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MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ PREVENTIVO SEGUNDA PARTE.
El mejor tipo de aceite para los automóviles de modelos posteriores a 1970 con motor de gasolina
es el SE o SF. El aceite CC o CD es para motores DIESEL, los cuales requieren cambios frecuentes
de aceite por que su alta compresión hace que parte de los gases de combustión pase por los
anillos de pistón, con lo que el aceite se contamina rápidamente.
Escoja un aceite multigrado que convenga a sus condiciones habituales de manejo. Por lo general,
un aceite con viscosidad 10W-40 resulta ideal para todas las estaciones del año. Para condiciones
de manejo a alta velocidad, a grandes altitudes o arrastrando un remolque, el aceite 10W-50 es
más adecuado por ser más grueso. A temperaturas inferiores a -18*C, es preferible utilizar el
aceite 5W-30 o 5W-40, que es muy delgado, salvo que el fabricante de su automóvil especifique lo
contrario. Si utiliza aceite 5W, se recomienda no manejar a más de 80Km/h.
También puede utilizarse aceite sintético, graduado y clasificado en la misma forma que los
aceites minerales comunes. Aunque es más caro que estos y en algunos casos no se recomienda
para uso en motores DIESEL, los aceites sintéticos duran más que los minerales y permiten
alargar los intervalos de cambio de aceite. Los fabricantes de estos aceites afirman que debido a
sus excelentes cualidades lubricantes, reducen el consumo de combustible. Si decide utilizar aceite
sintético, cerciórese de que el tiempo adicional entre cambios de aceite no anule la garantía de su
vehículo. Y recuerde que si su automóvil es ya un poco viejo y tiene fugas de aceite del motor, el
aceite sintético, más delgado, hará que las fugas sean mayores.
ORIGEN DE LOS ACEITES LUBRICANTES.
El petróleo -cuya etimología corresponde a aceite de piedra- es la materia prima de los aceites
lubricantes minerales que conocemos, utilizados tanto para los motores como para la industria.
Generalmente el petróleo se clasifica como parafínico, nafténico, asfáltico o de base mixta, siendo
el primero el más utilizado en la elaboración de aceites lubricantes para motor, gracias a que
resulta menos volátil y tiene mayor estabilidad de oxidación, características claves que denotan la
calidad del aceite.
El petróleo debe refinarse para poder ser utilizado, ya que en la naturaleza se encuentra mezclado
o cubierto por gases, así que hay que separarlos mediante procesos industriales.
Dependiendo del tipo de petróleo crudo procesado, será la cantidad de los derivados que se
obtienen, de el; por ejemplo, el petróleo de tipo parafínico que se extrae de los pozos ubicados en
Pennsylvania de donde los aceites Quaker State son originarios produce una muy fracción de
aceites lubricantes por barril promedio, al obtenerse un 30% de aceite, un 30% de gasolina, y el
queroseno y aceite combustible un 23% del barril. El resto se utiliza para solventes, combustibles
ligeros y otros productos. Como comparación, de un barril de aceite de tipo nafténico solo
producirá un 15% de aceite lubricante.

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LUBRICACION.
FUNCIONES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.
Antes de la obtención de aceites lubricantes, el hombre utilizaba el petróleo como medicina,
impermeabilizante e incluso como arma ofensiva. En el siglo XIX se introdujo maquinaría que
requería de aceite para su lubricación, y fue en 1859 que se perfora el primer pozo de petróleo en
Pennsylvania, que dio paso a la forja de esta gran industria de la lubricación.
La razón básica por la cual los lubricantes fueron creados, es la de evitar el desgaste que la fricción
entre dos piezas de maquinaría tienen al entrar en contacto; la acción del lubricante es la de
proveer una superficie entre las dos piezas que reduzca el choque entre ambas y alargue así su
vida útil.
VIRTUDES DE LOS LUBRICANTES.
* Reducción de la fricción y el desgaste.
* Enfriamiento de las piezas en contacto.
* Sellado de partes en movimiento.
* Amortiguación de ruidos.
* Protección contra la herrumbre y corrosión.
* Transmisión de potencia.
* Prolongación de la vida de los equipos.
VISCOSIDAD DE UN LUBRICANTE.
Un aceite lubricante puede conocerse gracias a cualidades como la viscosidad, la cual
técnicamente es la resistencia interna que presenta un fluido al desplazamiento, como
consecuencia de la fricción interna de sus moléculas; esto es, el grosor que el aceite presenta. Esta
cualidad nos permite definir el tipo de aceite ideal para la aplicación que se desee.
La viscosidad inicial está dada por el proceso de refinación del crudo determinada por los
compuestos específicos y los productos químicos eliminados.
En los primeros tiempos de la era automotriz, los aceites para motor se clasificaban como ligero,
mediano o pesado, dependiendo de su viscosidad o espesor. A medida que la industria maduró,
hubo la necesidad de crear viscosidades adicionales en los aceites para motor que operarían
eficientemente a diversas temperaturas.

