El documento detalla la evolución del entrenamiento de Crew Resource Management (CRM) en la aviación, comenzando en 1981 con enfoques en el cambio de comportamientos individuales hasta llegar a su sexta generación, que considera tanto errores humanos como amenazas externas a la seguridad. A lo largo de las generaciones, el CRM ha integrado aspectos psicológicos, culturales y operacionales, buscando mejorar la eficacia y seguridad en las operaciones aéreas. A pesar de su obligatoriedad desde 1998, aún persisten diferencias en la implementación y aspectos que requieren atención para reducir accidentes.

1. Generaciones
del CRM

2. GENERACIONES DEL
CRM
Cockpit Resource Management
United Airlines inició el primer programa CRM
en 1981
El entrenamiento fue desarrollado con la ayuda
de expertos que habían colaborado en otras
industrias. El entrenamiento fue llevado a cabo
en seminarios intensivos en donde los
participantes diagnosticaban su propio estilo
de trabajo dentro de la cabina.
PRIMERA GENERACIÓN

3. Muchos otros programas en esta época fueron
llevados a cabo de la misma forma, enfatizando
el cambio en el comportamiento individual de
los pilotos; tales como:
• Falta de asertividad de los pilotos novatos
• Autoritarismo de los capitanes veteranos
Recordemos que estos dos temas fueron los
errores atribuidos a la tripulación en el
accidente de American Airlines en 1978
GENERACIONES DEL CRM
PRIMERA GENERACIÓN

4. Esta generación se distingue por utilizar
métodos psicológicos como base, con un gran
enfoque en pruebas psicológicas y algunos
conceptos generales, como liderazgo. Otra
característica de esta generación fueron sus
siglas CRM (Cockpit Resource Management)
GENERACIONES DEL
CRM
PRIMERA GENERACIÓN

5. Crew Resource Management
De nueva cuenta la NASA congregó a otro grupo de
trabajo para la industria en 1986
Para este entonces bastantes aerolíneas habían
iniciado el entrenamiento CRM, y muchas habían
reportado logros, pero también muchos obstáculos.
Una de las conclusiones a las que llegó el grupo de
trabajo fue que este entrenamiento dejaría de
llevarse a cabo como prácticas separadas y se
envolvería en los programas de entrenamiento de
vuelo y operaciones.
GENERACIONES DEL
CRM
SEGUNDA GENERACIÓN

6. Crew Resource Management
A principios de los 90’s el entrenamiento CRM
comenzó a tomar múltiples caminos
El entrenamiento comenzó a considerar
múltiples factores que afectan a la tripulación
de vuelo; por ejemplo, la cultura
organizacional para determinar la seguridad.
Esta generación integró el CRM con el
entrenamiento técnico y lo enfocó en
habilidades específicas y comportamientos que
los pilotos pueden utilizar en sus funciones
para hacerlas de manera más efectiva.
GENERACIONES DEL
CRM
TERCERA GENERACIÓN

7. Estos nuevos programas comenzaron a
reconocer y asesorarse en asuntos de Factores
humanos. Una vez que se logró un
entrenamiento CRM específico para la
tripulación de vuelo, comenzó a expandirse a
otras áreas como a los asistentes de vuelo,
despachadores y personal de mantenimiento.
TERCERA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM

8. Muchas aerolíneas comenzaron a llevar a cabo
entrenamiento CRM de toda la tripulación de
vuelo y algunas de estas también desarrollaron
entrenamiento especializado para pilotos
nuevos para enfocarlos a su rol de liderazgo
como capitanes.
TERCERA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM

9. Esta generación tuvo de logro, expandirse a
toda la tripulación de vuelo (y posteriormente
se expandiría más) sin embargo, tuvo la falla
de que se comenzó a perder la intención del
CRM: LA ADMINISTRACIÓN DEL ERROR
HUMANO.
TERCERA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM

