Cada vehículo tiene condiciones diferentes de uso y se desenvuelve en medios particulares, estas condiciones afectan su desempeño, frecuencias de mantenimiento, y,entre otras, el cambio de aceite

1. Intervalos de Cambio Aceite
de Motor
Cómo determinar su Frecuencia

2. Condiciones de Recomendación
• Las recomendaciones MESI
se dan en condiciones
promedios o normales,
– Uso de insumos de calidad
homologados (Combustibles -
Lubricantes)
– Uso de partes y repuestos
originales homologados (filtro
de aire y aceite, bujías, otros)
– Hábitos de mantenimiento,
– Hábitos de conducción,
– Vehículo afinado en su
conjunto,
– Condiciones de circulación
(estado de las vías,
semaforización, agresión
geográfica, temperatura y
humedad ambiental)

3. Condiciones de Recomendación
• MESI sí determina
recomendaciones especiales
para condiciones severas
– Conducción en lugares
polvorientos
– Funcionamiento prolongado
con el motor al mínimo o a
baja velocidad
– Conducción durante largos
periodos en zonas frías o uso
constante del vehículo sólo
para viajes breves (inferiores
a 8 km/5 millas).
– Conducción con clima
extremadamente caluroso
– Conducción habitual en
montaña

4. El Aceite
• Mientras más alta es
su calidad más se
alarga el período de
cambio.
• En base a su calidad
existen varios tipos
de los que se
destacan 3.
– API – I
– API – II
– API – III, IV, V

5. Aceite API – I
• Corresponde a los aceites de
Latinoamérica
• Contienen entre el 20% al 30%
de compuestos aromáticos
causando un rápido deterioro,
– Aumentan la formación de
lodos y barniz en le motor,
– Reducen la vida útil del turbo,
• Alto contenido de azufre y
nitrógeno, al degradarse
forman ácidos,
• Absorben contaminantes que,
al descomponerse, afectan los
anillos de pistón, árbol de
levas, y otros componentes,

6. Aceite API – I
• El uso de estos aceites
produce:
– Reducción a su mínima
expresión la frecuencia
entre cada cambio,
– Aumenta el consumo de
aceite,
– Acorta la vida útil del
motor,
– Ocasiona gastos
innecesarios
– Muchos no soportan más
de 2000Km

7. Aceite API – II
• Contienen entre 90% al
99% de moléculas
saturadas y libres de
compuestos aromáticos,
azufre y nitrógeno,
• Es más resistente a la
descomposición y mejora
la lubricación,
• Son logrados en base a
procesos de sintetización,
• Mejora el cuidado del
motor en un 45%,
promedio, al del grupo
API – I,

8. Aceite API – II
• Su uso logra :
– Prolongar la
frecuencia de cambio,
– Más resistente a la
degradación,
– Mejor protección del
motor y asegurar su
vida útil,
– Puede alargar el
cambio hasta los
7000Km.

9. Aceite API – III, IV y V
• Son logrados
totalmente por
procesos de
sitetización,
• Se los conoce como
“Sintéticos”
• Logran un mayor
Índice de Viscosidad
sin polímeros.

10. Aceite API – III, IV y V
• Con su uso se consigue:
– Mejorar la protección en
puntos críticos altas
presiones,
– Menor producción de
barniz en el turbo,
– Mayor fluidez a bajas
temperaturas,
– Ofrece la máxima
frecuencia de cambio
– Puede superar los
10000Km entre cada
cambio.

11. El Diseño del Motor
• Los diferentes sistemas mecánicos
(cadenas, piñonearía, bandas)
producen degradación diferente del
aceite,
• La formación de lodos también
depende del diseño de cada motor.
• Los motores más pequeños,
especialmente los turboalimentados o
de gran potencia, tienen baja
Circulación Relativa y altas demandas
de aceite, el aceite se degrada antes,
• Un motor con un cárter de menor
capacidad que otro de su misma
cilindrada requiere mayor frecuencia
de cambio por la recirculación
correspondiente.
• Un motor con turbo demanda mucho
del turbo por su velocidad de giro y
temperatura de funcionamiento

12. El estado Mecánico del Motor
• El estado de operación
también es definitivo en el
comportamiento del lubricante,
– Si opera a temperaturas muy
bajas formará más lodos,
– Un mal sello en los cilindros
produce contaminación del
aceite con gases de
combustión,
– Un motor diesel mal regulado
produce hollín que degrada el
aceite,
– Un motor con fugas de aceite
pueden llegar a eliminar los
cambios de aceite por el
continuo llenado que esta
condición causa.

