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Motocicleta
Manual del propietario

Siempre que aparezcan los símbolos NOTA
incluidos a continuación, respete las
instrucciones. Siga en todo momento
○ Este símbolo de nota indica puntos
de interés especial para un manejo
prácticas de operación y mantenimien- más eficaz y práctico.
to seguras.

ADVERTENCIA AVISO
Este símbolo de advertencia ESTE PRODUCTO SE HA FABRI-
identifica las instrucciones o pro- CADO PARA UN USO RAZONA-
cedimientos especiales cuyo in- BLE Y PRUDENTE POR PARTE
cumplimiento podría causar DE UN CONDUCTOR CUALIFICA-
heridas graves o la muerte. DO Y PARA SU USO EXCLUSIVO
COMO VEHÍCULO.

PRECAUCIÓN
Este símbolo de precaución iden-
tifica las instrucciones o procedi-
mientos especiales cuyo
incumplimiento podría dañar o
destruir el equipo.

PRÓLOGO
Enhorabuena por la compra de su nueva motocicleta Kawasaki. Esta motocicle-
ta es el resultado de la ingeniería avanzada, las pruebas exhaustivas y el esfuerzo
continuo por proporcionar un nivel superior de fiabilidad, seguridad y rendimiento
de Kawasaki.

Lea detenidamente el presente Manual del usuario antes de conducirla para
familiarizase totalmente con el funcionamiento correcto de los mandos de la moto-
cicleta, así como con sus características, posibilidades y limitaciones. En este ma-
nual se ofrecen diversos consejos para una conducción segura, pero su objetivo
no es proporcionar instrucciones sobre todas las técnicas y habilidades necesarias
para manejar una motocicleta de forma segura. Kawasaki recomienda encarecida-
mente a todos los conductores de este vehículo que se inscriban en un programa
de formación de motociclistas para conocer los requisitos mentales y físicos nece-
sarios para manejar una motocicleta de forma segura.

Para garantizar una vida larga y sin problemas a su motocicleta, siga las instruc-
ciones sobre cuidados y mantenimiento que se describen en este manual. Aque-
llos que deseen obtener información más detallada sobre su motocicleta
Kawasaki, pueden adquirir el Manual de taller, a la venta en cualquier concesiona-
rio autorizado Kawasaki. El Manual de taller incluye información más minuciosa
sobre desmontaje y mantenimiento. Aquellos que deseen realizar estas tareas
ellos mismos deben, por supuesto, ser mecánicos capacitados y disponer de las
herramientas especiales descritas en dicho manual.

Lleve el Manual del usuario en la motocicleta en todo momento para poder con-
sultarlo siempre que lo necesite.

Este manual debe considerarse una pieza fija de la motocicleta y deberá acom-
pañarla cuando se venda.

Todos los derechos reservados. Ninguna parte de este documento puede ser re-
producida sin el previo consentimiento por escrito de Kawasaki.

Toda la información contenida en esta publicación está basada en la información
más reciente que está disponible en el momento de la publicación. No obstante,
pueden existir diferencias leves entre el producto real y las ilustraciones y el texto
del manual.

Todos los productos están sujetos a cambios sin previo aviso u obligación.

KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD.
Consumer Products & Machinery Company

© 2006 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Septiembre 2006. (3). (C, C, K3)

ÍNDICE

ESPECIFICACIONES .......................... 10 Interruptor de los intermitentes ...... 36
UBICACIÓN DE LAS PIEZAS ............. 14 Botón de bocina ............................. 37
INFORMACIÓN SOBRE CARGA Y Botón de ráfagas ........................... 37
ACCESORIOS .................................. 17 Interruptor de emergencia ............. 37
INFORMACIÓN GENERAL ................. 21 Tensores de las manetas de freno y
Panel de instrumentos ....................... 21 embrague ....................................... 38
Tacómetro ...................................... 22 Tapón del depósito de combustible ... 39
Pantalla LCD (velocímetro, reloj, Depósito de combustible ................... 40
odómetro, medidores de distan- Combustible ................................... 41
cia, medidor de nivel de combus- Caballete ............................................ 42
tible): ........................................... 22 Bloqueo del asiento ........................... 43
Luz de indicador o de aviso: .......... 30 Ganchos de sujeción del casco ......... 45
Llave .................................................. 32 Compartimento para juego de herra-
Interruptor principal/bloqueo de la di- mientas y antirrobo en U ................ 46
rección ............................................ 33 Retrovisor .......................................... 47
Interruptores del manillar derecho ..... 35 Cúpula ............................................... 48
Interruptor de paro del motor ......... 35 RODAJE ............................................... 49
Botón de arranque ......................... 35 CÓMO CIRCULAR CON LA MOTOCI-
Interruptores del manillar izquierdo ... 36 CLETA ............................................... 51
Interruptor de luces ........................ 36 Arranque del motor ............................ 51

Arranque mediante puente ................ 53 Kawasaki Clean Air System ..............102
Puesta en marcha .............................. 56 Holgura de las válvulas .....................103
Cambio de marcha ............................ 57 Filtro de aire .......................................103
Frenado ............................................. 58 Funcionamiento del acelerador .........105
Sistema antibloqueo de frenos (ABS) Sincronización de los cuerpos del
para modelos equipados con ABS 60 acelerador ......................................107
Luz del indicador de ABS .............. 62 Ralentí ................................................108
Detención del motor ........................... 63 Embrague ..........................................109
Detención de la motocicleta en caso Cadena de transmisión ......................112
de emergencia ............................... 63 Frenos ................................................121
Aparcamiento ..................................... 64 Interruptores de las luces de freno ....127
Catalizador ......................................... 66 Horquilla delantera .............................129
CONDUCCIÓN SEGURA .................... 68 Amortiguadores traseros ...................133
Técnicas de conducción segura ........ 68 Ruedas ..............................................137
Comprobaciones diarias de seguri- Batería ...............................................143
dad ................................................. 71 Haz del faro ........................................148
Consideraciones adicionales al circu- Fusibles .............................................150
lar a velocidad alta ......................... 74 Limpieza de la motocicleta ................153
MANTENIMIENTO Y AJUSTE ............. 76 ALMACENAMIENTO ........................... 158
Tabla de mantenimiento periódico ..... 77 PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL ... 161
Aceite de motor .................................. 87 UBICACIÓN DE LAS ETIQUETAS ..... 162
Sistema de refrigeración .................... 94
Bujías .................................................101

10 ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES

RENDIMIENTO
Potencia máxima 47 kW (64 CV) a 8.000 r/min (rpm)
Par máximo 61 N·m (6,2 kgf·m) a 6.800 r/min (rpm)
Radio de giro mínimo 2,7 m
DIMENSIONES
Longitud total 2.125 mm
Anchura total 840 mm
Altura total 1.315 mm
Distancia entre ejes 1.415 mm
Altura libre al suelo 180 mm
Peso en seco (A) 181 kg
(B) 184 kg

ESPECIFICACIONES 11

MOTOR
Tipo Motor en 4 tiempos de doble árbol de levas
en culata, 4 válvulas, 2 cilindros, refrigera-
ción líquida
Cilindrada 649 cm3
Diámetro × carrera 83 × 60 mm
Relación de compresión 10,6 : 1
Sistema de arranque Motor de arranque eléctrico
Método de numeración de cilindros De izquierda a derecha, 1-2
Orden de combustión 1-2
Alimentación KEIHIN 38 × 2
Sistema de encendido Batería y bobina (encendido transistorizado)
10° (antes del punto muerto superior) en
Sincronización del encendido
1.300 r/min (rpm) –
33° (antes del punto muerto superior) en
(avanzado electrónicamente)
5.000 r/min (rpm)
Bujías NGK CR9EIA-9
Sistema de lubricación Lubricación forzada (cárter semiseco)
Aceite de motor Tipo: API SE, SF o SG
API SH, SJ o SL con JASO MA
SAE 10W-40
Capacidad: 2,4 l
Capacidad de refrigerante 1,2 l

12 ESPECIFICACIONES
TRANSMISIÓN
Tipo de transmisión 6 velocidades, cambio con retorno
Tipo de embrague Multidisco húmedo
Sistema de transmisión Transmisión por cadena
Relación de transmisión primaria 2,095 (88/42)
Relación de transmisión secundaria 3,067 (46/15)
Relación de transmisión general 5,473 (marcha más alta)
Relación de marchas Primera 2,438 (39/16)
Segunda 1,714 (36/21)
Tercera 1,333 (32/24)
Cuarta 1,111 (30/27)
Quinta 0,966 (28/29)
Sexta 0,852 (23/27)
CHASIS
Lanzamiento 25°
Avance 108 mm
Tamaño de neumático: Delantero 120/70ZR17 M/C (58 W) sin cámara
Trasero 160/60ZR17 M/C (69 W) sin cámara
Tamaño de llanta: Delantero 17 × 3,50
Trasero 17 × 4,50
Capacidad del depósito de combustible 19,0 l

ESPECIFICACIONES 13

EQUIPO ELÉCTRICO
Batería 12 V 10 Ah
Faro delantero 12 V 55 W/55 W (carretera/cruce)
LED de luz trasera/frenos 0,5/3,7 W

(A): KLE650A
(B): KLE650B
Si uno de los LED (diodo de emisión de luz) de luz trasera/freno no se enciende,
consulte a un distribuidor Kawasaki autorizado.
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso y pueden no aplicar-
se a todos los países.

14 UBICACIÓN DE LAS PIEZAS
UBICACIÓN DE LAS PIEZAS

1. Maneta del embrague 6. Maneta del freno delantero
2. Interruptores del manillar izquierdo 7. Puño del acelerador
3. Panel de instrumentos 8. Interruptor principal/bloqueo de la direc-
4. Depósito del líquido de freno (delantero) ción
5. Interruptores del manillar derecho

UBICACIÓN DE LAS PIEZAS 15

9. Rueda 16. Asiento 20. Horquilla delantera
10. Luz del intermitente 17. Gancho de sujeción del 21. Disco de freno
11. Faro delantero/posición casco 22. Pinza de freno
12. Bujías 18. Compartimentos de juego 23. Pedal de cambio
13. Filtro de aire de herramientas/almace- 24. Caballete lateral
14. Fusible principal namiento 25. Cadena de transmisión
15. Batería 19. Bloqueo del asiento

16 UBICACIÓN DE LAS PIEZAS

26. Luz de matrícula 31. Silenciador 36. Tensor de fuerza de
27. Luces trasera y de frenos 32. Interruptor de la luz del amortiguación en exten-
28. Depósito del líquido de freno trasero sión
freno (trasero) 33. Pedal de freno trasero 37. Tornillo de ajuste del ra-
29. Depósito de combustible 34. Medidor de nivel de acei- lentí
30. Tapón del depósito de te 38. Depósito de reserva del
combustible 35. Amortiguador trasero refrigerante

INFORMACIÓN SOBRE CARGA Y ACCESORIOS 17

INFORMACIÓN SOBRE CARGA Y ACCESORIOS

la modificación de la motocicleta, anu-
ADVERTENCIA larán la garantía del vehículo, afecta-
Tanto la carga inadecuada como rán negativamente al rendimiento y
el montaje o uso incorrecto de pueden incluso ser ilegales. A la hora
accesorios o la modificación de de elegir y utilizar accesorios y al car-
la motocicleta pueden provocar gar la motocicleta, usted asume perso-
condiciones de conducción inse- nalmente la responsabilidad de su
guras. Antes de circular con la propia seguridad y la de las personas
motocicleta, asegúrese de que implicadas.
no soporta una carga excesiva y NOTA
de que ha seguido las instruccio-
nes proporcionadas a continua-
○ Los recambios y accesorios Kawa-
saki se han diseñado especialmente
ción.
para su uso en motocicletas Kawa-
saki. Recomendamos encarecida-
Salvo en el caso de recambios y ac- mente que todos los recambios y
cesorios originales Kawasaki, Kawa- accesorios que agregue a su motoci-
saki no se hace responsable del cleta sean componentes originales
diseño ni de la colocación de los acce- Kawasaki.
sorios. En algunos casos, el montaje o
uso incorrecto de accesorios, así como

18 INFORMACIÓN SOBRE CARGA Y ACCESORIOS
Debido a que la motocicleta es sen- 2. Es aconsejable informar a los pa-
sible a los cambios de peso y a las sajeros antes de conducir de que
fuerzas aerodinámicas, deben extre- mantengan los pies en el reposa-
marse las precauciones al transportar piés y se sujeten a la correa del
equipaje, pasajeros y al colocar los ac- asiento del conductor o al asa. Lle-
cesorios adicionales. Se han elabora- ve sólo a aquellos pasajeros que
do las siguientes pautas que le tengan estatura suficiente para lle-
ayudarán a tomar las decisiones perti- gar al reposapiés y disponga de di-
nentes. chos reposapiés.
1. Todos los pasajeros deben estar 3. El equipaje debe transportarse tan
absolutamente familiarizados con bajo como sea posible para minimi-
el funcionamiento de la motocicleta. zar el efecto sobre el centro de gra-
El pasajero puede interferir en el vedad de la motocicleta. Además,
control de la motocicleta al adoptar se recomienda distribuir el peso del
una posición inadecuada al tomar equipaje de forma equitativa a am-
las curvas o realizar movimientos bos lados de la motocicleta. Evite
bruscos. Es importante que el pa- transportar equipaje que sobresal-
sajero permanezca sentado mien- ga de la parte trasera de la motoci-
tras la motocicleta está en cleta.
movimiento y que no interfiera en 4. El equipaje debe ir sujeto de forma
su manejo. No transporte animales segura. Asegúrese de que el equi-
en la motocicleta. paje no se mueve mientras condu-
ce. Compruebe la seguridad del

INFORMACIÓN SOBRE CARGA Y ACCESORIOS 19

equipaje con tanta frecuencia como del funcionamiento de la motocicle-
sea posible (pero no mientras la ta se vean afectados de manera
motocicleta está en marcha) y reali- negativa.
ce los ajustes necesarios. 7. El peso acoplado al manillar o a la
5. No transporte objetos pesados o horquilla delantera aumentará el
voluminosos en un portaequipajes. peso del conjunto de la dirección y
Están diseñados para objetos lige- puede provocar una conducción in-
ros y si se sobrecargan pueden segura.
afectar al manejo del vehículo debi- 8. Los carenados, la cúpula, los res-
do a los cambios en la distribución paldos y otros objetos de gran ta-
del peso y a las fuerzas aerodiná- maño pueden interferir en la
micas. estabilidad y el manejo de la moto-
6. No coloque accesorios o transpor- cicleta, no sólo por su peso, sino
te equipaje que perjudiquen el ren- también por las fuerzas aerodinámi-
dimiento de la motocicleta. cas que actúan en estas superficies
Asegúrese de que ningún compo- mientras la motocicleta está circu-
nente de iluminación ni la altura li- lando. Los objetos mal diseñados o
bre al suelo, la capacidad de colocados pueden llevar a condicio-
inclinación lateral (es decir, el ángu- nes de conducción insegura.
lo de inclinación), el manejo de los 9. Esta motocicleta no se ha fabricado
mandos, el recorrido de la suspen- para incorporar un sidecar ni para
sión, el movimiento de la horquilla utilizarla con un remolque u otro ve-
delantera o cualquier otro aspecto hículo. Kawasaki no fabrica sidecar

20 INFORMACIÓN SOBRE CARGA Y ACCESORIOS
o remolques para motocicletas así
que no puede predecir los efectos
de dichos accesorios en el manejo
o la estabilidad, pero sí puede ad-
vertir que los efectos pueden ser
perjudiciales y que Kawasaki no
asume la responsabilidad de los re-
sultados de ese uso despreocupa-
do de la motocicleta. Más aún, la
garantía no cubrirá ningún efecto
negativo sobre los componentes de
la motocicleta causado por la utili-
zación de dichos accesorios.
Carga máxima
El peso de conductor, pasajero, equipaje
y accesorios no debe superar los 180 kg.

