Informe de practicas maquinaria pesada

2013
INFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES
ALUMNO:
HARO CASTILLO, ALBERT JHON.
INGENIERO SUPERVISOR:
ING. SANDOVAL ENRÍQUEZ
MOISÉS.

Ing. Mecánica 1
INDICE
 INTRODUCCIÓN
 Descripción de la empresa
I. JUSTIFICACIÓN DE LA APLICACIÓN
 Importancia del trabajo de aplicación.
 Objetivos del trabajo de aplicación.
II. BASE TEÓRICA DE LA APLICACIÓN
III. METODOLOGÍA
IV. RESULTADOS
V. DISCUSIÓN DE RESULTADOS
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VII. BIBLIOGRAFÍA
VIII. ANEXOS

Ing. Mecánica 2
INTRODUCCION
El desarrollo del país viene con el crecimiento de sus obras, una de las más importantes
es el Proyecto Especial Chavimochic, que abarca una gran infraestructura hidráulica,
que para su mantenibilidad y operación se es necesario una gama de maquinaria, en
donde entra a tallar la maquinaria Pesada, cumpliendo una importante función en el
mantenimiento y operación de infraestructura hidráulica.
Para el cumplimiento de sus funciones la maquinaria tiene que encontrarse en óptimas
condiciones de funcionamiento, pues se someterán a un riguroso plan de
mantenimiento programado, ejecutado por el área o departamento de maquinaria
pesada (DMP) que consta de un Jefe de mantenimiento (ingeniero mecánico)
encargado de organizar, planificar, ejecutar y supervisar en conjunto con sus técnicos y
practicantes el desarrollo del plan en su totalidad.
El desarrollo del plan según el requerimiento que se solicite se hará en el Taller de
Maquinaria pesada ubicada en el campamento San José – valle Virú.
Las prácticas pre-profesionales fueron desarrolladas en dicha empresa, iniciándose las
mismas el 03 de abril del 2013, finalizando el 02 de Julio del mismo año.
 Descripción De La Empresa
El Proyecto Especial CHAVIMOCHIC fue creado por Ley 16667 el 21 de Julio de 1967
que declara de necesidad y utilidad pública la ejecución de las obras de captación y
derivación de las aguas del Río Santa a los valles de Chao, Virú, Moche y Chicama, por
Decreto Ley 22945 del 19 de Marzo de 1980 se declara de Preferente Interés Nacional
su ejecución.
Por Decreto Supremo Nº 017-2003-Vivienda, del 02 de Agosto del 2003, se transfiere el
Proyecto Especial CHAVIMOCHIC al Gobierno Regional La Libertad en el marco del
proceso de Descentralización, Ley Nº 27783 y la Ley de Gobiernos Regionales Nº
27867. El Proyecto Especial CHAVIMOCHIC constituye un proyecto de propósitos
múltiples (agrícola, energético y poblacional). Consiste en la captación de las aguas del
río Santa mediante una Bocatoma y su derivación a través de canales abiertos, túneles,
conductos cubiertos y estructuras especiales, en una longitud de 270 Km hasta las
Pampas de Urricape al norte de Paiján, beneficiando a los valles de Chao, Virú, Moche,
Chicama y áreas nuevas. Contempla además las Centrales Hidroeléctricas de Virú, de
Cola y Pie de Presa y la Planta de Tratamiento de Agua Potable, la construcción y/o
adecuación de la infraestructura menor de riego y drenaje en las áreas de
mejoramiento, la aplicación de riego tecnificado en las áreas nuevas y el desarrollo

Ing. Mecánica 3
agrícola y agroindustrial de los valles beneficiados. En la actualidad, se han concluido y
puesto en servicio la I etapa (Bocatoma-Chao-Virú) de 86 Km. de longitud y la II etapa
(Virú-Moche) de 66 Km de longitud. Asimismo, el Gobierno Regional La Libertad,
ejecutó y puso en servicio las obras de consolidación de la I y II etapas con una
inversión de 150 millones de soles a fin de asegurar los servicios a los valles:
“Mejoramiento de la Bocatoma”, “Segunda Línea del Sifón Virú” y “Canales Integradores
en la parte baja del valle de Virú”.
A fin de asegurar el recurso hídrico en épocas de estiaje, los ministerio de Economía y
Finanzas y de Agricultura, otorgaron la Viabilidad de la “Tercera Etapa del Proyecto
CHAVIMOCHIC”, con una inversión de US$ 588 millones (S/ 1,850´000,000), destinado
a la construcción del Embalse de Palo Redondo (400 MMC), Tercera Línea del Sifón
Virú (3.5 km) y Canal Madre Moche-Chicama (113 km), lo cual garantizará el riego de
cultivos permanentes en las área nuevas en los 4 valles (53,492 ha), mejorar el riego de
47,794 ha en el valle de Chicama y abastecer de agua potable a 536,000 habitantes de
Trujillo y distritos.
Canal Madre del Proyecto. Cámara de carga (San José –
Valle Virú)
 Objetivos
 Mejoramiento de la producción de los valles beneficiados e incorporación a la
agricultura de áreas eriazas.
 Generación de energía eléctrica a entregarse al Sistema Interconectado
Centro – Norte.
 Abastecimiento de Agua Potable a la ciudad de Trujillo y distritos aledaños.
 Metas Globales del Proyecto
 Mejoramiento de la producción de 78,310 hectáreas con el agua
complementaria e incorporación a la agricultura de 66,075 hectáreas de
tierras eriazas con el suministro de agua del río Santa.
 Generación de 68,10 MW de Energía eléctrica en las Centrales eléctricas de

Ing. Mecánica 4
Cola (80 MW), Mini Central eléctrica de Virú (7.5 MW) y Micro Centrales
eléctricas de Tanguche y Desarenador (0,64 MW).
 Abastecimiento de agua potable a la ciudad de Trujillo (1.25 m3/seg) como
complemento a la explotación del agua subterránea beneficiando a 700,000
habitantes.
Estudios de Factibilidad. III - Etapa

Ing. Mecánica 5
PLANO GENERAL DEL AMBITO DEL PROYECTO ESPECIAL CHAVIMOCHIC.

Ing. Mecánica 6
I. JUSTIFICACIÓN DE LA APLICACIÓN:
 Importancia del trabajo de aplicación.
Para la formación del Ingeniero mecánico se es necesario la experiencia en
diversas áreas como la de diseño, producción, energía y mantenimiento, todas
son importantes para la aplicación y solución de problemas.
Pero esta vez se ahondará en lo que es la parte de mantenimiento ya que es
de suma importancia para las máquinas en operación (Maquinaria Pesada)
adquiriendo conocimiento y experiencia desde como se cambia aceite, hasta
llevar el control de la maquinaria de acuerdo al consumo de combustible. Es
una parte muy importante que se debe tener en cuenta para la toma de
experiencia del practicante que para un futuro con ayuda de su base teórica le
permitirá desarrollar problemas en concordancia al mantenimiento de la
maquinaria en un inmenso campo laboral.
 Objetivos del trabajo de aplicación
Identificar mediante los conocimientos adquiridos en los cursos de la carrera:
 Los métodos que habitualmente usa la empresa para realizar y organiza
el mantenimiento preventivo de las máquinas.
 Cuáles son los puntos más adecuados que se deben escoger para
establecerlos en el mantenimiento preventivo de acuerdo al ritmo de
trabajo y operación de la maquinaria.
 Aquellos problemas que se dan con frecuencia en la maquinaria para
adoptar un criterio de mantenimiento y éste pueda evaluar a la
maquinaria de acuerdo a los recursos que se tiene en la empresa.
 Los momentos más idóneos para realizar las paradas de mantenimiento
planificado.
 Los aspectos en que se tenga que involucrar al operario para detallar las
fallas de la maquinaria e implementar el programa de mantenimiento
preventivo y correctivo.

Ing. Mecánica 7
Otros.
 Obtener experiencias al trabajar cotidianamente con personal superior y
subordinado.
 Comparar la teoría con la parte técnica en la aplicación al mantenimiento
de la maquinaria.
 Lograr una perspectiva a futuro en el aspecto de investigación y de
aplicación de ingeniería.
Al concluir todos éstos puntos tendremos información precisa de como se
gestiona un mantenimiento en este caso para maquinaria pesada, que nos será
de mucha ayuda en nuestra vida profesional ya que tendremos un equivalente
que nos servirá de guía y también de propuesta para cuando estemos a cargo
de algún tipo de maquinaria o equipos.
II. BASE TEÓRICA DE LA APLICACIÓN
2.1. CONCEPTOS PREVIOS:
2.1.1. MANTENIMIENTO: Se define como el conjunto de todas las acciones para
conservar o restablecer un sistema en un estado que permita garantizar su
funcionamiento en un intervalo de tiempo conveniente.
2.1.2. TIPOS DE MANTENIMIENTO: Entre las distintas clases de mantenimiento
que se realizan a las maquinas se puede mencionar: Mantenimiento
Preventivo, Mantenimiento Correctivo, Mantenimiento Predictivo.
En cuanto a la estrategia de Mantenimiento Preventivo, las reparaciones
y las inspecciones se pueden programar antes de la falla, además se
puede mencionar que las partes o componentes se pueden reemplazar
muy pronto y para ello se debe recurrir al registro del historial de equipos.
Además se puede subdividir al Mantenimiento Preventivo en dos clases:
sistemático y condicional. El M. Preventivo Sistemático se refiere al
seguimiento de un programa establecido correlacionado con la criticidad de
la máquina; mientras que el M. Preventivo Condicional está subordinado a
un acontecimiento predeterminado.

