Transporte con volquetes

M O Q U E G U A - P E R U
2013
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
FILIAL MOQUEGUA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TRABAJO DE INVESTIGACION:
TRANSPORTE CON VOLQUETES
CURSO: CAMINOS II
CICLO: VII
DOCENTE: ING. RENE FLORES PAURO
INTEGRANTES: HALLASI COAGUILA, DENISSE ERIKA
VILCA OJEDA, WILBER
VILLANUEVA PAYE, MARIA ELENA
“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

TRANSPORTECONVOLQUETES
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I. OBJETIVOS
 Conocer los detalles constructivos del volquete.
 Conocer los componentes de ciclo transporte tiempos fijos,tiempos.
variables.
 Conocer el rendimiento y costos unitarios.
 Conocer las aplicaciones diversas que realizaran para el volquete.

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II. INTRODUCCIÓN
l transporte de material excavado, agregados y materiales de
construcción así como la movilización a obra de otros equipos, los
camiones sirven para un mismo propósito: son unidades de transporte
debido a las altas velocidades, proporcionando costos de transporte
relativamente bajos. El uso de volquetes o de camiones como una unidad de
transporte primario proporciona un alto grado de flexibilidad, ya que el número
de unidades en servicio puede incrementarse o disminuir fácilmente para
permitir modificaciones en la capacidad total de acarreo.
Además, se usan como criterios el número de llantas y ejes, el arreglo de las
llantas direccionales, el tipo de material transportado y la capacidad
gravimétrica o volumétrica.
Para proyectos cortos, enteramente fuera de la carretera, el volquete
presenta más ventajas que el camión. Esto es debido a que su aceleración
es superior, el vaciado es más rápido, los neumáticos gigantes a presión
y la robustez de todo el aparato motor permiten trabajar en cualquier
terreno e incluso estando hundido en el barro hasta los cubos de las
ruedas.
Sus funciones básicas son: Transportar material.
Así mismo en dicho trabajo se ilustra también algunos aspectos como,
componentes del ciclo del transporte, tiempos fijos y tiempos variables,
rendimiento y calculo de costo unitario del transporte
Técnicas de control de transporte en obra, modalidades de contratación de
transporte con Volquete, formas de metrado.
E

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III. MARCO TEORICO
DEFINICIÓN:
El vehículo volquete es normalmente utilizado para transportar material. El tipo
de material a descargar por el sistema de basculamiento ha de tener unas
cualidades especiales para que no se dañen, por ejemplo: arena, piedra,
escombro, basura, etc. Su utilización más común es en obras de excavaciones,
rellenos y transporte de piedra o arena.
El basculamiento de la caja de carga se realiza por medio de un sistema
hidráulico, compuesto de un depósito de aceite, de una bomba y normalmente,
de uno o varios cilindros de tipo telescópico (aunque no es este nuestro caso)
que actúan de empuje sobre la caja de carga.
Cualquiera que sea el dispositivo de vaciado, todos los volquetes
comprenden piezas móviles (Caja basculante, puerta de vaciado, cubeta,
etc.) cuya maniobra necesita la intervención de una fuerza. Por este motivo y
solo para su desplazamiento, el remolque depende siempre de un tractor y,
particularmente, de los dispositivos auxiliares ya citados, tales como la
bomba hidráulica, el torno o el compresor de aire o de generador eléctrico.
ELEMENTOS ESPECIFICOS DE TRANSPORTE:
Para proyectos cortos, enteramente fuera de la carretera, el volquete
presenta más ventajas que el camión. Esto es debido a que su aceleración
es superior, el vaciado es más rápido, los neumáticos gigantes a presión y
la robustez de todo el aparato motor permiten trabajar en cualquier terreno
e incluso estando hundido en el barro hasta los cubos de las ruedas.
Fig. 1: Volquete

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Se emplean en las obras de movimiento de tierra por su gran movilidad y
rapidez, así como la gran adaptabilidad para trabajos fuera de las carreteras y en
suelos vírgenes, aunque a veces llegan a transitar por los caminos y por buenas
pistas. Se clasifican a menudo en la categoría de los camiones, pero en realidad
se encuentran entre el grupo del tractor-remolque y del camión, aunque de todas
maneras es considerado como equipo del tipo pesado. En la actualidad se
construyen modelos aún más pequeños que los normales que funcionan a base
de gasolina y como carretillas motorizadas.
Los Dumptors son volquetes, compuestos por un motor, una caja y un
bastidor,formado por una sola unidad para efectuar acarreos cortos. Presentan
.además unchasis semejante al de los tractores de llantas y tienen la
particularidad de ser operados en ambos sentidos mediante dos tableros de
control que se encuentran en elinterior de la cabina.
PARTES DE UN VOLQUETE:

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COMPONENTES DE LA CAJA:
EL CIRCUITO MECÁNICO:
El accionamiento de la bomba hidráulica se realiza generalmente por medio
deuna toma de fuerza que se acopla sobre la caja de cambio del vehículo. Las
cajas de cambios de los vehículos industriales llevan al menos un registro en
forma de ventana en la que aparece un piñón que está fijado sobre el eje
intermediario de la caja de cambios, y que es independiente del resto de los
piñones que sobre este mismo eje existen para obtener las relaciones de
velocidades del vehículo.
Fig. 2: Registro en caja de cambios para toma de fuerza normalizada.

