incentivos del gobierno

1. MOVILIDAD ELÉCTRICA EN
JAPÓN
INTEGRANTES:
• BARRIENTOS LOPEZ LUIS JAVIER
• BEDREGAL YABARRENA JORGE LUIS
• ALVIZ ARAGÓN EMMANUEL AMÉRICO
• BUSTAMENTE VILLANUEVA JUAN PABLO
• BACA GRAJEDA KEVIN HILBERT
• AGUILAR TUNI PAUL ALONZO

2. PROBLEMÁTICA EN JAPÓN
• JAPÓN NO LO HA TENIDO FÁCIL PARA CONTAR CON UNA
MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SUS CIUDADES DURANTE LAS
ÚLTIMAS DÉCADAS.
• EL PROGRESO TRAJO LA PROLIFERACIÓN DE AUTOMÓVILES
A SUS CALLES
• CONSECUENCIAS: (CONGESTIÓN DEL TRÁFICO Y
CONTAMINACIÓN DEL AIRE)
• ABANDONO ACELERADO DE LOS BARRIOS MÁS CÉNTRICOS
• DECRECIMIENTO DEL SERVICIO PUBLICO, POR FALTA DE
RENTABILIDAD.
• POBREZA DE MOVILIDAD O SÍNDROME DE JAPÓN.
• LAS EMISIONES DE CO2 DEL SECTOR DEL TRANSPORTE,
QUE REPRESENTA ALREDEDOR DEL 20% DE LAS EMISIONES
DE CO2 DE JAPÓN.

3. MERCADO JAPONÉS EN EL AÑO 2021
• EL MERCADO JAPONÉS ES EL TERCERO MAS GRANDE DEL MUNDO
• DE 4.45 MILLONES DE UNIDADES, POCO MAS DE 20.000
CORRESPONDEN A UNIDADES ELÉCTRICAS
• JAPÓN TIENE COMO MEDIO DE TRANSPORTE ECONÓMICO LOS KEI
CARS.
• EN EL AÑO 2022 LAS IMPORTACIONES DE BATERÍAS ELÉCTRICAS
SE TRIPLICO, FUNDAMENTALMENTE DE TESLA, VOLKSWAGEN Y
STELLANTIS .

4. INVERSIÓN DEL GOBIERNO HISTÓRICAMENTE
• EN MAYO DE 2009 LA LEGISLATURA JAPONESA PRESENTÓ LAS
«MEDIDAS DE PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS VERDES» LAS CUALES
COMENZARON EL 19 DE JUNIO DE 2009, SIENDO RETROACTIVAS
DESDE EL 10 DE ABRIL DE 2009.
• EL PROGRAMA ESTABLECE DEDUCCIONES Y EXENCIONES FISCALES
PARA LOS VEHÍCULOS CON COMBUSTIBLE EFICIENTE Y AMIGABLE
PARA EL MEDIO AMBIENTE.
• EL PROGRAMA PROPORCIONA SUBSIDIOS DE COMPRAS DE DOS
TIPOS DE CASOS; LOS CONSUMIDORES QUE COMPRAN UN NUEVO
COCHE DE PASAJEROS SIN INTERCAMBIO (PROGRAMA DE NO
SUSTITUCIÓN) Y PARA AQUELLOS CONSUMIDORES QUE COMPRAN
UN NUEVO AUTO INTERCAMBIANDO UN COCHE USADO
REGISTRADO HACE 13 AÑOS O MENOS ENTRAN EN EL PROGRAMA
DE AYUDAS.

5. • LAS AYUDAS DE COMPRA DE VEHÍCULOS ECOLÓGICOS NUEVOS ES DE 100.000 YENES (US $
1,100) PARA LA COMPRA DE UN COCHE ESTÁNDAR O PEQUEÑO, Y DE 50.000 YENES (US $ 550)
PARA LA COMPRA DE UN MINI O VEHÍCULO KEI. LOS SUBSIDIOS PARA LA COMPRA DE CAMIONES Y
AUTOBUSES QUE CUMPLAN LOS CRITERIOS DE EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE Y LAS EMISIONES
ESTIPULADOS VARÍAN ENTRE 200.000 YENES (US $ 2.100) Y 900.000 YENES (US $ 9.600)
• EL GOBIERNO JAPONÉS HA ANUNCIADO PLANES DE INCENTIVOS Y AYUDAS PARA APOYAR EL
DESARROLLO DE BATERÍAS Y MOTORES PARA VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS.
• EN CAMBIO, NO HA MENCIONADO CON QUÉ HERRAMIENTAS O MECANISMOS PLANEA DETENER LA
FABRICACIÓN DE VEHÍCULOS CON MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA DE ORIGEN JAPONÉS EN
TERRITORIO EXTRANJERO.
INVERSIÓN DEL GOBIERNO HISTÓRICAMENTE