Ing. Mecánica 8
El Mantenimiento Correctivo conlleva la ejecución de la reparación
después de la falla, la cual no es planificada, que generalmente trae como
consecuencia una disminución en la producción, demora en el servicio a
otras entidades, etc.
La estrategia de Mantenimiento Predictivo abarca lo referente al
monitoreo del progreso de la falla utilizando ensayos no destructivos. Esto
previene una avería catastrófica.
Para una decisión sobre la técnica o estrategia de mantenimiento a aplicar
se considera el diagrama de la figura 1. En el que se muestran los tipos de
mantenimiento a poner en práctica de acuerdo a las circunstancias que se
presenten.
Figura 1

Ing. Mecánica 9
2.1.3. CICLO DE VIDA DE LOS EQUIPOS
Desde 1940 se han desarrollado aproximadamente estudios sobre la teoría
de la confiabilidad, y así, basado en observaciones efectuadas en equipos
y sistemas complejos instalados en industrias telefónicas, industrias de
generación de energía eléctrica, industrias petroquímicas, de aviación
comercial, etcétera, y su funcionamiento en relación con las fallas que
dichos equipos y sistemas registran, se ha determinado que la cantidad de
fallas que presenta un equipo en particular, no es uniforme a lo largo de su
vida útil, sino que existen variaciones bien definidas durante los periodos
inicial y final, así como un gran lapso comprendido entre ellos, en el cual el
número o tasa de fallas es relativamente constante.
Es posible graficar, en forma general, el comportamiento futuro de un
equipo o conjunto de equipos, apoyándose en conceptos de probabilidad y
estadística, de tal forma que se obtenga una descripción bastante confiable
del patrón de fallas probables; la curva representativa de esta gráfica se
llama curva de la bañera. (Ver la Fig. 2.1).
En el t=0 se pone en funcionamiento la máquina completamente nueva. Si
entre los componentes se encuentran piezas de estructura más débil de lo
normal, la curva indicará una elevada tasa de fallas inicial.
Durante el período inicial ( 0 < t <TB) llamado de “mortalidad infantil” en que
los componentes débiles van eliminándose sucesivamente, la tasa de
fallas va disminuyendo y se estabiliza en un valor casi constante en el
tiempo T . Se puede decir que en este momento ya han fallado todos los
componentes de “construcción débil”.
Entre TB < t < TU, se tiene el más bajo valor de fallas. A este intervalo se le
denomina “vida útil”. Cuando los componentes alcanzan la edad TU
empieza a presentarse el fenómeno de desgaste. A partir de este momento
la tasa de fallas crece rápidamente.
A fin de dar una explicación sencilla y práctica, desarrollaremos un ejemplo
hipotético: Supongamos que en una empresa se empieza a trabajar una
máquina nueva, recién instalada, y que el personal tiene el cuidado de
llevar un registro de las fallas que se susciten, sea que éstas originen o no

Ing. Mecánica 10
situaciones de emergencia; bastará el hecho de que se produzca un
funcionamiento defectuoso en la máquina, se analice para encontrar la
causa y se restablezca su funcionamiento adecuado.
Seguramente, si se le proporciona una conservación adecuada, tendrá un
registro con una tendencia como la que se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 2.1: Registro de Fallas de Maquina
REGISTRO DE FALLAS DE LA MAQUINA M-001
Fallas durante el tiempo de uso
Vida temprana Vida útil Región de desgaste
54
Durante cierto número de
años, la tasa de fallas
permanece con un
promedio bajo para la
misma calidad y cantidad
de labores de operación y
conservación. En nuestra
hipótesis, fluctúa entre 4 y 6
fallas al mes.
5
34 6
20 4
12 5
6 8
5 12
|4 16
5 20
4 24
4 30
5 36
4 44
Al construir una gráfica con estos datos nos da la Fig. 2.1.
De lo anterior podemos distinguir tres tipos de fallas:
 Fallas prematuras,
 Fallas casuales y
 Fallas de desgaste.
FALLAS PREMATURAS
Las fallas prematuras suelen aparecer poco después de la puesta en
funcionamiento.
Sus causas más frecuentes son:
 Defectos de fabricación.
 Material defectuoso.
 Fallas de montaje.
 Errores de operación.

Ing. Mecánica 11
A menudo se puede suprimir la causa de la falla de manera tal que
después de un cierto tiempo ya no aparezcan más fallas prematuras. Este
tiempo tiene que ser más corto que el tiempo de garantía de la máquina o
equipo en cuestión. Después del período de prueba se puede suponer que
desciende el índice de fallas, tal como se ha representado en la primera
parte de la curva del esquema de fallas.
Categoría
Fallas
prematuras
Fallas
accidentales
Fallas por
Desgaste
Causa Errores de diseño
de fabricación
Errores
operacionales
Desgaste
Contramedidas Ensayos para
aceptación y
control de
arranque
Operación
apropiada
Mejora
preventiva
y de
mantenibilidad
Fig. 2.1: Diagrama de la vida de una Máquina.
FALLAS CASUALES
Después del período de prueba aparecen fallas casuales, que se originan
por destrozo repentino de un elemento a causa de sobrecarga, por
ejemplo, o por imperfecciones en el proceso productivo, que no han
seguido fielmente al proyecto. El valor de la tasa de fallas en esta fase da
una medida de la perfección del método de fabricación empleado. Estas
fallas son imprevisibles. Como la probabilidad de que ocurran es siempre
la misma, el índice de fallas es constante.
El ciclo de vida de los equipos

Ing. Mecánica 12
Las fallas casuales se dan en el período normal de trabajo. Su aparición se
reparte en forma estadísticamente constante en ese tiempo. De esta fase
de fallas casuales resulta que las piezas o componentes respectivos tienen
una vida útil promedio correspondiente a la mitad del promedio del período
de trabajo (véase en la Fig. 2.1). Una vez pasada la vida útil promedio,
comienzan los trabajos preventivos de reparación. En el diagrama del
recurso físico respectivo puede verse el lapso de tiempo en el que cabe
esperar que se produzca una falla casual.
En forma preventiva se puede decidir, entonces que hay que cambiar un
componente determinado después de concluida la vida útil promedio. Se
puede establecer que hay que efectuar ese cambio después de una
determinada cantidad de horas de funcionamiento o después de haber
producido una determinada cantidad de unidades.
Una desventaja importante del mantenimiento preventivo es que
cambiando componentes en forma preventiva se desperdicia un tiempo de
vida útil. En el diagrama puede verse que el índice de fallas de un
componente sigue siendo el mismo después de la vida útil promedio y no
era necesario cambiarlo por estar todavía en condiciones de funcionar. De
allí la importancia del MPd, ya que a partir de la vida útil promedio se
puede intensificar el MPd para extender la vida útil a valores muy cercanos
a su vida real.
FALLAS DE DESGASTE
Al período de trabajo, con sus fallas casuales, le sigue el período de
desgaste que aparece en la Fig. 2.1 y que se caracteriza por fallas debidas
a la degradación irreversible de las características del elemento, propio del
diseño mismo, consecuencia del tiempo de funcionamiento. Estas fallas
suelen tener manifestaciones físico- químicas como corrosión, alteración
de la estructura del material, desgaste, fatiga o una combinación de estas
formas.
Cuanto más tiempo pasa, más aumenta el índice de fallas del período de
desgaste. Si queremos evitar que esta tasa de fallas crezca rápidamente,
es decir, llevar la tasa de fallas a valores más bajos, aumentando con ello
la confiabilidad, debemos intervenir efectuando un mantenimiento integral

Ing. Mecánica 13
(probablemente un overhaul).
Después de realizar un overhaul, el equipo volverá a repetir el ciclo de vida
útil, pero con una tasa de fallas superior al ciclo anterior, porque
evidentemente se producirán más fallas, que son las que no aparecieron
en la etapa anterior. (Ver Fig. 2.2).
Por medio de la aplicación de las matemáticas y de tomar como base los
conceptos de probabilidad, es decir, desarrollando trabajos de ingeniería
de confiabilidad, se puede pronosticar de manera confiable el futuro
comportamiento de alguna máquina o sistema que deseamos comprar e
instalar en nuestra empresa. Como los valores de las tres etapas de la
“curva de la bañera” varían de acuerdo con el tipo, complejidad y calidad
de las máquinas, es posible que algunos fabricantes tengan disponible una
máquina cuyo perfil de probabilidades de falla (confiabilidad) sea mejor que
el de la ofrecida por otro; es decir, existe la posibilidad de obtener
máquinas de alta calidad cuya etapa de vida prematura prácticamente no
exista y que la tasa de fallas de bajo promedio por unidad de tiempo sea
mínima. Esto sucede en aparatos de alta confiabilidad, utilizados, por lo
general, en aeronaves o en lugares de alto riesgo, como las que hay en la
mayoría de las industrias (equipos, instalaciones o construcciones vitales).
Este concepto también es útil para desarrollar en el personal de
mantenimiento un mejor criterio, al considerar que este comportamiento se
observa en una máquina o sistema en forma integral y que no es
conveniente aplicarlo a un conjunto de máquinas separadas, no
interrelacionadas, puesto que cada una de ellas tendrá por separado su
propio comportamiento.
Fig. 2.2: Vida útil después de varios overhaul.