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Fig. 3: Bomba
El referido piñón engrana con otro de la toma de fuerza que está compuesta de
varios piñones con objeto de que pueda transmitir a la bomba hidráulica distintas
revoluciones en función de la resistencia que se opone al levantamiento de la
caja de carga.
Por consiguiente la toma de fuerza es como una caja de cambios compuesta de
una o dos relaciones que se acopla sobre la caja de cambios del vehículo y que
su uso principal es transmitir la potencia del motor a la bomba hidráulica a
voluntad propia del conductor.
Fig. 4
Hay que tener en cuenta a la hora de modificar el vehículo que el bastidor del
vehículo normal deberá realizar trabajos que se salgan de los previstos. Por
ejemplo, en este caso los de un volquete, en los que los esfuerzos a soportar por
el bastidor son muy superiores a los correspondientes en el caso de carga
uniformemente repartida.
EL CIRCUITO HIDRÁULICO:
Nuestro circuito hidráulico va a constar de los siguientes elementos:
 Bomba hidráulica de engranajes.
 Filtro.

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 Válvula antirretorno.
 Limitador de presión.
 Un tanque de aceite.
 Una válvula 2/2 de palanca.
 Una “T”.
 Un cilindro de simple efecto limitado por drenaje.
 Mangueras.
TIPOS DE BOMBAS:
BOMBA HIDRÁULICA DE ENGRANAJES:
Se trata de una bomba de engranajes que se acopla a la toma de fuerza y que
suministra la presión necesaria al pistón. Esta bomba se presenta con un
limitador de presión que protege contra sobrepresiones y con filtro para limpiar
las impurezas.
El funcionamiento y la construcción de una bomba de engranajes son los
siguientes:
CONSTRUCCIÓN:
La bomba de engranajes consta de los siguientes componentes importantes para
su funcionamiento:
 Bomba hidráulica con un solo sentido de impulsión.
 Cuerpo con brida.
 Dos ruedas dentadas.
 Juntas.
Las ruedas dentadas están bien ajustadas axialmente y en su periferia con
respecto alcuerpo, con el objeto de mantener las pérdidas por fugas lo más
pequeñas posible. La estructura de la bomba de engranajes es sencilla.
FUNCIONAMIENTO:
La bomba de engranajes funciona según el principio del desplazamiento. La
rueda dentada A, impulsada en el sentido de la flecha, arrastra la rueda B con su
dentado, haciéndola girar en sentido opuesto.
La cámara S tiene comunicación con el depósito. Al girar las ruedas y separarse
los dientes quedan vacíos los entre dientes (cámaras de los dientes). Por la
depresión originada, se aspira líquido del depósito. Este líquido llena las
cámaras de los dientes.

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Éstas transportan el líquido a lo largo de las paredes del cuerpo hasta la cámara
P. Los dientes engranados impelen el líquido de sus cámaras al espacio P y
evitan que regrese de ésta a la S. Como consecuencia, el líquido enviado a la
cámara P ha de salir forzosamente de la cámara del cuerpo, para dirigirse hacia
el consumidor. Como en una revolución de la rueda, la cantidad de cámaras que
transportan el líquido.
El caudal (V en l/mm) resulta del volumen de extracción (v) multiplicado por el
número de revoluciones n por minuto. En los entre dientes entre las cámaras de
aspiración y de presión se encuentra líquida aplastado. Este se conduce a la
cámara de presión por una ranura practicada en la cara frontal del cuerpo.
APLICACIÓN:
Se utiliza para producir una corriente de líquido en instalaciones hidráulicas y
para producir una corriente de lubricación.
Fig. 5
TANQUE DE ACEITE
Se trata de un depósito de aceite que ha de satisfacer diversas tareas como son:
 Deposito de reserva.
 Separador del líquido a presión y aire.
 Evacuador del calor.
 Conexión con una bomba.

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 Placa base para diversas piezas de mando
Un depósito estándar consta de las siguientes partes:
• Filtro de aire.
Todo depósito debe disponer de un sistema suficiente de aireación y
desaireación, provisto de un filtro de aire. Es necesario para que la presión
atmosférica pueda actuar sobre el nivel del líquido con objeto de que la bomba
pueda aspirar y el aceite se mantenga libre de burbujas. Al regresar el aceite
tiene lugar una compensación de nivel y, con ello, una salida sin presión.
• Tapa desmontable.
• Tornillo de apertura de llenado, con varilla indicadora de nivel y cesta
tamiz.
El tamiz se encarga de filtrar sustancias ajenas al llenar el depósito.
• Tubo de aspiración.
• Tornillo de purga de líquido.
Deberá hallarse en el lugar mas bajo del depósito. En caso de sustituir el líquido,
limpiar el depósito y el filtro.
• Mirilla de control nivel máximo y nivel mínimo.
• Tubo de retorno.
• Chapa tranquilizadora.
Divide al depósito en una cámara de aspiración y otra de retorno. En esta ultima,
el liquido puede tranquilizarse y los cuerpos ajenos a él depositarse.

