La navegación aérea es el proceso de determinar la posición de una aeronave respecto a la superficie terrestre y mantener su ruta. Implica la planificación y monitoreo del vuelo, utilizando distintos instrumentos como los pitot-estáticos y giroscópicos para medir velocidad, presión y altitud. La ejecución efectiva de un vuelo depende de factores como la meteorología, normativa, y métodos de navegación, que van desde la observación hasta sistemas avanzados como el GPS.

1. INSTRUMENTOS.
NAVEGACION AEREA.

2. La navegación aérea es la ciencia que tiene como
objetivo determinar la posición de una aeronave con
respecto a la superficie terrestre y mantener con
exactitud la ruta deseada.
Así pues, entendemos como navegación aérea al
proceso de pilotear una aeronave dirigiéndola de un
punto geográfico a otro, a través de una ruta
establecida y monitorear su posición a lo largo de la
misma.

3. Puntos a tener en cuenta
para nuestra navegación.
A). Definir la ruta a seguir desde nuestro origen al destino.
B). Monitorear el vuelo a lo largo de nuestra ruta.
C). Corregir las posibles desviaciones de esta.
D). Preveer procedimientos alternativos en caso de
imposibilidad para alcanzar el destino previsto.

4. Tipos de Navegación.
Características.
A). Aérea:
compete a la aviación, milla náutica (nm).
B). Marítima:
mares, fluviales, milla terrestre (sm).
C). Terrestre:
todo movimiento sobre una superficie fija, kilometro (km).

5. Tipos de instrumentos utilizados.
Para entrar a estudiar y analizar los tipos de instrumentos
basicos para nuestra navegacion debemos dividirlos en dos
grupos según sus propiedades:
• Instrumentos pitot-estaticos.
• Instrumentos Giroscopicos.

6. Instrumentos Pitot-estaticos.
El sistema pitot-estatico es el que se encarga de medir la presión del flujo de
aire y ser leído en la cabina de pilotos en valores según cada instrumento, y los
instrumentos conectados a este sistema son:
Altímetro, variometro (vsi) y velocimetro o anemometro.
El tubo pitot se define como el instrumento para medir velocidades de un flujo
mediante la diferencia de presiones estática y dinámica en una línea
de corriente.
Las tomas estáticas
Toman la presión del aire libre en que se mueve el avión. Son unos orificios,
protegidos por alguna rejilla o similar, que normalmente están situados en el
fuselaje porque es donde sufren menos perturbaciones. Lo usual es que estas
tomas sean dobles, una a cada lado del fuselaje, y sus conducciones se conecten
en forma de Y en una sola para compensar posibles desviaciones, sobre todo en
los virajes ceñidos en que una toma recibe mayor presión estática que otra.

9. Variometro.
El variómetro o indicador de velocidad vertical muestra al piloto dos
cosas: a) si el avión está ascendiendo, descendiendo, o vuela nivelado; b)
la velocidad vertical o régimen, en pies por minuto (f.p.m), del ascenso o
descenso. Este instrumento también se denomina abreviadamente VSI
(Vertical Speed Indicator).
El principio de funcionamiento de este aparato, similar al del altímetro,
está basado en la contracción/expansión de un diafragma o membrana
debido a la diferencia de presión entre el interior y el exterior de la
misma. Aunque este instrumento funciona por presión diferencial,
únicamente necesita recibir la presión estática.

12. Altímetro.

13. CARACTERISTICAS DE LA NAVEGACION AEREA
La navegación aérea posee algunas características particulares que la
distingue de otros tipos de navegación como puede ser la marítima o la
terrestre.
Un avión no puede detenerse en vuelo.
Al contrario que un automóvil, e incluso un barco, que pueden detenerse
para resolver alguna situación de incertidumbre o a la espera de una mejora
en las condiciones ambientales para reanudar la marcha, un avión no puede
salvo aterrizando.
La autonomía es limitada.
Esto es común a todos los aparatos movidos por un motor, se mantienen en
movimiento en tanto tienen suficiente combustible del cual extraer energía
y transformarla en movimiento. Pero mientras que un barco, un automóvil,
etc. simplemente se paran cuando agotan el combustible, un aeroplano no
solo se para, además se cae.