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Otro enfoque de la curva de la bañera es el que se observa en la Fig. 2.3
con respecto al efecto que la carga de trabajo ocasiona en una máquina.
Se muestra cómo disminuye sustancialmente el tiempo de vida útil en
cualquier máquina sujeta a una carga de trabajo mayor que la
especificada; también se observa que no se obtiene una ganancia
sustancial si se le utiliza con una carga menor a la especificada; por lo que
lo más conveniente desde el punto de vista económico, es usarla dentro de
las especificaciones de la fábrica.
Fig. 2.3: Efecto de la carga de trabajo en una máquina.
2.1.4. REQUISITOS DE MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS.
REQUISITOS DE MPA PARA SUS EQUIPOS
No hay una única manera correcta ni definitiva para establecer los
requisitos de MPA para cada equipo. Sin embargo, existen algunos datos
de entrada que permitirán aproximarse bastante al MPA que necesita cada
equipo. Se puede comenzar a planificar el mantenimiento con esta
información y, después se va modificando en función a cómo marcha el
equipo.
DATOS DE ENTRADA
Los datos de entrada que permiten establecer los requisitos de MPA de los
equipos son proporcionados por:
 El fabricante del equipo.

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 El departamento de Mantenimiento.
 Los operadores del equipo.
 El área de Ingeniería.
 El resultado del análisis de condición del equipo.
 El resultado del análisis de la OEE (Eficiencia General de los
equipos)
Veamos qué información puede proporcionar cada uno de ellos.
DATOS DE ENTRADA DEL FABRICANTE DEL EQUIPO
El fabricante del equipo es la mejor fuente de información sobre MPA. Es
quien mejor sabe qué debe hacerse para mantener al equipo en buenas
condiciones de funcionamiento. Pero debemos tener presente que las
recomendaciones de mantenimiento proporcionadas son muy
conservadoras, como es lógico, las frecuencias son muy cortas, y además,
son recomendaciones para el uso del equipo bajo condiciones estándares.
Como queda claro, en su empresa probablemente la máquina trabaja en
condiciones muy diferentes a esta condición estándar.
Si las recomendaciones sobre MPA no vienen con su equipo, no las tiene o
nunca las tuvo, debe solicitarlas.
Advertencia:
Por lo general, los fabricantes no quieren correr riesgos y recomiendan
realizar demasiadas tareas de MPA, efectuadas con demasiada
frecuencia. Por ello tome estos datos como una buena referencia, pero
analice primero los resultados del análisis de condición y de la OEE
(eficiencia general) del equipo.
DATOS DE ENTRADA DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO
Debido a la experiencia acumulada por el personal de este departamento,
normalmente se tiene una idea bastante clara de qué tareas de MPA se
deben realizar y con qué frecuencia. Quizás estos datos son los que más
se aproximen a lo que el equipo realmente necesite. Debemos analizar
toda la información registrada, ficha del equipo, historia, hojas de
lubricación, hojas de verificación e inspección, etcétera.
DATOS DE ENTRADA DE LOS OPERADORES DEL EQUIPO
Dentro de los datos que normalmente no hemos tenido en cuenta hasta

Ing. Mecánica 16
ahora, porque nunca la hemos solicitado, está la información que
suministran los operadores del equipo. Recuerde que ellos están todo el
día junto al equipo y por lo tanto, saben qué se debe hacer para que siga
funcionando.
Para obtener la mayor información posible, debemos realizar reuniones de
trabajo, en las que se permita plantear todo tipo de problemas que
presentan los equipos y cuáles pueden ser sus causas. De ello podemos
obtener una gran cantidad de datos sobre qué tareas de mantenimiento y
con qué frecuencia se pueden realizar a cada máquina.
¡Nunca ignore la información proporcionada por los operadores!
Si permite que los operadores se involucren en la determinación de los
requisitos de MPA, mejorará su motivación cuando les pidamos
posteriormente que participen en la ejecución de las tareas de MPA.
DATOS DE ENTRADA DEL ÁREA DE INGENIERÍA
Por lo general, se requiere el aporte útil de los ingenieros, en especial
cuando se trata de la determinación de procedimientos de lubricación y de
ajuste de los equipos y cuando se incorpore el MPd. Es importante también
su aporte cuando se requiere hacer el análisis de condición del equipo o el
cálculo de la OEE (Eficiencia general de los equipos).
RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE CONDICIÓN DE LOS EQUIPOS
La información aportada por este análisis detectará áreas de atención de
MPA, que generalmente son tareas de limpieza. De modo frecuente
surgen, también, temas relacionados con la seguridad (áreas a
inspeccionar).
RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE LA OEE (Eficiencia general de los
equipos)
Este es el mejor dato técnico de entrada en lo referente a la determinación
de mejoramiento de los equipos y a las consiguientes actividades de MPA
basadas en las pérdidas actuales de sus equipos, tales como fallas,
reducción de la calidad, períodos de inactividad, paradas, etcétera.
Además, es la mejor información que permite determinar los beneficios del

Ing. Mecánica 17
MP y establecer un orden de prioridades de actividades de MPA basado en
el ROI (Retorno de la inversión)
METODO PARA DETERMINAR LOS REQUISITOS DE MPA
Para determinar los requisitos de MPA de cada equipo debe realizar lo
siguiente:
 Convocar a una reunión de equipo en la que deben participar todas
las partes involucradas.
 Utilizar los seis datos de entrada analizados anteriormente.
 El resultado (plan de MPA) debe ponerse en práctica y al cabo de
unas pocas semanas de experiencia, adapte las tareas y frecuencias
de acuerdo con los resultados obtenidos. Esto es lo que se conoce
como “Plan de MPA dinámico”.
2.1.5. TAREAS TÍPICAS DE MANTENIMIENTO
Como se podría prever, todos los equipos van a requerir las cuatro tareas
básicas de MP: limpieza, lubricación, inspección y ajuste. Fijemos algunas
pautas que debemos tener en cuenta en cada una de ellas. Como se
aprecia en la Fig. 2.4, las tareas de mantenimiento se subdividen en tres:
 Inspección.
 Conservación.
 Reparación.
Para explicar estos conceptos recurrimos a los siguientes conceptos
auxiliares:
 Estado real.
 Estado teórico.
Por estado real se entiende el estado en que realmente se encuentran, en
un momento determinado, las instalaciones, los equipos de producción y
demás instrumentos técnicos de trabajo.

Ing. Mecánica 18
Por estado teórico se entiende el estado en que, según se ha establecido y
exigido, tienen que estar los instrumentos de trabajo en un caso
determinado.
Fig. 2.4: Relación entre las diferentes tareas de Mantenimiento.
La inspección sirve para averiguar y evaluar el estado real. Con los
trabajos de conservación se pretende preservar el estado teórico. La
función de los trabajos de reparación es restaurar el estado teórico.
Entre estas tres actividades, la de inspección tiene una importancia
particular. En efecto, si en una inspección se constata que el estado real
corresponde al estado teórico, lo que hay que hacer es mantener ese
estado efectuando trabajos de conservación. Si, en cambio, en una
inspección se constata que el estado real diverge del estado teórico, el
paso siguiente consistirá en efectuar trabajos de reparación para restaurar
el estado teórico.
INSPECCIÓN
Forman parte de la inspección todas las medidas que sirven para averiguar
y evaluar el estado real de edificios y equipos de producción, tales como:
máquinas, instalaciones e instrumentos técnicos de trabajo. La inspección
consiste en examinar si esos equipos están en buen estado y funcionan
correctamente. Cuanto más importante es el equipo (mayor criticidad), más
y mejor se le debe inspeccionar.
La inspección es una de las medidas preventivas propias del
mantenimiento. Su carácter preventivo se manifiesta en el hecho que ellas
INSPECCIÓN
Averiguar el
estado real
CONSERVACIÓN
Conservar el
REPARACIÓN
Restaurar el
¿Coincide el
estado real
con el estado
teórico?
Si
No

Ing. Mecánica 19
se realizan a intervalos prefijados. El intervalo entre dos inspecciones se
puede determinar con diversas unidades de medida. Por ejemplo, se
puede repetir una inspección después de dos semanas o después de una
determinada cantidad de días (en ambos casos se trata de unidades de
tiempo). Pero también se puede fijar el intervalo según la cantidad de
horas de funcionamiento de la máquina, o bien se puede poner como
intervalo una determinada cantidad de unidades de productos fabricados.
En toda inspección hay que tener en cuenta tres criterios relacionados con
las instalaciones:
 La capacidad de funcionamiento de las mismas.
 Su seguridad.
 El mantenimiento de su valor.
Por capacidad de funcionamiento se entiende generalmente el hecho de
que el estado real corresponda al estado teórico. En muy contados casos
se puede mantener la capacidad de funcionamiento aunque el estado real
difiera del estado teórico. Esto puede suceder, por ejemplo, con un eje que
siga funcionando a pesar que su cojinete ya tenga mucho juego.
Hay que conocer, o dado el caso estipular, el estado teórico de las
instalaciones de la empresa. Se puede pre-establecer sobre la base de
datos que se tengan acerca del rendimiento o basándose en otros
documentos escritos, tales como documentaciones técnicas o manuales de
instrucciones. A menudo, el mismo operador tiene que fijar el estado real.
Comparando el estado teórico con el estado real constatado en la
inspección, se puede calcular si una instalación de la empresa todavía está
plenamente en condiciones de funcionar o no. Según cuál sea el tipo y el
alcance de la divergencia entre el estado teórico y el real, habrá que tomar
las medidas adecuadas de reparación para restaurar el estado teórico.
Cuando el estado real coincide con el estado teórico, hay que llevar a cabo
trabajos de conservación para mantenerlo. Si por el contrario, la capacidad
de funcionamiento no fuera óptima, habrá que restablecerla con trabajos
de reparación. En la inspección se efectúan también controles de
seguridad. Todas las instalaciones de la empresa tienen que cumplir las
normas vigentes de seguridad. Ni el personal ni los bienes materiales
tienen que correr peligro.

