funcionamiento

1. INSTALACION
DE GAS
VEHICULAR
GNV – GLP
DOCENTE : ARTURO KCOMT

2. DEFINICION
 NGV (Natural Gas for Vehicles)
que son las siglas utilizadas a
nivel mundial para identificar al
Gas Natural Vehicular que para
el caso del Perú es el Gas
Natural proveniente Camisea o
de cualquier yacimiento
gasífero que luego de
ser comprimido en las
estaciones de servicio es
almacenado en cilindros de
vehículos especialmente
diseñados para tal fin.
 GNC , Es la sigla utilizada en
Argentina para identificar al
GNV.

3. DIFERENCIAS
El GLP tiene una ligera ventaja ante el GNV en esta
área, pues al ser un gas más pesado, necesita estar en
un ambiente de menos presión (entre ocho atmósferas
– 8.106 BARES, aproximadamente); en cambio el Gas
Natural Vehicular tiene cualidades más livianas y se
trabaja con más presión (alrededor de 200 atmósferas
– 202 BARES). El tipo de tanque que necesita el GNV
es más grande, más pesado y, por ende, más caro.

4. CLASIFICACION POR INSTALACION
 EQUIPOS DE 3ERA GENERACION
 Diseñado para vehículos con carburador, y en algunos
casos a vehículos con inyección electrónica de
combustible. El control de combustible se realiza de
manera manual.
 Sistema recomendado para los vehículos de inyección
electrónica con catalizador con control electrónico. Dispone
de un reductor de presión de 3 fases, accionamiento
eléctrico, regulación manual y con control de lazo cerrado
en alta.

7. 5TA GENERACION
 Es sistema de gas 5ta generación es
el que admite la inyección de gas
líquido ingrese a las cámaras de
combustión a por medio de los
inyectores de gasolina apropiados.

8. KIT DE 5TA GENERACION

9. KIT DE INSTALACION A UN MOTOR GDI
– INYECCION DIRECTA
MAZDA 3 Skyactiv a GLP
Inyección directa es posible convertirla a Gas con
STAG Gran parte de los modelos de Mazda Skyactiv,
VW, y Audi que hay en Perú se pueden convertir a
GAS
Para la muestra un botón: Aquí les dejo las fotos de la
instalación de este Mazda 3 modelo 2017 motor 2.0
Skyactiv código de motor PE convertido con nuestro
equipo STAG 400 DPI.
Electrónica: STAG 400 DPI
Reductor: STAG R02 de GLP
Inyectores: STAG ACW03 rápidos
Tanque: Cilíndrico de 60 L al 100% ósea de 48 Litros
carga full.
Autonomía en carretera: 680km con carga full de GLP
Consumo en 100km por carretera: 7L GLP y 2 L
gasolina.

11. PRINCIPIO TÉCNICO DIESEL - GAS
 Diesel-Gas, es un sistema de instalación externa de un kit electrónico de GNV para motores Diésel, el cual
funciona con una mezcla de Aire-Gas. Durante la operación, el sistema provee y controla un pequeño porcentaje
de gas que se mezcla con el aire, de acuerdo al punto de operación del motor (RPM, TPS, etc.).
 La clara ventaja de este tipo de sistema es que es reversible, permite el ahorro de combustible y la reducción de
las emisiones contaminantes, sin ser estrictamente condicionado por la disponibilidad de una red adecuada de
estaciones de llenado de gas, ya que el vehículo siempre puede volver al uso de su combustible original. Otra
ventaja es el aumento del kilometraje, debido a los tanques adicionales de gas.
 Con la tecnología de COMBUSTIBLE DUAL no se requieren modificaciones al motor, ya que la ignición está
garantizada por la inyección de Diésel, mientras que el GNC es suministrado en el múltiple de admisión antes del
turbo por medio de un reductor de vacío diésel UFO. El suministro de GNC apenas de 2% en comparación con el
aire que ingresa al motor, es controlado por una ECU (Unidad de control electrónico), de acuerdo a las rpm del
motor y la temperatura de los gases de escape.
 Un sistema de COMBUSTIBLE DUAL garantiza el correcto funcionamiento del motor en 2 modos:
• Modo Diésel
• Modo Combustible Dual ( Diésel-Gas)

12. KIT DE INSTALACION PARA MOTOR
DIESEL

13. PROGRAMACION DE GAS

14. PROGRAMACIÓN DE GAS

15. EQUIPO - AUTOGAS

16. GRACIAS POR SU ATENCIÓN