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Fig. 6
VÁLVULA HIDRÁULICA 2/2 ACCIONADA POR PALANCA
Se trata de una válvula de 2 vías con 2 posiciones. El paso de una posición a otra
se regula mediante una palanca. Se puede decir que gobiernan la corriente de
líquido, bloqueando o abriendo el paso.
Fig. 7
CILINDRO DE SIMPLE EFECTO LIMITADO POR DRENAJE
Se trata de un cilindro no telescópico de simple efecto que tiene la máxima
funcionalidad y simplicidad de operación. En la entrada del cilindro, el aceite
ejerce la presión contra el émbolo, sacando el vástago de la carcasa. Al final de
la carcasa se practica un orificio que se conecta a una manguera y esta retorna el
aceite al depósito. Cuando el émbolo sobrepase este orificio se producirá el
drenaje y el vástago se detendrá.
Es una ejecución artesanal sobre el cilindro y produce un coste mínimo ya que
nos ahorramos finales de carrera que por otro lado habría que mantener debido a
las condiciones tan exigentes en las que operan este tipo de vehículos.

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Fig. 8
FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO COMPLETO
Fig. 9
Con el motor del camión al ralentí, se opera sobre el embrague por cable que
conectará un piñón del motor a la toma de fuerza. La toma de fuerza moverá la
bomba que suministrará la presión necesaria al pistón. Si la válvula 2/2 esta
cerrada el cilindro se irá llenando y levantará la carga hasta un máximo en el que
el liquido se drenará. La presión y la bomba y el drenaje mantendrán al émbolo
totalmente extendido. Tanto la bajada de la caja a su posición inicial como la
regulación en una posición intermedia se hará mediante la válvula 2/2 accionada
por palanca por el operador.
Si la válvula la abrimos parcialmente parte del fluido se escapa al tanque y la
presión en el vástago disminuirá por lo que la caja bajara hasta que la presión
iguale a la carga. Si la abrimos totalmente, la caja bajara por su propio peso que

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ira desalojando el líquido hacia el tanque. Todo mientras la bomba sigue
mandando presión.
Destacar la gran sencillez del sistema así como su mínimo coste.
Fig. 10
CARACTERÍSTICAS DEL FLUIDO HIDRÁULICO.
Debido a las buenas cualidades lubricantes y a una elevada protección contra
corrosión han dado buenos resultados como fluidos hidráulicos sobre todo los
aceites minerales. Con sustancias especiales (aditivos) los aceites minerales
fueron y son mejorados permanentemente.
Los aceites minerales tienen sin embargo una desventaja, su inflamabilidad.
Debido a ello, los equipos hidráulicos en las cercanías de llamas, metales
fundidos o áreas de elevadas temperaturas, utilizan muchas veces fluidos de
difícil inflamabilidad.
No existe un fluido hidráulico ideal.
La selección minuciosa de acuerdo a las exigencias del equipo es por eso una
condición previa para un correcto funcionamiento.
GRUPOS DE FLUIDOS HIDRÁULICOS.
 Aceites HL según DIN 51 524 Parte 1: Se utilizan en equipos en los
que se esperan temperaturas hasta 50ºC y/o corrosión por entrada de
humedad.
 Aceites HLP según DIN 51 524 Parte 2: Los aceites HLP ofrecen
respecto de los HL una contra desgaste. Contienen inhibidores de
envejecimiento, aditivos anticorrosión y sustancias adicionales para
disminuir el desgaste en el caso de roza miento múltiple, en el que por
una lubricación insuficiente de las partes metálicas en contacto puede
aparecer un desgaste excesivo.

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 Aceites HV: Para equipos sometidos a fuertes variaciones de
temperatura o bajas temperaturas ambientes, por ejemplo ex puestos a la
intemperie, deben emplearse aceites con mayor índice de viscosidad (VI)
denominados aceites HV. Algunos cumplen las exigencias de los aceites
HLP según DIN 51 524 Parte 2, pero tienen aditivos para mejorar el
comportamiento viscosidad/temperatura (denominado mejorador VI).
 Aceites HLP-D: Estos aceites contienen aditivos detergentes y
dispersantes.
 Con estos aditivos se logra desprender los sedimentos y mantener en
suspensión las impurezas (por ejemplo debidas a envejecimiento y
abrasión) contenidas en el aceite junto con el agua que hubiera ingresado.
NORMAS SOBRE LOS VEHÍCULOS VOLQUETES
a) Situación de la carga con un mismo tipo de material
Se debe intentar que el centro de gravedad del material se encuentre
sobre el centro de gravedad de la caja de carga, tal y como se indican en
las figuras.
Fig. 11
En esta figura se indican la forma incorrecta de la situación de la carga.

