que
escora y colapsa.
4. La estabilidad de un buque cambia permanentemente durante la navegación. Un buque
originalmente estable puede tornarse inestable por los cambios meteorológicos, la carga
del buque o las operaciones de pesca
5. La clave para obtener un buque estable consiste en asegurarse que siempre tenga la
suficiente estabilidad para contrarrestar las fuerzas que tienden a volcarlo, producto de las
condiciones meteorológicas, las olas y las operaciones de pesca o CARGA durante todo
el viaje.

Un buque se considera estable cuando posee suficiente estabilidad
positiva para contrarrestar las fuerzas externas normales generadas por
las condiciones meteorológicas y de pesca, o carga y recuperar su
posición adrizada

Un buque se considera inestable cuando no posee suficiente estabilidad
positiva para contrarrestar las fuerzas externas normales generadas por las
condiciones meteorológicas y de pesca, no puede recuperar su posición
adrizada y colapsa.

80
Concepto importante – Teniendo en cuenta que la estabilidad de un buque
sufre constantes cambios durante su navegación debido a los cambios
meteorológicos y las operaciones de carga y de pesca, un buque
originalmente estable puede tornarse inestable.

81
¿Qué hace que un buque se mantenga adrizado?
El desplazamiento del Centro de Empuje “B”
Para comprender cómo se mantiene adrizado un buque , imagine el movimiento de
una cuna mecedora tal como se expone en la figura. El buque o (peso) sería la
cuna. Su centro de gravedad “G” está cerca del centro de la cuna. La “fuerza de
empuje” que soporta la cuna es, en este caso, la base o arco que se apoya en el
piso. El centro de empuje “B” es el punto donde la base tiene contacto con el piso.

82
Tal como en un buque , el centro de gravedad “G” de la cuna (buque ) se
encuentra por encima del centro de empuje “B”. La mínima alteración (viento,
olas, o el movimiento del peso en la cubierta) hace que la cuna (buque) se
balancee (escore) hacia un lado.
Para mantener la cuna (buque) en posición vertical, el punto donde la base
toca el piso (el centro de empuje “B”) debe cambiar más rápidamente hacia
afuera que el centro de gravedad “G” de la cuna (buque). Este desplazamiento
en el centro de empuje “B” es el que permite que el buque pesquero se
mantenga adrizado luego de haber sido escorado por el viento, las olas o el
movimiento de pesos en la cubierta.

83
¿Qué hace que el buque se adrice después de escorar?
El Centro de Empuje al Rescate
Cuando un buque escora debido a una fuerza externa, la parte del casco debajo
de la línea de flotación toma una nueva forma. Una porción del volumen que
originalmente se encontraba debajo del agua se eleva sobre la línea de flotación.
Un mismo volumen del casco que estaba previamente sobre la línea de flotación
en escora se encuentra, ahora, sumergido.
En este ejemplo, a medida que el casco del buque se escora a estribor, una
porción de la banda de babor del casco se eleva y ya no ejerce ninguna fuerza de
empuje para sostener el casco. Al mismo tiempo, una porción igual del costado de
estribor del buque se sumerge y ejerce fuerza de empuje adicional sobre la banda
de estribor del casco.
Por observación, debido a que el volumen de la banda de babor del casco ha sido
transferido a la banda de estribor, el centro de empuje “B” también se ha
desplazado a estribor. Esta nueva ubicación del centro de empuje “B” se
determina a través de cálculos matemáticos basados en la nueva forma
sumergida del casco.

84

85
Estabilidad Positiva – La
buena vida
La estabilidad es positiva
cuando la combinación de
la cupla generada por el
centro de gravedad “G”
que empuja hacia abajo y
el centro de empuje “B”
que empuja hacia arriba
devuelve el buque a su
posición adrizada. La
estabilidad positiva ocurre
cuando el centro de
empuje “B” se ha
desplazado más hacia la
banda que el centro de
gravedad “G”, tal como se
muestra en el ejemplo.

86
Estabilidad Negativa –
La vuelta de campana
La estabilidad es
negativa cuando la
combinación de la cupla
generada por el centro
de gravedad “G” y el
centro de empuje “B”
crea una acción que
tiende a incrementar la
escora, lo que provoca
que el buque colapse.
Esta condición ocurre
cuando el centro de
gravedad “G” se ha
desplazado más hacia
la banda que el centro
de empuje “B”, tal como
se muestra en el
ejemplo.