6. MOVILIDAD ELÉCTRICA EN EL AÑO 2021
Vehículos eléctricos matriculados en Japón (2012-2021) – Fuentes: Reuters,
JAIA y JADA

7. INVERSIÓN EN MOVILIDAD ELÉCTRICA - 2021
• EL GOBIERNO DE JAPÓN APROBÓ LA INVERSIÓN DE PRESUPUESTO COMPLEMENTARIO EN 2021 DE 37.5
BILLONES DE YEN (260 MILLONES DE DÓLARES).
• SIENDO DESTINADOS 25 BILLONES DE YEN (174 MILLONES DE DÓLARES) A SUBSIDIOS PARA LA
COMPRA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y VEHÍCULOS DE PILA DE COMBUSTIBLE.
• ADICIONALMENTE 6.5 BILLONES DE YEN (45 MILLONES DE DÓLARES) A SUBSIDIOS PARA LA
INFRAESTRUCTURA DE CARGA, PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS. LA META ES LLEGAR A LOS
150,000 PUNTOS DE CARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN 2030.
• ADICIONALMENTE 6 BILLONES DE YEN (41 MILLONES DE DÓLARES) A SUBSIDIOS PARA LA
INFRAESTRUCTURA DE SURTIDORES PARA VEHÍCULOS DE PILA DE COMBUSTIBLE.
• FUENTE: PORTAL ASIA NIKKEI

8. ULTIMOS SUBSIDIOS BRINDADOS POR EL GOBIERNO
JAPONES
• 650,000.00 YEN – $5,200.00 PARA LA COMPRA DE VEHÍCULOS ELECTRICOS
• 2,300,000.00 YEN - $18,500.00 PARA LA COMPRA DE VEHICULOS DE PILA DE COMBUSTIBLE
EXISTE UN DESCUENTO ADICIONAL PARA AUTOMÓVILES QUE EXTRAEN ENERGÍA DE PUNTOS DE
CARGA (EXTERNOS Y DOMICILIARIOS) SIEMPRE QUE SEAN FUENTES DE ENERGÍA RENOVABLE, SIENDO
EL DESCUENTO TOTAL.
• 850,000.00 YEN – $6,800.00 PARA LA COMPRA DE VEHÍCULOS ELECTRICOS
• 2,550,000.00 YEN - $20,500.00 PARA LA COMPRA DE VEHICULOS DE PILA DE COMBUSTIBLE
• FUENTE: CÁMARA DE COMERCIO ESTADOS UNID

10. • LOS MODELOS Y EQUIPOS QUE PUEDEN OPTAR AL SUBSIDIO 2021 QUE YA SE HA IMPLEMENTADO SON
LOS SIGUIENTES.
VEHÍCULO ELÉCTRICO (EV)
VEHÍCULO HIBRIDO (PHEV)
VEHÍCULO ELÉCTRICO LIGERO (LEV)
VEHÍCULO DE PILA DE COMBUSTIBLE (FCV)
VEHÍCULO DE DOS RUEDAS CON SIDECAR
MOTOCICLETA, BICICLETA MOTORIZADA.