13. El filtro de Aceite
• Es el responsable de
retener el hollín y otros
sedimentos pesados,
• Mientras mayor sea la
superficie filtrante (filtro
más grande) más tarda
en saturarse,
• Mientras más fina sea la
porosidad filtrante mejor
será el estado del aceite
que atraviesa por este,
• Aquellos equipados con
válvula by-pass extiende
el intervalo de cambio.

14. El filtro de Aire
• Evitar la entrada de polvo desde el
principio evita la contaminación del
aceite,
• No se debe soplar los filtros de aire, es
necesario desecharlos luego de su
uso,
• El mal dimensionamiento de un filtro
de aire causa daños severos al motor,
• Aquellos filtro que prometen aumentar
la potencia del motor, lo hacen por
medio de la reducción de la
obstrucción del paso de aire, este
efecto favorece la entrada de polvo,
• Lo mejor es usar filtros originales,
estos no se deforman y han sido
calculados para la carga del motor
garantizando la frecuencia de cambio
y vida útil del motor.

15. Hábitos de Manejo
• Manejar el vehículo en velocidades
entre 50 a 100Km/h permiten que el
motor haga menos esfuerzo, con lo
cual el aceite se degrada menos,
• Por otra parte, llevarlo a bajas
velocidades incrementa la frecuencia
de cambio, esto por la demanda de
RPM del motor en relación a la
velocidad final alcanzada por el
vehículo
• Un vehículo que hace viajes diarios
entre los 1 a 7 Km diarios requerirá
cambios de aceite con mayor
frecuencia puesto que el motor no
alcanza temperaturas normales de
funcionamiento, impidiendo de esta
manera evaporar la humedad que
ahora formará ácidos y lodos en el
aceite,

16. Hábitos de Manejo
• El llevar más carga de lo
permitido en su diseño
demanda incrementar la
frecuencia de cambios,
• Mantener RPM constantes
permite alargar la ida útil del
aceite y reducir los cambios,
• Arrancar y partir en un
vehículo sin dejar que el aceite
circule por lo menos 20
segundos incrementa la
frecuencia de cambios por la
cantidad de partículas de
desgaste que esta acción
produce,

17. Hábitos de Manejo
• Las aceleraciones súbitas
ocasionan desgaste en
cojinetes axiales y aumento de
fuga de gases de combustión
a través de los anillos, eso
obliga a cambiar el aceite con
mayor frecuencia,
• Los sistemas de inyección
controlados electrónicamente
prolongan el cambio de aceite
por el monitoreo constante de
la computadora para ajustar
los parámetros de
funcionamiento del motor.

18. Condiciones de Circulación
• La circulación por
caminos asfaltados exige
menos esfuerzo del
motor y por lo tanto
extiende la frecuencia de
cambios,
• Por su parte, el recorrido
frecuente por caminos de
tierra y/o de segundo y
tercer orden exige más al
motor obligando a
cambiar el aceite antes. A
esto se le suma el
ingreso de polvo,

19. Condiciones de Circulación
• Operar en climas
fríosdetermina que el motor
pase más tiempo en proceso
de calentamiento, esto obliga
a incrementar la frecuencia de
cambio,
• No se debe exigir al motor
hasta que el tablero de
instrumentos muestre que ha
llegado a la temperatura
normal de funcionamiento,
• Vehículos que transitan por
medios salinos y de alta
humedad deben tener
períodos acortados de cambio.

20. Importante!
En base a lo detallado,
para recomendar una
frecuencia de cambio
de aceite, usando un
tipo determinado de
aceite, se debe
indicar claramente
las condiciones bajo
las cuales ese
período es válido.