En el campo automotriz la energía alternativa es una de las mejores opciones como ser el Gas Natural Vesicular y para ello debemos conocer las alternativas y tecnologías para un buen funcionamiento en los automóviles.

1. INTRODUCCIÓN
Gas Natural Vehicular, el cual se diferencia del
gas que llega a nuestros hogares debido a que
es comprimido hasta alcanzar una presión de
200 Bar con el objeto de ser almacenado en
cilindros
Ha sido aceptado como una energía con un gran
potencial de desarrollo futuro y de hecho la Conferencia
Mundial de la Energía celebrada en Tokio el año 1995
declaró al gas natural como el combustible alternativo
con mejores opciones de desarrollo
GNV

2. GAS NATURAL VEHICULAR
(GNV)

3. Características del
GNV
1. Ahorro
2. Descontaminación
3. Imagen Pública
4. Mayor Vida Útil
del Vehículo
5. Seguridad
6. Fácil Conversión
7. Tecnología Disponible
(GNV)

4. La función del cilindro es la de almacenar el
gas a una presión de 200 bar.
CILINDRO CONTENEDOR

5. VALVULA DE SERVICIO O DE CILINDRO
Tiene por objeto
“ El corte en forma manual, del
suministro de gas a los circuitos de
alta presión.”

6. REGULADOR DE PRESION
Es lograr la despresurización del
fluido de las 200 Atm. Con que
está acumulado en el cilindro a
una presión de salida entre 0,3 a
0,5 Atm. Con este valor ingresa al
múltiple de admisión.

7. MANOMETRO
Es el encargado de medir la presión
existente en el cilindro contenedor y por
lo tanto también el nivel de carga del
mismo.

8. ELECTROVALVULA DE GASOLINA
Utilizada únicamente en los vehículos
carburados, es activada por un solenoide
y tiene por función el cierre absoluto del
paso de nafta cuando así se le indique
por medio de la llave conmutadora.

9. Conjunto de máximo caudal de gas
Tiene por objeto = Regular el caudal de
gas que recibe el mezclador o el pico
dosificador desde el regulador de
presión.
Regulador de caudal
de GNV

10. MEZCLADOR
Mezclador de doble entrada

11. COMPONENTES ELECTRONICOS PARA EL SISTEMA LAZO
CERRADO O 3ra GENERACION
INSTALACIÓN: Los módulos electrónicos
se deben instalar en forma vertical, alejados
de los cables de alta tensión y fuentes de
calor excesivo, y protegido de filtraciones y
salpicaduras de agua.

12. Llave conmutadora digital
Su función pasar de gasolina al de GNV y
viceversa.
Conexión del conmutador

13. Corrector de avance micro procesado
La función del corrector Es la de obtener el avance adecuado a todos
los regímenes de revoluciones, sin alterar los circuitos propios del
vehículo para no afectar el funcionamiento con Gasolina.

14. Emulador de inyectores
Conexión del emulador de inyectores
Cuando el vehículo funciona a GNV, es necesario cortar y emular el
funcionamiento de los inyectores, para no acumular códigos de
fallas en la unidad electrónica del motor (ECM).

15. Emulador sensor de oxigeno
El sensor le indica a la
ECM el nivel de oxigeno
de los gases de escape,
mediante una señal en
función al estado de
marcha del vehículo,
con un valor de tensión
que varía entre 0v y 1v
Conexión del Emulador de
Oxigeno

16. Central integral de procesamiento
(CIP – CIP4)
El CIP fue íntegramente desarrollado con el
fin de centralizar los elementos
electrónicos antes descritos, necesarios
para la transformación de un vehículo a
GNV
Diagrama de instalación New CIP Diagrama de instalación New CIP 4

17. Sistema L.C.U. (Lambda Control Unit)
Determina la correcta relación de la
mezcla aire/GNC a ser utilizada por el
motor en cada momento,
independientemente del estado de carga,
velocidad,
Conexión del sistema L.C.U

18. Equipos de 5ta Generación Inyección Secuencial
de GNV (GSI)
Componentes de 5ta Generación
Es una inyección
electrónica de gas. La
diferencia radica en que
no se agrega una ECU
nueva, sino una serie de
“traductores” de
información para que el
equipo trabaje con las
lecturas de los sensores
originales del motor.

19. Componentes y Características del Máster-
Slave 5ta generación
Llave conmutadora
Computador compacto
Filtro
Filtro de GNV

20. Reductor Inyectores
Diseño del reductor GNV Inyectores del sistema GSI

21. GSI ECM
• Apta para comandar 8
(ocho) inyectores.
• Diagnóstico constante
de los inyectores por
monitoreo:
 - Sin carga
 - Con sobrecarga
 - Manejo de la
temperatura
 - Corto circuito.
Imagen de diagnóstico del GSI EMC

22. GRACIAS
Por Su
ATENCIÓN