11. INVERSIÓN EN LA INFRAESTRUCTURA DE CARGA
ACTUALMENTE JAPÓN CUENTA CON 40 MIL PUNTOS DE CARGA DESPLEGADOS EN SU TERRITORIO.
JAPÓN HA FIJADO COMO META EL DESPLIEGUE DE HASTA 150 MIL PUNTOS DE CARGA PARA EL AÑO
2030. SE INCLUYO UN PRESUPUESTO ADICIONAL EL AÑO 2021 POR 12.5 MILLONES DE YEN, LOS
CUALES GENERAN UNA EXPECTATIVA DE CRECIMIENTO HACIA 160 MIL PUNTOS DE CARGA PARA EL
2030 Y SE ESPERA QUE CON PRÓXIMAS POLÍTICAS ESA EXPECTATIVA PUEDA LLEGAR HASTA LOS 180
MIL PUNTOS DE CARGA.
• FUENTE: JAPAN EV POLICY 2021

12. ULTIMOS SUBSIDIOS BRINDADOS POR EL GOBIERNO
JAPONES
EN 2021 LA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN DE BATERÍAS PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ES DE 36
GWH, SIENDO LA META FIJADA DE 100 GWH PARA 2030 SEGÚN EL PLAN ESTRATÉGICO DE
ENERGÍA DE 2021.
LA “BATTERY ASSOCIATION FOR SUPPLY CHAINS” FORMADA EN 2021, Y CONFORMADA POR
IMPORTANTES OEMS JAPONESAS, ENVIARON UN DOCUMENTO SUSTENTATORIO AL ESTADO JAPONES
PARA SOLICITAR MÁS FONDOS.
EL ESTADO JAPONES APROBÓ EL SIGUIENTE SUBSIDIO.
• 100 BILLONES DE YEN – 910 MILLONES DE DÓLARES PARA LA PRODUCCIÓN DE BATERÍAS.
• FUENTE: GLOBAL EV OUTLOOK 2022

13. ACCIONES CORRECTIVAS DE JAPÓN

14. TRANSFORMAR LA SOCIEDAD PARA LOGRAR UNA
MOVILIDAD MÁS SOSTENIBLE
• JAPÓN OPTA POR UN MODELO DE CIUDAD COMPACTA
(MAYOR DENSIDAD EN EL CENTRO URBANO Y SISTEMAS DE
TRANSPORTE PÚBLICO).
• SE CONSIDERA TRES LÍNEAS DE TRABAJO DIFERENTES: EL
REFUERZO DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD, LA
REPOBLACIÓN DE LOS BARRIOS CÉNTRICOS Y EL FOMENTO
DE UN ESTILO DE VIDA MENOS DEPENDIENTE DE LOS
VEHÍCULOS A MOTOR.
• EN 2010 KYOTO FIRMA SU PROPIA WALKABLE KYOTO
DECLARATION (“DECLARACIÓN DE UNA KIOTO
CAMINABLE”).

15. LAS INNOVACIONES DE JAPÓN PARA UNA
MOVILIDAD MÁS SOSTENIBLE
• MANTENIMIENTO INTELIGENTE DEL TRANSPORTE
PÚBLICO
• ROBO-TAXIS Y TAXIS CONECTADOS
• SOLUCIONES TECNOLÓGICAS PARA LA MOVILIDAD
PERSONAL
• ACCESIBLE PEOPLE MOVER (APM)

16. APM
• ES UN VEHÍCULO COMPACTO CON UNAS DIMENSIONES DE 4
METROS DE LARGO, 1,6 DE ANCHO Y 2 DE ALTO
• CUENTA CON CONDUCTOR AUTÓNOMO
• EL APM SERÁ TOTALMENTE ELÉCTRICO
• SUS BATERÍAS PERMITIRÁN DESPLAZARSE A 20 KM/H
• CUENTA CON UNA AUTONOMÍA DE 100 KM

17. JAPÓN SE PONE EL OBJETIVO DE VENDER
SOLAMENTE COCHES HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS EN
2050
• 2035. ES LA FECHA QUE SE HA PROPUESTO JAPÓN PARA ELIMINAR LA
VENTA DE COCHES DE GASOLINA, PARA ENTONCES, TODOS LOS
COCHES NUEVOS DEBERÁN SER HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS
• EL PLAN BUSCA REEMPLAZAR LA VENTA DE VEHÍCULOS NUEVOS DE
GASOLINA CON COCHES ELÉCTRICOS, INCLUIDOS LOS VEHÍCULOS
HÍBRIDOS APOYADOS POR MOTORES DE COMBUSTIÓN, EN UN PLAZO
DE 15 AÑOS.
• SUS FABRICANTES SOLO VENDAN VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS EN
2050. ASEGURA EL MINISTRO DE ECONOMÍA, COMERCIO E INDUSTRIA.