Ing. Mecánica 20
Además de lo dicho, la inspección es un medio para mantener el valor de
las instalaciones de la empresa. El estado real constatado en la inspección
proporciona información acerca de hasta qué punto se mantiene el valor de
un recurso físico. Además puede verse lo que hay que hacer (medidas de
conservación o inspección) para mantener el valor.
Existen dos tipos básicos de inspección:
 Sensorial, mediante el uso de los sentidos.
 Instrumental, se puede medir mediante el empleo de instrumentos y
herramientas.
CONSERVACIÓN
La conservación abarca todas las actividades que contribuyen a mantener
el estado teórico de los recursos físicos. Los objetivos de los trabajos de
conservación son:
 Mantener la capacidad de funcionamiento de las instalaciones
evitando que sufran fallas.
 Disminuir la frecuencia de las fallas, aminorando el desgaste.
Las medidas de conservación tienen un carácter preventivo. Al igual que
los trabajos de inspección hay que realizarlas a intervalos regulares.
También aquí los intervalos entre dos trabajos de conservación se pueden
calcular de acuerdo con el tiempo, a la cantidad de horas de
funcionamiento, a la cantidad de piezas o unidades elaboradas, etcétera.
Además de los encargados de mantenimiento y del personal del área de
producción, los operadores de los distintos equipos participan también en
los trabajos de conservación. Al cuidar los recursos físicos, están
ejecutando medidas decisivas de conservación. Es necesario que esto se
considere como trabajo normal del personal que se ocupe de la
conservación.
Las tareas de conservación básicas son:
 Limpieza.
 Lubricación.
 Ajuste.

Ing. Mecánica 21
LA LIMPIEZA DE PIEZAS
Fig. 2.5 - Limpieza
LA LUBRICACIÓN DE LOS EQUIPOS
Fig. 2.6 - Lubricación
EL AJUSTE DE LOS EQUIPOS
Fig. 2.7: Ajuste de Tornillos.

Ing. Mecánica 22
REPARACIÓN
Por trabajos de reparación se entienden todas las medidas que contribuyan
a restaurar el estado teórico.
Hay que distinguir dos tipos de reparaciones:
 Reparación planificada y
 Reparación no planificada.
Fig. 2.8 - Tipos de Reparación.
III. METODOLOGÍA
Para realizar las actividades correspondientes a la aplicación se siguieron una
serie de procedimientos, métodos, técnicas, etc. Para ello se dividió el trabajo
total en tres grupos distintos:
3.1. REALIZACION DEL PLAN DE MANTENIMIENTO.
A) Se recolectaron datos e información del área de mantenimiento: como de
manuales o libros que contengan características importantes de la
maquinaria más utilizada, también se inspeccionó a las máquinas en su
frente de trabajo, como parte de la descripción de algunas máquinas del
área, se muestran a continuación por ejemplo, la figura 3.1 corresponde a
REPARACIÓN
PLANIFICADA
Se efectúa inspección
NO PLANIFICADA
De repente se produce
una falla
Evaluación de resultado
de la inspeccion
Comprobación de daños
REPARAR
Desviación entre los
valores teóricos y real
alcanza su valor máximo

Ing. Mecánica 23
una excavadora CAT 320 L, utilizada en su mayoría para enchapado y
limpieza en los canales. En la figura 3.2 se muestra una motoniveladora CAT
– 140G, utilizada para el escariado y nivelado de las carreteras en
mantenimiento. En la figura 3.3 se visualiza un tractor de oruga CAT –
D85EX, utilizado para el desbrozamiento del terreno.
Figura 3.1 Figura 3.2
Figura 3.3
B) Recopilación de historiales de las máquinas, respecto a los repuestos y/o
accesorios correspondientes, para tener ideas de intervalos de cambio de
dichos componentes así como de su duración de vida útil aproximada.
C) Comprobación de los tiempos de cambio o intervalos de mantenimiento
teóricos con tiempos reales, los cuales son proporcionados por trabajadores
que interactúan cotidianamente con el funcionamiento de dichas máquinas.
D) Se sigue el esquema sugerido por el supervisor de planta y por el personal
encargado del sistema de gestiones, ya que el documento es la base para
los demás programas de mantenimientos que requiera la empresa ante
alguna auditoría.
E) Se realiza la propuesta del programa al jefe encargado de planta para

Ing. Mecánica 24
algunas modificaciones o mejoras en el desarrollo impuesto.
3.2. DESARROLLO DEL INVENTARIO DE REPUESTOS Y ACCESORIOS
(Almacén de Maquinaria Pesada)
Para la realización del inventario en el almacén que conllevará a un filtrado,
de los accesorios, repuestos y piezas que no se encuentran en condiciones
de uso (pasadas), se realizaron una serie de pasos donde no
necesariamente se siguió el orden:
A) Recolección de información actual acerca del manejo en el almacén. Como
el número de accesorios, repuestos y piezas de cambio, su forma de trabajo,
codificación.
B) Se identificó el código patrimonial de la empresa en cada uno de los
accesorios, repuestos y piezas, comprobando la existencia de toda la base
de datos. Al no encontrar alguno coincidente, se irá actualizando.
C) Se recolecto todos los códigos de fabricación de cada accesorio y
repuestos, como también la marca y el año de fabricación para implementar
la base de datos y poder tener una rápida ubicación de todos los elementos.
D) Se ubicó y ordenó por grupos a todos los elementos de acuerdo a su
funcionamiento y aplicación en la maquinaria.
E) Se realizó una nueva base de datos en Excel con la información actualizada,
detallando todas las características posibles para la rápida ubicación y el
descuento respectivo.
3.3. APLICACION TECNICA - MANTENIMIENTO A LA MAQUINARIA
En particular el objetivo era realizar una comparación en cuanto a la teoría
aprendida en clase y un reconocimiento de los elementos básicos (piezas)
de la maquinaria Pesada. Para ello se realizaron los siguientes pasos no
necesariamente en orden:
A) Cambio de Filtros de aceite, de combustible y de aire para aquella
maquinaria que cumplía el intervalo de horas programadas.
 Uso correctamente de las herramientas para el montaje y
desmontaje
 Desmontaje de los filtros usados.
 Puesta de filtros y calibración.

Ing. Mecánica 25
 Se toma nota de los filtros cambiados.
B) Cambio de aceites: de caja, de corona, de motor, hidráulico, etc. para las
máquinas que han cumplido con el intervalo de tiempo programado.
 Uso adecuado de las herramientas.
 Reconocimiento de las partes donde se efectuará el cambio.
 Reconocimiento del tipo de aceite a cambiar.
 Registro total de los aceites cambiados.
C) Desmontaje de las autopartes (de la maquinaria pesada), aplicando el
mantenimiento correctivo y preventivo programado.
 Desmantelamiento del accesorio, pieza, autopartes a reparar
 Uso adecuado de las herramientas para el desmontaje
 Reconocimiento de accesorios y piezas del autoparte desmontada
a reparar.
 Montaje de los accesorios y piezas reparadas a la maquinaria.
IV. RESULTADOS
4.1. PLAN DE MANTENIMIENTO
A continuación se muestra el esquema aprobado para realizar el
seguimiento de la maquinaria (para cada máquina según sus
características). Los demás programas de mantenimientos se encuentran,
en los archivos del CD adjunto.

Ing. Mecánica 26
PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LA MAQUINARIA PESADA
Ejemplo – Ficha de MPP de la Excavadora CAT 320L
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
FICHA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Vº Bº Jefe de área: ………………………………………………………………………
Nombre (Operador):…………………………………………………………… Nombre (Mecánico ): ………………………………………………………………
Cambio de aceite del sistema hidráulico
Controlar filtro de aire de motor
Observaciones
250 Hrs 500 Hrs
Materiales utilizados
Verificar y ajustar juego de válvulas del motor
Verificar el reglaje de los inyectores
Cambio de aceite de los reductores laterales
Cambio de aceite de los reductores de rotación
Cambio de refrigerante del sistema de enfriamiento
Cambio de aceite de los rodillos inferiores, superiores y rueda
guía
Inspeccionar bornes de baterias y nivel de electrolito
Cambio de aceite y filtros del motor
Cambio de filtros de combustible
Verificar tensión de fajas del alternador y ventilador
Engrase general
Cambio de filtro del sistema hidráulico
Próximo Mantenimiento (hrs):…………………………………………... Próximo Mantenimiento (Km):…………………………………………...
TRABAJO A REALIZAR
OPERACIÓN A REALIZAR 750 Hrs 1000 Hrs
UNIDAD: ……………………………………. FECHA: ………………………………… LUGAR:………………………………….
PROYECTO ESPECIAL CHAVIMOCHIC
Horómetro actual:…………………………………………………………. Kilometraje actual:………………………………………………………………

Ing. Mecánica 27
PLAN DE MANTENIMIENTO – INSPECCION DIARIA DE LA MAQUINARIA
INSPECCION DIARIO DE EXCAVADORA CAT - 320L
Operador/……………………………………………….
Fecha/……………………………………………………..
Hora/……………………………………………………….
Lugar/………………………………………….............
¿Qué está
inspeccionando?

¿Qué evalúa?

