Este documento presenta un estudio sobre la percepción de trabajadores que conducen vehículos eléctricos e híbridos en su trabajo. Se entrevistó a 95 conductores de empresas públicas en Málaga que usan este tipo de vehículos. La mayoría consideró una ventaja poder usarlos en el trabajo, aunque algunos citaron la autonomía limitada como desventaja. Los conductores de motos eléctricas destacaron que éstas no se calientan tanto como las de combustión, evitando molestias en verano.

1. Vehículos eléctricos en el entorno laboral,
¿cuál es la percepción de los trabajadores?
Mª del Carmen Pardo Ferreira y Juan Carlos Rubio Romero
Universidad de Málaga
Cátedra de Prevención y Responsabilidad Social Corporativa
Resumen:
Los vehículos eléctricos e híbridos paulatinamente van incrementando su presencia en
las ciudades. Además cuentan con el apoyo y el impulso de los diferentes gobiernos e
incluso de la Unión Europea. Por ello, se prevé que continúen en aumento y que lleguen
a sustituir a los vehículos tradicionales en el futuro. Estos vehículos presentan grandes
ventajas para el medio ambiente como su contribución a la reducción de la
contaminación del aire, gracias a sus bajas emisiones de CO2, su eficiencia energética o
sus bajos costes de mantenimiento. Otra característica destacable de estos vehículos son
sus bajas emisiones sonoras, aunque está siendo criticada por el posible riesgo que
entraña para peatones, ciclistas, invidentes u otros conductores.
En este contexto, son cada vez más las empresas que están apostando por este tipo de
vehículos y por tanto, son cada vez más los trabajadores que coexisten con ellos. Así, se
ha realizado un proyecto con el apoyo de la Dirección General de Tráfico donde se
estudia la percepción de los trabajadores que conducen estos vehículos, ya que sus
empresas cuentan con vehículos eléctricos e híbridos en su flota. Por ello, en esta
comunicación se presentan las principales ventajas desde el punto de vista laboral que
los trabajadores han reportado.

2. 1. Introducción
Los vehículos eléctricos e híbridos paulatinamente van incrementando su presencia en
las ciudades. Además cuentan con el apoyo y el impulso de los diferentes gobiernos en
todo el mundo, dentro de los que se incluye la Unión Europea (en adelante UE). Según
el informe de “Estadísticas Europeas del Mercado De Vehículos”, elaborado por el
Consejo Internacional de Transporte Limpio, el número de vehículos eléctricos
vendidos en todo el mundo pasó de ser prácticamente nulo en 2010 a más de 0,5
millones por año en 2015, con cerca de la mitad de estos vehículos vendidos en la UE.
En España, aunque se produjo un descenso de ventas en torno a 2007 debido a la crisis,
desde 2015 siguen incrementándose notablemente las ventas (International Council on
Clean Transportation Europe, 2017). Además, la Comisión Europea propone entre sus
objetivos para el transporte en su Libro Blanco la reducción a la mitad el uso de
automóviles "convencionales" en el transporte urbano para 2030 y eliminarlos en las
ciudades para 2050 con el objetivo de lograr una logística esencialmente libre de CO2 en
los principales centros urbanos para 2030 (Comisión Europea, 2011).
De acuerdo con la el informe “Electric Vehicles in Europe” publicado por la Agencia
Europea de Medio Ambiente (European Environment Agency, 2016), actualmente
existen en el mercado cinco tipos principales de tecnología de vehículos eléctricos.
Estas tecnologías varían en la forma en que se genera y/o se recarga la electricidad a
bordo, y la forma en que el motor eléctrico interno y el motor de combustión, en su
caso, están acoplados. La mezcla de capacidades de la batería, capacidad de carga y
complejidad tecnológica ofrece a los consumidores una variedad de opciones con
respecto a la autonomía de los vehículos, opciones de recarga y precio. A continuación
se presentan los principales tipos de vehículos eléctricos que se establecen en dicho
informe (European Environment Agency, 2016):
1. Vehículos eléctricos de batería (BEVs = Battery Electric Vehicles)
Estos vehículos son eléctricos puros, son los vehículos que comúnmente denominamos
vehículos eléctricos. Éstos disponen de un motor eléctrico conectado a una batería
enchufable que necesita ser carga en un punto de recarga conectado a la red local. Son
el tipo de vehículo más eficiente dado que es capaz de convertir el 80% de la energía
que recibe en movimiento. Además gracias al sistema de frenada regenerativa está
eficiencia puede incrementarse aún más. Otra ventaja es la ausencia de emisiones de