87
¿Qué son los brazos
adrizantes?
El brazo adrizante es la
medida principal que se
utiliza para evaluar la
estabilidad de un buque
pesquero.
El brazo adrizante es la
distancia horizontal o
separación entre las
fuerzas que actúan sobre
el buque, es decir, entre la
fuerza de gravedad “G” y
la de empuje “B”. Nos
referimos al brazo
adrizante como “RA” en las
figuras.

88
Cuando el centro de empuje “B” se
desplaza más lejos hacia la banda
que el centro de gravedad “G”, tal
como muestra la figura, el brazo
adrizante “RA” da un número
positivo y se crea, así, una
estabilidad positiva.
Cuando el centro de gravedad “G”
se desplaza más lejos hacia la
banda que el centro de empuje “B”,
el brazo adrizante “RA” da un
número negativo y se crea, así, una
estabilidad negativa (el buque
colapsará).
Cuando el centro de gravedad “G”
está directamente en la vertical del
centro de empuje “B”, el brazo
adrizante “RA” es cero, y el buque
tiene estabilidad indiferente (ni
positiva ni negativa).

89
CENTRO DE GRAVEDAD Y CARGA
Determinación de Centro de Gravedad
Antes de que una carga pueda ser izada con seguridad, su centro de gravedad
(c.g.) debe ser localizado. Adicional a ello, el c.g. de una carga debe ser conocido
con el fin de izar la carga a cierta altura o a determinado ángulo con respecto a la
horizontal.
En objetos que tienen forma y composición uniforme (tubos y vigas) no existe
ningún problema en determinar donde descansa el centro de gravedad ya que lo
hace exactamente al centro de la carga. Pero cargas amorfas o no uniformes
presentan un problema diferente. El ingeniero de izajes deberá determinar lo
siguiente antes de izar la carga:
* Ángulo Inicial de izaje (carga nivelada o inclinada) para recoger la carga.
* Cómo estrobar la carga de tal manera que el izaje se mantenga de una forma
estable.
Ver Figura para ejemplos de cargas estables. ( es el símbolo de centro de
gravedad.)

DENSIDAD DE LOS MATERIALES

DETERMINACION DEL PESO DE UNA CARGA
El paso más importante en cualquier operación de aparejamiento e izaje de
cargas, es determinar el peso de dicha carga. Esta información, se puede
obtener de los papeles de embarque, los planos de diseño, los catálogos, y
las especificaciones del fabricante, u otras fuentes confiables. Cuando tal
información no esta disponible, resulta necesario calcular el peso de la carga.
Para calcular el peso de cualquier carga, es necesario determinar su
volumen, y conocer su densidad.
Tomemos el acero para nuestro ejemplo. En la construcción de edificios el
tamaño de las vigas de acero se suministra usualmente junto con su peso
por unidad de longitud (lb./ft) y la longitud de la pieza (ft). En consecuencia es
fácil calcular el peso de cualquier pieza a izar.
Calculemos el peso de la siguiente lámina de acero:

Lo primero que debemos hacer es calcular el volumen de la pieza, por
consiguiente debemos multiplicar el largo por el ancho por el espesor,
luego:
V = Largo x Ancho x Espesor
V = 2m x 1m x 0,04m
V = 0,08m3
Como son dos láminas, multiplicamos por 2 el volumen de la lámina que
acabamos de calcular, entonces:
Volumen total = 0,08m3 x 2 = 0,16m3
Ahora, para calcular el peso total de las láminas, multiplicamos el volumen
total, por la densidad del acero (densidad = 7850 Kg./m3):
Peso = Densidad x Volumen total
Peso = 7850 Kg./m3 x 0,16m3
Peso = 1256 Kg.

Calculemos el peso del siguiente tanque macizo de acero:
Volumen = Largo x Ancho x Alto
Volumen = 3m x 1m x 1m
Volumen = 3m3
Peso = Volumen X Densidad
Peso = 3m3 x 7850 Kg./m3
Peso = 23550 Kg.
Calculemos el peso del mismo tanque de acero, pero con tapa, y asumamos
que el tanque está vacío. El espesor de pared es de 0,0127m.
Lo que haremos será calcular el AREA SUPERFICIAL. Para esto se halla el
área de cada cara:
CARA 1
A = 3m x 1m = 3 m2
CARA 2
A = 1m x 1m = 1 m2
Como existen 4 caras como la cara 1, y 2 caras como la cara 2, entonces:
Área Superficial = (4 caras x (3m2)) + (2 caras x (1m2)) = 14 m2
Ahora se calcula el peso:
Peso = Área Superficial x Espesor de la pared x Densidad
PESO = 14 m2 x 0.0127m x 7850 Kg./m3
PESO= 1395 Kg.