Comentarios del
operador
DESDE LA PARTE INFERIOR
Cucharón, herramientas Desgaste excesivo o daño, grietas
Cilindro del cucharón y
acoplamiento
Desgaste excesivo, daño, fugas
Palanca Daño, grietas
Pluma, cilindros Desgaste, daño, fugas
Debajo de la máquina Fugas en la transmisión final, daño
Chasis Grietas, daño
Bastidor Desgaste, daño, tensión
Escalones y asideros Estado y limpieza
Baterías y sujeciones Limpieza, tuercas y pernos flojos
Filtro de aire Indicador de restricción
Refrigerante del motor Nivel de líquido
Radiador Bloqueo de las aletas, fugas
Tanque de aceite
hidráulico
Nivel de líquido, daños, fugas
Tanque de combustible Nivel de combustible, daños, fugas
Matafuego Carga, daño
Luces Daño
Espejos Daño, ajuste para lograr mejor
visibilidad
Estado general de la
máquina
Tuercas y pernos flojos o faltantes,
dispositivos de seguridad flojos,
limpieza
COMPARTIMIENTO DEL MOTOR
Nivel de aceite del
engranaje giratorio
Nivel de líquido
Aceite del motor Nivel de líquido
Todas las mangueras Grietas, zonas de desgaste, fugas
Todas las correas Tensión, desgaste, grietas
Estado general del
compartimiento del
motor
Residuos o acumulación de suciedad,
fugas
DENTRO DE LA CABINA
Asiento Ajuste
Cinturón de seguridad y
montaje
Daño, desgaste, ajuste
Bocina, alarma de
emergencia, luces
Funcionamiento adecuado
Estado general del
interior de la cabina
Limpieza
Ejemplo – Ficha de inspección diaria. Excavadora

Ing. Mecánica 28
PLAN DE MANTENIMIENTO – INFORME DE LAS ACTIVIDADES DEL MP
DESCRIPCION AÑO DIVISION
MARCA Nº SERIE LUGAR ASIG.
MODELO COD.PAT. OTROS
TECNICO: FECHA:
Hr / Km :
FECHA
FECHA:
VB JEFE DE AREA
__________________________________________ __________________________________________
MECANICO RESPONSABLE OPERADOR DE MAQUINARIA
DESCRIPCION
PROYECTO ESPECIAL CHAVIMOCHIC
FICHA - INFORME DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
B. EVALUACION, DIAGNOSTICO Y CAUSAS DE LA FALLA
A. DATOS DE LA MAQUINA O EQUIPO
C. ACTIVIDADES REALIZADAS
ACTIVIDAD
D. REPUESTOS Y/O MATERIALES UTILIZADOS

Ing. Mecánica 29
N° CANTIDAD DESCRIPCIÓN CODIGO DE CARTILLA MARCA CODIGO N° FECHA
1 06 Filtro de aire primario 071000020238 KOMATSU 600 - 185 - 5110 NO D85EX
2 03 Filtro de aire 071000020134 HITACHI 4S00685 NO NO 01 22/04/2013
3 06 Filtro de aire 071000020134 VOLVO 6888857 NL10, NL 12 NL10, NL 12
4 02 Filtro secundario de petroleo, para excavadora 071000030192 KOMATSU 600-311-4510 NO NO
5 02 Resitor de corrosión 459600040196 KOMATSU 600-411-1151 Filtro de agua D85EX
6 03 Filtros hidráulicos para excavadora 071000040019 KOMATSU 207-60-71182 Filtro hidráulico D85EX
7 01 Respirador Hidráulico 071000020079 KOMATSU 20Y -60 -21470 Respiradero tanque hidraulico D85EX
8 03 Filtro de Transmisión 071000040073 KOMATSU 154-49-71990 Filtro de trasmisión D85EX
9 02 Filtro de aire Secundario 071000020087 KOMATSU 600-185-5120 Filtro de aire secundaria D85EX
10 04 Filtro de aceite para excavadora 071000010071 KOMATSU 600-211-1340 Filtro de aceite D85EX
11 04 Filtro de Combustible (Hydroster) 071000030283 IVECO 1902137 NO NO
12 04 Filtro principal de combustible, para excavadora 071000030008 KOMATSU 600-319-3550 NO D85EX
13 01 Filtro de Combustible 071000030306 IVECO 503103529 NO TRAKKER 01 22/04/2013
14 04 Filtro de aire Secundario 071000020087 IVECO 2992261 NO NO
15 02 Filtro elemento (de combustible) 071000030282 IVECO 2994048 Filtro de combustible TRAKKER 01 22/04/2013
16 06 Filtro de aceite para camión 071000010072 MONZA AL 117 NO NO
17 01 Filtro de combustible 071000030013 IVECO 2994048 Filtro de combustible TRAKKER 01 22/04/2013
18 09 Elemento de filtro de aire (felpa) 071000020203 MANN CF1000 Filtro de aire secundario MB1618, MB 2318
19 02 Filtro de aire 459300020079 IVECO 2996157 NO TRAKKER 01 25/04/2013
20 03 Filtro de aire primario 071000020151 FLEETGUARD AF-875M Filtro de aire primario D6D
21 183 Filtro de petroleo 459300020077
178 MANN BFU 700X Filtro de petroleo CA2511, FE105, MB709, MB1618, MB 2318 02 06/05/2013
05 separador de agua PERKINS 26550005 NO NO
22 18 Filtro de aceite 940800500001 IVECO 2992544 NO TRAKKER 04 22/04/2013
23 08 Filtro de petroleo 071000030110 MANN H947/1 Filtro de aceite MB1618, MB 2318
24 77 Elemento de filtro de aceite 919200100081 MANN H947/1 Filtro de aceite MB1618, MB 2318
25 19 Filtro de aceite (cod. Ref: 1800209) 071000010559 MANN H932/4 Filtro de aceite MB709 01 06/05/2013
26 10 Elemento filtro de aire 919200100082 MANN C20325/2 NO MB1618, MB 2318
27 06 Filtro de aire primario 071000020133 VOLVO 6888848 Filtro de aire NL10, NL 12
28 02 Filtro de aire primario 071000020150 PERKINS 26510343 NO NO
29 02 Filtro hidráulico 071000040014 PUROLATOR EP-205 Filtro Hidraulico D6D, 320L, WD6566
30 06 Filtro hidráulico (micrónico) 949600050181 LYS L-942 No MB1618, MB 2318
31 02 Filtro hidráulico ( para tractor) 071000040001 - HF-6098 Filtro Hidraulico D6D, 320L, WD6566
32 01 Filtro para aceite (grupo electrógeno) 071000010047 LYS LF-32 NO XA-160
33 01 Filtro hidráulico (para motor CAT) 071000040016 - 75220258 Filtro Hidraulico FE105
34 02 Filtro micrónico primario (para motor CAT) 071000020149 LYS L942 Filtro de aceite MB1618, MB 2318
35 01 Filtro hidráulico (para motor CAT) 071000040015 - CH-28011 Filtro de aceite MB709
36 02 Filtro de aceite para camión (Volquete) 071000010070 PUROLATOR EP-176 Filtro de aceite CA2511
37 01 Filtro hidráulico (para motor CAT) 071000040012 PUROLATOR PP-210 NO NO
38 01 Filtro hidráulico (para tractor) 071000040001 PUROLATOR P-42 NO D6D
39 01 Filtro hidráulico (para motor CAT) 071000040013 PUROLATOR PP-116 NO NO
40 01 Filtro de aceite para camión (Volquete) 071000010070 MANN W11 102/4 Filtro de aceite D6D,140G, 966C, 320L
41 01 Filtro hidráulico (para cargador fronta) 9496000050181 DONALSON P119410 Filtro de aire secundario FE105
42 02 Filtro hidráulico para tractor 071000040001 - HF-6201 Filtro Hidraulico Cartridge D6D
43 01 Filtro hidráulico (para cargador frontal) 071000040061 PUROLATOR EP -176 Filtro de aceite CA2511
44 02 Filtro de aceite (para camión volquete) 071000010070 LUBER - FINER LFP-2229 NO NO
45 33 Filtro de petroleo (para motoniveladora) 071000030069
20 PUROLATOR F60053 NO NO
04 FLEETGUARD LF787 Filtro de aceite XA160
06 FLEETGUARD FF-5320 Filtro de petroleo D6D,140G,
01 FLEETGUARD FF-5135 NO XA-136
01 FLEETGUARD FF-185 Filtro de petroleo 140G
01 FLEETGUARD FF5245 NO NO
46 01 Filtro de petroleo (para motor CAT) 071000030127 FLEETGUARD FF5089 Filtro de petroleo 320L
47 03 Filtro de petroleo (para volquete) 071000030068 PUROLATOR T-160 Filtro de petroleo XA160
48 01 Filtro de aire Secundario (para motor CAT) 071000020156 CAT 2S 1286 Filtro de aire secundario 966C
49 01 Filtro de aire Secundario (para motor CAT - cod ref: 515208) 071000020155 CAT 4T-3132 NO NO
50 01 Filtro de aire Secundario (para motor CAT - cod ref: 25 - 1286) 071000020154 CAT 204-3803 NO NO
51 02 Filtro de aire secundario (para camión volquete) 071000020086 MANN CF 700 Filtro de aire secundario MB709
52 02 Filtro de petroleo (para camión volquete) 071000030068 FLEETGUARD FF5135A Filtro de petroleo XA-136
53 04 Elemento filtro de admisión de aire 071000020200 MANN C15165/3 NO NO
54 09 Filtro de petroleo (para camión volquete) 071000030068 PUROLATOR F53135A NO NO
55 03 Filtro para petroleo (grupo electrógeno) 459300020081 LYS LFP796 Filtro de petroleo HS86
56 07 Filtro de petrolo (para Volquete) 071000030068 PUROLATOR F60053 NO NO
57 04 Filtro de aire (para tractor) 071000020078 FLEETGUARD AF25007 Filtro de aire NL10, NL 12
58 06 Filtro de petroleo 071000030127 CAT 5I-7951 Filtro de petroleo 320L
59 08 Filtro de petroleo (para motor CAT) 071000030110 CAT 1R-0750 Filtro de petroleo D6D,140G, 966C 01 06/05/2013
60 12 Filtro de aceite 071000010150 CAT 1R-0739 Filtro de aceite D6D,140G, 966C, 320L 01 06/05/2013
61 02 Filtro de aceite secundario 071000020154 CAT 2S 1286 Filtro de aire secundario 966C
62 02 Filtro de aire primario 071000020152 CAT 7Y-0404 Filtro de aire Primario 320L
63 02 Filtro de aire secundario 071000020156 CAT 9S 9972 Filtro de aire secundario 140G
64 02 Filtro de aire secundario 071000020155 CAT 5I-5208 Filtro de aire secundario 320L
65 02 Filtro de aire primario 071000020149 CAT 7W-5317 ≡ 4M-9334Filtro de aire primario 140G, 966C
66 02 Filtro de aire primario (para motor CAT) 071000020150 CAT 7W-5317 ≡ 4M-9334Filtro de aire primario 140G, 966C
SALIDA DEL ALMACENPRODUCTOHABITACIÓN - 01
TIPO DE FILTRO MODELO DE MAQUINARIA
4.2. INVENTARIO DE ACCESORIOS Y REPUESTOS.
 Los siguientes resultados son extraídos de los archivos Excel que se elaboró al
final de la revisión. Se trató de organizar y elaborar un nuevo inventario de los
accesorios y repuestos de la maquinaria pesada. (filtros)