INFORMACIÓN GENERAL 21

INFORMACIÓN GENERAL

Panel de instrumentos
A. Luz de aviso de temperatu-
ra del refrigerante
B. Luz de aviso de presión de
aceite
C. Botón RESET
D. Luz del indicador de punto
muerto
E. Botón MODE
F. Luz del indicador de luz de
carretera
G. Luz del indicador de luz del
intermitente izquierdo
H. Tacómetro
I. Zona de peligro
J. Luz del indicador de luz del
intermitente derecho
K. Pantalla LCD (velocímetro,
reloj, odómetro, medido-
res de distancia, medidor
de nivel de combustible)
L. Luz del indicador de FI
M. Luz del indicador de ABS
(modelo con ABS)

22 INFORMACIÓN GENERAL
Tacómetro
El tacómetro muestra la velocidad PRECAUCIÓN
del motor en revoluciones por minuto No se debe permitir que las revo-
(r/min, rpm). En el lado derecho de la luciones por minuto (rpm) del
esfera del tacómetro se encuentra una motor penetren en la zona roja; si
parte denominada “zona de peligro”. se conduce estando en dicha zo-
Las revoluciones por minuto (rpm) del na, se sobrecargará el motor y
motor en la zona roja o de peligro es- podría provocarle daños conside-
tán por encima de la velocidad máxima rables.
recomendada de motor y también por
encima del rango para obtener un
buen rendimiento. Pantalla LCD (velocímetro, reloj,
Cuando la llave de contacto se gira odómetro, medidores de distan-
hacia la posición de encendido (“ON”), cia, medidor de nivel de com-
la aguja del tacómetro apunta por un bustible):
momento hacia la última lectura para La pantalla LCD (pantalla de cristal
comprobar el funcionamiento. Si la líquido) ubicada junto a la esfera del
aguja del tacómetro no funciona co- tacómetro se utiliza para mostrar el ve-
rrectamente, deberá revisarla en un locímetro, el reloj, el odómetro, los me-
concesionario autorizado Kawasaki. didores de distancia A/B y el medidor
de nivel de combustible. Si se presiona
el botón (“MODE”), la pantalla va cam-
biando a los cuatro modos siguientes:


CLOCK (reloj), ODO (odómetro) y NOTA
TRIP A/B (medidores de distancia
A/B). Cuando la llave de contacto se
○ Para una conducción segura, no
presione el botón MODE mientras
gira hacia la posición “ON”, se mues- circula.
tran todos los segmentos de la pantalla
LCD durante tres segundos; a conti- Polímetro
nuación, el reloj o los instrumentos fun-
cionan con normalidad según el modo
seleccionado.

A. Reloj
B. Odómetro
C. Medidor de distancia A
A. Medidor de nivel de combustible
D. Medidor de distancia B
B. Velocímetro
E. Presionar botón MODE
C. Reloj, medidor de distancia A/B, odómetro

NOTA • Acceda al odómetrokm/millas cambia
del polímetro.
○ Por motivos de seguridad, no cam- • al presionar el botón RESET mien-
La visualización de
bie la pantalla del polímetro mientras
conduce. tras el botón MODE está pulsado.

Visualización de kilómetros y millas
La visualización de kilómetros y mi-
llas en el polímetro se puede alternar
entre el sistema inglés (millas) y métri-
co (km). Asegúrese antes de conducir
de que aparecen correctamente km o
millas de acuerdo con la normativa lo-
cal.
NOTA
○ No circule si el polímetro no muestra A. Visualización de km/millas
la unidad correcta (km o milla). Cam-
bie la visualización a km o milla en el
polímetro según se indica a conti-
nuación.


• La visualizaciónade km/millas cambia
como se indica continuación.
Reloj
Para ajustar las horas y los minutos:
•Gire la llave a la posición de encen-
dido (“ON”).
•Presione el botón “MODE” para vi-
sualizar el reloj.
•Presione el botón “RESET” durante
más de dos segundos. Los indicado-
A. Visualización de millas res de horas y minutos comenzarán
B. Visualización de kilómetros a parpadear.
C. Presionar botón RESET con botón MODE
pulsado

NOTA
○ La información se mantiene aunque
se desconecte la batería.

Velocímetro
El velocímetro muestra la velocidad
del vehículo en valores digitales.


• parpadearán botón “RESET”. Sólo
Presione el
las horas. Presione el
• Presione minutos comenzarán a par-
ras y los
el botón “RESET”. Las ho-

botón “MODE” para adelantar las ho- padear de nuevo.
ras. • meros dejarán de parpadearLos nú-
Presione el botón “MODE”.
y el re-
loj se pondrá en marcha.

NOTA
○ Al presionar el botón “MODE”, por
un momento, las horas o los minutos
• sualización de las “RESET”. La de
Presione el botón
horas dejará
vi- aumentan paso a paso. Si se presio-
na y mantiene pulsado el botón, au-
parpadear y comenzará a hacerlo la mentarán las horas y los minutos
indicación de los minutos. Presione continuamente.
el botón “MODE” para adelantar los ○ El reloj sigue funcionando con nor-
minutos. malidad gracias a la energía de re-
serva tras apagar el interruptor de
encendido.
○ Si se desconecta la batería, el reloj
se reinicia en 1:00 y empieza a fun-
cionar de nuevo al conectar la bate-
ría.


Odómetro Medidor de distancia
El odómetro muestra la distancia to- Los medidores de distancia mues-
tal que ha recorrido el vehículo. Este tran la distancia recorrida en kilóme-
instrumento no se puede reiniciar. tros desde la última vez que se
pusieron a cero.
TRIP A: 0,0 – 999,9
TRIP B: 0,0 – 9999,9
Para poner a cero el medidor de dis-
tancia:
• Presione el botón “MODE” para
mostrar el medidor de distancia A o
NOTA B.
○ La información se mantiene aunque • Presione el botón “RESET” y man-
se desconecte la batería. téngalo pulsado.
○ Cuando la cifra alcanza 999999, se • Después de dos segundos, la cifra
detiene y no avanza más. mostrada cambia a 0,0; el contador
se iniciará al poner en marcha el ve-
hículo. El instrumento seguirá con-
tando hasta la próxima vez que se
ponga a cero.

NOTA
○ Los datos se conservan gracias a la
energía de reserva aunque se haya
desconectado la llave de contacto.
○ Si se pone a cero el medidor de dis-
tancia mientras el vehículo está pa-
rado, la cuenta se iniciará en cuanto
el vehículo comience a circular.
○ Si el medidor de distancia llega a
999,9 (TRIP A) o a 9999,9 (TRIP B)
mientras se está circulando, los ins-
trumentos vuelven a 0,0 y siguen
contando.
○ Si se desconecta la batería, el instru-
mento se reiniciará en 0,0.


Medidor de combustible
El combustible del depósito de com-
bustible se indica mediante el número
de segmentos mostrados. Cuando el
depósito de combustible está lleno, se
muestran todos los segmentos. A me-
dida que disminuye el nivel de com-
bustible en el depósito, desaparecen
los segmentos uno a uno desde F (lle-
no) a E (vacío). Si sólo se muestra el
segmento de más abajo, quedarán 5 li-
tros de combustible. Pero, si el seg- A. Parpadeo
mento inferior y la palabra “FUEL”
(combustible) parpadean en el políme- NOTA
tro, sólo quedarán 3,5 litros. ○ Si se presiona el botón MODE mien-
Reposte en la primera oportunidad tras aparece la palabra “FUEL”, la
que tenga de hacerlo si el último seg- pantalla cambiará al modo de odó-
mento del indicador del nivel de com- metro, de medidor de distancia o de
bustible parpadea. reloj.

Luz de indicador o de aviso: : la luz de aviso de la presión del
N: cuando la transmisión se encuentra aceite se enciende cada vez que dicha
en punto muerto, la luz del indicador presión está peligrosamente baja o
de punto muerto se enciende. cuando la llave de contacto se encuen-
tra en la posición de encendido sin que
: cuando el faro delantero está en el motor esté en marcha y se apaga
posición de luz de carretera, la luz del cuando la presión del aceite de motor
indicador de luz de carretera está en- es suficientemente alta. Consulte el
cendido. capítulo “Mantenimiento y ajuste” para
obtener información más detallada
: cuando el interruptor de los in- acerca del aceite de motor.
termitentes se pulsa hacia la izquierda
o hacia la derecha, la luz del indicador
del intermitente correspondiente par-
padea.


FI: la luz del indicador de inyección de : la luz de aviso de la temperatura
combustible (FI) en el tacómetro se en- del líquido refrigerante en el velocíme-
ciende al girar la llave de contacto ha- tro se enciende siempre que la tempe-
cia la posición de encendido (“ON”) y ratura alcanza 115°C con la
se apaga tras comprobar que su circui- motocicleta en funcionamiento. Se tra-
to funciona correctamente. La luz del ta de un aviso al conductor de que la
indicador se enciende también cuando temperatura del refrigerante es dema-
existe algún problema con el sistema siado elevada. Si la luz de aviso per-
digital de inyección de combustible manece encendida, apague el motor y
(DFI). Si la luz del indicador se encien- compruebe el nivel del líquido refrige-
de, diríjase a un concesionario autori- rante en el depósito de reserva, una
zado Kawasaki para que comprueben vez que el motor se haya enfriado.
el sistema DFI. Si la luz del indicador
parpadea, gire primero la llave de con- PRECAUCIÓN
tacto hasta la posición de apagado No deje que el motor siga funcio-
(“OFF”) y después, vuelva a colocarla nando si la luz de aviso parpa-
en la posición “ON”. dea. Un funcionamiento
prolongado del motor dará lugar
a daños graves derivados del so-
brecalentamiento.

(Para modelos equipados con Llave
ABS) Esta motocicleta dispone de una lla-
: la luz del indicador de ABS (del ve de combinación, que se utiliza para
inglés “Anti-lock Brake System”, siste- el interruptor principal o el bloqueo de
ma antibloqueo de frenos) del tacóme- la dirección, el bloqueo del asiento y el
tro se enciende cuando la llave de tapón del depósito de combustible.
contacto se gira hacia la posición de Los concesionarios Kawasaki dispo-
encendido y se apaga en cuanto la nen de llaves ciegas. Pregunte en su
motocicleta comienza a moverse. Si el concesionario para obtener alguna lla-
ABS está normal, permanece apaga- ve adicional que pueda necesitar,
da. Pero si ocurre algún problema con usando la suya original como maestra.
el ABS, el indicador se enciende y per-
manece encendido. Cuando la luz del
indicador está encendida, el ABS no
funciona; no obstante, a pesar de que
el ABS falle, el sistema de frenos con-
vencional seguirá funcionando con
normalidad.
Para obtener información más deta-
llada acerca del ABS, consulte el apar-
tado sobre el sistema antibloqueo de
frenos del capítulo “Cómo circular con
la motocicleta”.


Interruptor principal/bloqueo de
la dirección
Se trata de un interruptor accionado
mediante una llave con cuatro posicio-
nes. La llave se puede quitar del inte-
rruptor cuando se encuentra en
posición OFF, LOCK (bloquear) o P
(aparcar).

A. Interruptor principal/bloqueo de la direc-
ción
B. Posición ON
C. Posición OFF
D. Posición LOCK
E. Posición P (aparcar)


El motor está apagado. To- contacto se encuentra en la posición
OFF dos los circuitos eléctricos ON. Se encenderá un faro al soltar
están apagados. el botón de arranque tras poner en
marcha el motor. Para evitar que la
El motor está encendido.
ON Se puede utilizar todo el batería se descargue, encienda el
equipo eléctrico. motor siempre inmediatamente des-
pués de girar la llave de contacto a
La dirección está bloquea- la posición “ON”.
LOCK
da. El motor está apagado.
Todos los circuitos eléctri- ○ Si mantiene la posición P (aparcar)
cos están apagados. durante un periodo de tiempo largo
(una hora), la batería puede descar-
La dirección está bloquea- garse por completo.
da. El motor está apagado.
La luz de la matrícula, las
luces de posición y la luz
P (aparcar)
trasera están encendidas y
se pueden usar los intermi-
tentes. Los demás circuitos
eléctricos están cortados.

NOTA
○ Las luces de posición, la luz de la
matrícula y la luz trasera están en-
cendidas siempre que la llave de


Interruptores del manillar dere- Botón de arranque
cho El botón de arranque acciona el
Interruptor de paro del motor arranque eléctrico cuando la transmi-
Además del interruptor principal, el sión está en punto muerto.
interruptor de paro del motor debe si- Consulte el apartado sobre arranque
tuarse en la posición para que la del motor dentro del capítulo “Cómo
motocicleta pueda funcionar. circular con la motocicleta” para obte-
El interruptor de paro del motor se ner instrucciones sobre el arranque.
utiliza en casos de emergencia. Si al-
guna emergencia exige detener el mo-
tor, mueva este interruptor a la
posición .
NOTA
○ Aunque el interruptor de paro del
motor detiene el motor, no apaga to-
dos los circuitos eléctricos. General-
mente, el interruptor de encendido
debe utilizarse para detener el mo-
tor. A. Interruptor de paro del motor
B. Botón de arranque

Interruptores del manillar iz-
quierdo
Interruptor de luces
Se pueden seleccionar las luces de
carretera o de cruce con el interruptor
de luces. Cuando el faro delantero es-
tá en posición de luz de carretera
( ), la luz del indicador de luz de
carretera está encendida.
Luz de carretera.......( )
Luz de cruce.......( )
A. Interruptor de luces
B. Interruptor de los intermitentes
NOTA C. Botón de la bocina
○ Cuando el faro delantero está en po- D. Botón de ráfagas
E. Emergencia
sición de luz de carretera, se encien-
den ambos faros delanteros.
Interruptor de los intermitentes
Cuando el faro delantero está en po-
Cuando el interruptor de los intermi-
sición de luz de cruce, sólo se en-
tentes se pulsa hacia la izquierda
ciende un faro delantero.
( ) o hacia la derecha ( ), el in-
dicador del intermitente correspon-
diente parpadea.


Para que dejen de parpadear, pre- intermitentes y las luces del indicador
sione el interruptor. de intermitente parpadearán.
Botón de bocina PRECAUCIÓN
Al pulsar el botón de bocina, ésta
suena. Si mantiene el interruptor encen-
dido durante un periodo de tiem-
Botón de ráfagas po largo, la batería podría
Cuando se pulsa el botón de ráfa- descargarse por completo. Así
gas, la luz de carretera (luz de adelan- que tenga cuidado de no usar las
tamiento) se enciende para indicar al luces de emergencia durante
conductor del vehículo precedente que más de 30 minutos.
está a punto de adelantarle. La luz de
adelantamiento se apaga en cuanto se
suelta el botón.
Interruptor de emergencia
Si una emergencia precisa que se
detenga en el arcén de una autopista,
encienda las luces de emergencia pa-
ra avisar a los demás conductores de
su posición.
Pulse el interruptor de emergencia
con el interruptor principal en la posi-
ción ON o P (aparcar). Todos los

Tensores de las manetas de fre-
no y embrague
Existe un tensor tanto en la maneta
del freno como en la del embrague.
Cada tensor cuenta con cinco posicio-
nes, de modo que la posición de la ma-
neta suelta se puede ajustar a las
manos del conductor. Presione la ma-
neta hacia adelante y gire el tensor pa-
ra hacer coincidir el número con la
marca de flecha del soporte de la ma-
A. Tensor
neta. B. Marca
La distancia mínima entre el puño y
la maneta es la posición número 5 y la
máxima es la posición número 1.