3. escape. Como desventaja podría señalarse su autonomía limitada en relación a los
vehículos tradicionales de motores combustión interna.
2. Vehículos híbridos no enchufables (HEVs = Hybrid Electric Vehicles)
Estos vehículos ser basan en la combinación de un motor de combustión interna y un
motor eléctrico. Sin embargo, la batería del motor eléctrico se recarga únicamente por el
sistema de frenada regenerativa, por lo que no puede ser conectado a la red eléctrica. De
este modo, estos vehículos están a medio camino entre los eléctricos puros y los
tradicionales presentando ciertas ventajas frente a éstos últimos como podría ser el
menor consumo de combustible y menores emisiones contaminantes. Existen diferentes
tipos de configuraciones de la conexión entre ambos motores: paralelo y serie-paralelo.
Éstos pueden combinar ambos motores siguiendo cualquier proporción.
3. Vehículos híbridos enchufables (PHEVs = Plug-in Hybrid Electric Vehicles)
Al igual que los anteriores, estos vehículos presentan un motor de combustión interna y
un motor eléctrico. Como su propio nombre indica, la principal diferencia de estos
vehículos con los vehículos híbridos no enchufables es que pueden conectarse a la red
eléctrica mediante un punto de recarga para cargar sus baterías Sin embargo, su
autonomía en modo eléctrico es menor que la de los vehículos eléctricos puros. Por su
puesto, también suponen un menor impacto ambiental que los vehículos de combustión
interna aunque este impacto variará dependiendo de si funcionan en modo totalmente
eléctrico (cero emisiones de escape) o si combinan ambos motores, en cuyo caso
dependerá de la proporción de uso de cada motor.
4. Vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEVs = Range-Extended
Electric Vehicles)
Estos vehículos también disponen de un motor de combustión interna y un motor
eléctrico pero con una peculiaridad. El motor eléctrico es el único responsable del
movimiento del vehículo y la función del motor de combustión interna se centra en
recargar la batería cuando está baja. De este modo, la autonomía del vehículo eléctrico
se ve incrementada y presentan la gran ventaja de poder usar las gasolineras. Dicha
batería también puede ser cargada mediante un punto de recarga.

4. 5. Vehículos eléctricos de celdas de combustible (FECVs = Fuel Cell Electric
Vehicles)
Estos vehículos son conocidos como vehículos de pila de combustible o “vehículos de
hidrógeno” y son totalmente eléctricos. Así, incluyen un tanque de hidrógeno que
alimenta a las pilas de combustible. Sin embargo, esta nueva tecnología aún se
encuentra en fase de desarrollo, existiendo pocos modelos comerciales que la incluyan y
carecen de una infraestructura para su recarga. Además suele emplearse para vehículos
medianos y grandes debido al peso y al tamaño. Como ventaja frente a los vehículos
eléctricos podría señalarse su mayor autonomía y su recarga casi inmediata, ya que es
similar a la de un vehículo tradicional.
De acuerdo a esta clasificación, la Agencia europea del Medio Ambiente engloba a los
híbridos dentro de los cinco tipos principales de tecnología de vehículos eléctricos. De
hecho, en las siglas en inglés de estos vehículos se incluye el término “electric”. Sin
embargo, cabe mencionar que la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y
Camiones (2016) cuando publica las ventas de vehículos eléctricos e híbridos incluye
dentro de los vehículos eléctricos a los vehículos eléctricos puros (BEVs), a los híbridos
enchufables (PHEVs) y a los de autonomía extendida (REEVs) y dentro de los
vehículos híbridos únicamente considera los no enchufables (HEVs). Existen otras
clasificaciones que entienden a los eléctricos únicamente como los BEVs y los REEVs
y a los híbridos como los HEVs y los PHEVs. Por lo tanto, las diferentes tecnologías
que existen actualmente se encuentran recogidas en el presente apartado, pero las
clasificaciones pueden variar según la fuente que se consulte.
A pesar de todas las ventajas de los vehículos eléctricos que han sido presentadas es
importante hacer una mención a otra de característica distintiva de estos vehículos: las
bajas emisiones sonoras. Esta característica puede ser entendida como una ventaja, dado
que favorece la reducción de la contaminación acústica en las ciudades. Sin embargo, en
los últimos años se ha planteado que pueda suponer un riesgo emergente para la
seguridad de otros usuarios como pueden ser peatones, ciclistas, invidentes e incluso
otros vehículos tradicionales, ya que esta ausencia de ruido dificulta la detección de la
presencia de los vehículos mediante el oído. En el ámbito científico el debate está
abierto y no existe una opinión clara sobre la magnitud del riesgo y la necesidad de