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Fig. 12
COMPONENTES DE CICLO DE TRANSPORTE
Es el tiempo necesario que invierte una máquina en hacer el trabajo
completo en un viaje de ida y vuelta.
En este tiempo de demora están incluidas todas las operaciones necesarias para
realizar el trabajo correspondiente, por una vez, por ejemplo, en el caso
dela mototraílla: excavación, carga, acarreo, descarga y retorno al lugar
original. Entonces, el ciclo es el tiempo invertido por la máquina en
realizar todas estas operaciones completas cada vez.
Durante la ejecución de una obra, es fácil averiguar este tiempo de ciclo
mediante observaciones prácticas, de las cuales se obtendrá los promedios
respectivos. Pero cuando aún no se inicia una obra es necesario determinar
este ciclo basándose en la capacidad de la máquina, requerimientos de
potencia, limitaciones de obra, etc., a fin de idear el plan más adecuado para
la utilización del equipo.
PRODUCIONES HORARIAS DE LOS VOLQUETES
La producción horaria de un volquete se determina mediante la expresión:

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El tiempo total de ciclo se obtiene sumando a los tiempos fijos de carga,
maniobras, etc. Los tiempos invertidos en el trayecto de ida cargada y en el de
vuelta vacío.
A continuación, se expone la metodología de cálculo del rendimiento y
dimensionamiento de una flota de volquetes.
TIEMPOS FIJOS DE CARGA, MANIOBRAS Y DESCARGA, Y
ESPERAS.
El tiempo de carga de un volquete es función de la capacidad de la excavadora o
pala que se utilice y la duración del ciclo de las mismas. Este tiempo puede
obtenerse, pues, a partir de las expresiones:
El “tiempo de ciclo” se compone de dos partes: tiempo fijo y tiempo variable.
TIEMPOS FIJOS:
Es el que invierte una máquina en todas las operaciones del ciclo, que no
sean acarreo y retorno. Estos tiempos de carga, descarga y maniobras son
casi iguales para un mismo material en cualquier operación, aun cuando la
distancia de acarreo varíe.

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TIEMPOS VARIABLES:
Tiempo variable: es el que se necesita para el acarreo (viaje de ida y
regreso) y es variable dependiente de la distancia hasta la zona de desaojo
y la velocidad de la máquina.
Es así como podemos considerar constante el tiempo fijo, asumiendo el
mismo para todas las unidades iguales en trabajo, de esta manera, sólo
nos resta calcular el tiempo variable para cada caso.
Además, se tiene como referencia para apreciación de rendimientos los
“tiempos fijos promedios dados por los fabricantes, obtenidos en condiciones
óptimas de planeamiento y desarrollo”. Sin embargo, el mejor sistema es
calcular en obra los tiempos fijos que servirán para nuevos trabajos.
En definitiva, el tiempo total de un ciclo determinará el número de ciclos
o viajes completos por hora, y éste número de operaciones completas por
unidad de tiempo será el factor básico para el cálculo de la producción. Por
consiguiente:
Ecuación 2-1
Los tiempos de acarreo y retorno se calculan dividiendo la distancia de
transporte entre las velocidades medias en ambos trayectos.
Las velocidades medias se estiman mediante las curvas características de los
volquetes y los factores de la velocidad, que se aplican en cada uno de los
tramos que constituyen el perfil de transporte.

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EQUILIBRIO ENTRE EL TAMAÑO DE LOS VOLQUETES Y LOS
EQUIPOS DE CARGA
Con el fin de desarrollar eficazmente el ciclo de explotación entre las unidades
de carga y de transporte, debe existir entre estas un cierto equilibrio una regla
muy extendida es que el numero de cazos de material que debe depositar el
equipo de carga sobre la unidad de transporte debe estar comprendido entre 3 y
6.
DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA DE VOLQUETES
El número de unidades o tamaño de la flota requerido para realizar un trabajo
depende de las necesidades de producción. Este número de volquetes se calcula
por la expresión:
Generalmente, cualquier valor con una parte decimal superior a 0,3 se redondea
por exceso hasta completar la unidad. Una cifra inferior a esa será objeto de un
análisis más detallado, pues probablemente incrementando la eficiencia de
operación pueda suprimirse la necesidad de adquirir otra unidad de transporte.
En algunos casos puede plantearse organizar el trabajo con unos relevos
mayores en lugar de comprar una unidad extra.
En la fig. 30 se indican las etapas de cálculo para llegar a determinar el número
de unidades de transporte necesarias

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TIEMPO DEL CICLO DE LOS VOLQUETES
1. Metodología de la investigación:
Para los cálculos de los tiempos de ciclo de los volquetes según su capacidad de
volumen se ha utilizado las siguientes formulas:
a) El tiempo del ciclo:
Es la suma de los tiempos de carga, de ida, de descarga y de regreso.
T ciclo = T carga + T ida + T descarga + T regreso
b) Numero de cargas que el excavador colocara en la tova.
V camión
N = _________
V cucharón