Tapón del depósito de combusti- NOTA
ble ○ No empuje con la llave para cerrar el
Para abrir el tapón del depósito de tapón o éste no se podrá cerrar.
combustible, tire hacia arriba de la cu-
bierta del orificio para la llave. Intro-
duzca la llave de contacto en el tapón
del depósito de combustible y gire la
llave hacia la derecha.
Para cerrar el tapón, empújelo para
colocarlo en su sitio con la llave pues-
ta. La llave se puede quitar girándola
hacia la izquierda hasta su posición
inicial.
NOTA
○ El tapón del depósito de combustible A. Cubierta del orificio de la llave
B. Llave de contacto
no se puede cerrar si la llave no está
C. Tapón del depósito de combustible
puesta y ésta no se puede quitar a
menos que el tapón se haya cerrado
correctamente.

Depósito de combustible
Evite llenar el depósito bajo la lluvia ADVERTENCIA
o en lugares con mucho polvo, ya que La gasolina es extremadamente inflama-
podría contaminar el combustible. ble y puede ocasionar explosiones en de-
terminadas condiciones. Gire la llave a la
posición de apagado (“OFF”). No fume.
Asegúrese de que el área esté bien venti-
lada y libre de riesgos de llamas o chis-
pas; esto incluye cualquier dispositivo
con llama de encendido.
No llene nunca el depósito hasta que el ni-
vel del combustible alcance la boca de lle-
nado. Si se llena demasiado el depósito,
el calor puede dilatar el combustible y
provocar que se derrame por las ventosas
del tapón del depósito.
A. Tapón del depósito Tras repostar, asegúrese de que el tapón
B. Depósito de combustible del depósito de combustible esté bien ce-
C. Nivel superior rrado.
D. Boca de llenado Si se derrama gasolina fuera del depósito,
límpiela inmediatamente.


Combustible NOTA
El motor Kawasaki está diseñado
para utilizar gasolina sin plomo exclu-
○ Si nota “golpeteos” o “ruidos”, use
una marca diferente de gasolina o
sivamente. con un octanaje mayor.
PRECAUCIÓN
No use gasolina con plomo ya
que dañaría el catalizador. (Para
obtener más información, consul-
te el apartado “Catalizador” del
capítulo “Cómo circular con la
motocicleta”.)

Octanaje
El octanaje de la gasolina mide su
resistencia a la detonación o a los “gol-
peteos”. El término que se suele usar
para describir el octanaje de una gaso-
lina es el Número de octano Research
(RON). Utilice siempre gasolina con un
octanaje igual o superior a RON 91.

Caballete caballete hasta arriba del todo antes
La motocicleta está equipada con un de sentarse en la motocicleta.
caballete lateral.
NOTA
○ La motocicleta está equipada con un
interruptor de caballete lateral. El in-
terruptor se ha diseñado de manera
que el motor no se pondrá en mar-
cha si hay una marcha puesta y el
caballete lateral está bajado.

A. Caballete lateral

NOTA
○ Cuando utilice el caballete lateral, gi-
re el manillar hacia la izquierda.
Siempre que se use el caballete late-
ral, tenga como norma levantar el


Bloqueo del asiento
Desmontaje del asiento
Introduzca la llave de contacto en el
bloqueo del asiento, situado en la par-
te trasera.
Gire la llave en el sentido de las agu-
jas del reloj mientras tira del extremo
trasero del asiento.
NOTA
○ Si tiene dificultad para extraer el A. Asiento
asiento, asegúrese de introducir la
B. Bloqueo del asiento
llave totalmente y empuje hacia aba- C. Llave de contacto
jo con fuerza en el extremo posterior D. Introducir
del asiento, al mismo tiempo que gi-
ra la llave en el sentido de las agujas
del reloj.

Montaje del asiento
Monte los asientos en el orden inver-
• Introduzca el gancho en la partebas-
sera del asiento en el cierre del
tra-

so al de desmontaje. tidor.
• Coloque las lengüetas en las ranu-
ras y receptáculos correspondientes.
• Empuje hacia abajo la parte trasera
del asiento hasta que oiga un clic.
• Tireasientoarriba del extremo de que
del
hacia
para asegurarse
trasero

está bien cerrado.

NOTA
○ Si resulta difícil extraer la llave de
contacto del bloqueo del asiento, gí-
rela suavemente en sentido contra-
rio a las agujas del reloj mientras tira
de ella hacia fuera.

A. Asiento
B. Ranura
C. Lengüeta
D. Receptáculo
E. Gancho
F. Cierre


Ganchos de sujeción del casco
Los cascos pueden asegurarse a la ADVERTENCIA
motocicleta mediante los ganchos de No conduzca la motocicleta con
sujeción ubicados debajo del asiento. cascos sujetos a los ganchos.
Los cascos podrían provocar un
accidente al distraer al conductor
o interferir en el manejo normal
del vehículo.

A. Gancho de sujeción del casco

Compartimento para juego de
herramientas y antirrobo en U
El juego de herramientas se guarda
debajo del asiento. Este juego incluye
las herramientas necesarias para reali-
zar reparaciones en carretera, ajustes
y algunos procedimientos de manteni-
miento que se explican en este ma-
nual.
Además, debajo del asiento hay una
correa de bloqueo que sujeta el anti-
A. Juego de herramientas
rrobo en U. B. Correa
Coloque la pieza con forma de U y el C. Antirrobo en U
cierre por separado y asegúrelos me-
diante la correa.


Retrovisor PRECAUCIÓN
Ajuste del retrovisor
• Ajuste el retrovisor moviendo ligera-
mente sólo la parte de espejo del
No intente aflojar o apretar de for-
ma forzada el área hexagonal su-
conjunto. perior con una llave de ajuste o
• Si no se puede garantizar la visibili-
dad trasera moviendo el espejo, gire
una llave inglesa. Al hacerlo, po-
dría dañar dicha área o el meca-
el soporte con la mano. nismo de giro del soporte.

A. Soporte
A. Área hexagonal inferior para apretar
B. Retrovisor
B. Área hexagonal superior
C. Retrovisor

Cúpula Par de apriete
La cúpula dispone de tres posiciones Tuerca de la cúpula
de ajuste en cuanto a altura para 0,35 – 0,5 N·m (0,035 – 0,05 kgf·m)
adaptarse a las preferencias del con-
ductor. Afloje los pernos de arriba y de
abajo de la cúpula y muévala hacia NOTA
arriba o hacia abajo. Tras realizar el ○ Asegúrese de que haya compresión
ajuste, asegúrese de apretar bien to- al apretar los pernos.
dos los pernos.

A. Cúpula
B. Pernos

RODAJE 49

RODAJE

Los 1.600 primeros kilómetros que recorre la motocicleta se consideran el perio-
do de rodaje. Si la motocicleta no se utiliza con cuidado durante este periodo, es
muy posible que, tras unos miles de kilómetros, más que “acondicionar” el ve-
hículo lo haya “estropeado”.
Deben tenerse en cuenta las siguientes reglas durante el rodaje.
• La tabla muestra la velocidad máxima recomendada del motor durante el perio-
do de rodaje.
Distancia recorrida Velocidad de motor máxima
0 – 800 km 4.000 r/min (rpm)
800 – 1.600 km 6.000 r/min (rpm)

• No empiecemotor está caliente. Mantenga el motor arrancado durante dos o tres
incluso si el
a moverse ni acelere el motor justo después de ponerlo en marcha,

minutos al ralentí para que el aceite pueda llegar a todas las partes del motor.
• No acelere el motor mientras la transmisión esté en punto muerto.

50 RODAJE

ADVERTENCIA
Los neumáticos nuevos resbalan más y pueden provocar pérdidas de
control y lesiones.
Es necesario un periodo de rodaje de 160 km para establecer la tracción
normal de los neumáticos. Durante este recorrido, evite frenar y acelerar
de manera brusca o a fondo, así como tomar las curvas con brusquedad.

Además de lo expresado anteriormente, a los 1.000 km es fundamental que el
propietario realice una primera revisión de mantenimiento en un concesionario
autorizado Kawasaki.

CÓMO CIRCULAR CON LA MOTOCICLETA 51

CÓMO CIRCULAR CON LA MOTOCICLETA

Arranque del motor
• Compruebe queseel encuentra de pa-
ro del motor
interruptor
en la
posición .
• Gire la llave a la posición de encen-
dido (“ON”).
• Asegúrese de que la transmisión es-
té en punto muerto.

A. Interruptor de paro del motor
B. Botón de arranque
C. Luz del indicador de punto muerto
B. Interruptor principal
E. Posición ON

NOTA
○ La motocicleta se halla equipada
con un sensor de caída del vehículo,
que hace que el motor se detenga

52 CÓMO CIRCULAR CON LA MOTOCICLETA
automáticamente y que la luz del in- NOTA
dicador de FI parpadee cuando la
motocicleta se cae. Tras enderezar
○ La motocicleta se encuentra equipa-
da con un interruptor del paro motor.
la motocicleta, en primer lugar, gire El interruptor se ha diseñado de ma-
la llave de contacto hasta la posición nera que el motor no se pondrá en
“OFF” y vuelva a colocarla en la po- marcha si hay una marcha puesta y
sición “ON” antes de arrancar el mo- el caballete lateral está bajado. No
tor. obstante, el motor se puede arrancar
si se tira de la maneta del embrague
PRECAUCIÓN y el caballete lateral está subido to-
No accione el motor de arranque talmente.
continuamente durante más de
cinco segundos o se sobrecalen-
tará y la batería se descargará
temporalmente. Espere 15 segun-
dos entre cada una de las veces
que accione el motor de arranque
para dejar que se enfríe y que la
batería se recupere.


Arranque mediante puente
Si se queda sin batería, deberá qui-
tarla y cargarla. Si no es viable, se
puede utilizar una dinamo auxiliar de
12 voltios y cables para puentear y
arrancar el motor.

A. Maneta del embrague
B. Interruptor del paro motor

PRECAUCIÓN
No mantenga el motor al ralentí
durante más de cinco minutos o
se calentará en exceso y podría
dañarse.


ADVERTENCIA • Asegúrese de que la llave de contac-
to se encuentra en la posición OFF.
El ácido de la batería genera gas • Conecte unpositivo (+) de la dinamo
el terminal
cable de puentear desde
hidrógeno que es inflamable y
puede ocasionar explosiones en auxiliar al terminal positivo (+) de la
determinadas condiciones. Se batería de la motocicleta.
encuentra siempre en las bate-
rías, aunque estén descargadas.
Mantenga cualquier llama o chis-
pa (cigarrillos) apartadas de la
batería. Protéjase los ojos mien-
tras manipule la batería. En el ca-
so de que el ácido de la batería
entre en contacto con la piel, los
ojos o la ropa, lave las zonas
afectadas con agua inmediata-
mente durante cinco minutos co-
mo mínimo. Acuda a un médico. A. Terminal positivo (+) de la batería de la mo-
tocicleta
B. Desde terminal positivo (+) de la dinamo
Conexión de los cables de puentear auxiliar
• Desmonte el asiento. C. Reposapiés
D. Desde terminal negativo (–) de la dinamo
auxiliar


• Conecte otro cable de puenteardina-
de el terminal negativo (–) de la
des- • Siga el procedimiento de arranque
de motor estándar.
mo auxiliar al reposapiés de la
motocicleta o a otra superficie metá- PRECAUCIÓN
lica sin pintar. No utilice el terminal
negativo (–) de la batería. No accione el motor de arranque
continuamente durante más de
cinco segundos o se sobrecalen-
ADVERTENCIA tará y la batería se descargará
No realice esta última conexión temporalmente. Espere 15 segun-
en el sistema de combustible o dos entre cada una de las veces
en la batería. Tenga cuidado de que accione el motor de arranque
no juntar el cable positivo con el para dejar que se enfríe y que la
negativo, ni de apoyarse en la ba- batería se recupere.
tería cuando efectúe esta última
conexión. No intente arrancar
una batería congelada haciendo
• Una vez arrancado elpuentear. Des-
necte los cables de
motor, desco-

un puente. Podría explotar. conecte primero el cable negativo
No invierta la polaridad conectan- (–) de la motocicleta.
do positivo (+) con negativo (–) o
podría explotar la batería y cau-
• Vuelva a montar las piezas extraí-
das.
sar daños graves al sistema eléc-
trico.

Puesta en marcha • A medida que el embrague sesumi-
aco-
• Compruebe que el caballete lateral
esté subido.
ple, acelere un poco más para
nistrar al motor el combustible
• Tire de la maneta del embrague. necesario para impedir que se pare.
• Ponga la primera marcha.
• Acelere un poco y empiece a soltar
la maneta del embrague muy lenta-
mente.

A. Pedal de cambio

NOTA
○ La motocicleta está equipada con un
interruptor de caballete lateral. El in-
terruptor se ha diseñado de manera
que el motor no se pondrá en


marcha si hay una marcha puesta y Cambio de marcha
el caballete lateral está bajado.
○ Cuando el faro delantero está en po- • Suelte el acelerador mientras tira de
la maneta del embrague.
sición de luz de carretera, se encien-
den dos haces de faros; y en el caso
• Cambie a baja.
alta o más
la siguiente marcha más

de la luz de cruce, se enciende sólo
uno. ADVERTENCIA
Cuando reduzca de marcha, no
cambie a una velocidad tan alta
que las revoluciones por minuto
(rpm) del motor suban de golpe
excesivamente. No sólo pueden
producirse daños en el motor, si-
no que la rueda trasera podría pa-
tinar y provocar un accidente. La
reducción de marcha debe reali-
zarse por debajo de las 5.000
r/min (rpm) para cada marcha.

• Accione el acelerador parcialmente
mientras suelta la maneta del em-
brague.

NOTA Frenado
○ La transmisión se encuentra equipa- • Suelte el aceleradorembrague aco-
permanezca con el
por completo,
da con un mecanismo localizador
del punto muerto positivo. Si la moto- plado (salvo si se va a cambiar de
cicleta está parada, la transmisión marcha) de manera que el motor
no puede cambiar a punto muerto ayude a ir frenando la motocicleta.
desde la primera marcha. Para usar • Reduzca una marcha cada vez, de
manera que la primera marcha esté
este mecanismo localizador del pun-
to muerto positivo, reduzca a prime- puesta cuando vaya a detenerse por
ra; después, levante el pedal de completo.
cambio mientras está parado. La • Cuando se detenga, accione siem-
pre ambos frenos al mismo tiempo.
transmisión cambiará a punto muer-
to. Por regla general, el freno delantero
debe accionarse un poco más que el
trasero. Reduzca la marcha o de-
sembrague totalmente cuando sea
necesario para evitar que el motor
se detenga.
• Nunca bloquee los frenos o éstos
patinarán. Al tomar las curvas, es
mejor no frenar del todo. Reduzca la
velocidad antes de penetrar en la
curva.


• En eldescarte frenadosde marcha y
cia,
caso de
reducir
de emergen-

concéntrese en accionar los frenos
tan fuerte como sea posible sin de-
rrapar.
• Incluso en el caso de motocicletas
equipadas con ABS, si se frena al to-
mar la curva, la rueda puede patinar.
Cuando tome una curva, se reco-
mienda limitar el frenado a accionar A. Maneta del freno delantero
de forma suave ambos frenos pero
sin frenar del todo. Reduzca la velo-
cidad antes de penetrar en la curva.