10. Crew Resource Management
En 1990 la FAA realizó un gran cambio al
entrenamiento de la tripulación de vuelo con el
inicio de su AQP
Programa de Calificación Avanzado (AQP por sus
siglas en inglés), el cual era un programa
voluntario que permitía a las aerolíneas crear su
propio programa innovador, ajustado a sus
propias necesidades.
CUARTA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM

11. Como parte de la integración del CRM en los
entrenamientos técnicos de las tripulaciones, las
aerolíneas añadieron comportamientos
específicos a sus “checklists” de procedimientos
normales y anormales; con la finalidad de
mantener una base de CRM en las situaciones no
estándares de la operación.
CUARTA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM

12. En apariencia, el CRM había obtenido todos los
logros buscados; se había adentrado a los
procedimientos normales y anormales de las
operaciones y ya no se trataba como un curso
aparte y también comenzaba a solucionar los
problemas asociados con el error humano; sin
embargo, se encontraron algunas fallas de este
entrenamiento.
CUARTA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM

13. La mayoría de las tripulaciones de vuelo
aceptaron el entrenamiento CRM aunque
algunas no lo hicieron, sin embargo, a lo largo
del tiempo su aceptación fue decayendo.
CUARTA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM

14. Crew resource management
En todas las generaciones anteriores,
su motivación era el error humano
Esta generación fomentó a presentar los errores
como casos normales y a desarrollar estrategias
para la gestión de dichos errores. La base de este
entrenamiento deberá de ser capacitación
formal con las limitaciones del rendimiento del
ser humano.
QUINTA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM

15. Esto incluye comunicar la naturaleza de los
errores; así como, la fatiga, sobre carga de
trabajo y emergencias. A partir de ahora la
administración de errores se volverá el objetivo
principal del CRM.
QUINTA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM

16. Crew resource Manegement
Los programas de entrenamiento en CRM han
evolucionado
condicionados sobre todo por los sucesos que
han ocurrido en el mundo de la aviación y por el
desarrollo de la ciencia psicológica en los
últimos años.
Los entrenamientos en CRM en el contexto
operacional son evidencia de la efectividad del
entrenamiento en CRM.
SEXTA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM

17. La sexta generación del CRM, surge como
continuación de la quinta generación anterior y
refleja el hecho de que las tripulaciones aéreas
no sólo deben enfrentarse al error humano en
cabina, sino también de las amenazas externas
provenientes del ámbito de operación.
SEXTA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM

18. La característica principal de esta etapa es que
tiene mayor percepción y conocimiento de los
riesgos contextuales que deben ser manejados,
como son amenazas de seguridad: cálculos
erróneos en combustible o errores de
comunicación por parte del controlador de
tráfico aéreo.
SEXTA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM

19. De esta forma el centro de atención no recae
únicamente en el piloto, tripulación, en el
entrenamiento específico, en el enfoque de la
gestión del error, sino que la gestión de la
amenaza y la seguridad abarca un campo mucho
más amplio, que involucra el desarrollo de las
operaciones aéreas.
SEXTA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM

20. Por ello, en la actualidad, la metodología CRM
tiene como objetivo:
“No sólo eliminar, frenar o mitigar los errores,
sino también identificar y hacer frente a las
amenazas sistémicas a la seguridad que se
presentan en un mundo tan complejo como es el
de la aviación”.
SEXTA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM

21. El camino por perseguir en estos procesos aún es
largo ya que existen diferencias en la formación de
unas compañías a otras. A pesar de que en 1998 el
entrenamiento en CRM se volvió obligatorio para
todas las compañías aéreas del mundo por la FAA,
no todas las tripulaciones de aviación recibían
dicha formación.
A esto hay que añadir que existen aspectos
importantes que el CRM no incluye y que pueden
resultar básicos y necesarios para ayudar a las
tripulaciones en su trabajo y con ello reducir los
accidentes aéreos.
SEXTA GENERACIÓN
GENERACIONES DEL
CRM