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c) Si N es el número entero mayor, el volumen que transportará será el máximo
nominal colmado de la tolva.
V = V camión
d) Si N es el número entero menor, el volumen que transportará será el máximo
nominal colmado de la tolva.
V = N V carga
e) Tiempo de carga
Tcarga = N Tciclo
f) Tiempo de acarreo
D ida
T ida = ________
V ida
La carta de desempeño ofrece el máx. Velocidad
g) Tiempo de regreso
D regreso
T regreso = _________
V regreso
h) Tiempo de descarga
Depende del tipo de unidad que se usa para el acarreo y la congestión en la zona
de descarga. Promedio entre 1.5 minutos y de 0.3 minutos bajo condiciones
favorables
2. Resultados:
Para cotejar los resultados y poder ver si estamos logrando lo proyectado,
pasaremos a evaluar los volquetes con los siguientes teoremas.

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2.1 Equilibrio de las unidades
T ciclo
Valor de Equilibrio = ________
T carga
2.1 Producción:
a) Si N volquetes (entero) < Valor de Equilibrio
V
P = Nvolquetes _____
T ciclo
b) Si N volquetes (entero) > Valor de Equilibrio

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V cargador
P = ________ (Recomendado)
Carga
RENDIMIENTO Y CALCULO DE COSTO UNITARIO DEL
TRANSPORTE
Para cualquier tipo de máquina habrá estos dos factores de la producción
que pueden ser estimados por varios sistemas, y en ellos radica en
definitiva el cálculo del rendimiento de los equipos. Debido a esto, es
necesario tenerlos en cuenta porque son valores variables de los cuales
están dependiendo en forma directa los costos unitarios de producción de
los rubros de trabajo.
De esta manera, podemos obtener los máximos rendimientos acortando los
tiempos de ciclo, para lo cual habrá que preocuparse de los sistemas de
trabajo en cada caso y de usar y mantener los mejores caminos de acarreo.
FACTOR DE EFICIENCIA.
Es necesario puntualizar que la “producción teórica” obtenida en la forma
antes descrita, deberá ser corregida en todos los casos por “factores de
eficiencia” relacionados a las condiciones verdaderas del trabajo, factores
que constituyen un elemento complicado porque dependen a su vez del
elemento humano (experiencia, dedicación, habilidad, control, entre otros),
de las condiciones del trabajo (tiempo atmosférico, clase de material), de la
clase de organización (disponibilidad de repuestos, mantenimiento) que
afectarán y los harán variar considerablemente en cada caso. En
consecuencia, tendremos que obtener cada vez la producción más cercana en lo
posible a la realidad, y que equivaldrá a:
Producción efectiva = Producción teórica * factores de eficiencia
Este factor de eficiencia se refiere al tiempo de trabajo, ya que en ninguna
circunstancia se puede conseguir una eficiencia de trabajo de 60’/h, y en

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consecuencia se acostumbra tomar ciertos tiempos de trabajo producto de la
experiencia, y que son:
FACTOR DE EFICIENCIA
CÁLCULO DEL RENDIMIENTO
A continuación procederemos a determinar el rendimiento de los equipos
que intervienen en la obra: volquete.
Dado que existe una inmensa gama de equipos, de variadas marcas,
modelos y capacidades, para el presente análisis se ha tomado como
referencia un modelo en particular para cada tipo de equipo.
DATOS PARA CÁLCULO DE RENDIMIENTO DE EQUIPOS
Análisis de la volquete: asumiendo una distancia de acarreo libre de 300
metros y una velocidad constante (teórica) de 12 km/hora:
Tiempo fijo (carga) = 6 ciclos x 1.50min/ciclo 0 9 minutos
Tiempos fijo (descarga) = 4 minutos
Tiempo variable=Distancia/velocidad = 0.30 km x 2/12
km/h=0.05horas=minutos
Tiempo de ciclo del volquete = 16 minutos
Este tiempo de ciclo de la volqueta representa también el TIEMPO DE
Equipo Dist. O
Alcance
Por
Ciclo
(m)
Unidad
De
produc
ción.
Tiempo
De
ciclo
(min)
Cap. De
Producción
Por ciclo
#
Ciclos
Por
hora
Factor
de
eficienci
a (e)
Rendimiento
(u/h)
Volquete 300 M3 16* 9.0 3.75 0.75 25.31

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CICLO TOTAL de todo el proceso de corte y transporte.
ESTIMADO DE RENDIMIENTO DE TRANSPORTE EN OBRA:

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MATERIALMATERIALMATERIALELIMINACIONDEELIMINACIONDEELIMINACIONDEMEZCLAMEZCLAMEZCLA
BASESDECALCULOUNDDECANTERADECANTERADECANTERAMATERIALEXCED.MATERIALEXCED.MATERIALEXCED.ASFALTICAASFALTICAASFALTICA
MASIVOENCANT.PEQUEÑAMASIVOENCANT.PEQUEÑAMASIVOENCANT.PEQUEÑA
<1KM<1KM>1KM<1KM<1KM>1KM<1KM<1KM>1KM
DISTANCIAMEDIAPONDERADAKm.1.001.001.001.001.001.001.001.001.00
VELOCIDADCARGADOKm/Hr.35.0035.0035.0035.0035.0035.0035.0035.0035.00
VELOCIDADDESCARGADOKm/Hr.45.0045.0045.0045.0045.0045.0045.0045.0045.00
TIEMPOCARGAYDESCARGAMin.6.0060.000.008.0060.000.0020.0030.000.00
TIEMPORECORRIDOCARGADOForm.60d/3560d/3560d/3560d/3560d/3560d/3560d/3560d/3560d/35
TIEMPORECORRIDODESCARGADOForm.60d/4560d/4560d/4560d/4560d/4560d/4560d/4560d/4560d/45
TIEMPORECORRIDOMin.3.053.053.053.053.053.053.053.053.05
CICLOForm.6.00+3.05d60.00+3.05d0.00+3.05d8.00+3.05d60.00+3.05d0.00+3.05d20.00+3.05d30.00+3.05d0.00+3.05d
CICLOMin.9.0563.053.0511.0563.053.0523.0533.053.05
TIEMPOTRABAJADOPORDIAMin.480.00480.00480.00480.00480.00480.00480.00480.00480.00
EFICIENCIA%95.00%95.00%95.00%95.00%95.00%95.00%95.00%95.00%95.00%
TIEMPOUTILTRABAJADOMin.456456456456456456456456456
VOLUMENDELVOLQUETEM3.15.0015.0015.0015.0015.0015.0015.0015.0015.00
NUMERODEVIAJESALDIAUn.50.407.23149.6341.287.23149.6319.7913.80149.63
VOLUMENTRANSPORTADOM3.756.00108.492244.38619.14108.492244.38296.78206.972244.38
ESPONJAMIENTO1.201.201.201.201.201.201.201.201.20
RENDIMIENTOm3/dia630901,870516901,8702471721,870
RENDIMIENTOSDETRANSPORTEAPAGARSEENM3/KM

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Pueden presentarse 2 situaciones:
a) Estar a cargo directamente de los volquetes.
b) Contratar el transporte por m3-km.
TECNICAS DE CONTROL DE TRANSPORTE EN OBRAS
a) Control de Volquetes
El control de volquetes debe ser realizado en forma minuciosa, a fin de evitar
las pérdidas de tiempo y corregir las maniobras de carga, giro y descarga.
Tarjeta de Control de Volquetes:

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Esto nos sirve para controlar el costo del transporte:
Para el caso del ejemplo se tiene:
Inicio : 06:00
Termino : 21:30
Almuerzo y Refrigerio: 01:30
Duración del Transporte = 14 Horas.
Esto se paga de la siguiente forma:
Equipo = 14.0 horas.
Mano de Obra = 8 + 2(1.6) + 4(2.0) = 19.2 horas.
Si el volquete es de 15 m3, en 4 vueltas ha transportado 60 m3
Respecto al costo:
Volumen Transportado = 60 m3
Costo/m3 (Transporte) = U.S. $ 10.17 /m3
Este valor debe compararse con lo presupuestado y con los rendimientos de
otros volquetes a fin de optimizar el transporte.

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MODALIDADES DE CONTRATACION DE TRANSPORTES CON
VOLQUETES: m3 – km. Y SU APLICACIÓN.
b) Contratar el transporte por m3-km
Esto se refiere cuando se contrata el transporte por m3-km, esta unidad se
refiere al trabajo de transportar 1 m3 a la distancia de 1 km.
Ejemplo:
10 m3-km 1 m3 transportado a 10 km
10 m3 transportados a 1 km
2.5 m3 transportados a 4 km
4 m3 transportados a 2.5 km y otras combinaciones
El concepto de este tipo de medida del transporte, se basa en el concepto de
centro de masas y centro de gravedad, es decir se idealiza el sistema como si
todo el volumen a transportar estuviese concentrado en un punto (centro de
masa del volumen) y fuese a ser transportado a un solo punto (centro de
gravedad del tramo).
Forma de medición
El transporte por lo general se mide en las siguientes partidas:
Transporte de material
Comprende el transporte de excedentes de corte, relleno, material de cantera,
agregados, sub base, base, tratamientos superficiales, escombros y todo
transporte en general.