A. Pedal de freno trasero

Sistema antibloqueo de frenos
(ABS) para modelos equipa-
• El ABS no adversascompensar las
condiciones
puede
de la carrete-
dos con ABS ra, un error de juicio o un uso inco-
El sistema ABS se ha diseñado para rrecto de los frenos. Debe circular
evitar que las ruedas se bloqueen al con la misma precaución que con
frenar de forma brusca mientras se cir- motocicletas no equipadas con ABS.
cula recto. El sistema ABS regula auto- • El ABS no se ha diseñado para
acortar la distancia de frenado. En
máticamente la fuerza de frenado. Al
lograr, de manera intermitente, fuerza terrenos sueltos, desiguales o con
de agarre y fuerza de frenado, se ayu- pendiente, la distancia de detención
da a evitar que las ruedas se bloqueen de una motocicleta con ABS puede
y permite un control estable de la di- ser mayor que con una motocicleta
rección al detenerse. sin ABS en condiciones similares.
La función de control de frenos es Preste especial atención en ese tipo
idéntica que la de una motocicleta con- de zonas.
vencional. La maneta del freno se utili- • El ABS le ayudará a evitar el blo-
queo de las ruedas durante un frena-
za para el freno delantero y el pedal de
freno para el freno trasero. do en línea recta, pero no se puede
Aunque el sistema ABS proporciona controlar que la rueda no patine si se
estabilidad al detenerse ya que evita el frena al tomar una curva. Cuando to-
bloqueo de las ruedas, recuerde las si- me una curva, se recomienda limitar
guientes características: el frenado a accionar de forma sua-
ve ambos frenos pero sin frenar del


todo. Reduzca la velocidad antes de NOTA
penetrar en la curva. ○ Cuando
•
el ABS está funcionando,
Los ordenadores integrados en el puede sentir unas pulsaciones en la
ABS comparan la velocidad del ve- maneta del freno o en el pedal. Es
hículo con la velocidad de la rueda. normal. No hay por qué dejar de ac-
Dado que el uso de neumáticos no cionar los frenos.
recomendados puede afectar a la
velocidad de la rueda, pueden con-
○ El indicador de ABS puede encen-
derse durante la conducción (por
fundir a los ordenadores, lo que pue- ejemplo, en aceleraciones de la rue-
de ampliar la distancia de frenado. da delantera o trasera). En este ca-
so, gire en primer lugar la llave de
ADVERTENCIA contacto a OFF y, a continuación, de
El uso de neumáticos no reco- nuevo a ON. Esta operación apaga
mendados puede ocasionar que el indicador de ABS; sin embargo, si
el ABS no funcione correctamen- permanece encendido cuando la
te y que se amplíe la distancia de motocicleta va a una velocidad apro-
frenado. El conductor podría te- ximada de 6 km/h o inferior, le reco-
ner un accidente como resultado. mendamos que un distribuidor
Utilice siempre neumáticos es- autorizado de Kawasaki compruebe
el sistema ABS.
tándar recomendados para su
motocicleta. ○ El ABS no funciona a una velocidad
igual o inferior a 6 km/h aproximada-
mente.

○ El ABS no funciona si la batería está Recuerde que el ABS no funciona si
descargada. la luz del indicador está encendida; no
obstante, si el ABS falla, el sistema de
Luz del indicador de ABS frenos convencional seguirá funcio-
Por regla general, la luz del indicador nando con normalidad.
de ABS se enciende cuando el inte-
rruptor principal se acciona y se apaga
justo después de que la motocicleta
comience a moverse.
Si la luz del indicador muestra algu-
no de los casos expuestos a continua-
ción, puede haber alguna avería en el
ABS. Debería dirigirse a un concesio-
nario autorizado Kawasaki para que
revisen el ABS.
• La luz no se enciende al accionar el
interruptor principal.
• Permanece encendida después de
que la motocicleta comience a circu-
lar.
• La luz se enciende pero permanece
encendida después de que la moto-
cicleta comience a moverse.


Detención del motor Detención de la motocicleta en
• Suelte el acelerador por completo. caso de emergencia
• Cambie la transmisión a punto muer-
to.
La motocicleta Kawasaki se ha dise-
ñado y fabricado para proporcionar un
• Gire la llave a la posición de apaga-
do (“OFF”).
nivel de comodidad y de seguridad ex-
celentes. No obstante, para beneficiar-
• Sostenga la motocicleta sobre el ca-
ballete lateral en una superficie firme
se por completo de la ingeniería y la
perfección técnica sobre seguridad de
y llana. Kawasaki, es fundamental que el pro-
• Bloquee la dirección. pietario y el conductor lleven a cabo el
mantenimiento adecuado de la motoci-
NOTA cleta y estén totalmente familiarizados
○ La motocicleta se halla equipada con su funcionamiento. Un manteni-
con un sensor de caída del vehículo, miento incorrecto puede provocar una
que hace que el motor se detenga situación peligrosa que se conoce co-
automáticamente y que la luz del in- mo fallo del acelerador. Dos de las
dicador de inyección de combustible causas más comunes del fallo del ace-
parpadee cuando la motocicleta se lerador son:
cae. Tras enderezar la motocicleta, 1. Un filtro de aire mal revisado y obs-
en primer lugar, gire la llave de con- truido permite que la suciedad y el
tacto hasta la posición “OFF” y vuel- polvo penetren en el cuerpo del
va a colocarla en la posición “ON” acelerador y se peguen al acelera-
antes de arrancar el motor. dor abierto.

2. Durante el desmontaje del filtro de Aparcamiento
aire, la suciedad puede entrar y ta-
ponar el sistema de inyección de
• Cambie la transmisión a punto muer-
to y gire la llave de contacto a la po-
combustible. sición “OFF”.
En una situación de emergencia, co- • Sostenga la motocicleta sobre el ca-
ballete lateral en una superficie firme
mo es que el acelerador falle, el ve-
hículo se puede detener accionando y llana.
los frenos y desembragando. Una vez
iniciado este procedimiento para dete- PRECAUCIÓN
nerse, se puede usar el interruptor de No aparque en una superficie un
paro del motor para detener el motor. poco o muy inclinada ya que la
Si utiliza el interruptor de paro del mo- motocicleta podría caerse.
tor, apague el interruptor principal tras

• Si aparca en un garaje u otra estruc-
detener la motocicleta.
tura, asegúrese de que esté bien
ventilada y que la motocicleta no es-
té cerca de ninguna fuente de llamas
o chispas, incluido cualquier disposi-
tivo con llama de encendido.


ADVERTENCIA • Bloquee la dirección para evitar ro-
bos.
El silenciador y el tubo de escape
están muy calientes cuando el NOTA
motor está en marcha y justo ○ Cuando se detenga cerca del tráfico
después de que se detenga. Esto por la noche, puede dejar la luz tra-
puede provocar un incendio, dan- sera encendida para que haya ma-
do lugar a daños materiales o le- yor visibilidad girando la llave de
siones graves. contacto a la posición P (aparcar).
No deje el vehículo al ralentí o es- ○ No deje el interruptor principal en la
tacionado en una zona donde ma- posición P durante mucho tiempo o
teriales inflamables, como hierba se descargará la batería.
u hojas secas, puedan estar en
contacto con el silenciador o el
tubo de escape.

ADVERTENCIA
La gasolina es extremadamente
inflamable y puede ocasionar ex-
plosiones en determinadas con-
diciones.

Catalizador
Esta motocicleta está equipada con ADVERTENCIA
un catalizador en el sistema de esca- El silenciador y el tubo de escape
pe. El platino y el rodio del catalizador están muy calientes cuando el
reaccionan con el monóxido de carbo- motor está en marcha y justo
no y los hidrocarburos para convertir- después de que se detenga. Esto
los en dióxido de carbono y agua, puede provocar un incendio, dan-
dando lugar a gases de escape mucho do lugar a daños materiales o le-
más limpios para liberar en la atmósfe- siones graves.
ra. No deje el vehículo al ralentí o es-
Para que el catalizador funcione co- tacionado en una zona donde ma-
rrectamente, deben tenerse en cuenta teriales inflamables, como hierba
las precauciones siguientes. u hojas secas, puedan estar en
contacto con el silenciador o el
tubo de escape.

• Utilice únicamente gasolina sin plo-
mo. Nunca use gasolina con plomo.
La gasolina con plomo reduce signi-
ficativamente la capacidad del catali-
zador.
• No descienda pendientes con el in-
terruptor principal o el de paro del


motor apagados. No intente poner
en marcha el motor haciendo rodar
el vehículo si la batería está descar-
gada. No circule con el vehículo si
se ha producido un fallo de encendi-
do en el motor o en un cilindro. En
estas condiciones, la mezcla de aire
y combustible sin quemar que fluye
del motor acelera excesivamente la
reacción del catalizador, provocando
que se sobrecaliente y se pueda da-
ñar cuando el motor está caliente, o
bien reduce el rendimiento del catali-
zador cuando el motor está frío.

68 CONDUCCIÓN SEGURA
CONDUCCIÓN SEGURA

Técnicas de conducción segura
Los puntos expuestos a continuación se aplican al uso diario de la motocicleta y
deben tenerse en cuenta con atención para una conducción segura y eficaz del
vehículo.

Por motivos de seguridad, se re- Las motocicletas no proporcionan
comienda encarecidamente prote- la misma protección contra impac-
ger los ojos y usar casco. Debería tos que un automóvil, así que es ex-
conocer y comprobar las normati- tremadamente importante realizar
vas de seguridad en vigor aplica- una conducción defensiva además
bles antes de conducir la de llevar ropa de protección. No per-
motocicleta. También es aconseja- mita que la ropa de protección le
ble el uso de guantes y calzado ade- cree una falsa sensación de seguri-
cuado para una protección dad.
adicional.

CONDUCCIÓN SEGURA 69

Antes de cambiar de carril, mire Al descender por pendientes lar-
por encima del hombro para asegu- gas, controle la velocidad del ve-
rarse de que el camino está libre. No hículo soltando el acelerador. Use
confíe exclusivamente en el espejo los frenos delantero y trasero para
retrovisor ya que podría malinter- un frenado auxiliar.
pretar la distancia y la velocidad de
un vehículo, o ni siquiera verlo. En condiciones de humedad, utili-
ce más el acelerador para controlar
Cuando suba por pendientes muy la velocidad del vehículo y menos
inclinadas, cambie a una marcha los frenos delantero y trasero. El
baja para contar con potencia de so- acelerador debe utilizarse también
bra en lugar de sobrecargar el mode manera juiciosa para evitar que
tor. la rueda trasera patine debido a una
aceleración o deceleración dema-
Al accionar los frenos, use tanto siado rápida.
el delantero como el trasero. Si se
acciona sólo un freno en el caso de
un frenado brusco, la motocicleta
podría patinar y perderse el control.

Es importante circular a la veloci- Cuando es necesario acelerar rá-
dad adecuada y evitar aceleraciones pidamente, por ejemplo, para ade-
rápidas innecesarias no sólo por lantar, reduzca a una marcha más
cuestiones de seguridad y bajo con- baja para obtener la potencia nece-
sumo de combustible sino también saria.
para alargar la vida del vehículo y
disfrutar de una conducción más si- No reduzca de marcha cuando las
lenciosa. revoluciones por minuto (rpm) sean
demasiado altas para impedir que el
Al circular en condiciones de hu- motor se dañe debido a un exceso
medad o en superficies sueltas, la de aceleración.
capacidad de maniobrar se ve redu-
cida. Todas las acciones deben rea- Evite zigzaguear de manera inne-
lizarse con suavidad en dichas cesaria, es básico para la seguridad
condiciones. Si se acelera, se frena tanto del conductor como de los de-
o se toman las curvas de manera más motoristas.
brusca, se puede perder el control.

En firmes irregulares, preste aten-
ción, reduzca la velocidad y agarre
con fuerza el depósito de combusti-
ble entre las rodillas para obtener
una mayor estabilidad.


Comprobaciones diarias de seguridad
Compruebe los elementos siguientes cada día antes de conducir. El tiempo ne-
cesario es mínimo y si realiza estas comprobaciones habitualmente, le ayudarán a
garantizar una conducción segura y fiable.
Si detecta alguna irregularidad en estas comprobaciones, consulte el capítulo
“Mantenimiento y ajuste” o acuda al concesionario para que se lleven a cabo las
acciones necesarias para que la motocicleta esté en condiciones de volver a circu-
lar de manera segura.

ADVERTENCIA
Si no realiza estas comprobaciones cada día antes de conducir, podría
provocar daños importantes o un accidente grave.

Combustible ................ Suministro adecuado en el depósito, no hay pérdidas.
Aceite de motor ........... Nivel de aceite entre las marcas de nivel.
Neumáticos ................. Presión de aire (en frío):
Delantero Hasta 180 kg de carga 225 kPa (2,25 kg/cm²)
Trasero Hasta 180 kg de carga 250 kPa (2,50 kg/cm²)

Coloque el tapón de la válvula de aire.
Cadena de transmisión
Holgura: 25 – 35 mm

Lubrique la cadena de transmisión si está seca.
Pernos y tuercas ......... Compruebe que los componentes, ejes y todos los man-
dos de la dirección y la suspensión estén correctamente
apretados y sujetos.
Dirección ..................... Giro suave pero no demasiado suelto entre los topes.
Los cables de los mandos no están agarrotados.
Frenos ......................... Desgaste de las pastillas de freno: queda más de 1 mm
de espesor del forro.
No existen pérdidas de líquido de freno.
Acelerador .................. Holgura del puño del acelerador: 2 – 3 mm.
Embrague ................... Holgura de la maneta del embrague: 2 – 3 mm.
La maneta del embrague funciona con suavidad.
Líquido refrigerante ..... No existen pérdidas de líquido refrigerante.
El nivel del líquido refrigerante está entre las marcas de
nivel (con el motor frío).
Equipo eléctrico .......... Todas las luces (faro delantero, luces trasera y de freno,
intermitentes, luz de indicador o de aviso) y la bocina fun-
cionan.
Interruptor de paro del
motor ....................... Detiene el motor.
Caballete lateral .......... Vuelve totalmente a su posición por la tensión del muelle.
El muelle de retorno no está flojo o dañado.


Consulte la etiqueta de precaución “Daily Safety Checks” (comprobaciones dia-
rias de seguridad) pegada en el compartimento del juego de herramientas y del
antirrobo en U.


Consideraciones adicionales al circular a velocidad alta
Frenos: está de más insistir en la importancia de los frenos, sobre todo, cuando
se conduce a velocidad alta. Compruebe que estén bien ajustados y que funcio-
nen correctamente.
Dirección: si la dirección está floja, se puede perder el control. Compruebe que
el manillar gire libremente pero sin holgura.
Neumáticos: circular a gran velocidad exige mucho a los neumáticos, así que
es crucial disponer de neumáticos de calidad para una conducción segura. Exami-
ne su estado general, ínflelos a la presión correcta y mantenga las ruedas equili-
bradas.
Combustible: disponga de combustible suficiente para el gran consumo deriva-
do de conducir a gran velocidad.
Aceite de motor: para evitar que gripe el motor y la consiguiente pérdida de
control, asegúrese de que el nivel del aceite se halla en la marca de nivel superior.
Líquido refrigerante: para evitar el sobrecalentamiento, compruebe que el ni-
vel del líquido refrigerante se encuentre en la marca de nivel superior.
Equipo eléctrico: asegúrese de que el faro delantero, la luz trasera, la luz de
freno, los intermitentes, la bocina, etc. funcionan correctamente.
Varios: compruebe que todas las tuercas y los pernos estén apretados y que
las piezas relativas a la seguridad se hallan en buenas condiciones.