Ahora, intente calcular el peso de la siguiente pila de tablestacas de madera
de álamo seco, cuyas dimensiones son: 3 metros de alto por 12 metros de
largo por 4 metros de ancho. La densidad de la madera es de 590 Kg./m3.

UNIDAD IV : SELECCIÓN ACCESORIOS DE IZAJE ADECUADOS
Ángulo en Estrobos
Ángulos en Estrobos (también denominado Ángulo de Carga) es el ángulo
medido entre la línea horizontal y la pierna del estrobo. Este ángulo es muy
importante y puede tener un drámatico efecto en la carga nominal del estrobo.
Como se ilustra aquí, cuando este ángulo decrece, la carga en cada pierna
del estrobo se incrementa. Este principio aplica siempre que un estrobo es
utilizado con sus extremidades o piernas en un ángulo en un amarre de canasta
(basket hitch), o para aditamentos de estrobos multipiernas. Ángulos
Horizontales en estrobos menores a 30 grados no deberán ser utilizados.

Si un catálogo señala que el esfuerzo de ruptura de un cable es de 10 toneladas, la
carga máxima segura de trabajo con F.S=5 es:
Carga Máxima Segura de Trabajo = Carga de Ruptura de un cable/ Factor de
Seguridad
Carga Máxima Segura de Trabajo = 10.000 kg/ 5 = 2.000 kg
El F.S de 5, deja un margen amplio de seguridad.
Ejemplo:
Al revés el F.S = Resistencia a la ruptura/ Carga Max. De trabajo
= 10.000 kg/ 2.000 kg = 5
Ejemplo:
Calcule el % que representa la carga de trabajo segura, de la carga de ruptura.
% = Carga Max. De trabajo / Carga de ruptura = 2.000kg/10.000 kg
% = 0.2 x 100 = 20%
FACTOR DE SEGURIDAD

UNIDAD V : LIMITANTES DE LOS EQUIPOS DE LEVANTE
INSPECCIÓN Y REEMPLAZO DE ESTROBOS DE ACUERDO AL CÓDIGO ANSI
B30.9
INSPECCIÓN
TODOS LOS ESTROBOS DEBERÁN SER VISUALMENTE INSPECCIONADOS
POR LA PERSONA RESPONSABLE DE SU CUSTODIA CADA DÍA QUE SEAN
UTILIZADOS. ADICIONAL A ELLO SE DEBERÁ CREAR O ELABORAR UN
PROGRAMA DE INSPECCIÓN PERIÓDICA POR UNA PERSONA DESIGNADA,
POR LO MENOS ANUALMENTE, Y SE DEBERÁ GUARDAR UN REGISTRO DE
LAS INSPECCIONES.
° FALLA O DISTORSIÓN EN EL ESTROBO TALES COMO APLASTAMIENTOS,
QUEBRADURAS, JAULAS DE PÁJARO, DESPLAZAMIENTO DE LAS HEBRAS O
PROMINENCIAS EN EL CORAZON DEL ESTROBO. PERDIDA EN EL DIÁMETRO
ORIGINAL EN ESTROBOS DE LONGITUD CORTA O DESIGUALDAD EN LAS
HEBRAS EXTERNAS SON EVIDENCIA DE QUE LOS ESTROBOS DEBERÁN
SER REEMPLAZADOS.
° CORROSIÓN U OXIDACIÓN.
° CABLES QUEBRADOS O TOTALMENTE CORTADOS.
° CANTIDAD, DISTRIBUCIÓN Y TIPO DE CABLES ROTOS O CORTADOS.