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CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES.
SAE.
La viscosidad dío el parámetro para que la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE, por sus
siglas en inglés) desarrollara un sistema de clasificación, en el cual a los aceites espesos de flujo
lento se les asignaran números altos, mientras que a los más delgados que fluyen más libremente
reciben números bajos. Así, este sistema establece diversos grados de viscosidad en los aceites
para motor: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, etc.
La W significa winter (invierno en inglés), lo que indica que el aceite tiene las características
adecuadas de flujo para recomendar su uso en climas y temporadas de frío.
API.
Ya que la SAE cataloga a los aceites solamente por su viscosidad, el Instituto Americano del
Petróleo (API, por sus siglas en inglés) desarrolló un primer sistema de clasificación en los aceites
para motor como regular, prémium y de trabajo pesado. Despúes, con la ayuda de la SAE y la
Sociedad para Pruebas y Materiales (ASTM) describío y clasificó las diversas condiciones de
operación (servicio/motor) como base para seleccionar el aceite adecuado para el motor.
La nomenclatura más reciente es API SL para motores a gasolina; S designa a los motores a
gasolina (mientras la C se refiere a motores a Diesel) y la letra L indica la calidad más reciente
disponible, antecedida por la K,J,I,H, etc; en orden alfabético.
FORMULACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES.
El diseño de la estructura de un aceite para motores deben tomar en cuenta varios factores:
El diseño, tanto del automóvil como del motor.
Costumbres de manejo del conductor.
Las condiciones de operación.
1.- Diseño del motor.
A medida que los automóviles han mejorado su tecnología, se ha incrementado la potencia
gracias a presiones y temperaturas más altas en el cilindro, mientras que el tamaño de los motores
se ha reducido notablemente. El diseño de otras partes del automóvil tambíen es diferente y hay
un mayor empleo de accesorios. Es así que los vehículos más modernos requieren de un aceite
para motor más eficiente para minimizar los sedimentos y que opere bajo una diversidad de
situaciones.

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2.- Costumbres de manejo del conductor.
Las paradas continuas generálmente impiden que el motor y el aceite alcancen temperaturas
eficientes, lo que causa esfuerzo excesivo por parte del motor. Debido a la combustión incompleta
y otros agentes, el aceite se contamina y este no puede lubricar de manera adecuada,
provocándose el desgaste.
3.- Las condiciones de operación.
Las condiciones de operación más favorables son: carreteras a alta velocidad (la permitida),
caminos pavimentados y libres de polvo. No obstante, las condiciones de manejo suelen ser muy
diferentes: es por eso que debe mantenerse alerta y tomar las precauciones necesarias para evitar
el mal funcionamiento de su motor a causa de la formación de lodos, barniz y otros sedimentos
contaminantes.
CAUSAS DEL DESGASTE DEL MOTOR.
El aceite lubricante comienza a trabajar desde el encendido del vehículo, momento en el que debe
fluir rápidamente para impedir el desgaste de las partes móviles, pero con la suficiente viscosidad
para proteger el motor a temperaturas normales de operación.
Cuando no existe contacto entre los metales, el desgaste es insignificante, a menos que las
superficies sean rayadas por partículas extrañas más gruesas que la película de aceite. Cuando la
lubricación no es adecuada, las partes móviles pueden producir suficiente calor a partir de la
fricción, que funda una o ambas superficies, llegando a soldarlas. El resultado es el atascamiento
inmediato o el desgarre y la aspereza de las superficies.
Otro origen del desgaste es la contaminación.