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Transporte de mezcla asfáltica
Comprende el transporte de mezcla asfáltica desde la planta hasta el lugar de
colocación de la carpeta asfáltica.
CICLO DE TRANSPORTE
Este concepto cubre todos los trabajos necesarios para efectuar el ciclo
básico de transporte, incluido los tiempos fijos y los tiempos variables:
Ciclo = t1 + (d/v1) + t2 + (d2/v2)
Donde:
t1 = Tiempo para la maniobra de carga del volquete (minutos)
t2 = Tiempo para la maniobra de descarga del volquete ( minutos)
v1 = Velocidad del volquete cargado (metros/ minuto)
v2 = Velocidad del volquete vacío (metros/ minuto)
d = Distancia de transporte en mts.
Entonces se tendrá:
 No. de viajes = (Duración de la jornada) / (Duración del ciclo)
 Volumen Transportado = (Capacidad del volquete) * ( No. de viajes)
 Rendimiento/ día = (Volumen transportado)
 Costo del Transporte/ m3 = (Costo del equipo + M.O.) / Rendimiento
EJEMPLO:
Datos:
d = 5.4 km.
= 4´
= 30 km/h
= 3´
= 40 km/h
Jornada = 10 h.
Costos
Volquete U.S. $ 40.00 / h (incluye combustibles y lubricantes)
Operador U.S. $ 8.00 / h (incluye viáticos y beneficios sociales)
Calculo del Ciclo

29
Ciclo = + (d/ ) + + (d/ )
Ciclo = 4 + (5,400/(30000/60)) + 3 + (5,400/(40000/60))
Ciclo = 25.90 ‘
No. de viajes = (Duración de la jornada) / (Duración del ciclo)
No. de viajes = (10*60*.9) /(25.90)
No. de viajes = 20.85 = 20 viajes en 10 horas.
Volumen Transportado = (Capacidad del volquete) * (No. de viajes)
Volumen Transportado = 15 m3 * (20 viajes)
Volumen Transportado = 300 m3
|
Rendimiento/ día = (Volumen transportado)
Rendimiento/ día = 300 m3/d
Costo del Transporte/ m3 = (Costo del equipo + M.O.) /Rendimiento
Costo del equipo = 10 * 40 = 400.00
Costo del operador = 8 h*8 + 2h* 12.8 = 89.6
Costo del Transporte = 489.6
Costo del Transporte/ m3 = $ 489.6 / 300 m3
Costo del Transporte/ m3 = $ 1.63 / m3
Este precio hay que analizarlo diariamente y en forma aleatoria por volquete
para poder comparar la media estadística con el precio contratado, corregir
las dispersiones.

30
No es recomendable trabajar con resúmenes acumulados o totales de costo,
ya que se distorsiona la evaluación del costo promedio.
Usualmente para efectos de pago de valorizaciones de carretera se considera
como unidad de medida las partidas:
 Transporte hasta 1 km.
 Transporte a más de 1 km.
Transporte hasta 1 km.
Para el cálculo del rendimiento, se considera el ciclo completo de transporte
(tiempos fijos y tiempos variables) y una distancia igual a 1,000 mts.
Transporte a más de 1 km.
Para el cálculo del rendimiento, se considera que el ciclo incompleto de
transporte (solo tiempo variable) y una distancia distancia igual a 1,000
mts.

31
METODO DE METRADO
Se define:
D como la distancia teórica entre el C.G. del origen y el C.G. del destino
V como el volumen total a transportar en banco
Entonces:
a) Si D <= 1 km
Transporte hasta 1 km.
Metrado = D * V m3-km
b) Si D > 1 km
b.1) Transporte hasta 1 km.
Metrado = V m3-km
b.2) Transporte a más de 1 km.
Metrado = (D – 1) *V m3-km

35
EJEMPLOS NUMERICOS DE APLICACIÓN
EJEMPLO 1:
TIEMPOS FIJOS DE CARGA, MANIOBRAS Y DESCARGA, Y ESPERAS.
a) Un volquete de 50 t de capacidad es cargado por una pala de ruedas cuyo
ritmo teórico de carga es de 705 m3 s/h , con una roca volada que tiene
una densidad de 1,67 t/m3s. El factor de llenado se estima que es 0,65.
Se desea averiguar el tiempo de carga

36
b) Se considera una excavadora con un cazo de 10 m3 de capacidad, que
carga un material de 1,8 t/m3s de densidad con el que se consigue un
factor de llenado de dicho cazo de 0,9. Se quiere calcular la carga real
depositada por cada ciclo elemental de carga.
CARGA REAL (t) = 10 m3/cazo x 0,9 x 1,8 t/m3 s= 16,2 t.
Los restantes de tiempos fijos se refieren a los invertidos en la descarga y
maniobras, así como en las esperas frente a los equipos de carga. En la
tabla XXI se recogen los valores medios que se utilizan según las
condiciones de operación.

37
EJEMPLO 2:
Calcular el transporte pagado en la siguiente situación:
Ubicación de cantera: Km. 28+500 Acceso = 5 km.
Características de la carretera:
Inicio :Km. 3+200
Fin: Km. 42+700
Espesor de la base: 0.20 mts.
Ancho de la base: 9.10
Talud del terraplen : H:V 1.5: 1.0
Puente Km. 12+600 al 12+700
Baden de concreto Km. 21+450 al 22+920
Desarrollo:
Para simplicidad del ejemplo,se considera que todo el tramo es en tangente
con sección uniforme.