REEMPLAZO
° PARA ESTROBOS QUE FORMAN PARTE DE LOS ACCESORIOS DE IZAJE:
LA PRESENCIA DE DIEZ ALAMBRES INDEPENDIENTES (DEL TOTAL DE ALAMBRES
EN EL ESTROBO) ROTOS DISTRIBUIDOS ALEATORIAMENTE EN UN VALLE O
LONGITUD DE CAPA HELICOIDAL, O CINCO ALAMBRES ROTOS EN UN CABLE EN UN
VALLE.
° PARA LÍNEAS DE CARGA O ESTROBOS QUE FORMAN PARTES DE LAS GRÚAS:
LA PRESENCIA DE SEIS ALAMBRES INDEPENDIENTES (DEL TOTAL DE ALAMBRES
EN EL ESTROBO) ROTOS DISTRIBUIDOS ALEATORIAMENTE EN UN VALLE O
LONGITUD DE CAPA HELICOIDAL, O TRES ALAMBRES ROTOS EN UN CABLE EN UN
VALLE.
° ABRASIÓN SEVERA LOCALIZADA O DESCARAPELADO.
° ENSORTIJAMIENTO, APLASTAMIENTO, JAULA DE PÁJARO, O CUALQUIER OTRO
DAÑO RESULTADO DE LA DISTORSIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL ESTROBO.
° EVIDENCIA DE DAÑO TÉRMICO.
° ACCESORIOS O ADITAMENTOS EN LOS ESTROBOS COMO TERMINACIONES QUE
HAN SIDO DAÑADOS, DEFORMADOS, O HAN SUFRIDO DISTORSIÓN DE TAL
MANERA QUE LA CAPACIDAD EN EL ESTROBO HA SIDO SUBSTANCIALMENTE
AFECTADA.
° BLOQUES DE CARGA Y GANCHOS DE GRÚAS DEBERÁN SER INSPECCIONADOS
DE ACUERDO AL CODIGO ANSI B30.10.
° CORROSIÓN SEVERA U OXIDACIÓN EN EL ESTROBO O SUS TERMINACIONES.

ESLINGAS CON ALMA SINTETICA O ESTROBOS SINTETICOS (TEJIDOS)
• Los estrobos sintéticos tienen una tendencia mucho menor a dañar los equipos o
cargas frágiles.
• Las propiedades elásticas de la eslinga actúan como absorbedor de impacto
durante el izaje y manejo de cargas frágiles. La flexibilidad permite a la eslinga
amoldarse a la forma de la carga previniendo resbaladuras, giros o torceduras y
enredamiento del gancho durante el izaje.
• Las eslingas tejidas son resistentes a la humedad y no producen chispas, pero
bajo ninguna circunstancia deberán ser utilizadas para izar material contaminado
o equipo que contenga elementos químicos.
• La capacidad de la eslinga está directamente afectada por la configuración
contra la carga y por el ángulo con respecto a la vertical de 90 grados cuando se
utilizan en enganchado tipo canasta (basket hitch) o multi-piernas.
• Las eslingas sintéticas deben ser cubiertas o revestidas con materiales a base
de elastomeros para obtener resistencia a la abrasión, porosidad, o para
incrementar el coeficiente de fricción. Las eslingas de poliester no deberán ser
utilizadas en temperaturas arriba de los 180° F (82.22° C). Eslingas de
polipropileno no deberán ser utilizadas en temperaturas arriba de los 200° F
(93.33° C).

Las eslingas con alma
sintética se encuentran
disponibles en tres
configuraciones:
Eslinga Sinfin o Arandelada
Ambas terminaciones de la
eslinga son unidas de tal
manera que se conforma una
sola pieza.
- Utilizadas para amarres
verticales, embridar,
amarres de estrangulamiento,
o eslingas en canasta.
- Los puntos de apoyo de
izaje
pueden ser intercambiados lo
cual extiende la vida de la
eslinga.

linga Estandar
con Ojal
Ensamblada
mediante tejido y
costura para
formar una
eslinga de cuerpo
plano con un ojal
en el mismo
plano que la
eslinga. Los
ojales deberán
ser doblados y
cosidos a
máquina.

GRILLETES
Una de las herramientas más comunmente utilizada en la construcción y
ciertamente en todo tipo de izajes es el Grillete. Los Grilletes vienen en muchos
tamaños, capacidades y formas. Los más comunmente utilizados en los sitios
de trabajo son los Grilletes de “Perno-Roscado” sin tuerca, “Tornillo-Tuerca”, y
de “Cuerpo-Amplio” comunmente denominado “Wide-Body”. Cada uno de ellos
tiene un diseño diferente y materiales diferentes que hace que cada uno de
ellos sea el apropiado para cada caso específico de utilización.
Grilletes:
° Son dimensionados por el diámetro de su sección curvada, más que por el
diámetro del perno.
° Nunca se deberá reemplazar el perno o tornillo original, por ningún tipo de
tornillo. Además de que tampoco se deberán intercambiar los pernos entre
Grilletes. Cada Grillete tiene un expediente desde su fabricación y todas las
piezas originales deberán ser agrupadas al igual que como se recibió en la
compra del Grillete.
° Nunca deberán ser jalados a ningún ángulo si es posible.
° Tienen un factor de seguridad de 5 a 1 (¡algunos Grilletes especiales de
dimensiones mayores tienen un factor de seguridad de 6 a 1!)