14. • De su aeropuerto habitual, presumiblemente conoce la longitud de la
pista, los puntos de notificación para entrar en circuito, como se
realiza el mismo, las frecuencias de comunicaciones, si dispone o no
de ayudas a la navegación, etc. Todos estos detalles y algunos más
sobre el aeródromo de destino, deberá tenerlos estudiados y
planificados en un vuelo de travesía. Por ejemplo, puede resultar
peligroso realizar un circuito a izquierdas cuando los demás tráficos
lo hacen a derechas; o encontrarse en corta final alto y rápido para
descubrir en la recogida que la pista es muy corta, o notificar una
posición sobre un lugar cuando en realidad se está en otro distinto,
etc.
•
• Cercano a su aeropuerto, conocerá seguramente por donde puede
volar y por donde no, que zonas están prohibidas al vuelo, cuales
están restringidas y como son esas restricciones, o que zonas son
peligrosas. Igualmente, que altitud debe mantener en cada área no
solo para franquear obstáculos sino porque pueden existir
restricciones, pasillos aéreos, etc. Naturalmente, deberá tener en
cuenta todos estos factores a la hora de diseñar y realizar una ruta.
• En definitiva, para realizar un vuelo de travesía es imprescindible una
buena navegación. Realizar un vuelo y llegar con seguridad y a tiempo
a nuestro destino, de acuerdo con un plan predeterminado, puede ser
muy satisfactorio. Por el contrario, una navegación pobre puede ser
frustrante, e incluso en determinadas circunstancias peligrosa.
•

15. Meteorología.
Las condiciones meteorológicas afectan a todos los medios de transporte en mayor o
menor medida, pero en el caso de los aeroplanos juegan un papel fundamental. La
falta de visibilidad impide ver con claridad las peculiaridades del terreno, una
tormenta puede obligarnos a desviarnos de la ruta y aterrizar en un aeródromo
alternativo e incluso tener que realizar un aterrizaje de emergencia; la capacidad de
soportar vientos de cierta intensidad es limitada; el viento nos puede desviar de la
ruta prevista; la presencia de nubes bajas puede obligarnos a mantener una altitud
menor a la prevista y si esta no es suficiente para sortear los posibles obstáculos
obligarnos a cambiar de ruta o dar la vuelta; etc.
Normativas.
Existen reglamentos y normas a cumplir, pero en el aire no hay señales de tráfico que
prohíban nada, señalen alguna dirección, o aconsejen una determinada velocidad o
altitud. Sería fantástico ir volando y encontrarse con señales del tipo "Bienvenido a
Teruel", "Atención: altitud mínima 7500 pies", "Peligro: área de maniobras de
aviones militares", o que al menos todos los pueblos tuvieran escrito su nombre en
letras grandes y claras sobre algún lugar fácilmente visible, pero la realidad no es
esa.

16. El vuelo de travesía ("cross country") se refiere esencialmente a todos aquellos vuelos
que tienen lugar más allá de la proximidad de un aeródromo. Aunque no existe ningún criterio
al respecto, ni falta que hace, suelen comenzar en un aeródromo y terminar en otro distinto
relativamente alejado del de partida. En vuelo de travesía, ciertos detalles básicos que en vuelo
local son importantes, adquieren una relevancia especial e incluso crítica, como por ejemplo:
En las cercanías de un aeródromo puede aterrizar y repostar casi a voluntad, pero en un vuelo
de travesía necesitará calcular previamente el combustible a consumir y planificar donde
repostarlo.
En la proximidad de un aeródromo, si el tiempo empeora repentinamente puede aterrizar y
permanecer a la espera de que la situación mejore. En vuelo de travesía necesitará estudiar con
más detalle las previsiones meteorológicas y permanecer atento a los posibles cambios en ruta.
No solo eso, tendrá incluso que prever el desvío a un aeródromo alternativo.