5. añadir un sonido adicional a estos vehículos, (Cocron and Krems, 2013; Hanna, R.,
2009; JASIC, 2009; Labeye et al. 2016; Morgan et al., 2011; Sandberg, 2012; Verheijen
and Jabben, 2010). No obstante, los gobiernos han apostado por obligar a que se
incorpore un Sistema de Alerta Acústica del Vehículo (SAAV) a partir de 2019
(European Union, 2014; NTHSA, 2016)
En este contexto, son cada vez más las empresas que están apostando por este tipo de
vehículos y por tanto, son cada vez más los trabajadores que coexisten con ellos.
Aunque hasta el momento no se conoce ningún estudio centrado en el ámbito laboral y
la característica silenciosa de los vehículos eléctricos e híbridos. Por este motivo, la
Universidad de Málaga con la financiación de la Dirección General de Tráfico de
España ha llevado a cabo un proyecto donde se estudia la percepción sobre los bajos
niveles de emisión sonora de los trabajadores expuesto a estos vehículos, ya sea como
conductores o como peatones o conductores de otros vehículos, ya que sus empresas
cuentan con vehículos eléctricos e híbridos en su flota, tanto coches como motos. Tras
una breve introducción sobre el estado del arte de los vehículos eléctricos e híbridos en
general, el objeto de esta comunicación se centra en presentar algunas de las principales
ventajas, desde el punto de vista laboral, que los trabajadores experimentados en la
conducción de estos vehículos han reportado durante la ejecución del proyecto.
2. Metodología
Para la consecución de los objetivos propuestos anteriormente se procedió a realizar una
búsqueda bibliográfica en los principales motores de búsqueda de carácter científico,
entre los cuales podemos destacar: Web of Science, Science Direct, Scopus, Google
Scholar… Además se analizaron los principales informes disponibles de diferentes
gobiernos, agencias y organizaciones.
A continuación, para llevar a cabo el estudio con conductores, que era la primera fase
del proyecto citado anteriormente. Se diseñó un cuestionario a partir de los trabajos de
Rundmo and Iversen (2004), Cocron and Krems (2013) y Labeye et al. (2016). Este
cuestionario fue utilizado para llevar a cabo entrevistas cara a cara con los trabajadores
que participaron en el estudio. Así, la entrevista comenzó con un cuestionario en papel
rellenado por los trabajadores y finalizó con una conversación con los trabajadores
apoyada en un cuestionario de preguntas semiestructuradas. Estos trabajadores
pertenecían a diferentes empresas públicas de la ciudad de Málaga en áreas como son la

6. limpieza viaria y recogida de basuras, el medio ambiente, el agua o la seguridad
ciudadana. Estas empresas tenían desde hace dos o tres años vehículos eléctricos e
híbridos en sus flotas.
De este modo, se contó con la participación de un total de 95 conductores, que eran
trabajadores de dichas empresas. Estos trabajadores solían circular habitualmente por el
centro urbano de la ciudad durante su jornada laboral y, en general, presentaban una
experiencia conduciendo vehículos eléctricos e híbridos de casi dos años o más.
Finalmente, hay que destacar que no solo conducían coches eléctricos e híbridos, sino
que algunos de ellos también usaban motos eléctricos o híbridas, lo cual supone una
novedad importante frente a otros estudios.
Es importante puntualizar que en adelante al referirnos a los vehículos eléctricos
estaremos englobando tanto a los vehículos eléctricos como a los vehículos híbridos. Ya
que estos últimos cuando circulan a bajas velocidades funcionan en modo eléctrico.
3. Resultados
Dentro de las preguntas que se les realizaron a los trabajadores que conducían
habitualmente vehículos eléctricos se incluyó una cuestión centrada en la posible
ventaja que podía suponer el uso de estos vehículos en el ámbito laboral. En la Figura 1
se presentan los resultados obtenidos para esta cuestión. La respuesta obtenida fue clara,
la mayoría de los conductores consideraba una ventaja el poder emplear vehículos
eléctricos durante su jornada laboral. Hay que destacar que muchos de los conductores
que no lo consideraron una ventaja comentaron que el motivo de su respuesta fue que
consideraban que era insuficiente la autonomía actual de estos vehículos. Sin embargo,
en el caso de la mejora de esta autonomía sí podrían considerar su uso como una
ventaja, ya que reconocían los beneficios medioambientales. Otra de las cuestiones
negativas que comentaron fue la fragilidad exterior de determinados modelos.
Por otro lado, se registró un grupo de trabajadores que indicaba que el silencio del
vehículo eléctrico le resultaba placentero y disminuía la sensación de estrés en la
conducción. Incluso unos pocos se sentían mejor al conducir estos vehículos por la
reducción del impacto medioambiental.

