I Simposio empresarial internacional Funseam Mesa 1: La sostenibilidad de los Combustibles. Diversidad Energética en un Transporte Sostenible. 28 de Enero de 2013. Jaime Gutiérrez Serna Director experto en energía para el transporte Dirección de Tecnología Repsol

1. ©
1 er SIMPOSIO FUNSEAM
LA SOSTENIBILIDAD DE LOS COMBUSTIBLES
Diversidad Energética en un Transporte Sostenible
REPSOL. Dirección de Tecnología. 28 de Enero de 2013.
Jaime Gutiérrez Serna
Director experto en energía para el transporte
Dirección de Tecnología

2. ©
Transporte sostenible: reflexiones
2
• Eficiencia energética: medida de la cantidad de energía total consumida por unidad de
energía útil producida
• Diversificación energética: incremento del número de fuentes de energía y/o de sus orígenes
• Emisiones de CO2: el CO2 es el principal gas de efecto invernadero, se genera en los
procesos de combustión y tiene efecto en el planeta a escala global
• Contaminación local: sustancias nocivas para el ser humano que se generan en los procesos
de combustión o por reacción química en la atmósfera
•Vehículos
•Electricidad
•Obtención de
combustibles
Sostenibilidad Eficiencia
energética
Diversificación
energética
Emisiones
de CO2
Contaminación
local
•Biocombustibles
•GLP, gas natural
•Electricidad
•Vehículos
•Biocombustibles
•GLP, gas natural
•Electricidad
según origen
•Vehículos
•Electricidad
• Sin olvidar criterios de movilidad y economía
REPSOL. Dirección de Tecnología. 28 de Enero de 2013.

3. ©
Mercado de automoción
3
• Características
• Muchos actores involucrados
• Fabricantes vehículos, empresas de componentes, sector energético,
administraciones, clientes, usuarios, organizaciones sociales, etc.
• Necesidad de negociación (normativas, rentabilidad de actores, etc.)
• Muy maduro
• Tremendamente competitivo y tecnológico
• Escaso margen de venta en segmento bajo
• Cíclico
• En consecuencia, negocio muy dinámico con fuerte actividad tecnológica y en
continua evolución, pero sin cambios drásticos (muy predecible)
REPSOL. Dirección de Tecnología. 28 de Enero de 2013

4. ©
Condicionantes externos en el desarrollo
de vehículos
4
Prestaciones
Consumo y
Emisiones GEI
Seguridad
suministro
energético
Biocarburantes
Negocio
Emisiones locales
Seguridad
REPSOL. Dirección de Tecnología. 28 de Enero de 2013

5. ©
Impacto ambiental: Emisiones de CO2
5
Emisiones de CO2
1995 186 g/km
2008 154 g/km 17%
2015 (130-10) g/km 30%
2020 95 g/km 49%
REPSOL. Dirección de Tecnología. 28 de Enero de 2013
Sector de automoción Sector energético

6. © 6
Límites para homologación vehículos
gasolina
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6
Normativa homologación
EmisiónencicloNEDC(g/km)
CO (g/km) HC+NOx (g/km)
HC (g/km) NOx (g/km)
Límites para homologación vehículos
diésel
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6
Normativa homologación
EmisiónencicloNEDC(g/km)
CO (g/km) HC+NOx (g/km)
NOx (g/km) PM (g/km)
REPSOL. Dirección de Tecnología. 28 de Enero de 2013
Impacto ambiental: Emisiones locales
• Motor Otto: Reto en eficiencia y CO2
• Motor Diesel: Reto en NOx

7. ©
¿Por qué combustibles convencionales?
REPSOL. Dirección de Tecnología. 28 de Enero de 2013 7
• Única fuente capaz de abastecer la demanda de energía a medio plazo.
• Emisiones locales muy bajas en vehículos modernos.
• Continua mejora de eficiencia y emisiones de CO2.
• Tecnología no agotada, con capacidad de mejora adicional.
• Recursos limitados a largo plazo.
• Reservas concentradas en zonas políticamente inestables.
• Necesita complementarse con otras fuentes.
PERO…

8. ©
¿Por qué combustibles gaseosos?
REPSOL. Dirección de Tecnología. 28 de Enero de 2013 8
• Reducción de emisiones de CO2 frente a gasolina.
• Reducción de emisiones locales frente a gasóleo.
• Diversidad de orígenes de la energía.
• Coste contenido.
• Falta integración en la industria del automóvil.
• Hoy es una fuente complementaria.
PERO…

9. ©
¿Por qué biocombustibles?
REPSOL. Dirección de Tecnología. 28 de Enero de 2013 9
• Emisiones de CO2 globales.
• Diversidad de orígenes de la energía.
• Aprovechamiento de residuos: segunda generación.
• Necesidad de garantizar criterios de sostenibilidad.
• Eficiencia energética baja.
• Coste elevado.
PERO…

10. ©
¿Por qué biocombustibles?
El balance well to wheels
10
Energía neta
Well-to-Tank WtT
Pozo al Tanque
Energía bruta
Tank-to-Wheels TtW
Tanque a la Rueda
Well-to-Wheels WtW
Pozo a la Rueda
Fuente energía Transformación Transporte y
distribución
Aplicación
REPSOL. Dirección de Tecnología. 28 de Enero de 2013

11. ©
¿Por qué vehículos eléctricos?
REPSOL. Dirección de Tecnología. 28 de Enero de 2013 11
• Emisiones locales nulas.
• Emisiones de CO2 en función de la fuente de electricidad.
• Eficiencia energética en general alta.
• Diversidad de orígenes de la energía.
• Curva característica del motor eléctrico ideal para tracción mecánica.
• Condicionado al origen de la electricidad.
• Coste de los vehículos.
• Aún en desarrollo.
• Implica nuevo modelo de movilidad.
PERO…

12. ©
Mejora de eficiencia
12
1995 - 2008
2008 - 2030
OIL&GAS  Energética
mejora MCI + vehículo
diesel y gasolina
~30% MCI + vehículo
~20% híbrido
~50% VE + híbrido enchufable
Otros de movilidad sostenible
- 40%
-17%
~70% Relacionado
con electrificación y
baterías
Consumo de energía*
Consumo de energía*
(* Calculados a partir de emisiones CO2 de vehículos nuevos)
REPSOL. Dirección de Tecnología. 28 de Enero de 2013

13. ©
Necesidad de cambio
13
• El mundo está cambiando…
• Necesidad de evolucionar a un ritmo cada vez más rápido y con mayor
capacidad de innovación y de previsión
• Integración de nuevas fuentes de energía para el transporte
• Transición desde una empresa petrolera hasta una empresa energética
• Responsabilidad de valorar e identificar los mejores sistemas de propulsión
contemplando todos los criterios: sostenibilidad, movilidad y economía
REPSOL. Dirección de Tecnología. 28 de Enero de 2013

14. ©
GRACIAS
© REPSOL. Dirección de Tecnología. 28 de Enero de 2013