ADVERTENCIA
Las características de manejo de una motocicleta a velocidades altas pue-
den variar de aquellas a las que está acostumbrado cuando circula a la ve-
locidad permitida en autopista. No intente conducir a velocidades altas a
menos que haya recibido la formación suficiente y disponga de las habili-
dades necesarias.

76 MANTENIMIENTO Y AJUSTE
MANTENIMIENTO Y AJUSTE

El mantenimiento y los ajustes descritos en este capítulo deben llevarse a cabo
según la tabla de mantenimiento periódico para que la motocicleta se encuentre
en buen estado para circular. El mantenimiento inicial es de vital importancia y
no debe descuidarse.
Con un conocimiento básico de mecánica y el uso de las herramientas adecua-
das, debería ser capaz de realizar muchas de las tareas de mantenimiento descri-
tas en este capítulo. Si carece de la experiencia necesaria o duda de su
capacidad, se recomienda que sea un mecánico cualificado el que lleve a cabo to-
dos los ajustes, el mantenimiento y las labores de reparación.
Tenga presente que Kawasaki no puede asumir ninguna responsabilidad por los
daños ocasionados tras un ajuste incorrecto o inadecuado del propietario.

MANTENIMIENTO Y AJUSTE 77

Tabla de mantenimiento periódico
K: Debe ser revisado en un concesionario autorizado Kawasaki.
*: Para lecturas de odómetro superiores, repita los pasos con el intervalo de frecuencia
especificado en este documento.
#: Realice la revisión con más frecuencia en condiciones adversas: polvo, humedad,
barro, alta velocidad o paradas continuas / reanudaciones de la puesta en marcha
del motor.
1. Comprobación periódica (elementos relacionados con el motor)
Frecuencia Lo que *Lectura del odómetro
ocurra pri- km × 1.000 Con-
mero sulte
pági-
na
Funcionamiento(elementos del motor) Cada 1 6 12 18 24 30 36
K Filtro de aire - limpiar • • • 103
Holgura de válvulas -
K Cada 42.000 km 103
comprobar
Funcionamiento del acele-
rador (holgura, retorno
suave, sin resistencia) -
año • • • • 105
comprobar


mero sulte
pági-
na
Sincronización de los
K cuerpos del acelerador -
comprobar
• • • 107

Velocidad al ralentí - com-
probar • • • • 108

Pérdidas de combustible
K (manguera de combusti-
ble) - comprobar
año • • • • –

K
Daños en conductos de
combustible - comprobar
año • • • • –

Estado de la instalación
K de los conductos de com-
bustible - comprobar
año • • • • –

Nivel del líquido refrige-
rante - comprobar • • • • 97


mero sulte
pági-
na
Pérdidas de líquido refri-
gerante - comprobar
año • • • • 94

Daños en conducto del ra-
diador - comprobar
año • • • • 94

de los conductos del ra-
diador - comprobar
año • • • • 94

Daños en el sistema de in-
K ducción de aire - compro-
bar
• • • 102

2. Comprobación periódica (elementos relacionados con el chasis)
mero sulte
pági-
na
Funcionamiento(elementos del chasis) Cada 1 6 12 18 24 30 36
Embrague y transmisión:
Funcionamiento del em-
brague (juego libre) - com-
probar
• • • • 109

Lubricación de la cadena
de transmisión - compro- Cada 600 km 120
bar #
Holgura de la cadena de
Cada 1.000 km 113
transmisión - comprobar #
Desgaste de la cadena de
transmisión - comprobar # • • • 118

Desgaste de la guía de la
K cadena de transmisión -
comprobar
• • • –


mero sulte
pági-
na
Ruedas y neumáticos:
Presión de aire del neu-
mático - comprobar
año • • • 139

Daños en ruedas o neu-
máticos - comprobar • • • 140

Desgaste del neumático -
comprobar • • • 140

K
Daños en rodamientos de
las ruedas - comprobar
año • • • –

Sistema de frenos:
Pérdidas de líquido de fre-
nos - comprobar
año • • • • • • • 122

Daños en el conducto de
frenos - comprobar
año • • • • • • • 122


mero sulte
pági-
na
Desgaste de las pastillas
de freno - comprobar # • • • • • • 121

del conducto de frenos -
comprobar
año • • • • • • • 122

Nivel del líquido de frenos
- comprobar
6 meses • • • • • • • 123

Funcionamiento de los fre-
nos (efectividad, holgura,
resistencia) - comprobar
año • • • • • • • 126

Funcionamiento del inte-
rruptor de la luz de freno -
comprobar
• • • • • • • 127


mero sulte
pági-
na
Suspensiones:
Funcionamiento de la hor-
quilla delantera/amorti-
guador trasero
(funcionamiento suave) -
• • • 129,
133
comprobar
Pérdida de aceite de la
horquilla delantera/amorti-
guador trasero - compro-
año • • • 129,
133
bar
Dirección:

K
Holgura de la dirección -
comprobar
año • • • • –

K
Rodamientos de la direc-
ción - lubricar
2 años • –


mero sulte
pági-
na
Sistema eléctrico:
Funcionamiento de luces
e interruptores - compro-
bar
año • • • –

Dirección del haz de luz
del faro delantero - com-
probar
año • • • 148

Funcionamiento de inte-
rruptor de caballete lateral
- comprobar
año • • • –

Funcionamiento del inte-
rruptor de paro del motor -
comprobar
año • • • –

Chasis:

K
Piezas del chasis - lubri-
car
año • • • –


mero sulte
pági-
na

K
Tuercas y pernos apreta-
dos - comprobar • • • • –

3. Cambio periódico
Frecuencia Lo que
ocurra pri-
mero *Lectura del odómetro Con-
km × 1.000 sulte
página
Cambie/sustituya el elemento Cada 1 12 24 36 48
K Filtro de aire # 2 años 103
Aceite de motor # año • • • • • 90
Filtro de aceite año • • • • • 90
K Conductos de combustible 4 años • –
K Líquido refrigerante 3 años • 100

K
Conductos de radiador y juntas
tóricas
3 años • –

K Conductos de frenos 4 años • –

K
Líquido de frenos (delantero y
trasero)
2 años • • 126

K
Retenes de la bomba de freno y
pinza de freno
4 años • –

K Bujía • • • • 101


Aceite de motor Comprobación del nivel de aceite
Con el fin de que el motor, la transmi-
sión y el embrague funcionen correcta-
•Si el aceite acaba de cambiarse,
arranque el motor y téngalo en mar-
mente, mantenga el aceite de motor cha durante varios minutos a veloci-
en el nivel adecuado y cambie el acei- dad de ralentí. De esta forma el filtro
te y sustituya el filtro de aceite según se llena de aceite. Detenga el motor
se indica en la tabla de mantenimiento y espere varios minutos hasta que el
periódico. En el aceite no sólo hay su- aceite penetre.
ciedad y partículas metálicas, sino que
el propio aceite pierde su calidad lubri- PRECAUCIÓN
cativa si se utiliza durante mucho tiem-
po. Si se acelera el motor antes de
que el aceite alcance todas las
ADVERTENCIA piezas, puede obstruirse.

El funcionamiento de la motoci-
cleta con aceite de motor defec-
tuoso, deteriorado o
contaminado dará lugar a un des-
gaste acelerado y puede obstruir
la transmisión o provocar daños
o accidentes.


• Si la motocicleta acabaade utilizarse,
espere varios minutos que baje to-
do el aceite.
• Compruebe el nivel del aceitenivel
motor mediante el indicador de
de

de aceite. Con la motocicleta a nivel,
el nivel del aceite debería mostrarse
entre las marcas del nivel superior y
del inferior junto al medidor.

A. Medidor de nivel de aceite
B. Marca de nivel superior
C. Marca de nivel inferior
D. Tapón de llenado de aceite


• Si el nivelelde aceitede aceite a través
to, quite exceso
es demasiado al-
PRECAUCIÓN
de la abertura de llenado de aceite Si el nivel de aceite del motor es
usando una jeringa u otro utensilio extremadamente bajo, la bomba
adecuado. de aceite no funciona correcta-
• Si el nivel del aceite es demasiado
bajo, agregue aceite hasta alcanzar
mente o los conductos de aceite
están obstruidos, se encenderá
el nivel correcto. Use el mismo tipo y la luz de advertencia de presión
la misma marca de aceite que hubie- del aceite. Si permanece encendi-
ra en el motor. da cuando el motor se encuentra
por encima de la velocidad de ra-
lentí, pare el motor inmediata-
mente y trate de determinar la
causa.

Cambio de aceite y/o de filtro de aceite
•Caliente bien el motor y después,
deténgalo.
•Coloque una bandeja debajo del mo-
tor.
•Quite el tapón de drenaje del aceite
de motor.

A. Luz de aviso de la presión del aceite

A. Tapón de drenaje

• Deje que se motocicleta situadacom-
pleto con la
vacíe el aceite por
per-
pendicular al suelo.


ADVERTENCIA
El aceite de motor es una sustan-
cia tóxica. Deshágase del aceite
usado de manera adecuada. Pón-
gase en contacto con las autori-
dades locales para disponer de
métodos de desecho aprobados
o reciclarlo si es posible.

• Extraiga el cartucho del filtro de acei-
te y cámbielo por uno nuevo.
A. Cartucho

NOTA
○ Si no dispone de una llave dinamo-
métrica o de una herramienta espe-
cial Kawasaki obligatoria, diríjase a
un concesionario Kawasaki para
comprobar este elemento.


• Coloqueyuna capaelfina de aceitepar
la junta apriete cartucho al
en • Rellene el motor hasta la marca del
nivel superior con un aceite de motor
especificado. de calidad especificado en la tabla.
• Arranque el motor. del aceite y si se
• Compruebe el nivel
han producido pérdidas.
Par de apriete
Tapón de drenaje del aceite de motor:
30 N·m (3,0 kgf·m)
Cartucho:
17,5 N·m (1,75 kgf·m)
Aceite de motor recomendado
A. Junta Tipo:

• Coloque el tapón de drenaje con la
arandela de cobre nueva. Apriételo
API SE, SF o SG
API SH, SJ o SL con JASO MA
al par especificado. Viscosidad:
SAE 10W-40
NOTA
○ Sustituya las arandelas de cobre
con otras nuevas.

Capacidad del aceite de motor Aunque el aceite de motor 10W-40
Capacidad: es el aceite recomendado en la mayo-
ría de las condiciones, es posible que
1,7 l
haya que cambiar la viscosidad del
[cuando no se quita el filtro] aceite para que se adapte a las condi-
1,9 l ciones atmosféricas del área de con-
[cuando se quita el filtro] ducción.
2,4 l
[con el motor totalmente seco]

Sistema de refrigeración PRECAUCIÓN
Radiador y ventilador de refrigera-
ción Si utiliza agua con mucha pre-
Compruebe si las aletas del radiador sión, como la de los túneles de
están obstruidas con insectos o barro. lavado, podría dañar las aletas
Retire cualquier obstrucción con un del radiador y perjudicar su efica-
chorro de agua a baja presión. cia.
No tapone o desvíe el flujo de aire
ADVERTENCIA a través del radiador colocando
accesorios no autorizados delan-
El ventilador de refrigeración se
te del radiador o detrás del venti-
encenderá automáticamente, in-
lador de refrigeración. Si se
cluso si el interruptor principal
interrumpe el flujo de aire del ra-
está apagado. Mantenga las ma-
diador, podría producirse un ca-
nos y la ropa lejos de las cuchi-
lentamiento excesivo y los
llas del ventilador en todo
consiguientes daños en el motor.
momento.

Conductos del radiador
Compruebe los conductos del radia-
dor en busca de pérdidas, grietas o de-
terioro y compruebe todos los días
antes de conducir la motocicleta si las


conexiones están flojas o hay pérdi- productos químicos antioxidantes y
das, tal y como se especifica en la ta- anticorrosivos en el líquido refrigeran-
bla de mantenimiento periódico. te. Si no se utilizan dichos productos,
durante un periodo de tiempo, el siste-
Líquido refrigerante
ma de refrigeración acumula óxido y
El líquido refrigerante absorbe el ca-
oxidará la camisa de refrigeración y el
lor excesivo del motor y lo transfiere al
radiador. Esto obstruye los conductos
aire en el radiador. Si el nivel del líqui-
del líquido refrigerante y reduce, consi-
do refrigerante desciende, el motor de
derablemente, la eficacia del sistema
sobrecalienta y puede sufrir daños gra-
de refrigeración.
ves. Compruebe el nivel del líquido re-
frigerante a diario antes de circular con ADVERTENCIA
la motocicleta, según la tabla de man-
tenimiento periódico, y añada líquido Utilice líquido refrigerante que
refrigerante si el nivel es bajo. Cambie contenga anticorrosivos fabrica-
el líquido refrigerante según la tabla de dos específicamente para moto-
mantenimiento periódico. res y radiadores de aluminio
atendiendo a las instrucciones
Información sobre el líquido refrigeran- del fabricante. Los productos quí-
te micos son nocivos para el cuerpo
Con el fin de proteger del óxido y la humano.
corrosión el sistema de refrigeración
(formado por el motor y el radiador de
aluminio), es fundamental utilizar

En el sistema de refrigeración, el productos químicos anticorrosivos y
agua destilada o blanda debe utilizarse antioxidantes para radiadores y moto-
con anticongelante (encontrará infor- res de aluminio) para el sistema de re-
mación sobre el anticongelante en los frigeración. En la proporción de
siguientes párrafos). mezcla de refrigerante, seleccione uno
adecuado tomando como referencia la
PRECAUCIÓN relación entre el punto de congelación
Si utiliza agua dura en el sistema, y la fuerza indicada en el contenedor.
pueden aparecer residuos en los
PRECAUCIÓN
conductos de agua y reducir de
forma considerable la eficacia del Los anticongelantes permanen-
sistema de refrigeración. tes del mercado poseen propie-
dades anticorrosivas y
Si la temperatura ambiente inferior antioxidantes. Si se diluyen exce-
detectada se encuentra por debajo del sivamente, pierden las propieda-
punto de congelación del agua, utilice des anticorrosivas. Diluya un
siempre anticongelante en el líquido anticongelante permanente aten-
refrigerante para proteger el sistema diendo a las instrucciones del fa-
de refrigeración de la congelación del bricante.
motor o del radiador, además de prote-
gerlo contra el óxido y la corrosión.
Utilice anticongelante de tipo perma-
nente (agua blanda y glicol etileno con


NOTA Comprobación del nivel de líquido re-
○ De fábrica la motocicleta incluye un frigerante
anticongelante permanente en el sis- •Coloque la motocicleta de forma que
esté perpendicular al suelo.
•
tema de refrigeración. Es de color
verde y contiene glicol etileno. Se Compruebe que el nivel del refrige-
mezcla en un 50 % y tiene el punto rante se encuentre entre las marcas
de congelación en –35°C. de nivel F (lleno) y L (bajo).

A. Marca de nivel F (lleno)
B. Marca de nivel L (bajo)
C. Cubierta derecha

NOTA Llenado del refrigerante
○ Compruebe el nivel cuando el motor • Desmonte la cúpula.
esté frío (a temperatura ambiente). • Extraiga el carenado derecho quitan-
do el perno.
• Si la cantidad de refrigerante no es
suficiente, quite el carenado derecho
y agregue más líquido refrigerante al
depósito de reserva.