Ing. Mecánica 30
67 24 Filtro de aire (para camioneta) 071000020002
18 PUROLATOR AF-10089 Filtro de aire ORH, PTAP
02 PUROLATOR AF-10087 NO NO
02 PUROLATOR AF-10184 Filtro de aire secundario HS86, MB709
02 FIATALLIS D-75219560 NO FE-105
68 05 Filtro de aceite (para camioneta) 071000010012 PUROLATOR L30001A NO HS-86
69 01 Filtro de aire ( para volquete) 071000020084 MANN C-20168 Filtro de aire NL10, NL 12
70 04 Filtro de Petroleo (para camioneta - NISSAN) 071000030114 PUROLATOR FCO-526 NO NO
71 04 Filtro secundario (para camioneta - NISSAN) 071000050006 PUROLATOR FCO-525 NO NO
72 23 Filtro de aceite 071000010122 PUROLATOR PP-410 NO NO 01 06/05/2013
73 02 Filtro de aire (para volquete) 071000020084
01 - AF338 Filtro de aire secundario 966C
01 - AF959 Filtro de aire secundario 140G
74 02 Filtro hidráulico (para cargador frontal) 949600050181 FLEETGUARD 16192799 Filtro de aire primario XA160
75 02 Filtro de aire (para volquete) 071000020084 PUROLATOR AF-2875 Filtro de aire secundario D6D
76 01 Filtro hidráulico (para cargador frontal) 949600050181 - HF-7923 Filtro Hidraulico Cartridge 320L
77 01 Filtro hidráulico (para cargador frontal) 949600050181 FIL DONALSON 1484054M2 Filtro Hidraulico HS86
78 01 Filtro de aire (para tractor) 071000020078 PUROLATOR AF-10010 Filtro de aire primario XA160
79 06 Elemento filtro - primario 071000020385 IVECO 2996155 NO TRAKKER 01 25/04/2013
80 19 Filtro de aire primario (volquete) 071000020085 MAHLE FILTER LX-265 NO NO
81 03 Filtro de aire primario ( para volquete) 007100020085 PUROLATOR AF-10012-A Filtro de aire primario HS86, MB709
82 04 Filtro de petroleo 454000010015 PERKINS 2654407 NO NO
83 04 Filtro de aire (para volquete) 071000020084 PUROLATOR AF-10033 NO NO
84 08 Filtro de aire (para volquete) 071000020084 LYS AFL5204HD Filtro de aire primario MB1618, MB 2318
85 03 Filtro de aire (para cargador frontal) 071000020080 FLEETGUARD AF-335M Filtro de aire primario 140G, 966C 01 06/05/2013
86 01 Filtro de aire (para cargador frontal) 071000020080 PUROLATOR AF-2306 Filtro de aire primario D6D
87 06 Filtro de aire (para motocicleta) 071000020096 HONDA 17214 - KRF - B40 NO NO
88 03 Filtro de aire (para motocicleta) 071000020096 - XL-125 NO NO
89 07 Filtro de aire (para camión volquete) 071000020085
02 PUROLATOR PP-166 Filtro Hidraulico Cartridge 320L
02 FLEETGUARD HF-6319 Filtro Hidraulico Cartridge 320L
01 - HF7923 Filtro Hidraulico Cartridge 320L
01 - AF-804M Filtro de aire secundario CA2511
01 LYS AFL3157HD Filtro de aire secundario CA2511
90 08 Filtro de aire secundario ( para camión volquete) 071000020086
03 LYS AFL-8519HD NO NO
91 01 - HF-6098 Filtro Hidraulico D6D, 320L, WD6566
92 01 LYS AFL8520HD Filtro de aire secundario MB709
93 01 - HF-6201 Filtro Hidraulico Cartridge D6D
94 01 LYS L-2927M NO NO
95 01 FIATALLIS 75210082 Filtro Hidraulico FE105
96 03 Filtro de aire (para camión cisterna) 071000020022
02 PERKINS 26510342 NO NO
01 FLEETGUARD AF-1767 Filtro de aire secundario 320L
97 02 Filtro hidráulico (para cargador frontal) 071000040061 PUROLATOR AF-10012-A Filtro de aire primario HS86, MB709
98 04 Filtro de aire (para volquete) 071000020084 IND. BRAS 2S-1286G NO 966C
99 26 Filtro hidráulico (aire) 071000040001
01 CAT 9S 9972 Filtro de aire secundario 140G
01 CAT 2S 1286 Filtro de aire secundario 966C
01 FLEETGUARD AF4060 Filtro de aire primario XA160
02 PUROLATOR AF-2306 Filtro de aire primario D6D
02 LYS AFL5204HD Filtro de aire primario MB1618, MB 2318
03 FLEETGUARD AF-335M Filtro de aire primario 140G, 966C
02 MANN C15165/3 NO NO
01 PUROLATOR AF-10010 Filtro de aire primario XA160
01 PUROLATOR AF-2306 Filtro de aire primario D6D
01 PUROLATOR AF-2875 Filtro de aire secundario D6D
01 FLEETGUARD AF-1733KM Filtro de aire primario FE105
01 DONALSON AF876 Filtro de aire secundario D6D
01 IND. BRAS 2S-1286G NO 966C
01 PUROLATOR AF-2053 Filtro de aire secundario 966C
01 DONALSON P158662 Filtro de aire secundario 966C 01 06/05/2013
01 - - NO NO
01 - 2817FS NO NO
02 PUROLATOR AF-10033 NO NO
01 LYS AFL5204HD Filtro de aire primario MB1618, MB 2318
01 - AF338 Filtro de aire secundario 966C
100 06 Filtro de aire 071000020449 JOHN DEERE AT300487 Filtro de aire primario 270DLC 01 22/04/2013
101 06 Filtro de petroleo (para grupo electrógeno ) 071000030048 FLEETGUARD FF-5018 Filtro de petroleo SH
102 04 Filtro de aire 071000020442 HITACHI 4630525 Filtro de aceite del circuito piloto 270DLC
103 04 Filtro de aire secundario (para retro excavadora) 071000020445 HITACHI 4632689 Filtro de aire fresco cabina 270DLC 01 22/04/2013
104 05 Filtro de aire (para camión) 071000020020 FLEETGUARD AF-25538 NO NO
105 06 Filtro de aceite 071000010431 JHON DEERE RE504836 Filtro de aceite 270DLC
106 02 Filtro de aceite 70316 - A 459300020079 HITACHI 4434017 Filtro tapa de respiradero deposito hidraulico270DLC
107 05 Filtro de aceite 70316 - A 459300020079 PERKINS 26560201 NO NO
108 07 Filtro primario de petroleo (para excavadora) 071000030191 JOHN DEERE RE529643 Filtro de combustible 270DLC
109 24 Filtro de petroleo (para grupo electrógeno ) 071000030002 FLEETGUARD FF-5018 Filtro de petroleo SH
110 12 Filtro de aire (para grupo electrógeno) 071000020043 FLEETGUARD AF25904 NO NO
111 24 Filtro de aceite (para grupo electrógeno) 071000010047 FLEETGUARD LF700 NO NO
112 06 Filtro de aceite cod. Ref: 19626 (para grupo electrógeno) 946100110044 FLEETGUARD LF-3959 NO NO
113 06 Filtro de petroleo cod. Ref: 19912 (para grupo electrógeno) 071000030047 FLEETGUARD FS-1280 Filtro de petroleo SH, MIMR
114 12 Filtro de petroleo LFP - 796 (para grupo electrógeno) 459300020081 FLEETGUARD FF-5053 Filtro de petroleo CA2511, FE105, MB709, MB1618, MB 2318
115 02 Filtro de aire 071000020448 JOHN DEERE AT 314583 Filtro de aire secundario 270DLC 01 22/04/2013
116 07 Filtro de combustible 469600040291 JOHN DEERE RE522878 Filtro de combustible 270DLC
117 03 Filtro de aire (cartucho de filtro) 071000020443 HITACHI 4656608 Filtro de aceite hidraulico 270DLC
118 38 Filtro de aceite 071000010586 VOLVO 21707134 NO NO
119 56 Filtro de petroleo 071000030476 VOLVO 466987-5 Filtro de petroleo NL10, NL 12
120 04 Filtro de aceite 071000010489 VOLVO 3517857-3 NO NO
121 09 Filtro de petroleo 071000030134 BOSCH DT 513 NO NO 01 06/05/2013
122 38 Filtro de aceite 979990297 PUROLATOR FCO 520 Filtro de aceite de motor MIMR
123 03 Filtro de aire 979990359 DONALSON P778979 NO NO
124 19 Filtros 979990364 NAUUDU 9M2341 Filtro de petroleo -
125 07 Filtros 979990363 FIATALLIS 75220258 Filtro Hidraulico FE105
126 01 Filtro de petroleo 979991850 LYS LFP150 Filtro de petroleo XA160
127 01 Filtro de petroleo 979990351 LYS LFP-305 Filtro de petroleo ORH & PTAP & SH & MIMR
128 01 Filtro de aire 979990325 FLEETGUARD AF-25538 NO NO
129 03 Filtro de aceite 979990289
01 FLEETGUARD FF5135 NO NO
01 LUBER - FINER LFP-2229 NO NO
01 FLEETGUARD FF4052A Filtro de petroleo HS86
HABITACIÓN - 02