GANCHOS
Todas las actividades de izajes y levantamientos involucran el uso de Ganchos.
Existe una variedad muy completa de ganchos para operaciones con grúas y
maniobras de izaje que es casi imposible estudiarlos todos ellos a detalle.
Son fabricados usualmente de acero aleado forjado y están estampados con la
capacidad de carga segura. La Carga de Trabajo Segura en un gancho se aplica
sólo cuando la carga se encuentra totalmente centrado en el gancho. Si el
gancho es excéntricamente cargado o si la carga se encuentra posicionada en
cualquier lugar de la garganta del gancho, entre la silleta y la sección donde nace el
gancho, la capacidad de carga del gancho se verá reducida. Los fabricantes de
ganchos son muy claros acerca de éste tema, y han emitido fórmulas de reducción de
capacidad para éste tipo de problemas.

Los pesos de los dispositivos de la grúa que el fabricante considere que deben
ser tenidos en cuenta cuando el operador haga sus cálculos, están localizados
en las tablas o en las notas. LAS CAPACIDADES ENUMERADAS EN LAS
TABLAS SON CAPACIDADES BRUTAS.
La capacidad bruta es lo que la grúa puede levantar teniendo en cuenta el peso
del gancho, la bola rápida, y los dispositivos de levantamiento o cualquier otro
dispositivo conectado a la grúa, que no este considerado como parte de la
carga.
CAPACIDAD DE MATERIALES DE IZAJE

La tabla de cargas contiene tablas de capacidades de estabilizadores
extendidos completamente, parcialmente para la pluma principal y la extensión
de pluma; y de estabilizadores completamente retraídos para la pluma principal
solamente. Además, la tabla de cargas contiene dos tablas de capacidad de
elevación para la grúa apoyada por los neumáticos: en 360° con la máquina
detenida y elevación y traslado de cargas sobre la parte delantera.
Las tablas de capacidades se dividen en límites de resistencia estructural y
límites de estabilidad.
Estas regiones se demarcan por medio de la línea gruesa que atraviesa la
tabla. Las capacidades que aparecen por encima de la línea corresponden a
límites de resistencia estructural; las que aparecen debajo a límites de
estabilidad.

DOCUMENTACION ASOCIADA
Horas que se requiere
el permiso: CRITICO NO CRITICO
Contratista: Subcontratista: Proveedor:
Observaciones : SI NO
Realizada : SI NO
Firma
Firma
Firma
Firma
9.- Capacidad del equipo de acuerdo al radio maximo y
extencion del brazo.
Kgs.
10.- Cantidad de Vientos (Minimo 2)
Fecha:
Aprobado por . NOMBRE:
13.- Nro total de trabajadores involucrados en la maniobra
(Rigger+operador+supervisor+capataz+prevencionista+estrobad
ores,etc):
SI NO
14.- Condiciones meteorologicas, despejado, cubierto, parcial,
viento intensidad, lluvia, llovizna, niebla (Fuerte, moderada,
debil). NOTA: Sobre 30 km/hrs se paralizan todo tipo de faenas
15.- Posee tablas de carga / manuales originales
Fecha:
NOTA: Este permiso de Izaje no sera aprobado si la carga supera el 75 % de la capacidad de trabajo del equipo, si existen
observaciones en ultimo checklist no corregidas.
Fecha:
Solicitado por :( Supervisor, Capataz encargado de la
maniobra,Operador,Prevencionista. NOMBRE:
Revisado por :( Departamento de Prevención de Riesgos).
NOMBRE: Fecha:
6.- Peso de los elementos de estrobamiento
.(Grillete,eslinga,tensor,cadenas,estrobo etc.) Kgs.
7.- Peso Total de la carga a Izar(Suma de Itemes 4+5+6) Kgs.
8.-Radio maximo seguro de Operación (Según Tabla) Mts.
PERMISO TRABAJO SEGURO
PROTOCOLO TECNICO DE IZAJE
PROTOCOLO Nº Area de trabajo: TIPO DE IZAJE
Fecha en que se requiere el
permiso:
Desde:
Hasta:
Copia 1 .- Operador
Copia 2 .- Supervisor
Copia 3 .- Prevención de Riesgos.
Propietario de Maquinaria: Mandante:
Realizado por / NOMBRE COMPLETO:
12.- Fecha planificacion de izaje :
11.- Fecha ùltimo Checklist :
1.- Descripcion de la Carga y cantidad: (Concreto, cañerias ,etc) :
2.- Nombre,Modelo,Nro Maquinaria a Usar:
3.- Largo de la Extension/Pluma/Brazo (Adjuntar copia de la
tabla de carga).
Mts.
4.- Peso de la carga(Adjuntar documento de verificacion, ej:
factura,calculo directo,etc).
Kgs.
5.- Peso del balde, contrapesos, horquillas (Original fabricante). Kgs.