18. HÍBRIDOS EN JAPÓN UNA SIMBIOSIS ABSOLUTA
• POR OTRA PARTE, SE VAN A RECUPERAR LOS INCENTIVOS EN FORMA DE SUBVENCIONES A LOS MODELOS
MÁS EFICIENTES, ADEMÁS DE LA EXENCIÓN DE IMPUESTOS, QUE LOGRARON HASTA SEPTIEMBRE DE 2011
DISPARAR LAS VENTAS DE HÍBRIDOS. EL TOYOTA PRIUS, ACTUAL LÍDER DEL MERCADO, LLEVA 229.530
UNIDADES HASTA NOVIEMBRE (297.563 HASTA NOV/2010) . FUE EL COCHE MÁS VENDIDO DE 2010 ALLÍ,
Y DE PASO, EL COCHE JAPONÉS MÁS VENDIDO DE LA HISTORIA EN UN AÑO EN SU MERCADO, DESTRONANDO
AL COROLLA.
• LE SIGUE EL HONDA FIT, CONOCIDO POR AQUÍ COMO JAZZ, CON 192.634 UNIDADES. EN TERCER LUGAR,
EL TOYOTA VITZ, YARIS AQUÍ, CON 120.975 UNIDADES. EL FIT TIENE VERSIÓN HÍBRIDA, EL VITZ LA TENDRÁ
EL AÑO QUE VIENE. EN EL PASADO, EL HONDA INSIGHT HIZO BUENOS NÚMEROS CON LAS SUBVENCIONES
PERO FUE APLASTADO LITERALMENTE POR EL PRIUS DE TERCERA GENERACIÓN.
• SI LOS JAPONESES COMPRAN MÁS HÍBRIDOS EN SU MERCADO, LO MALO ES QUE AUMENTAN LAS LISTAS DE
ESPERA DE LOS CLIENTES EUROPEOS, SALVO MODELOS FABRICADOS FUERA DE JAPÓN. LO BUENO ES QUE LAS
MARCAS JAPONESAS SIGUEN LIDERANDO LA TECNOLOGÍA HÍBRIDA Y SE ESFUERZAN POR SEGUIR
SIÉNDOLO

20. ¿QUÉ HAY DE LOS ELÉCTRICOS?
• JAPÓN TIENE PROBLEMAS ENERGÉTICOS UNA VEZ MÁS. ES UNA NACIÓN FUERTEMENTE IMPORTADORA DE
ENERGÍA POR FALTA DE RECURSOS PROPIOS, Y DEBIDO A LA CRISIS NUCLEAR, TIENEN QUE QUEMAR MÁS
PETRÓLEO. ESO LLEVA A AUMENTAR LAS TASAS E IMPUESTOS SOBRE EMISIONES, LO CUAL ANIMA A LA
INDUSTRIA ENTERA A REDUCIR SU CONSUMO ENERGÉTICO EN GENERAL.
• EN CUANTO A AUTOMOCIÓN SE REFIERE, ESO SIGNIFICA MÁS REDUCCIÓN DE CONSUMOS Y EMISIONES EN LOS
COCHES. JAPÓN TIENE UN MERCADO BRUTALMENTE CHOVINISTA (DEBIDO ENTRE OTRAS COSAS, A LOS
ARANCELES DE IMPORTACIÓN). EN EL TOP30 DE VENTAS NO VAMOS A ENCONTRAR NINGÚN COCHE QUE NO
SEA JAPONÉS. PROTEGEN SU INDUSTRIA MUCHO.
• TODO ESTO SUPONE UN CALDO DE CULTIVO ESPECIALMENTE FAVORECEDOR DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA,
BIEN CON HÍBRIDOS ENCHUFABLES O CON ELÉCTRICOS PUROS. LA INMENSA MAYORÍA DE SUS MÁS DE 120
MILLONES DE HABITANTES VIVEN EN DENSAS ÁREAS URBANAS QUE SE EXTIENDEN TANTO, QUE A UN
OCCIDENTAL LE DA HASTA MIEDO.