A. Carenado derecho
B. Perno


• Quiteagregue eldel depósito de reser-
va y
el tapón
líquido refrigerante a
• Para montar el carenado derecho,
encaje el saliente en el orificio.
través de la abertura de llenado has-
ta la marca del nivel F(lleno).

A. Carenado derecho
B. Saliente
C. Orificio
A. Tapón
B. Depósito de reserva
C. Línea de nivel lleno (F)
D. Línea de nivel bajo (L)

• Coloque el tapón.


• Apriete los pernos en el orden indi-
cado.
agregando el concentrado anticon-
gelante tan pronto como sea posible.

PRECAUCIÓN
Si es necesario agregar líquido
refrigerante con frecuencia o si el
depósito de reserva se queda to-
talmente seco, es probable que
se haya producido alguna pérdi-
da en el sistema. Diríjase a un
concesionario autorizado Kawa-
saki para que revisen el sistema
de refrigeración.
A. Carenado derecho

NOTA Cambio del líquido refrigerante
○ En un caso de emergencia puede Acuda a un concesionario autoriza-
añadir sólo agua al depósito de re- do Kawasaki para que le cambien el lí-
serva del líquido refrigerante; no quido refrigerante.
obstante, deberá volver a la propor-
ción de mezcla adecuada


Bujías
En la tabla se muestra la bujía están-
dar. Las bujías deben cambiarse se-
gún la tabla de mantenimiento
periódico.
Las bujías deben desmontarse en
un concesionario autorizado Kawasa-
ki.
Bujía
Bujía estándar NGK CR9EIA-9
Distancia mínima A. Distancia mínima entre electrodos
0,8 – 0,9 mm
entre electrodos
15 N·m
Par de apriete
(1,5 kgf·m)

Kawasaki Clean Air System que permite que el aire fresco pase só-
El sistema de filtrado de aire Kawa- lo del filtro de aire a la lumbrera de es-
saki Clean Air System (KCA) es un sis- cape. Evita que el aire que haya
tema de inducción de aire secundario pasado la válvula de inducción de aire
que permite que los gases de escape vuelva. Revise las válvulas de induc-
se quemen por completo. Cuando la ción de aire según la tabla de manteni-
carga de combustible usado se libera miento periódico. Además, revise las
en el sistema de escape, todavía no válvulas de inducción de aire siempre
está lo suficientemente caliente para que no pueda obtener un ralentí es-
quemarse. El sistema KCA permite table, la potencia del motor se haya re-
que penetre aire adicional en el siste- ducido significativamente o haya un
ma de escape para que la carga de ruido anormal en el motor.
combustible usado pueda seguir ar- El desmontaje y la revisión de la vál-
diendo. Esta acción de quemarse de vula de inducción de aire deben reali-
manera continuada suele quemar gran zarse en un concesionario autorizado
parte de los gases que normalmente Kawasaki.
no se queman, además de convertir
una parte considerable del monóxido
de carbono en dióxido de carbono.
Válvulas de inducción de aire
La válvula de inducción de aire es
básicamente una válvula de retención


Holgura de las válvulas Filtro de aire
El desgaste entre la válvula y el Un filtro de aire obstruido limita la en-
asiento de la válvula disminuye la hol- trada de aire en el motor y en conse-
gura de las válvulas, afectando a su cuencia, aumenta el consumo de
reglaje. combustible, se reduce la potencia del
motor y provoca que las bujías se en-
PRECAUCIÓN sucien.
Si no se ajusta la holgura de las El filtro de aire debe limpiarse según
válvulas, el desgaste acabará la tabla de mantenimiento periódico.
provocando que las válvulas per- En áreas con polvo, lluvia o barro, será
manezcan parcialmente abiertas, necesario revisar el filtro de aire en un
lo que reduce el rendimiento, concesionario autorizado Kawasaki
quema las válvulas y los asientos con más frecuencia de la recomenda-
de las válvulas y puede provocar da.
daños graves en el motor.

La holgura entre cada válvula debe
comprobarse y ajustarse según la ta-
bla de mantenimiento periódico.
Tanto la revisión como el ajuste de-
ben llevarse a cabo en un concesiona-
rio autorizado Kawasaki.

Drenaje del aceite
• Revise el conducto de drenaje situa-
do en la parte trasera del motor para
ADVERTENCIA
Asegúrese de colocar el tapón en
ver si se ha derramado aceite o agua el conducto de drenaje cuando
desde la carcasa del filtro de aire. termine. El aceite haría que los
neumáticos resbalasen y podría
provocar un accidente y daños
personales.

A. Conducto de drenaje
B. Tapón

• Si tapón del extremo inferior del quite
el
queda aceite en el depósito,
con-
ducto de drenaje y vacíe el aceite.


Funcionamiento del acelerador Comprobación
Compruebe la holgura del puño del
acelerador según lo indicado en la ta-
•Compruebe que la holgura del puño
del acelerador sea correcta girando
bla de mantenimiento periódico y ajús- el puño del acelerador hacia delante
tela si es necesario. y hacia atrás.
Puño del acelerador
El puño del acelerador controla las
válvulas de mariposa del cuerpo de
mariposas. Si el puño del acelerador
tiene una holgura excesiva debido a
un estiramiento o mal ajuste del cable,
provocará un retardo en la respuesta
del acelerador, sobre todo a velocidad
baja del motor. Además, la válvula de
mariposa podría no abrirse por com-
pleto cuando circule a todo gas. Por
otra parte, si el puño del acelerador no A. Puño del acelerador
B. Holgura del puño del acelerador
dispone de ninguna holgura, será difí-
cil controlar el acelerador y la veloci- Holgura del puño del acelerador
dad al ralentí será irregular. 2 – 3 mm

• Si la holgura no es correcta, ajúste-
la.

Ajuste • Saque la tuercadel decelerador haya
el cable ajus-
• Afloje la contratuerca situada en el
extremo superior del cable del acele-
tando hasta que no
ninguna holgura cuando el puño del
rador y gire el cable ajustando la acelerador esté totalmente cerrado.
tuerca por completo, de manera que
el puño del acelerador disponga de
• Apriete la contratuerca.

toda la holgura.

A. Tensor
B. Contratuerca
A. Contratuerca C. Cable del decelerador
B. Tensor
C. Cable de la mariposa (cable del acelera- • Saquelaeltuerca hasta que se obten-
tando
cable del acelerador ajus-
dor)
ga una holgura de 2 – 3 mm en el
puño del acelerador.


• Apriete la contratuerca. Sincronización de los cuerpos
del acelerador
ADVERTENCIA La sincronización de los cuerpos del
acelerador debe comprobarse y ajus-
La puesta en marcha con cables tarse de forma periódica según la tabla
mal ajustados, conectados inco- de mantenimiento periódico y en un
rrectamente o defectuosos po- concesionario autorizado Kawasaki.
dría originar una conducción
poco segura. NOTA
○ Una sincronización deficiente de los
cuerpos del acelerador puede provo-
car un ralentí inestable, una res-
puesta lenta del acelerador y una
reducción de la potencia y el rendi-
miento del motor.

Ralentí Ajuste
La comprobación del ralentí debe
realizarse conforme a la tabla de man-
• Arranque el motor y deje que se ca-
liente.
tenimiento periódico o siempre que se
note alguna alteración.
• Ajuste el ralentí girando el tornillo de
ajuste del ralentí.

A. Tornillo de ajuste del ralentí
Ralentí
1.250 – 1.350 r/min (rpm)

• Abra y cierre el acelerador varias ve-
ces para asegurarse de que la


velocidad de ralentí no cambia. Rea- Embrague
lice los ajustes necesarios. Debido al desgaste del disco de fric-
• Con el motor al ralentí, gire el mani-
llar a ambos lados. Si el movimiento
ción y al estiramiento del cable del em-
brague durante un periodo de uso
del manillar cambia la velocidad de largo, se recomienda comprobar el
ralentí, es posible que los cables del funcionamiento del embrague cada día
acelerador no estén ajustados o co- antes de conducir la motocicleta y se-
nectados correctamente, o que se gún la tabla de mantenimiento periódi-
hayan deteriorado. Asegúrese de co.
corregir estas condiciones antes de
circular. ADVERTENCIA
Para evitar el riesgo de quemadu-
ADVERTENCIA ras graves, no toque el motor ca-
Si se conduce con cables daña- liente ni el tubo de escape
dos, podría dar lugar a una con- durante el ajuste del embrague.
ducción poco segura.

Comprobación • Compruebe la holgura demuestra en
la maneta
•Compruebe que la maneta del em-
brague funcione correctamente y
del embrague como se
la ilustración.
que el cable interior se deslice sua-
vemente. Si existe alguna irregulari-
dad, deberá llevarse a cabo la
comprobación del cable del embra-
gue en un concesionario autorizado
Kawasaki.

A. Contratuerca
B. Holgura de la maneta del embrague
C. Tensor
Holgura de la maneta del embrague
2 – 3 mm
Si la holgura no es correcta, ajústela
como se indica a continuación.


Ajuste • Afloje la contratuerca y gire elembra-
de manera que la maneta del
tensor

ADVERTENCIA gue disponga de la holgura adecua-
da.
•
Asegúrese de que el extremo su-
perior del cable exterior del em- Si no se puede llevar a cabo, utilice
brague se encuentre totalmente las tuercas del extremo inferior del
asentador o, de lo contrario, po- cable del embrague.
dría deslizarse hacia su sitio más
tarde, lo que crearía la suficiente
holgura de cable para evitar el de-
sembrague y provocaría unas
condiciones de conducción peli-
grosas.

A. Tuercas
B. Cable del embrague

NOTA Cadena de transmisión
○ Después del ajuste, arranque el mo- La holgura y la lubricación de la ca-
dena de transmisión deben compro-
tor y compruebe que el embrague no
resbala y que se suelta correctamen- barse a diario antes de conducir la
te. motocicleta según la tabla de manteni-
○ Para efectuar correcciones meno- miento periódico, tanto por motivos de
seguridad como para evitar un desgas-
res, use el tensor en la maneta del
embrague. te excesivo. Si la cadena se desgasta
de forma exagerada o si está mal ajus-
tada (demasiado floja o demasiado
apretada), podría hacer saltar los piño-
nes de salida y la corona trasera o
romperse.

ADVERTENCIA
Una cadena que se rompe o se
suelta del piñón de salida y la co-
rona trasera podría enredarse en
el piñón del motor o bloquear la
rueda trasera, lo que originaría
graves daños en la motocicleta y
causaría la pérdida del control.


Comprobación de la holgura de la ca-
dena
• Gire la rueda trasera la cadena esté
la posición en la que
para encontrar

•Coloque la motocicleta sobre su ca-
ballete lateral.
más tirante y mida la holgura máxi-
ma de la cadena tirando hacia arriba
y empujando hacia abajo la parte in-
termedia de la cadena, entre el pi-
ñón de motor y el piñón de la rueda
trasera.

A. Holgura de la cadena

• Si la cadena de transmisión estáfloja,
masiado tensa o demasiado
de-

ajústela de manera que la holgura Ajuste de la holgura de la cadena
de la cadena se encuentre dentro de
los valores estándar.
• Afloje las contratuercas derecha e iz-
quierda del tensor de la cadena.
Holgura de la cadena de transmisión • Quite el pasador y afloje la tuerca
del eje.
Estándar 25 – 35 mm

A. Tuerca del eje
B. Pasador
C. Tensor
D. Contratuerca


• Si lahacia fuera los tensores izquier-
gire
cadena está demasiado suelta,

do y derecho de la cadena de forma
uniforme.
• Si la cadena está demasiado tensa,
gire hacia fuera los tensores izquier-
do y derecho de la cadena de forma
uniforme.
• Gire los dos tensores de la cadena
de forma uniforme hasta que tenga
la holgura necesaria. Para mantener
la cadena y la rueda bien alineadas, A. Marcas
B. Muesca
la muesca del indicador de alinea- C. Indicador
ción izquierdo de la rueda debe estar D. Tensor
a la misma altura que la marca del E. Contratuerca
brazo oscilante con la que está ali-
neada la muesca del indicador dere- NOTA
cho. ○ La alineación de las ruedas se pue-
de comprobar también mediante una
regla o una cuerda.

posición más tensa y vuelva a reali-
ADVERTENCIA zar los ajustes necesarios.
Si la rueda no esta bien alienada, • Coloque un pasador nuevo a través
de la tuerca del eje trasero y el eje y
se acelera el proceso de desgas-
te y puede dar lugar a una situa- despliegue sus extremos.
ción de riesgo.

• Apriete las contratuercas de los dos
tensores de la cadena.
• Apriete la tuerca del eje trasero al
par especificado.
Par de apriete
Tuerca del eje:
108 N·m (11 kgf·m)

NOTA A. Pasador
○ Si no dispone de una llave dinamo-
métrica, esta revisión deberá reali-
zarla en un concesionario Kawasaki.

• Haga girar lade la cadena en la
la holgura
rueda, mida de nuevo


NOTA
○ Al insertar el pasador, si las ranuras
de la tuerca no coinciden con el orifi-
cio de la misma en el eje, apriete la
tuerca en sentido de las agujas del
reloj hasta el siguiente alineamiento.
○ Ha de ser aproximadamente de 30
grados.
○ Afloje una vez y tense de nuevo
cuando la ranura pase el siguiente
orificio. A. Giro en sentido de las agujas del reloj

ADVERTENCIA
Si la tuerca del eje no está lo sufi-
cientemente apretada, o si no se
ha colocado el pasador, esto pue-
de dar lugar a una situación de
conducción poco segura.

• Compruebe el“Frenos”). (consul-
te el apartado
freno trasero

Comprobación del desgaste • Estire mediante los tensores, esté ti-
la cadena hasta que
•Quite los pernos para extraer la guía
de la cadena.
rante o bien
colgando un peso de 10 kg en la ca-
dena.
• Mida la longitud de 20 eslabones en
la parte recta de la cadena desde el
centro del primer pasador hasta el
centro del vigésimo primer pasador.
Debido a que el desgaste de la ca-
dena puede no ser uniforme, tome
medidas en varias zonas.

A. Guía de la cadena
B. Pernos


• Si la longitud sustituir el límite de ser-
vicio, deberá
supera
la cadena. ADVERTENCIA
Por razones de seguridad, utilice
únicamente la cadena estándar.
Se trata de un tipo de cadena sin
final y no debe cortarse para
montarla; por ello, acuda a un
concesionario autorizado Kawa-
saki para su montaje.

• Haga girarlala ruedadetrasera para
comprobar cadena transmisión
y asegúrese de que no haya rodillos
A. Medida deteriorados ni pasadores o eslabo-
B. Peso nes sueltos.
Longitud de 20 eslabones de la cade- • Además, revise los piñones de sali-
da y la corona trasera en busca de
na de transmisión dentadas desiguales, desgastadas
Límite de servicio en exceso o dañadas.
323 mm

NOTA Kawasaki para cambiar la cadena
○ El desgaste de los piñones de salida de transmisión o los piñones de sali-
da y la corona trasera.
y de la corona trasera se ha exage-
rado para que resulte ilustrativo. Lubricación
Consulte el Manual de taller para co- Es necesario lubricar también des-
nocer los límites de desgaste. pués de conducir con lluvia o en carre-
teras mojadas, o siempre que la
cadena parezca seca. Es preferible un
aceite pesado como el SAE 90 a uno
más ligero porque permanecerá más
tiempo en la cadena y ofrecerá una
mejor lubricación.