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CONTAMINANTES MAS COMUNES.
Tierra, polvo.
Abrasivos o pequeñas partículas de metal.
Residuos de combustión.
Lodo (formado por basura, residuos de la combustión y vapor de agua condensado).
Barniz, químicos que forman una cubierta resinosa sobre partes calientes del motor.
Herrumbre y corrosión.
LOS EFECTOS DE LA CONTAMINACIÓN SON:
1.- El hollín, la basura, la oxidación y el lodo aumentan la viscosidad del aceite.
2.- La dilución del aceite con combustible no quemado disminuye la viscosidad.
Debido a estos contaminantes, el aceite se deteriora y sufre cambios químicos, volviéndolo
incapaz de lubricar y enfriar adecuadamente las partes del motor.
FUNCIONES DE LOS ADITIVOS.
• Reductores del punto de fluidez: impiden que el aceite se solidifique a bajas temperaturas.
• Inhibidores de la oxidación y corrosión: retardan la oxidación del aceite, efecto que lo
deteriora.
• Inhibidores del herrumbre y la corrosión: protegen contra el agua y los ácidos producidos
por la combustión.
• Detergentes/Dispersantes: preventivos contra la formación de lodo y barniz.
• Inhibidores de espuma: contrarresta los efectos de la combinación espumosa resultante
del aire y aceite.
• Mejoradores del índice de viscosidad: amplían la gama de temperaturas de operación del
motor.
• Aditivos de presión extrema: agentes reductores de fricción que además reducen el
consumo de combustible.

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FRECUENCIA DEL CAMBIO DE ACEITE.
Químicamente, el cambio de aceite en motores a gasolina puede realizarse cada 15,000 ó 20,000
Km., pero puede ser más corto este período debido a los contaminantes del ambiente, como son
el agua, polvo y combustible.
Tomando en cuenta las condiciones del lugar donde suele utilizarse el automóvil, definimos el
siguiente criterio:
• Terracería: cada 3,000 Km.
• Ciudad: de 3,000 a 5,000 Km.
• Carretera: de10,000 a 15,000 Km.
NOTA: Toda la información redactada hasta este momento, es proporcionada por lubricantes
"Quaker State" y el libro de mecánica "EN MARCHA".
Lo que sí puedo aportar a esta lectura, es mi experiencia como PROFESIONAL TECNICO EN
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL Y GASOLINA, y como dato empírico
relacionado al aceite lubricante para motor, puedo decir que la mejor forma para saber cuando
cambiar el aceite de su motor, es cuando este cambia su tono de color original, es decir, al color
que presentaba en el momento de vaciarlo de su recipiente en el cual estaba contenido, y adquiere
un tono oscuro claro, que deja de ser "TRANSPARENTE"; es entonces el momento de drenar el
aceite de su motor, para después agregar aceite limpio.
El tener como referencia el kilometraje u las horas de servicio, es ya un parámetro previamente
establecido para motores nuevos, pero, se tienen que considerar otros aspectos muy importantes,
al paso del tiempo del cual se tenga en funcionamiento el motor de un automóvil, aunque este
haya sido nuevo, tendrá que sufrir un desgaste por uso, lo cual origina una más pronta
contaminación del aceite, el cual deberá de ser cambiado con mayor frecuencia y es aquí, aunque
se diga lo contrario, que el realizar los cambios de aceite por cierto número de kilometros u horas
deja de ser funcional; y podemos aplicar la técnica antes mencionada.
También quiero agregar que la clasificación para aceites más reciente no es API SL. si no API SM.
Por lo menos aquí en México; toda la información contenida en este documento informativo, es
un complemento que está dentro del mantenimiento preventivo, y que faltan otros temas por
contemplar dentro del mantenimiento preventivo.