21. REALIDAD EN MOVILIDAD ELÉCTRICA EN JAPÓN
• LA ADOPCIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ES MUY BAJA.
• A LARGO PLAZO EL VOLUMEN TIENDE A AUMENTAR
• EL CONSUMIDOR JAPONÉS PREFIERE OFERTAS DE
TOYOTA, HONDA, SUBARU, NISSAN.
• TOYOTA C+POD HA SIDO EL ULTIMO KEI CAR EN
LLEGAR AL MERCADO EN 2021.
• LOS MODELOS HÍBRIDOS TIENEN MAYOR ACOGIDA EN
LE MERCADO.

22. PROGRAMAS DE INCENTIVOS AL CONSUMIDOR
• LAS ESTACIONES DE CARGA DE AUTOMÓVILES
ELÉCTRICOS YA SUPERAN EN JAPÓN AL NÚMERO
DE GASOLINERAS.
• SE ESTIMA QUE EXISTE UN TOTAL DE 40,000
ESTACIONES DE CARGA, INCLUYENDO LAS QUE
ESTÁN EN DOMICILIOS PARTICULARES, FRENTE A
LAS 34,000 GASOLINERAS REPARTIDAS POR TODO
EL PAÍS.

23. JAPÓN MODERNIZA SU INFRAESTRUCTURA DE
MOVILIDAD ELÉCTRICA
• LA COMPAÑÍA DE JAPÓN E-MOBILITY POWER CO.,
INC, (EMP) HA SELECCIONADO A LOS
CARGADORES DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
TERRA 184 DE ABB PARA MODERNIZAR LA
INFRAESTRUCTURA DEL MERCADO DE
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS DEL PAÍS Y ACELERAR
EL CAMBIO HACIA LA MOVILIDAD
SOSTENIBLE EN LA NACIÓN. EL PROYECTO
FORMA PARTE DE UN ESFUERZO MÁS AMPLIO EN
JAPÓN PARA AUMENTAR LA CUOTA DE
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS
ENCHUFABLES A ENTRE UN 20 Y UN 30 POR
CIENTO PARA 2030, DESDE SOLO UN 1 POR
CIENTO EN 2018.
• ASIMISMO, E-MOBILITY POWER INSTALARÁ LOS
CARGADORES EN LOCALES SITUADOS AL LADO DE LA
CARRETERA, EN AUTOPISTAS Y EN OTROS LUGARES
PÚBLICOS QUE OFREZCAN A LOS USUARIOS UN ACCESO
RÁPIDO Y SENCILLO. CON LA CAPACIDAD DE CARGAR HASTA
DOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS DE FORMA SIMULTÁNEA, LOS
CARGADORES TERRA 184 RÁPIDOS Y COMPACTOS DE ABB
SON IDEALES PARA LAS CIUDADES JAPONESAS.
• EL RESPONSABLE DEL NEGOCIO GLOBAL DE SOLUCIONES
DE INFRAESTRUCTURA DE MOVILIDAD ELÉCTRICA DE ABB,
FRANK MUEHLON, HA AFIRMADO QUE «ES UN GRAN HONOR
PARA NOSOTROS HABER SIDO SELECCIONADOS POR E-
MOBILITY POWER CO. CUANDO JAPÓN TRABAJA EN LA
TRANSICIÓN A UN NUEVO FUTURO DE MOVILIDAD
SOSTENIBLE