7. Figura 1. Percepción de los trabajadores sobre la ventaja que puede suponer usar el
vehículo eléctrico en el trabajo
Otra ventaja destacable se encontró en el caso de los conductores de motos eléctricas, ya
que muchos reportaron que debían conducir la moto durante toda su jornada laboral por
el centro urbano de la ciudad. En los meses de verano las motos de motor combustión
interna se calientan mucho y al someterse a una exposición continuada a este calor
muchos sufrían rozaduras o rojeces en la parte interna del muslo. Estas molestias
desaparecieron al usar motos eléctricas además de mejorar la sensación térmica en estos
meses.
Finalmente, como ya se reportó en anteriores comunicaciones de estos autores (Pardo-
Ferreira et al., 2017) las ventajas más valoradas de los vehículos eléctricos por los
trabajadores que los conducen son los beneficios medioambientales, entre los que
destacan las bajas emisiones de CO2, el apoyo al desarrollo de las energías renovables y
la menor dependencia de los combustibles fósiles. Otras ventajas que fueron menos
valoradas son las bajas emisiones sonoras o la rápida aceleración del vehículo.
4. Conclusiones
Si las predicciones sobre la introducción de los vehículos eléctricos en las ciudades se
cumplen, en un futuro próximo se convertirán en el tipo de vehículos predominante en
los entornos urbanos. De igual modo, seguirán incrementando su presencia en las flotas
de las empresas y por tanto, cada vez más trabajadores coexistirán con los vehículos
eléctricos dentro del entorno laboral.
79%
19%
2%
¿Cree que utilizar el vehículo eléctrico
durante su jornada laboral es una ventaja?
SI
NO
NC

8. Así, es fundamental que las empresas, del mismo modo que son conscientes de las
ventajas de los vehículos eléctricos como pueden ser los beneficios medioambientales o
la reducción de costes de mantenimiento, tengan en cuenta que las características
distintivas de estos vehículos tales como limitación de autonomía, las bajas emisiones
sonoras o el sistema de frenada regenerativa deben ser analizadas desde el prisma de la
seguridad y salud del trabajador. Por ello, como pasos iniciales pueden fijarse la
revisión de las evaluaciones de riesgo y la formación e información de los trabajadores
sobre estos vehículos. Además será necesario continuar investigando para determinar
exactamente todas las repercusiones sobre el trabajador tanto de carácter positivo como
negativo.
5. Agradecimientos
Es necesario expresar nuestro agradecimiento a la Dirección General de Tráfico de
España por el apoyo prestado mediante la financiación el proyecto “Percepción de
conductores experimentados de vehículos eléctricos de 2 y 4 ruedas sobre el impacto
del vehículo en seguridad vial” (SPIP2015-01765). Así mismo, es fundamental
reconocer la ayuda del Ayuntamiento de Málaga que ha hecho posible la realización de
las entrevistas y cuestionarios necesarios para la ejecución del proyecto y en especial
agradecemos la colaboración del Área de Innovación y Nuevas Tecnologías, a los
Servicios de Limpieza Integral de Málaga III (LIMASA), a la Empresa Municipal de
Aguas de Málaga (EMASA) y a la Policía Municipal. Por último, presentamos nuestro
agradecimiento a la propia Universidad de Málaga y especialmente al Plan Propio de
Investigación de esta Universidad.
6. Bibliografía
Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (2016). Vehículo
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