Ing. Mecánica 31
Inventario hecho en Excel de los filtros de la maquinaria
Para una mejor verificación se puede observar los archivos Excel en donde se
encuentran con más detalle.
4.3. APLICACIÓN TECNICA
Con el fin de relacionarse con las herramientas, equipos, maquinaria se
apoyó a los técnicos mecánicos en el mantenimiento de la maquinaria
pesada realizando los siguientes trabajos.
MES DE ABRIL
 18/04/2013
 Se apoyó en el desmontaje de los cilindros de la excavadora FE –
105 fiatallis, para cambio de retenes.
 Apoyo en la realización de inventario (filtros)
 19/04/2013
 Se apoyó al técnico mecánico al desmontaje del cilindro de la pluma
de la excavadora FE – 105 fiatallis.
 Se apoyó al técnico mecánico al mantenimiento del camión iveco
WGS – 947 (cambio de refrigerante)
130 05 Filtro de aceite 979990283 FLEETGUARD FF4052A Filtro de petroleo HS86
131 01 Filtro de aceite 979990270 FIATALLIS 75219560 Filtro Hidraulico FE105
132 02 Filtro de aceite 979990269 FIATALLIS 75210082 Filtro Hidraulico FE105
133 03 Filtro 979990357
02 separador de agua DONALSON P551329 NO NO
01 aceite CAT 1R 0728 Filtro Hidraulico Cartridge D6D
134 01 Filtro hidráulico 979990365 CAT 7y-4748-x-0 NO 320L
135 01 Filtro de aceite 979990276 FRAM 3431847325 NO NO
136 02 Filtro de elemento hidráulico 979990361 MASSEY FERGUSON 1687647M1 Filtro Hidraulico HS86
137 01 Filtro de barra 979990340 - 21101895 NO NO
138 01 Filtro 979990304 MASSEY FERGUSON 040851 Filtro Hidraulico HS86
139 01 Filtro hidráulico 979990362 CAT 1R 0728 Filtro Hidraulico Cartridge D6D
140 02 Elemento de filtro 979990360 MASSEY FERGUSON 1484052 NO NO
141 01 Filtro de aceite 979991836 PUROLATOR L40048 NO NO
142 10 Filtro 979991848 BOSCH P1004 NO NO
143 02 Filtro de aceite 979990272 FLEETGUARD LF-3322 Filtro de aceite CA2511
144 06 Filtro de aceite 979990264 NAUUDU 4J6064G NO NO
145 01 Filtro de aceite 979990370 FRAM CH-28011 Filtro de aceite MB709
146 08 Filtro hidráulico 979990369
03 de aceite JHF JFC-296 NO NO
03 - MERCEDES BENZ 343 184 73 25 NO NO
02 de aceite FIATALLIS 75219560 Filtro Hidraulico FE105
147 01 Filtro hidráulico 979990367 REDEFIL RI15-10617-G NO NO
148 02 Filtro de aire 979990309 FIAT - HITACHI 71416241 Filtro Hidraulico Cartridge FH200
149 02 Filtro de aceite 979990294
01 Filtro PUROLATOR F55175 NO NO
01 Filtro MAXION 71032 NO NO
150 01 Filtro 979990316 FLEETGUARD 70333N NO NO
151 29 Filtro de aceite 979990268 DYNAPAC 928656 Filtro Hidraulico CA2511
152 06 Filtro 979990349
02 de aceite FLEETGUARD LF3338 Filtro de aceite XA-136
02 de aceite FLEETGUARD FF167A Filtro de petroleo XA160
01 de combustible FLEETGUARD FF5135A Filtro de petroleo XA-136
01 screen CAT 85-9130 NO NO
153 01 Filtro de aire 979991840 FLEETGUARD AF1767 Filtro de aire secundario 320L
154 02 Filtro de aceite 979990337 MASSEY FERGUSON 1484054M2 Filtro Hidraulico HS86
155 03 Filtro de aire 979990320 DYNAPAC R-257 NO NO
156 01 Filtro de aire 979990319 FIAT - HITACHI 1384-9M NO NO
157 06 Filtro de aire 979990295
02 de aire - R-257-S NO NO
01 de aire - AF-250075 NO NO
02 de aire LYS AFL-8520HD Filtro de aire secundario MB709
01 de aire FIATALLIS 79043779 NO NO

Ing. Mecánica 32
 22/04/2013
 Se apoyó al técnico mecánico al desmontaje al de la palanca de
cambios del camión Iveco WGS – 947 (fugas hidráulicas).
 Se hizo la inspección técnica diaria del rodillo Dinapac CA - 2511
y cargador frontal CAT – 966C.
 23/04/2013
 Se apoyó al técnico mecánico al desmontaje y cambio de filtros:
de aceite y petróleo, del volquete WGS – 947.
 Se realizó la verificación de los filtros del almacén de maquinaria
pesada (actualización).
 Se apoyó al cambio de cámara de la llanta del cargador frontal
CAT – 966C.
 24/04/2013
 Actualización del inventario de filtros.
 Elaboración de las fichas de inspección diaria de los camiones
volquete EGA – 003, WGS – 947, WGS – 529 y camión grúa EGA
– 012.
 25/04/2013
 Apoyo al técnico mecánico al cambio de filtro de aire primario y
secundario del camión WGS – 529.
 Actualización de filtros de aire de la segunda habitación del
almacén.
 26/04/2013
 Apoyo al técnico mecánico al desmontaje de los templadores de la
cama baja YD – 2345.
 Apoyo al técnico mecánico en el cambio de retenes de los
pistones hidráulicos de la excavadora FE – 105.
 29/04/2013
 Actualización de los filtros de las camionetas en el almacen.
 Apoyo al técnico mecánico al desmontaje de la caja de cambios
del camión cisterna WD – 5425.

Ing. Mecánica 33
MES DE MAYO
 02/05/2013
 Apoyo al técnico mecánico al desmontaje de la caja de doble
tracción del camión volquete WD – 5427.
 Se realizó la inspección diaria al camión cisterna WD – 5425.
 03/05/2013
 Apoyo al técnico mecánico al desmontaje de los rodamientos de la
caja de doble tracción del camión cisterna WD – 5425.
 Apoyo al técnico mecánico al desmontaje de las zapatas de
frenado y eje de la transmisión trasera de las camionetas PD –
8751 y PD – 9495 respectivamente.
 06/05/2013
 Elaboración de las hojas de inspección técnica del camión grúa
IVECO, EGA – 012.
 Apoyo al técnico mecánico a cambiar los filtros de aceite y
petróleo de la camioneta NISSAN.
 07/05/2013
 Elaboración de la hoja de inspección técnica del BULDOZIER
CAT – D85EX
 08/05/2013
 Apoyo al técnico mecánico al montaje de los frenos (eje de
transmisión, tambor y zapatas) de la camioneta TOYOTA
 Engrase general al cargador frontal 966 C.
 Elaboración de la hoja de inspección técnica de la excavadora
DLC – 270, JOHN DEERE.
 09/05/2013
 Orden y limpieza de la oficina del taller de Maquinaria Pesada.
 Apoyo al técnico soldador a realizar el informe mensual de
mantenimiento preventivo.
 10/05/2013
 Apoyo al técnico mecánico a colocar los repuestos a los pistones
hidráulicos de la máquina excavadora FIATALLIS, FH – 105.
 Orden y limpieza de los manuales de la maquinaria en general.
 13/05/2013
 Apoyo al técnico mecánico a ensamblar el cilindro hidráulico de la
excavadora FIATALLIS, FH – 105.