17. Métodos básicos de navegación.
Además de una planificación previa, cuyos detalles se explican en capítulos posteriores, para navegar
eficazmente el piloto necesita determinar la posición relativa del aeroplano respecto a la superficie terrestre y
dirigirlo en la dirección apropiada. Ambas cosas pueden hacerse mediante uno cualquiera de los siguientes
métodos:
Navegación observada (pilotaje). Es la forma de navegación más simple y menos sofisticada. El piloto
determina la posición actual y la dirección a seguir, observando las referencias en la superficie terrestre y
reconociéndolas sobre la carta. Estas referencias usualmente corresponden a los aspectos más relevantes del
terreno (ríos, carreteras, lagos, vías de ferrocarril, etc.). Este método no es muy satisfactorio para recorridos
relativamente largos o cuando se sobrevuelan áreas que carecen de características relevantes.
Navegación a estima (dead reckoning). Calculando el tiempo transcurrido volando en una
determinada dirección y la velocidad respecto al suelo (tiempo y distancia), el piloto "estima" la posición actual
y calcula la dirección a seguir.
Radionavegación. También denominada navegación por instrumentos, aunque personalmente prefiera el
término "navegación asistida por instrumentos", se refiere a la navegación realizada siguiendo las indicaciones
de los equipos de navegación instalados a bordo. Existe una gran variedad de sistemas de instrumentos, unos
basados en la recepción de señales de estaciones terrestres (VOR por ejemplo), otros de señales procedentes
de satélites (GPS por ejemplo), otros que son autónomos y no necesitan de señales externas (sistema inercial
por ejemplo), etc.
Otros. Existen otros métodos de navegación, como por ejemplo la celestial, basada en referencias a los
cuerpos celestes, pero dado que no están extendidos ni son frecuentes en aviación ligera, pasaremos por alto
dichos métodos.

18. • NORTE GEOGRAFICO Y NORTE MAGNETICO
http://www.youtube.com/watch?v=GCVPHkg-cnA

19. • DECLINACION MAGNETICA O VARIACION MAGNETICA
• Se llama declinación magnética (magnetic variation) de un lugar al
ángulo formado por el meridiano geográfico del lugar y la línea de
fuerza magnética que pasa por dicho lugar.
• En la práctica, si admitimos que las líneas de fuerza magnética
apuntan siempre al norte magnético, podemos definir la
declinación magnética de un lugar como el
• ángulo que forma la línea que une ese lugar con el Norte
Magnético y el meridiano del lugar.
• La declinación puede ser:
• -Este o positiva, cuando un observador situado en el lugar
• mirando al norte geográfico viera el norte magnético a su
• derecha.
• -Oeste o negativa, cuando un observador situado en el lugar
• mirando al norte geográfico viera el norte magnético a su
• izquierda.

22. LA BRUJULA MAGNETICA
• La brújula es un instrumento que sirve de orientación y que tiene
su fundamento en la propiedad de las agujas magnetizadas. Por
medio de una aguja imantada señala el Norte magnético, que es
diferente para cada zona del planeta, y distinto del Norte
geográfico. Utiliza como medio de funcionamiento el magnetismo
terrestre. La aguja imantada indica la dirección del campo
magnético terrestre, apuntando hacia los polos norte y sur. Es inútil
en las zonas polares norte y sur, debido a la convergencia de las
líneas de fuerza del campo magnético terrestre.
• Téngase en cuenta que a mediados del siglo XX la brújula magnética
comenzó a ser sustituida -principalmente en aeronaves- por
la brújula giroscópica que actualmente los giróscopos de tales
brújulas están calibrados por haces de láser.
• En la actualidad la brújula está siendo reemplazada por sistemas de
navegación más avanzados y completos (GPS), que brindan más
información y precisión; sin embargo, aún es muy popular en
actividades que requieren alta movilidad o que impiden, debido a
su naturaleza, el acceso a energía eléctrica, de la cual dependen los
demás sistemas.

24. • LA ROSA DE LOS VIENTOS
• Una rosa de los vientos es un círculo que tiene marcados
alrededor los rumbos en que se divide la circunferencia
del horizonte.