SI NO N/A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Fecha
Fecha
Fecha
Fecha
Copia 1 .- Operador
Copia 2 .- Supervisor
Copia 3 .- Prevención de Riesgos.
OBRA:
ACTIVIDAD
Se cuenta con permiso de trabajo AUTORIZADO?
Realizado por / NOMBRE COMPLETO:
Solicitado por :( Supervisor, Capataz encargado de la maniobra,Operador,Prevencionista.
NOMBRE:
Revisado por :( Departamento de Prevención de Riesgos). NOMBRE:
Se encuentra el area de trabajo aislada,demarcada y señalizada?
Se registra en un documento a todos los involucrados en la maniobra con
nombre, cargo y responsabilidad en ella.
Se encuentra la partida de emergencia y rescate en conocimiento de la maniobra
a realizar.?
Se cuenta con los registros del mantenimiento de los equipos y aparejos a
utilizar?
Se realizo checklist al equipo de levante?
Se realizo checklist a cada material de estrobamiento?
Se encuentran con certificacion todos los elementos de izaje
(Eslingas,grilletes,yugos,estrobos.etc)?
El personal que realiza el estrobamiento esta entrenado,capacitado y autorizado
para su realizacion?
Asistio todo el personal involucrado en la maniobra a la planificacion de izaje.?
Se cuenta con Rigger designado y certificado ?
Se reconocio y identifico la Carga?
Se realizo y dio a conocer el protocolo tecnico de izaje?
Se cuenta con Operador de maquinaria pesada con curso,certificacion y licencia
clase" D "vigente ?
LISTA DE CHEQUEO OPERATIVO DE IZAJE
MECANICO DE CARGA
FECHA
ACTIVIDAD A REALIZAR:
OBSERVACIONES
Area de trabajo:
CHEKLIST Nº
Se realizo la planificacion de izaje, discusión de condiciones,peligros , riesgos y
controles.?
Se encuentran todos los involucrados capacitados en el uso correcto de señales de
mano?
Firma
NOTA: La presente lista de chequeo no debera presentar ningun NO, si existiesen observaciones estas no deberán ser criticas ni que afecten de ninguna forma la operación ,seguridad y
cumplimiento en forma segura del proceso.
Firma
Firma
Firma
Aprobado por . NOMBRE:
Se encuentran todos los participantes en la maniobra con su EPP completos y
chalecos distintivos.(Operador,Rigger,estrobadores)

UNIDAD VI : SEÑALITICA DE REFERENCIA UTILIZADA

UNIDAD VII : REGLAS DE SEGURIDAD

Instrucciones para la prevención de accidentes
1. Instrucciones generales
Manejo por parte de personal cualificado
No manipular los dispositivos de seguridad
Mantener las distancias de seguridad establecidas
Mantener la distancia de seguridad a líneas de alta tensión
Estar atento durante el manejo de la grúa a posibles averías
2. Antes de utilizar la grúa
Tenga cuidado con los vertidos de aceite hidráulico.
Haga una inspección visual.
Control de los dispositivos de seguridad

3. Puesta en marcha
Empleo de aceite adecuado para trabajar a una temperatura bajo cero
La inclinación del vehículo nunca deberá ser superior a 3º en cualquier dirección
Sacar las extensiones totalmente
Mantener las distancias de seguridad al sacar las extensiones y los gatos
En caso de suelo irregular, aumentar la superficie de apoyo
El vehículo no debe ser alzado al apoyar los gatos
Bloquear las extensiones manuales convenientemente
Atender a la topografía del lugar: evitar el hundimiento de los gatos
Ajustar los gatos al cargar y descargar
Antes de desplegar la grúa, las extensiones mecánicas deben haber sido
aseguradas
convenientemente.
Las grúas con mando de control a nivel del suelo, deben ser desplegadas desde
el lado A.

