Este documento presenta un análisis de variables como densidad de población, precios, delitos registrados, calidad del aire y accesibilidad al transporte público en los barrios y distritos del centro de Madrid en 2021. Los resultados muestran que no siempre existe una correlación directa entre precios y densidad de población, y que al analizar los datos a nivel de distrito en lugar de barrio se pierde precisión en algunas correlaciones. Además, se concluye que los indicadores de calidad de vida y aire requieren un estudio más detall

1. MADRID 2021
2 E S T U D I O S
L O S B A R R I O S D E M A D R I D C E N T R O
L O S D I S T R I T O S D E M A D R I D

2. BARRIOS DEL CENTRO
• Se realizara la observación mediante la agrupación de los datos por distrito centro de
los diferentes barrios de Madrid.
Se pretende observar y analizar las siguientes variables:
- La densidad de población y el precio por barrio.
- Los delitos registrados
- La accesibilidad a los diferentes tipos de transporte publico.
- La calidad del aire
- La calidad de vida
- El precio de Febrero 2021

3. DENSIDAD DE POBLACIÓN Y PRECIO

4. CONCLUSIÓN
No siempre es proporcional la relación entre el precio y la densidad de manera que a
menor precio mayor densidad de población. Así como en el barrio Embajadores la
densidad es muy alta y el precio de los mas bajos ,le sigue Palacio el cual es, el siguiente
de menor coste pero con una densidad menor. Se expresa la relación con datos:
-Esto esta estudiado en base a los datos obtenidos hay mas
factores que están relacionados con el impacto de la
densidad
de población de un barrio, como a ubicación, la oferta y la
demanda, las comodidades, la infraestructura, entre otros.

5. DELITOS REGISTRADOS Y POBLACIÓN
La idea de que a mayor cantidad de población, mayor
cantidad de delitos son registrados no necesariamente
demuestra una correlación causal. Existen varios factores a
considerar cuando se analizan las tasas de delincuencia y la
población. Por ejemplo, áreas más densamente pobladas
suelen tener más oportunidades para la comisión de delitos,
pero también pueden tener una mayor presencia policial y
un registro más riguroso de los delitos.
La correlación entre diferentes tipos de delitos registrados
por barrios puede depender de la dinámica específica de
cada área y de la eficacia de la aplicación de la ley en esas
zonas. La correlación no implica necesariamente una relación
causal directa.
Es importante llevar a cabo un análisis más detallado y
considerar otros factores, como el nivel socioeconómico, la
educación, la estructura familiar y otros indicadores sociales,
para comprender completamente la dinámica de la
delincuencia en una región específica. También es esencial

6. ACCESIBILIDAD A LOS DIFERENTES
TIPOS DE TRANSPORTE
• La accesibilidad al transporte publico para metro y autobús es alta mientras que para
tren es baja. Ya que solo dos barrios tienen acceso al tren

7. CALIDAD DE VIDA Y CALIDAD DEL
AIRE
Según los datos que tenemos de estas dos
variables se refleja una realidad positiva. La
calidad del aire se asigna como “Muy buena”
pero según
https://airedemadrid.madrid.es/portal/site/cali
dadaire a fecha de hoy 25/10/2023 la calidad
del aire de Madrid centro y alrededores es
"regular", dato muy relevante, esto es lo que
se podría esperar dado que el centro de
Madrid esta muy transitado y aunque se
hayan tomado medidas para eliminar la
producción de polución quizás no sean
suficientes.
A efectos de calidad de vida en su barrio se
observa que es la misma para todos los
barrios por lo que concluyo que ambos datos
son una media del distrito asignada a cada
uno de los barrios por igual .

8. DISTRITOS DE MADRID
• En esta etapa, llevaremos a cabo un análisis de las mismas variables, pero esta vez a
nivel de los diferentes distritos de Madrid. En este enfoque, agruparemos y
sumaremos las variables de cada barrio dentro de un mismo distrito. Esto significa que
el Distrito Centro, por ejemplo, contendrá variables que son la suma de todos los
valores correspondientes a los barrios que lo componen. El propósito de este enfoque
es comparar y determinar si existen correlaciones o proporciones similares a nivel de
distrito y, al mismo tiempo, identificar las variables que requieren un análisis más
detallado a nivel de barrio para comprender las dinámicas locales con mayor
precisión.