25. • Los cuatro rumbos laterales
• NE(Norte+Este)-Nordeste
• SE(Sur+Este)-Sudeste
• SO(Sur+Oeste)-Sudoeste
• NO(Norte+Oeste)-Noroeste O WISKEY W

26. • Los cuatro rumbos laterales.
• NE(Norte+ Este)-Nordeste
• SE(Sur+ Este)-Sudeste
• SO(Sur+ Oeste)-Sudoeste
• NO(Norte+ Oeste)-Noroeste

27. • Los ocho rumbos colaterales
• NNE (Nornordeste)
• ENE (Estenordeste)
• ESE (Estesudeste)
• SSE (Sudsudeste)
• SSO (Sudsudoeste)
• OSO (Oestesudoeste)
• ONO (Oestenoroeste)
• NNO (Nornoroeste)

28. • COORDENADAS GEOGRAFICAS
•
• DEFINICION: Las coordenadas geográficas son un conjunto de
líneas imaginarias que permiten ubicar con exactitud un lugar en la
superficie de la Tierra. Este conjunto de líneas corresponden a
los meridianos y paralelos.
•
•
•
• MERIDIANOS: Los meridianos son los círculos
máximos del geoide terrestre que pasan por los polos, líneas
imaginarias que sirven para determinar la hora, el año y otros
datos. Por extensión, son también los semicírculos máximos que
pasan por los polos de cualquier esfera o esferoide de referencia.
• Dividen la tierra en dos hemisferios de longitud hemisferio este Y
hemisferio oeste.

30. • Longitud
• La longitud es la distancia que existe entre un punto
cualquiera y el Meridiano de Greenwich, medida sobre el
paralelo que pasa por dicho punto.
•
- Todos los puntos ubicados sobre el mismo meridiano
tienen la misma longitud.
- Aquellos que se encuentran al oriente del meridiano de
Greenwich reciben la denominación Este (E).
- Aquellos que se encuentran al occidente del meridiano
de Greenwich reciben la denominación Oeste (O) o (W)
- Se mide de 0º a 180º.
- Al meridiano de Greenwich le corresponde la longitud
de 0º.
- El antimeridiano correspondiente está ubicado a 180º.
- Los polos Norte y Sur no tienen longitud.

31. • PARALELOS.
•
• Los Paralelos o líneas de latitud discurren paralelas al ecuador.
Su longitud va siendo menor a medida que se alejan del
mismo, hasta convertirse en un punto en los polos. Los
paralelos están numerados de 0º, en el ecuador, a 90º.
• El único circulo mayor de los paralelos es el ecuador, y divide
la tierra en dos hemisferios el hemisferio norte y el hemisferio
sur.
•
• Los restantes paralelos son llamados círculos menores ya que
no dividen la tierra en partes iguales y su distancia va
decreciendo a medida que se acercan a los polos.
•

33. • Latitud
• La latitud es la distancia que existe entre un punto
cualquiera y el Ecuador, medida sobre el meridiano que
pasa por dicho punto.
• - Se expresa en grados sexagesimales.
- Todos los puntos ubicados sobre el mismo paralelo
tienen la misma latitud.
- Aquellos que se encuentran al norte del Ecuador
reciben la denominación Norte (N).
- Aquellos que se encuentran al sur del Ecuador reciben
la denominación Sur (S).
- Se mide de 0º a 90º.
- Al Ecuador le corresponde la latitud de 0º.
- Los polos Norte y Sur tienen latitud 90º N y 90º S
respectivamente.

34. • LAS HORAS EN LA AVIACION
• En geografía, huso horario es cada una de las veinticuatro áreas en que
se divide la Tierra, Todos los husos horarios se definen en relación con el
denominado tiempo universal coordinado (UTC), el huso horario centrado sobre
el meridiano de Greenwich que, por tanto, incluye aLondres.
• Puesto que la Tierra gira de oeste a este, al pasar de un huso horario a otro en
dirección este hay que sumar una hora. Por el contrario, al pasar de este a oeste
hay que restar una hora. El meridiano de 180°, conocido como línea internacional
de cambio de fecha, marca el cambio de día.
• Hallamos los 24 husos horarios dividiendo los 360 meridianos en 24 horas que
dura la rotación de la tierra nos da como resultado 15 grados.
• El mundo esta dividido en 24 zonas de 15 grados de longitud hay 12 zonas en el
hemisferio este y 12 zonas en el hemisferio oeste

36. • Tomando como referencia la hora cero «0» desde la zona horaria zulú hacia el
oeste las horas son negativas y al este las horas son positivas.
• Veamos como se calcula la hora z partiendo de la base que conocemos nuestra
hota local LMT (LOCAL MEAN TIME).
• EJEMPLO
• BOGOTA LMT 14:00
• HORA ZULU =14:00 + DZ(DESIGNADOR DE LA HORA)
14:00 + 5 HORAS = 19:00Z