4. Trabajar con la grúa
Uso conforme a las disposiciones legales
Mantener la zona de trabajo en nuestro campo de visión
No permanecer en el perímetro de peligro durante el manejo
Asegurar la zona de trabajo
Elegir el puesto de mando adecuado
Manejo adecuado de la carga
Uso de ganchos y accesorios originales PALFINGER
Fijación correcta de los accesorios
Respetar las capacidades máximas de los accesorios y dispositivos de
elevación
Evitar un aumento del momento de carga al bajar la carga
5. Al finalizar el trabajo
Plegar la grúa
Mantener las distancias de seguridad al recoger extensiones y gatos
Bloquear las extensiones manuales en su posición de transporte
Controlar el seguro de las extensiones antes de cada desplazamiento
Desconectar la bomba hidráulica
Observar las alturas máximas en puentes, etc.
6. Mantenimiento y engrase
Realizar los trabajos de mantenimiento sólo con la grúa parada
Mantener limpios escalones, plataformas y asideros

5. Al finalizar el trabajo
Plegar la grúa
Mantener las distancias de seguridad al recoger extensiones y gatos
Bloquear las extensiones manuales en su posición de transporte
Controlar el seguro de las extensiones antes de cada desplazamiento
Desconectar la bomba hidráulica
Observar las alturas máximas en puentes, etc.
6. Mantenimiento y engrase
Realizar los trabajos de mantenimiento sólo con la grúa parada
Mantener limpios escalones, plataformas y asideros

Requisitos a cumplir por el operario
El manejo de la grúa requiere habilidad, conocimientos y experiencia.
Confíe el manejo de su grúa únicamente a personas:
• Física y psíquicamente aptas (descansadas, no alcoholizadas ni bajo la
influencia de drogas o
medicamentos).
• Capaces de operar la grúa con responsabilidad.
• Dotados de los conocimientos necesarios (formación, carné de gruista).
• Capaces de demostrar que han recibido la información necesaria para
manejar la grúa y que
conocen el contenido del manual de uso tanto de la grúa como de eventuales
accesorios.
La manipulación de la grúa por personal no cualificado puede
conllevar peligros de accidentes.
Respete siempre las reglamentaciones vigentes al respecto en su país.

Peligro en caso de manipular los dispositivos de seguridad
Los dispositivos de seguridad están diseñados para su protección y para evitar
accidentes,
permitiéndole de esta manera un trabajo seguro.
Los dispositivos de seguridad tales como parada de emergencia, seguro de
sobrecarga, válvulas
pilotadas, válvulas parciales u otros, son ajustados por Palfinger para garantizar la
máxima
seguridad (4.2).
Estos dispositivos no deben manipularse o desconectarse bajo ninguna
circunstancia.
!Atención!:
En caso de ser manipulados los dispositivos de seguridad o rotos los precintos, el
fabricante
quedará eximido de cualquier responsabilidad .
Al manipular los dispositivos de seguridad Ud. está poniendo en
peligro su vida y la de otras personas.

Manejo de la grúa en condiciones adversas
Con velocidades de viento superiores a 50 km/h no se puede garantizar la
seguridad en el trabajo
con la grúa. Si se alcanza esa velocidad del viento no se debe poner en
marcha la grúa o bien debe
ser parada
En caso de acercarse una tormenta la grúa no debe ser puesta en marcha o
bien debe ser parada.
El rango de temperatura ambiente para la utilización de nuestra grúa se sitúa
entre -30° y +50°. Si
se sobrepasan dichos límites, tanto inferior como superior, se prohíbe seguir
trabajando porque se
podrían producir daños en los componente hidráulicos.