9. DENSIDAD DE POBLACIÓN Y PRECIO

10. CONCLUSIÓN
Se observa así como en el
análisis de los barrios del
centro que no hay correlación
directa entre el precio y la
población, siendo que a veces
se cumple que a menor precio
mayor cantidad población,
pero no ocurre en todos los
casos.

11. DELITOS REGISTRADOS Y POBLACIÓN
Se puede observar que a
diferencia de el estudio realizado
por el distrito centro los datos
están mas dispersos y en este caso
no siempre se cumple que donde
hay mayor población hay un
mayor numero de delitos
registrados.
El caso mas palpable es el del
centro (nótese sobre el 600 arriba
a la derecha color rosa) tiene un
numero elevado de delitos
registrados en una población mas
baja.

12. DATOS
Aquí en los datos expuestos se puede
comprobar la realidad expuesta en la grafica
y su diferencia con lo expuesto por barrios

13. ACCESIBILIDAD A LOS DIFERENTES
TIPOS DE TRANSPORTE

14. CONCLUSIÓN
• La suma de la accesibilidad por distritos es:
Metro:111.0
Autobús: 131.0
Tren : 29.0
Se vuelve a pronunciar la misma accesibilidad que por barrios dándole una mayor
accesibilidad al metro y autobús y menos al tren.

15. CONCLUSIONES FINALES
• En febrero de 2021, el precio de vivir en un barrio de Madrid no siempre está relacionado de manera
directa con la densidad de población y la cantidad de habitantes. Los datos sugieren que no
necesariamente donde los costos de vida son más bajos, la densidad y población son mayores.
• Es importante destacar que las medidas de calidad del aire y la satisfacción y calidad de vida no
siempre son fiables o reflejan una realidad positiva. Estos indicadores suelen asignarse de manera
uniforme a todos los barrios del distrito, lo que puede no reflejar las variaciones reales entre áreas.
• Para llevar a cabo un análisis más detallado de la efectividad de las medidas de reducción de la
contaminación, podría ser útil realizar un estudio a largo plazo que compare los datos de calidad del
aire a lo largo de varios años y evalúe si las medidas han tenido un impacto positivo en la reducción
de la contaminación. Esto podría incluir la evaluación de emisiones de fuentes de contaminación, la
implementación de políticas medioambientales y el monitoreo continuo de la calidad del aire.
• Este tipo de análisis podría proporcionar información valiosa sobre el progreso en la mejora de la
calidad del aire en el centro de Madrid y ayudar a determinar si se necesitan medidas adicionales o
ajustes en las políticas medioambientales para lograr una mejor calidad del aire en el futuro. La
calidad del aire es un tema importante para la salud pública y el medio ambiente, y la evaluación
constante es esencial para garantizar un aire limpio y saludable en las zonas urbanas.

16. CONCLUSIONES FINALES
• En la parte de delitos se observa que se pierde la exactitud de la medida y su correlación
cuando agrupamos los datos por distritos, en el anterior caso expuesto en el que se habla
solo del distrito del Centro y su barrios se observa que es correlativa de tal manera que
contra mas población hay en un barrio mas delitos se registra mientras que este dato por
distritos no es correlativo.
• Tambien la observación por distritos arroja que no siempre es proporcional de la misma
forma los dos tipos de delitos registrados dato que una vez visto seria interesante para
señalar para un posterior análisis el por que en ese distrito el crecimiento de un tipo de
delito es mayor en referencia al otro.
• En la observación de los barrios del centro no se podía apreciar esto,por lo que la
comparativa de los barrios de un distrito con las de los distritos agrupados arrojan que
entre ellas pueden revelar resultados relevantes y que no se podrían apreciar sin observar
ambas

17. CONCLUSIONES FINALES
• En cuanto al acceso a los transportes públicos, se evidencia una distribución clara entre el
metro y el autobús, mientras que el tren es el medio de transporte menos accesible en
general.
• Este es un ejercicio realizado a través de unos datos que nos facilitan en el bootcamp, la
cercanía de los datos a la realidad de 2021 me es desconocida.
• Sin embargo, las observaciones sirven de ejemplo de aprendizaje teniendo en cuenta
las variables a observar serian bastantes mas numerosas y complejas lo que
importancia de analizar los datos y la necesidad de considerar múltiples factores
comprender plenamente las dinámicas de una ciudad como Madrid.