A. Dentada en buenas condiciones
B. Dentada desgastada
C. Dentada dañada

• Si existe alguna irregularidad, diríja-
se a un concesionario autorizado


• Aplique para queambos ladosestos y
rodillos
aceite a
penetre en
de los Frenos
Comprobación del desgaste de los fre-
en las boquillas. Aplique aceite a las nos
juntas tóricas hasta que queden bien Compruebe los frenos en busca de
cubiertas. Limpie el exceso de acei- desgaste. En las pinzas de los discos
te. del freno delantero y trasero, si el es-
pesor de cada pastilla es inferior a 1
mm, sustituya ambas pastillas de la
pinza como conjunto. El cambio de
pastillas debe realizarse en un conce-
sionario autorizado Kawasaki.

• Si lalímpiela con aceite diesel o que-
cia,
cadena está especialmente su-

roseno y aplique el aceite como se
ha mencionado anteriormente.

Líquido de frenos
Sólo utilice un líquido de frenos de
alta resistencia de un depósito deno-
minado DOT4.
PRECAUCIÓN
No derrame líquido de frenos en
superficies pintadas.
No utilice líquido de un depósito
que se haya dejado abierto o que
haya estado desprecintado du-
A. Espesor del forro
B. 1 mm rante un período de tiempo pro-
longado.
Líquido de frenos de disco Compruebe la existencia de pér-
Según la tabla de mantenimiento pe- didas de líquido en las juntas.
riódico, revise el nivel del líquido de Compruebe si hay daños en el
frenos en los depósitos de líquido de conducto del freno.
frenos delantero y trasero y cambie el
líquido. El líquido de frenos debe cam-
biarse también si se mezcla con sucie-
dad o agua.


Comprobación del nivel del líquido de
frenos
•El nivel del líquido del depósito de lí-
quido del freno delantero debe man-
tenerse por encima de la marca
(marca de nivel inferior) junto al indi-
cador y en el caso del depósito de lí-
quido del freno trasero (ubicado
debajo del asiento) debe mantener-
se entre las marcas de nivel superior
e inferior (los depósitos deben man-
tenerse en horizontal). A. Depósito de líquido del freno delantero
B. Marca de nivel inferior


• Si el nivel delestá poren alguno de
los depósitos
líquido
debajo de la
marca del nivel inferior, compruebe
las pérdidas de líquido de las tube-
rías de freno y rellene el depósito
hasta la marca de nivel superior.
Dentro del depósito de líquido de fre-
nos hay una línea escalonada que
muestra la marca de nivel superior.

A. Depósito de líquido del freno trasero
C. Marca de nivel inferior

A. Depósito de líquido del freno delantero


NOTA
ADVERTENCIA
○ En primer lugar, apriete hasta que
No mezcle dos marcas distintas note una suave resistencia que indi-
de líquido de frenos. Cambie todo ca que el tapón se ha asentado en el
el líquido de frenos si debe relle- cuerpo del depósito; a continuación,
narse y no puede identificar el ti- apriete el tapón 1/6 de vuelta más
po de fluido que contiene el mientras sujeta el cuerpo del depósi-
depósito. to de líquido de frenos.

A. Depósito
B. Tapón
C. Girar en sentido de agujas del reloj
D. 1/6 de vuelta

Cambio de líquido
Acuda a un concesionario autoriza- ADVERTENCIA
do Kawasaki para cambiar el líquido Si nota que la maneta o el pedal
de frenos. del freno están blandos al accio-
Frenos delantero y trasero narlos, es posible que haya aire
El desgaste del disco y de las pasti- en las tuberías de freno o que el
llas de freno se compensa automática- freno esté dañado. Dado que es
mente y no tiene ningún efecto en la peligroso circular con la motoci-
maneta del freno o en la acción del pe- cleta en tales condiciones, debe-
dal. Por lo tanto, no es necesario rá revisarla de inmediato en un
ajustar ninguna pieza en los frenos de- concesionario autorizado Kawa-
lantero y trasero. saki.


Interruptores de las luces de fre- Comprobación
no
Al accionar el freno delantero o el
•Gire la llave a la posición de encen-
dido (“ON”).
trasero, se enciende la luz de freno. El
interruptor de la luz del freno delantero
•La luz de freno debe encenderse al
accionar el freno delantero.
no precisa ajuste, pero el del freno tra-
sero debe ajustarse de acuerdo con la
•Si no lo hace, solicite en el concesio-
nario autorizado Kawasaki que revi-
tabla de mantenimiento periódico. sen el interruptor de la luz del freno
delantero.


• Compruebe el funcionamientotrasero
del in- Ajuste
terruptor de la luz del freno
presionando el pedal de freno. La
• Desconecte el conector.

luz de freno debe encenderse tras el
recorrido adecuado del pedal.

A. Conector

A. Pedal de freno
B. Recorrido del pedal

• Si luz delestá, ajuste el interruptor de
la
no lo
freno trasero.
Recorrido del pedal de freno
10 mm


• Para ajustar el interruptorelde la luz
del freno trasero, mueva interrup-
Horquilla delantera
Debe comprobarse el funcionamien-
tor hacia arriba o hacia abajo giran- to de la horquilla delantera y la existen-
do el cuerpo del interruptor. cia de pérdidas de aceite según la
tabla de mantenimiento periódico.
Comprobación de la horquilla delante-
ra
•Sujetando la maneta del freno, mue-
va la horquilla delantera arriba y aba-
jo varias veces para comprobar la
suavidad del movimiento.
•Compruebe visualmente la horquilla
delantera en busca de pérdidas de
aceite, arañazos o rayas en la super-
ficie exterior del tubo interior.
A. Interruptor de luz de freno trasero
B. Tuerca de ajuste
C. Luces antes
D. Luces después

• Conecte el conector.


• Si tiene dudas acerca de la horquilla
delantera, acuda a un concesionario
En la parte superior de cada barra
de la horquilla delantera se encuentra
autorizado Kawasaki para realizar un tensor de precarga del muelle y so-
esta revisión. bre el tensor de precarga del muelle
de la barra de la horquilla delantera de-
recha se encuentra un tensor de fuer-
za de amortiguación en extensión, lo
que permite ajustar la tensión de mue-
lle y la fuerza de amortiguación para
las distintas condiciones de conduc-
ción y carga. Una tensión de muelle y
una fuerza de amortiguación menores
son adecuadas para una conducción
cómoda, pero se recomienda aumen-
tarlas para conducir a velocidades al-
A. Tubo interior
tas o circular por carreteras con firme
irregular.


Ajuste de la precarga del muelle
• Gire el tensor de precarga del muelle
hacia la tuerca para aumentar la ten-
sión de muelle y en sentido contrario
para disminuirla. El intervalo de ajus-
te es el siguiente.
Intervalo de ajuste pa-
15 vueltas hacia
ra el tensor de precar-
fuera*
ga del muelle
*: desde la posición totalmente asen-
A. Tensor de precarga del muelle tada.
B. Tensor de fuerza de amortiguación en ex-
tensión

Tensión de fuerza de amortiguación en
extensión
• Gire el tensor de fuerza de amorti-
guación en extensión por completo
en el tensor de precarga del muelle
con un destornillador. De esta forma
se incrementa la fuerza de amorti-
guación.
• Gire hacia fuera el tensor para dismi-
nuir la fuerza de amortiguación.
A. Destornillador
B. Tensor de fuerza de amortiguación en ex-
tensión

Las posiciones estándar para el ten-
sor de precarga del muelle y el tensor
de fuerza de amortiguación en exten-
sión para un conductor de complexión
media con un peso de 68 kg y sin pa-
sajero acompañante ni accesorios son
las siguientes:


Tensor de precarga 7 vueltas hacia Amortiguadores traseros
del muelle fuera* Debe comprobarse el funcionamien-
to del amortiguador trasero y la exis-
Tensor de fuerza de
amortiguación en ex-
1 3/4 vuelta hacia tencia de pérdidas de aceite según la
fuera* tabla de mantenimiento periódico.
tensión
*: desde la posición totalmente asen-
tada.
PRECAUCIÓN
No fuerce el giro del tensor de
fuerza de amortiguación en ex-
tensión desde la posición total-
mente asentada, ya que el
mecanismo de ajuste podría da-
ñarse.

Comprobación del amortiguador trase-
ro
• Si tiene dudas acercaun concesiona-
dor trasero, acuda a
del amortigua-

•Presione el asiento varias veces pa-
ra comprobar si la carrera del amorti-
rio autorizado Kawasaki
realizar esta revisión.
para

guador trasero es suave.
•Compruebe visualmente el amorti-
guador trasero en busca de pérdidas
de aceite.

A. Amortiguador trasero

El amortiguador trasero debe ajus-
tarse cambiando la precarga del mue-
lle y la fuerza de amortiguación en
extensión para las diversas condicio-
nes de conducción y de carga.


Ajuste de la precarga del muelle Posición 1 2 3 4 5 6 7
El tensor de la precarga del muelle
del amortiguador trasero dispone de Acción del
Más fuerte ——→
muelle
siete posiciones.
La posición estándar para un con-
ductor de constitución media de 68 kg,
sin pasajero ni accesorios es la núme-
ro 5.

ADVERTENCIA
Esta unidad contiene gas nitróge-
no de alta presión. Un fallo al ma-
nejarla puede provocar una
explosión.
Consulte el Manual del taller para
A. Tensor de precarga del muelle
B. Llave conocer más instrucciones.
No la incinere, pinche o abra.
• Según precarga con la llave del ten-
sor de
la siguiente tabla, gire el
jue-
go de herramientas.


PRECAUCIÓN
Proceda con cuidado para no da-
ñar las piezas de la motocicleta al
ajustar la precarga del muelle.

Tensión de fuerza de amortiguación en
extensión
El tensor de fuerza de amortiguación
en extensión está ubicado en el extre-
mo inferior del amortiguador trasero. A. Tensor de fuerza de amortiguación en ex-
tensión

• Gire el tensor de fuerza delaamorti-
guación en extensión hacia marca
H para aumentar la fuerza de amorti-
guación.
• Gire el tensor hacia la marca S para
reducir la fuerza de amortiguación.
Las posiciones de ajuste estándar
del tensor de fuerza de amortiguación
en extensión y el tensor de fuerza de
amortiguación de compresión para un


conductor de constitución media de 68 Ruedas
kg, sin pasajero y sin accesorios son Esta motocicleta incluye neumáticos
las siguientes: sin cámara en las ruedas. Las indica-
Tensor de fuerza de ciones de TUBELESS (sin cámara) en
amortiguación en ex- 5 clics* la pared lateral del neumático y en la
tensión llanta muestran que tanto el neumático
como la llanta se han diseñado espe-
*: desde la posición totalmente asen- cialmente para su uso sin cámara.
tada.

A. Marca TUBELESS (sin cámara)


ADVERTENCIA
Los neumáticos, las llantas y las
válvulas de aire de esta motoci-
cleta se han diseñado exclusiva-
mente para ruedas sin cámara.
Deben usarse los neumáticos,
las llantas y las válvulas de aire
estándar recomendados como
piezas de repuesto.
No utilice neumáticos con cáma-
A. Marca TUBELESS (sin cámara)
ra en llantas para neumáticos sin
El neumático y la llanta forman una cámara. Es posible que los talo-
unidad a prueba de pérdidas al crear nes no se asienten correctamen-
contactos herméticos en las partes te en la llanta provocando que el
achaflanadas del neumático y en las neumático se desinfle.
bridas de las llantas, en lugar de utili- No coloque una cámara en un
zar una cámara de aire. neumático sin cámara. Un au-
mento excesivo del calor podría
dañar la cámara provocando que
el neumático se desinfle.


Neumáticos • Quite el tapón de la válvula de aire.de
Carga útil y presión de los neumáticos
Un error al mantener las presiones
• Compruebe a menudo la presión
los neumáticos con un medidor
de inflado adecuadas o al respetar los exacto.
límites de carga útil de los neumáticos
puede afectar negativamente al mane-
• Asegúrese de colocar bien el tapón
de la válvula de aire.
jo y al rendimiento de la motocicleta y
dar lugar a la pérdida del control. La
carga máxima recomendada junto con
el peso del vehículo es de 180 kg, in-
cluidos conductor, pasajero, equipaje y
accesorios.

A. Medidor de presión de los neumáticos

NOTA
○ Mida la presión de los neumáticos
cuando estén fríos (es decir, cuando

no se haya circulado con la motoci- (90 % de desgaste). Por tanto, es un
cleta más de un kilómetro y medio falso ahorro y no resulta seguro utilizar
durante las últimas tres horas). los neumáticos hasta que se deterio-
○ La presión de los neumáticos se ve ren por completo.
afectada por los cambios en la tem-
peratura ambiente y la altitud, así
• Según la tabla de mantenimiento pe-
riódico, mida la profundidad del dibu-
que la presión de los neumáticos de- jo con un medidor de profundidad y
be comprobarse y ajustarse cuando sustituya los neumáticos desgasta-
la circulación implica grandes varia- dos por debajo del mínimo de pro-
ciones en temperatura y altitud. fundidad permitido.
Presión de aire de los neumáticos (en
frío)
Delantero 225 kPa (2,25 kgf/cm²)
Trasero 250 kPa (2,50 kgf/cm²)

Desgaste o daños en los neumáticos
A medida que se desgasta el dibujo
de los neumáticos, hay más posibilida-
des de que se perforen o fallen. Se ha
comprobado que el 90% de los fallos
en neumáticos se producen durante el A. Medidor de profundidad de rodadura de
último 10% de vida útil de este mismo los neumáticos

Profundidad mínima del dibujo rodadura de los neumáticos; respete
Delantero — 1 mm dicha legislación.
Por debajo de
○ Siempre que coloque un neumático
130 km/h 2 mm
nuevo debe equilibrar las ruedas.

Trasero
Por encima de ADVERTENCIA
130 km/h 3 mm
Para garantizar la estabilidad, uti-
lice solamente los neumáticos re-
• Compruebe el neumáticoque no hay
te para asegurarse de
visualmen- comendados, inflados a la
presión estándar.
grietas ni cortes y cámbielo si fuese Los neumáticos que se han pin-
necesario. Las protuberancias indi- chado y reparado no tienen la
can daños internos y requieren la misma capacidad que unos neu-
sustitución de los neumáticos. máticos sin daños. No supere los
• Quite cualquier piedra o partícula ex-
traña incrustada en el neumático.
100 km/h en las 24 horas siguien-
tes a la reparación ni los 180
NOTA km/h después.
○ La mayoría de los países tienen su
propia legislación para regular la
profundidad mínima de la banda de

NOTA
ADVERTENCIA
○ Cuando circule en carreteras públi-
cas, respete los límites de velocidad Los neumáticos nuevos resbalan
establecidos por las leyes de tráfico. más y pueden provocar pérdidas
de control y lesiones.
Neumático estándar (sin cámara) Es necesario un periodo de roda-
Tamaño: 120/70ZR17 M/C (58W) je de 160 km para establecer la
Delantero DUNLOP tracción normal de los neumáti-
“D221FA G” cos. Durante este recorrido, evite
Tamaño: 160/60ZR17 M/C (69W) frenar y acelerar de manera brus-
Trasero DUNLOP ca o a fondo, así como tomar las
“D221 G” curvas con brusquedad.

ADVERTENCIA
Utilice neumáticos del mismo fa-
bricante en ambas ruedas.