Ing. Mecánica 34
 14/05/2013
 Inspección técnica de la maquina FIATALLIS, FH – 200
 Inspección técnica de la máquina excavadora JOHN DEERE, DLC
– 270.
 15/05/2013
 Practica de operación en la máquina excavador CAT – 320 L
 Apoyo al técnico mecánico al desarmado del pistón hidráulico de
la retro excavadora MASSEY FERBUSON, HS – 86.
 16/05/2013
 Practica de operación en la máquina excavadora CAT – 320.
 Actualización de los archivos de mantenimiento preventivo de la
maquinaria pesada.
 17/05/2013
 Elaboración del plan de mantenimiento preventivo (inicio).
 20/05/2013
 Apoyo al técnico mecánico a elaborar sus fichas de mantenimiento
preventivo.
 Elaboración del cuadro de registro de aceites – mantenimiento.
 22/05/2013
 Apoyo al técnico mecánico para el cambio de filtros y aceite del
motor a una camioneta NISSAN.
 23/05/2013
 Apoyo al técnico mecánico a identificar y repara las fugas de aire
del camión volquete MERCEDES BENZ, WD – 5423.
 24/05/2013
 Apoyo al técnico mecánico a sacar las mangueras del mando
hidráulico de la excavadora FIATALLIS, FE – 105.
 Apoyo al técnico mecánico a poner las mangueras del sistema de
refrigeración del camión lubricador MERCEDES BENZ, WD –
5422 y WD – 5426.
 Apoyo al técnico mecánico a ensamblar el sprocket a la
excavadora FIATALLIS, FH – 200.
 27/05/2013
 Apoyo al técnico mecánico a poner las llantas al camión lubricador
MERCEDES BENZ, WD – 5422.
 Avance del proyecto de mantenimiento.

Ing. Mecánica 35
 28/05/2013
 Apoyo al técnico mecánico a poner los mandos hidráulicos
(avance y retroceso) de la máquina excavadora FIATALLIS, FH –
105.
 Actualización del inventario de filtros (almacén de maquinaria
pesada)
 Apoyo al técnico mecánico a elaborar sus fichas técnicas de
mantenimiento.
 29/05/2013
 Apoyo al técnico mecánico a desarmar el resorte (tensor de grúa)
del sistema de rodamiento de la excavadora FIATALLIS, FH –
105.
 Apoyo al técnico mecánico a elaborar sus fichas técnicas de
mantenimiento.
 30/05/2013
 Apoyo al técnico mecánico a revisar las fugas de aire del camión
volquete MERCEDES BENZ, WD – 5423.
 31/05/2013
 Apoyo al técnico eléctrico al desmontaje del arrancador de la
máquina soldadora a combustión MILLER EXSA.
 Avance del plan de mantenimiento de MP.
MES DE JUNIO
 03/06/2013
 Apoyo al técnico mecánico a realizar el mantenimiento preventivo
a la máquina excavadora JOHN DEERE, DLC – 270.
 05/06/2013
 Elaboración e implementación de nuevas fichas técnicas,
agregadas al plan de mantenimiento.
 Apoyo al técnico eléctrico al desmontaje y montaje de corneta de
claxon de una camioneta TOYOTA.
 06/06/2013
 Limpieza del motor y accesorios del camión grúa IVECO, EGA –
012.
 Apoyo al técnico mecánico al desmontaje y montaje del bombín

Ing. Mecánica 36
de aceleración del camión volquete MERCEDES BENZ, WD –
5423.
 Clase de Excel al técnico mecánico.
 07/06/2013
 Rellenado de aceite hidráulico SAE 10 al camión volquete
MERCEDES BENZ, WD – 5428.
 Apoyo al técnico electricista al desmontaje y montaje de los faros
neblineros de la camioneta NISSAN, PQP – 377.
 Apoyo al técnico mecánico al lavado de la corona del camión
VOLVO, WD – 6566.
 Apoyo al técnico mecánico al cambio de aceite y filtros de la moto
soldadora MILLER.
 Apoyo al técnico, para el armado de la llanta de la motoniveladora
CAT - 140G.
 10/06/2013
 Avance del proyecto de mantenimiento preventivo planificado.
 11/06/2013
 Apoyo al técnico mecánico al montaje de las mangueras
hidráulicas del camión grúa IVECO, EGA – 012.
 Apoyo al técnico mecánico al cambio de aceite de motor y filtros
de la camioneta NISSAN, PQP – 020 y PQP – 408.
 12/06/2013
 Apoyo al técnico mecánico a inspeccionar las mangueras de
presión por fuga de aire del tractocamión VOLVO, YD – 2345
 Avance del proyecto de mantenimiento preventivo.
V. DISCUSIÓN DE RESULTADOS
 En mucho de los casos simplemente se tuvo que realizar solo algunas
modificaciones a los programas de MP, ya que las tareas a cumplir se
llevaban prácticamente de modo normal. EL plan que se culminó con sus
respectivos formatos, era supervisado por el encargado del área (técnico
encargado del taller e ingeniero mecánico del área).
 Se puede observar que en el almacén de maquinaria pesada no existe un
buen control en detalle de lo que se entrega o almacena, la actualización en
el inventario, especificando en el programa (Excel) los detalles de los
accesorios o repuestos (códigos, marcas, año de fabricación, etc.) hacen que

Ing. Mecánica 37
la entrega y búsqueda sea más rápida y eficiente, por lo que es importante un
inventario adecuado.
 Al observar los horómetros de las respectivas máquinas, de acuerdo al plan
de mantenimiento (intervalo de tiempo cumplido, 250 horas en la mayoría de
máquinas) se dio paso a la aplicación técnica, desarrollando los cambios
respectivos (inspección, conservación y reparación) con el fin de que la
maquinaria se encuentre operativa.
 La aplicación técnica dio como resultado positivo al practicante, en el
reconocimiento de las piezas (autopartes de maquinaria) y herramientas que
en un futuro será de ayuda para la toma de decisiones de acuerdo a lo que se
tenga en un taller para la aplicación del mantenimiento.
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 En la elaboración del plan de mantenimiento preventivo se emplearon
además de los manuales (de reparación y mantenimiento) la información del
plan anterior, que sirvió como guía para la implementación y mejoramiento del
plan.Un aporte muy importante para la elaboración de las fichas técnicas la
prestaron los operarios ya que al hacer sus observaciones se pudo descartar
algunos puntos y agregar otros para la implementación de las fichas tanto
preventivas como diarias. Se recomienda actualizar estas fichas cada cierto
tiempo y de acuerdo a al trabajo a la que es sometido la maquinaria.
 En lo que se refiere a un buen manejo del almacén de repuestos y
accesorios, éste tendrá que tener a detalle todas las especificaciones (como
base de datos) que permitan ubicar con rapidez a los materiales, para poder
reducir los tiempos muertos y aumentar la productividad.
 Para una mejor adaptación con la maquinaria se involucró al practicante en la
reparación de los equipos y máquinas llegando a reconocer herramientas y
repuestos con detalle de desmontaje y montaje. Se realizó prácticas de
operación de la excavadora para entender como debe ser el funcionamiento
de una máquina y poder tener un sentido común en el proceso de
mantenimiento.

Ing. Mecánica 38
 Para el control de la maquinaria de acuerdo al consumo de combustible en
Galones por hora, se recomienda inspeccionar el intervalo permitido de
manera continua ya que se evitará pérdidas en el combustible y como
consecuencia se podrá modificar del plan de mantenimiento teniendo en
mente el consumo y el paso del tiempo (deterioro de la máquina) si así lo
amerita la máquina.
VII.BIBLIOGRAFIA
 Manual de mantenimiento de maquinaria CAT, de camiones MERCEDES
BENZ.
 CHUDAKOV E. A. “Fundamentos de la teoría y construcción de automóviles
y tractores”. Edit. MIR. Moscú. 1979.
 Manual de mantenimiento. TECSUP. Lima-Perú
 Mikell P. Groover. ” Fundamentos de la Manufactura Moderna”. MEXICO.
3era Edición.
 Manual de mantenimiento I - Escuela de Ing. mecánica.
VIII. ANEXOS:
FOTOGRAFIAS DE ALGUNOS DE LOS TRABAJOS REALIZADOS POR LA PARTE
TECNICA.
 Desmontaje de la caja de doble tracción, camión cisterna MERCEDES BENZ.

Ing. Mecánica 39
 Rodamientos desmontados de la caja (rodamientos de rodillos cilíndricos cónicos )
 Desmontaje de los engranes helicoidales de la caja, camión cisterna
MERCEDES BENZ.
Desgaste Abrasivo
Desgaste abrasivo

Ing. Mecánica 40
 Desmontaje del cardan - camión cisterna MECEDES BENZ
 Desmontaje del freno, eje de transmisión y zapatas – CAMIONETA TOYOTA
 Desmontaje de los templadores del camión cisterna MERCEDEZ BENZ.

Ing. Mecánica 41
 Mantenimiento del sprocket de la máquina excavadora FIATALLIS, FH – 105.
 Desmontaje del cilindro pistón de la máquina excavadora FIATALLIS, FH – 200.
 Cambio del sistema de hermetización del cilindro pistón

Ing. Mecánica 42
 Montaje total del freno de disco con zapata de contracción externa del camión
lubricador MERCEDES BENZ.
 Mantenimiento de los mandos de avance y retroceso de la excavadora
FIATALLIS, FH – 105.

Ing. Mecánica 43
 Cambio de aceite de motor y filtros.
 Mantenimiento del cubo y diferencial del camión volquete VOLVO.

Ing. Mecánica 44
 Mantenimiento del resorte tensor de la excavadora FIATALLIS, FH – 200.

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