38
Entonces se tiene:
Sección = (9.70 + 9.10) * .5 * .20
Sección = 0.94 m2 / mt
Calculo de Transporte pagado
Si hubiese un puente de 130 mts. de luz entre 15.500 al 15.630 y un baden
entre 32+400 al 32+650, entonces se tendría
Calculo de Transporte pagado

39
EJEMPLO 3:

40
IV. ANEXOS
 FOTOGRAFÍAS DE VOLQUETES DEL GOBIERNO REGIONAL DE
MOQUEGUA

43
V. CONCLUSIONES
 En definitiva, lo que se ha pretendido con este trabajo es identificar un volquete
y su diseño, a través del cual se ha logrado alcanzar todos los objetivos
marcados (funcionalidad, robustez, seguridad).
 Así mismo se logro identificar la parte del sistema hidráulico para el volteo de
la tolva o caja quedando patente que el sistema atiende a unas especificaciones.
 El rendimiento debe ser eficiente y acorde al tipo de trabajo que va realizar un
volquete dependiendo de su potencia y la capacidad de carga m3.
 La descripción del sistema hidráulico y su esquema de trabajo como también el
tipo de aceite para cada caso.
 El movimiento de tierras es una de las particas en la construcción que más
presupuesto abarca por lo cual se requiere ser muy minucioso en el análisis de
prepuesto además de la supervisión en el trabajo y rendimiento de las los
volquetes, ya que son los encargados de transportar los materiales de préstamo
y relleno. Para así lograr una productividad eficiente y pues logremos hacer un
buen metrado de la partida de movimiento de tierras, a continuación detallamos
algunos pasos a seguir para el tiempo de ciclo de un volquete el cual también
dependerá de los factores climáticos así como el estado de las carreteras por
donde se va a transportar el material.
 Es muy importante revisar el tiempo de ciclo de la maquinaria que se va a
utilizar en el movimiento de tierras.
 Tener en cuenta las condiciones climáticas así como los rendimientos y cubicaje
de los volquetes.
 Se debe de tener un estudio d suelos bien elaborado en cuanto al esponjamiento
del materia se refiera, ya que de ello depende los cubicajes de material suelto.
 Evaluar las condiciones de operatividad del volquete que se va a utilizar en la
obra.

44
VI. RECOMENDACIONES
Debemos tener en cuenta que el usar el factor de frecuencia para calcular el
número de camiones en realidad solo resuelve parte de nuestro problema, pues
evita que agreguemos camiones sin cambios en la producción. Lo que realmente
importa es reducir la desviación estándar.
Para conseguirlo es necesario tener en cuenta que existen dos causas de
variabilidad:
 La producida por causas comunes.
 La producida por causas especiales.
La producida por causas comunes o naturales no se puede evitar, lo mejor que
podemos hacer es identificarla y aprovechar su conocimiento. Las posibles
fuentes de causas comunes son: la capacidad del operador, el desgaste de la
máquina.
En cambio, las producidas por causas especiales se deben y pueden reducir. Sus
fuentes más frecuentes son: paradas para recibir órdenes, llenado de
combustible, mantenimiento no programado, el estado del camino.
Cuando un camión deba salir del circuito por desperfectos, es conveniente
reemplazarlo por otro conservando la posición abandonada. Igual sucede
cuando un camión deba retornar.
El operador del volquete debe ser instruido constantemente para realizar el
trabajo de acuerdo a la NTP conjuntamente con la excavadora.
Están totalmente prohibidos realizar cualquier tipo de trabajo por debajo de la
caja de carga levantada. Los talleres que trabajen este tipo de vehículos y
tengan necesidad de levantar la caja de carga para poder realizar el trabajo, es
imprescindible que coloquen unas cuñas de madera entre el bastidor del
vehículo y la caja de carga, conobjeto de evitar un posible retroceso imprevisto.
Precisamente para evitar que la caja baje de forma inesperada cuando el
cilindro hidráulico esta extendido, la bomba deberá disponer de una válvula
anti-retorno, o en caso contrario se deberá ubicar una en el circuito a la salida
de esta.
Sumando estas dos medidas de seguridad en caso de tener que realizar alguna
operación de reparación o mantenimiento, reducimos al máximo el riesgo de ser
atrapado bajo la caja.

45
VII. BIBLIOGRAFÍA
 http://es.scribd.com/doc/113777836/5-2-Trasporte-Con-Volquetes
 http://es.scribd.com/doc/61336705/Volquetes-Para-Mineria-Superficial
 http://es.scribd.com/doc/44936929/Maquinaria-Para-Construccion
 http://es.scribd.com/doc/98874176/Costo-en-Transporte
 http://usscivil-leninzt.blogspot.com/2010/10/tiempo-del-ciclo-de-los-
volquetes.html
 http://www.slideshare.net/guillermohiroyasu/rendimiento-transporte

46
VIII. ÍNDICE
TABLA DE CONTENIDO
I. OBJETIVOS .......................................................................................................................... 1
II. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 2
III. MARCO TEORICO ............................................................................................................... 3
IV. ANEXOS.............................................................................................................................. 40
V. CONCLUSIONES................................................................................................................ 43
VI. RECOMENDACIONES....................................................................................................... 44
VII. BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................. 45
VIII. ÍNDICE ........................................................................................................................... 46

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