24. EL RETO DE LA ELECTROVEHICULACIÓN
• EL MAYOR RETO AL QUE TENDRÁ QUE HACER FRENTE EL SECTOR AUTOMOVILÍSTICO CON EL
DESARROLLO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO SERÁ LA INTEGRACIÓN ENTRE EL SOFTWARE Y EL HARDWARE,
DOS MODELOS DE NEGOCIO RADICALMENTE OPUESTOS PERO COMPLEMENTARIOS, COMO DEMUESTRA
LA INDUSTRIA COMPUTACIONAL. PARA QUE LOS COMPONENTES DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO COMO
BATERÍA, MOTOR ELÉCTRICO, CONTROLADOR, O LOS SISTEMAS DE FRENADO REGENERATIVO Y DE
CONDUCCIÓN FUNCIONEN CORRECTAMENTE ES NECESARIO UN SOFTWARE QUE OPTIMICE EL
RENDIMIENTO DEL VEHICULO. SEGÚN SUSUKI (2020) LA INDUSTRIA AUTOMOVILÍSTICA DEBERÁ ELEGIR
ENTRE UN MODELO PRODUCTIVO SIMILAR AL DE LOS ORDENADORES PERSONALES, O ANDROID EN LOS
MÓVILES, EN EL QUE HARDWARE Y SOFTWARE SON DESARROLLADOS POR EMPRESAS DISTINTAS, O BIEN
UNO INTEGRADO, COMO APPLE, EN EL QUE LA MISMA COMPAÑÍA INCORPORA AMBOS COMPONENTES,
AUNQUE EXTERNALICE SU DESARROLLO Y FABRICACIÓN EN OTRAS EMPRESAS.

25. • EN JAPÓN A DIFERENCIA DE CHINA, EXISTE MUY POCA DEMANDA DE VE COMERCIALES, YA QUE LA OFERTA JAPONESA SE
ENFOCA MÁS EN VE ENCHUFABLES LIVIANOS. LA GAMA DE AUTOMÓVILES DISPONIBLES ES PRODUCIDA PRINCIPALMENTE
POR MITSUBISHI, NISSAN Y TOYOTA. EL SEGMENTO DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ENCHUFABLES LIVIANOS CUENTA CON DOS
OPCIONES: VEB Y VEHE, CON RESPECTO A LAS CUALES EL PÚBLICO JAPONÉS TIENE PREFERENCIAS DEFINIDAS. EN EL CASO
DE VEB, EL MODELO MÁS VENDIDO ES EL NISSAN LEAF, MIENTRAS QUE EL VEHE MÁS DEMANDADO ES EL OUTLANDER
VEHE FABRICADO POR MITSUBISHI. LA PREFERENCIA POR AMBOS MODELOS ES TAL QUE, EN SETIEMBRE DE 2015, EL
VOLUMEN DE VENTAS DE DICHOS EJEMPLARES LLEGÓ A REPRESENTAR EL 86% DEL TOTAL DE UNIDADES COMERCIALIZADAS
LA DEMANDA EN JAPÓN Y ACTUALIDAD DE LA
INFRAESTRUCTURA

29. CONCLUSIÓN
• EN JAPÓN LA ELECTROVEHICULACIÓN SE CONCIBE DESDE UNA ÓPTICA OMNICOMPRENSIVA, DE TRANSFORMACIÓN
ECONÓMICOSOCIAL, QUE AFECTARÁ A LA MOVILIDAD EN SENTIDO AMPLIO Y A SECTORES COMPLEMENTARIOS COMO
LA ENERGÍA, LAS FINANZAS Y LA DISTRIBUCIÓN INTERNACIONAL.
• LA FABRICACIÓN SUPONDRÁ UN DESDOBLAMIENTO ENTRE SOFWARE Y HARDWARE Y LA SIMPLIFICACIÓN DE LAS
CADENAS GLOBALES DE SUMINISTRO. ESTE PROCESO SE DESARROLLARÁ EN UN CONTEXTO GLOBAL INÉDITO DE
RECONFIGURACIÓN PROFUNDA DE LAS RELACIONES COMERCIALES I8NTERNACIONALES (REGLOBALIZACION)EN QUE
LAS EMPRESAS JAPONESAS, MEJOR CAPACITADAS POR SU GESTIÓN DE LA TESORERÍA, PODRÍAN MANTENER SUS
INVERSIONES EN I+D, COMO YA HICIERAN EN LA CRISIS DE 2008, Y ACELERAR LA TRANSICIÓN DEL SECTOR,
AUNQUE TODAVÍA FALTA DEMANDA SUFICIENTE PARA LA PLENA AUTOCONDUCCIÓN.
• EL GOBIERNO, POR SU PARTE, APUESTA POR EL HIDRÓGENO Y CUENTA CON AUSTRALIA COMO SOCIO ENERGÉTICO
ESTRATÉGICO.