UNIDAD VIII : PROCEDIMIENTO DE OPERACION

Uso conforme a las disposiciones legales
Utilice la grúa sólo para la elevación de cargas. Está terminantemente
prohibido operar
mecánicamente con la grúa (empujar cargas u obstáculos), así como sujetar
cargas en puntos no
establecidos para ello, etc. El fabricante exime cualquier responsabilidad
sobre daños ocasionados
por un manejo indebido.
La elevación de personal solo está permitida en las cestas de trabajo
construídas específicamente
para ello. Además, se debe cumplir la reglamentación y las leyes nacionales
relativas al transporte
de personas. Para asegurar un funcionamiento óptimo, se debería emplear
una cesta de trabajo
Riesgo de quemaduras
El aceite hidráulico se calienta a consecuencia de su flujo por el circuito hidráulico,
calentando a su
vez los componentes de este. El distribuidor, las válvulas, tuberías y latiguillos,
racores, cilindros,
etc. pueden calentarse de tal manera que el simple contacto con ellos ocasione
quemaduras.

Emisión de ruido
Fuente principal de ruido: motor del vehículo.
Medidas de protección: lleve equipo de protección auditiva.
Una fuerte exposición al ruido pone en peligro la salud. El operador de la grúa está
obligado a tener
en cuenta las normas relativas a la protección contra el ruido específicas del país.

Mantener las distancias de seguridad a las líneas de alta tensión
Mantenga las distancias mínimas de seguridad a las líneas de alta tensión. Si esto
no fuera posible,
las líneas deberán ser desconectadas.
De la disposición y altura de las líneas de alta tensión no puede deducirse su
voltaje.
Si se desconoce el voltaje de la línea, la distancia mínima de seguridad entre la
grúa y los cables no
deberá ser inferior a 5 metros. Esto es válido igualmente para todos los
dispositivos y complementos
instalados en la grúa.
Además, siempre se debe cumplir la normativa nacional ya que puede diferir de las
distancias
especificadas en estas instrucciones de funcionamiento.
Tenga en cuenta que el viento puede mover los cables y que los brazos de la grúa
pueden oscilar
(también hacia arriba) al realizar movimientos bruscos. Esta simple aproximación
involuntaria puede
provocar un arco voltaico.
El trabajo cerca de líneas de alta tensión puede resultar muy
peligroso para el operario y sus ayudantes, pues al no respetar la
distancia mínima de seguridad puede producirse un arco voltaico

líneas eléctricas de ferrocarriles, tranvías, etc.:
A
hasta à 1500V….1,0 m
más de à1500V…. 1,5 m
hasta à1000V….1,0 m
más de à1000V.... 1,5m
B
hasta..................... à
1000V ............................. 1,0m
1000V-10000V ............... 3,0m
110000V-220000V ......... 4,0m
220000V-380000V ......... 5,0m
Unbekannte Spannung .. 5,0m
El operador de la grúa está obligado a cumplir cualquier legislación
nacional adicional. Cada
país especifica una distancia mínima de seguridad a las líneas de alta
tensión, que puede
diferir de la aquí especificada.

Medidas en caso de avería
Observe la grúa durante el trabajo para detectar posibles averías repentinas.
Si Ud. detecta alguna de las siguientes averías o irregularidades en su
grúa, accesorios,
dispositivos de elevación o en el vehículo, deberá interrumpir el manejo
inmediatamente :
• Daños o fisuras en la estructura.
• Alojamientos defectuosos.
• Defectos en el circuito hidráulico o en los dispositivos de seguridad.
• Racores o tornillos flojos.
• Bulón de seguridad incorrectamente fijado.
• Falta de estanqueidad en los componentes hidráulicos y sus conexiones.
• Ruidos anormales.
• Movimientos más lentos o rápidos de lo normal.
• Anomalías en el sistema de control.
• Sobrecalentamiento de componentes hidráulicos.

Inspección visual y comprobación funcional diarias
Controle diariamente la grúa y el montaje para poder detectar a tiempo
posibles defectos, daños u
otras anomalías visibles.
El control debe realizarse siempre concienzudamente: la rutina es nuestro
peor enemigo, pues las
anomalías no siempre saltan a la vista.
Compruebe:
• Racores, tuercas, tornillos y todos los elementos del sistema hidráulico para
detectar posibles
defectos o fugas de aceite.

GRACIAS POR SU
ATENCION

FORMATO PRESENTACION GC Curso Operador Grua Articulada Melinka.pptx

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Similar a FORMATO PRESENTACION GC Curso Operador Grua Articulada Melinka.pptx

Similar a FORMATO PRESENTACION GC Curso Operador Grua Articulada Melinka.pptx (20)

Último

Último (20)

FORMATO PRESENTACION GC Curso Operador Grua Articulada Melinka.pptx