Batería continuamente. El régimen de descar-
La batería instalada en esta motoci- ga depende del tipo de batería y de la
cleta es de tipo sellado, así que no es temperatura ambiente. A medida que
necesario comprobar el nivel de elec- la temperatura aumenta, así lo hace el
trolito ni añadir agua destilada. régimen de descarga. Cada 15°C se
No debe tirar de la banda de sellado duplica el régimen.
una vez que el electrolito especificado Los accesorios eléctricos, como los
se ha instalado en la batería para co- relojes digitales y las memorias de or-
menzar a funcionar. denador, también extraen corriente de
No obstante, con el fin de alargar la la batería incluso cuando la llave está
vida útil de la batería y garantizar que desconectada. Si se suman dichas ex-
proporcionará la corriente necesaria tracciones de corriente “con la llave
para arrancar la motocicleta, deberá desconectada” a unas temperaturas
mantener la carga de la batería correc- elevadas, una batería puede pasar de
tamente. Cuando se utiliza con regula- estar totalmente llena a quedarse des-
ridad, el sistema de carga de la cargada por completo en cuestión de
motocicleta le ayuda a mantener la ba- días.
tería totalmente cargada. Si sólo utiliza
la motocicleta ocasionalmente o por
periodos de tiempo cortos, es muy pro-
bable que la batería se descargue.
Debido a su composición interna, las
baterías se autodescargan


Autodescarga Drenaje de corriente
Número de días aprox. des- Días desde
Días desde
de 100 % cargada a 100 % 100 % car-
Amperios de 100 % carga-
descargada gada a
descarga da a 50 %
Temperatura 100% des-
Plomo-anti- descargada
Plomo-calcio cargada
monio
7 mA 60 días 119 días
Batería Batería
40°C 100 días 300 días
En condiciones climáticas extrema-
damente frías, el líquido de una batería
cargada de manera incorrecta puede
congelarse con facilidad, lo que puede
agrietar la carcasa y combar las pla-
cas. Una batería totalmente cargada
puede soportar temperaturas por de-
bajo de cero grados sin ningún daño.


Sulfatación de la batería Si desciende por debajo de 12,8 vol-
Una causa muy común de fallo de la tios, la batería deberá cargarse me-
batería es que esté sulfatada. diante un cargador adecuado
La sulfatación tiene lugar cuando se (consulte en el concesionario Kawasa-
deja una batería descargada durante ki). Si va a dejar de usar la motocicleta
un periodo de tiempo amplio. El sulfato durante más de dos semanas, la bate-
es normal debido a las reacciones quí- ría deberá cargarse usando un carga-
micas dentro de una batería. Pero dor adecuado. No utilice un cargador
cuando una descarga continuada per- rápido diseñado para automóviles que
mite que el sulfato se cristalice en cel- pueda sobrecargar la batería y dañar-
das, las placas de la batería quedan la.
dañadas de forma permanente y no
Los cargadores recomendados por
soportan una carga. La garantía no cu-
Kawasaki son:
bre los fallos de batería por sulfa-
OptiMate ΙΙΙ
tación.
Cargador automático Yuasa de 1,5
Mantenimiento de la batería amperios
Es responsabilidad del propietario Battery Mate 150-9
mantener la batería totalmente carga- Si los anteriores cargadores no es-
da. Si no lo hace, la batería puede fa- tán disponibles, utilice uno equivalen-
llar y dejarle tirado. te.
Si conduce el vehículo con poca fre- Para obtener más detalles, diríjase a
cuencia, revise el voltaje de la batería su concesionario Kawasaki.
semanalmente usando un voltímetro.

Carga de la batería NOTA
•Extraiga la batería de la motocicleta
(consulte “Extracción de la batería”).
○ Si carga la batería sellada, tenga

•
siempre en cuenta las instrucciones
Enchufe los cables del cargador y que aparecen en la etiqueta de la
cargue la batería en una proporción batería.
equivalente a la décima parte de su
capacidad. Por ejemplo, la propor- Extracción de la batería
ción de carga para una batería de 10
Ah sería 1 amperio. • Desmonte el asiento.
•El cargador mantendrá la batería to-
talmente cargada hasta que esté lis-
ta para montarla en la motocicleta
(consulte “Instalación de la batería”).

PRECAUCIÓN
No quite nunca la banda de sella-
do o la batería podría dañarse.
No monte una batería convencio-
nal en esta motocicleta o el siste-
ma eléctrico dejará de funcionar A. Terminal (+)
correctamente. B. Terminal (–)


• Desconecte los cables (–) yladespués
primero el del terminal
de batería,
PRECAUCIÓN
el del terminal (+). Si conecta el cable (–) al terminal
• Extraigalalabatería usando una solu-
batería de la caja. (+) de la batería o el cable (+) al
• ción de bicarbonato sódico y agua.
Limpie terminal (–) de la batería, el siste-
ma eléctrico podría resultar gra-
Asegúrese de que las conexiones vemente dañado.
de los cables estén limpias.
Instalación de la batería • Aplique una ligera capa de grasa en
• Coloque la batería en la caja de la
batería.
los terminales para evitar la corro-
sión.
• Conecte el cable con capuchón al
terminal (+) y, a continuación conec-
• Cubra el terminal (+) con una capa
protectora.
te el cable negro al terminal (–). • Vuelva a montar las piezas extraí-
das.
NOTA
○ Instale la batería en el orden inverso
al de extracción.

Haz del faro
Ajuste horizontal
• Extraiga el carenadoderecho. en el
mismo orden que el
izquierdo

El haz del faro se puede ajustar de
manera horizontal. Si no se ajusta co-
• Gire ellas agujas del relojen en senti-
do de
tensor horizontal
o
el
senti-
rrectamente en horizontal, el haz do contrario hasta que el haz apunte
apuntará hacia un lado en lugar de en en línea recta.
línea recta.

A. Tensor horizontal
B. Vista desde la parte posterior

Ajuste vertical
El haz del faro se puede ajustar verti-
calmente. Si se ajusta demasiado


bajo, ni la luz de cruce ni la de carrete- • Desmonte el carenado derecho.
ra iluminarán un espacio suficiente de
carretera por delante. Si se ajusta de-
• Girelas agujas del reloj en en sentido
de
el tensor vertical
o
el
sentido
masiado alto, la luz de carretera no ilu- contrario para ajustar el ángulo verti-
minará la parte más cercana de la cal.
carretera y la de cruce cegará a los
conductores que se aproximen.

A. Tensor vertical
B. Vista desde la parte posterior

NOTA Fusibles
○ Con la luz de carretera, los puntos Los fusibles se hayan dispuestos en
la caja de fusibles ubicada debajo del
más luminosos deben encontrarse li-
geramente por debajo de la línea ho- asiento. El fusible principal se monta
rizontal para el conductor que está en el relé de arranque detrás de la cu-
sentado en la motocicleta. Ajuste el bierta derecha. Si un fusible falla cuan-
faro delantero con el ángulo adecuado se está en marcha, compruebe el
do según las normativas locales. sistema eléctrico para determinar la
causa y sustitúyalo por uno nuevo.

A. Caja de fusibles
B. Fusibles
C. Repuestos


• Desmonte la cubierta izquierda ex-
trayendo el perno.
• Desmonte la cubiertaperno. fusible
principal extrayendo el
del

A. Cubierta izquierda A. Cubierta del fusible principal
B. Perno B. Perno


• Coloque lareceptáculos en losenca-
jando los
cubierta izquierda
orifi-
cios y atornillando el perno.

A. Fusible principal

A. Cubierta izquierda
B. Receptáculos
C. Orificios


Limpieza de la motocicleta
ADVERTENCIA Precauciones generales
No utilice ningún sustituto del fu- El cuidado frecuente y correcto de
sible estándar. su motocicleta Kawasaki mejorará su
Cambie el fusible fundido por aspecto, optimizará el rendimiento ge-
uno nuevo con la capacidad co- neral y ampliará su vida útil. Si cubre la
rrecta, tal y como se especifica motocicleta con una lona de gran cali-
en la caja de conexión y el fusible dad, transpirable, conseguirá proteger
principal. su acabado de los dañinos rayos UV,
de los contaminantes y reducirá la can-
tidad de polvo que llega a la superficie.
• Asegúrese de que el motor y el tubo
de escape estén fríos antes de lavar
la motocicleta.
• Evite utilizar desengrasantes en las
juntas, las pastillas de freno y los
neumáticos.
• Utilice siempre cera y limpiadores/a-
brillantadores no abrasivos.
• Evite usar productos químicos fuer-
tes, disolventes, detergentes y pro-
A. Normal ductos de limpieza doméstica, como
B. Fundido

los limpiacristales, con base de amo- silenciador y las aperturas del depó-
niaco. sito de combustible.
• La gasolina, el líquido de frenos y el
Lavado de la motocicleta
líquido refrigerante dañarán el aca-
bado de las superficies pintadas y • Enjuague la motocicleta con agua
fría de una manguera para eliminar
de plástico: límpielos inmediatamen-
la suciedad suelta.

•
te.
Evite el uso de cepillos metálicos, fi- • Mezcle en un cubo un detergente
neutro suave (diseñado para motoci-
bra metálica y cualquier otro tipo de
cletas y automóviles) y agua. Utilice
almohadillas o cepillos ásperos.
• Preste un especial cuidado al limpiar
la cúpula, la cubierta del faro y las
un paño o una esponja suaves para
lavar la motocicleta. Si es necesario,
use un desengrasante suave para
demás piezas de plástico que se
eliminar acumulaciones de aceite o
puedan arañar fácilmente.
• Evite usar dispositivos de lavado a
presión; el agua puede penetrar en •
grasa.
Tras el lavado, enjuague bien la mo-
tocicleta con agua limpia para elimi-
las juntas y los componentes eléctri-
nar cualquier residuo (los restos de
cos y dañar la motocicleta.
• Evite pulverizar agua en las zonas
detergente pueden dañar las piezas
de la motocicleta).
delicadas, como las admisiones de
aire, el sistema de combustible, los • Utilice un paño suave para secarla.
A medida que seque, compruebe si
componentes de los frenos, los com-
la motocicleta tiene algún arañazo o
ponentes eléctricos, las salidas del
alguna desconchadura. No permita


que se seque al aire ya que podrían ○ Se puede formar condensación en el
estropearse las superficies pintadas. interior de la lente del faro tras con-
• Arranque el motor y déjelo al ralentí
unos minutos. El calor del motor
ducir bajo la lluvia o tras lavar la mo-
tocicleta. Para eliminar la humedad,
ayudará a secar las zonas húmedas. arranque el motor y encienda el faro.
• Conduzca con cuidado la motocicle-
ta a una velocidad baja y accione los
La condensación del interior de la
lente irá desapareciendo gradual-
frenos varias veces. De este modo, mente.
se secarán los frenos y volverán a
funcionar con normalidad. Superficies pintadas
• Lubrique la cadena de transmisión
para evitar que se oxide.
Tras lavar la motocicleta, cubra las
superficies pintadas, tanto metálicas
como de plástico, con una cera espe-
NOTA cial para motocicletas y automóviles
○ Tras circular por una zona donde las disponible en las tiendas. La cera debe
carreteras tengan sal o estén próxi- aplicarse una vez cada tres meses o
mas al mar, lave inmediatamente la según precisen las circunstancias. Evi-
motocicleta con agua fría. No utilice te superficies con acabados “satina-
agua caliente ya que ésta acelera la dos” o “mates”. Use siempre productos
reacción química de la sal. Tras se- no abrasivos y aplíquelos según las
carla, aplique un spray de protección instrucciones del envase.
anticorrosiva en todas las superficies
metálicas y de cromo.

Cúpula y otras piezas de plástico
Tras el lavado, use un paño suave PRECAUCIÓN
para secar con cuidado las piezas de Las piezas pintadas pueden dete-
plástico. Cuando estén secas, aplique riorarse y romperse si entran en
un tratamiento con un producto limpia- contacto con sustancias quími-
dor/abrillantador para plásticos apro- cas o productos de limpieza do-
bado en la cúpula, en la lente del faro méstica, como la gasolina, el
y en las demás piezas de plástico no líquido de frenos, los limpiacris-
pintado. tales, fijadores de elementos de
rosca u otros productos quími-
cos fuertes. Si una pieza de plás-
tico entra en contacto con una
sustancia química fuerte, lávelo
de inmediato con agua y un de-
tergente neutro suave y, a conti-
nuación, compruebe si se ha
dañado. Evite utilizar almohadi-
llas o cepillos ásperos para lim-
piar las piezas de plástico ya que
podrían estropear el acabado de
las piezas.


Cromo y aluminio Las paredes laterales de los neumá-
Las piezas de cromo y aluminio sin ticos y otros componentes de goma
revestimiento se pueden tratar con ce- deben tratarse con un protector para la
ra para cromo y aluminio. El aluminio goma que prolongue su vida útil.
revestido debe lavarse con un deter-
gente neutro suave y darles un acaba- ADVERTENCIA
do con un abrillantador en spray. Las Debe tenerse un cuidado espe-
ruedas de aluminio, tanto pintadas co- cial de no aplicar protector de go-
mo sin pintar, se pueden limpiar con ma en la superficie de rodadura
productos especiales para ruedas sin del neumático cuando se aplique
ácidos en spray. el tratamiento. Esto podría dismi-
Piel, vinilo y goma nuir la capacidad del neumático
Si la motocicleta incluye accesorios de mantener el contacto con la
de piel, es preciso dedicarles una aten- superficie de la carretera provo-
ción especial. Limpie y cuide los acce- cando que el conductor pierda el
sorios de piel con un limpiador o un control.
tratamiento específico para pieles. Si
lava las piezas de piel con detergente
y agua, las dañará, acortando su vida.
Las piezas de vinilo deben lavarse
con el resto de la motocicleta y des-
pués, aplicarles un tratamiento para vi-
nilo.

158 ALMACENAMIENTO
ALMACENAMIENTO

Preparación para el almacenamiento:
• Limpie a conciencia todo el vehículo.
• Accione el motor durante aproximadamente cinco minutos para calentar el acei-
te, apáguelo y vacíe el aceite de motor.

ADVERTENCIA
El aceite de motor es una sustancia tóxica. Deshágase del aceite usado de
manera adecuada. Póngase en contacto con las autoridades locales para
disponer de métodos de desecho aprobados o reciclarlo si es posible.

• Introduzca aceite de motor nuevo.de combustible mediante la bomba o sifón.
• Vacíe el combustible del depósito

ALMACENAMIENTO 159

ADVERTENCIA
La gasolina es extremadamente inflamable y puede ocasionar explosiones
en determinadas condiciones. Gire la llave a la posición de apagado
(“OFF”). No fume. Asegúrese de que el área esté bien ventilada y libre de
riesgos de llamas o chispas; esto incluye cualquier dispositivo con llama
de encendido.
La gasolina es una sustancia tóxica. Deshágase de la gasolina de manera
adecuada. Póngase en contacto con las autoridades locales para disponer
de métodos de desecho aprobados.

• Vacíe el sistema de combustiblemucho tiempo, el combustible se descompone y
tor se cale. (Si se deja durante
accionando el motor al ralentí hasta que el mo-

podría obstruir el sistema de combustible.)
• Reduzcala motocicleta en una cajaen soporte de manera que ambas ruedas que-
la presión del neumático un 20 % aproximadamente.
• Coloqueencima del suelo. (Si no esoposible, coloque unas tablas por debajo de
den por
las ruedas delantera y trasera para evitar que la humedad llegue a la goma de
los neumáticos.)
• Pulverice aceite en todas las superficies metálicas sin pintar para evitar que se
oxiden. Evite que penetre aceite en las piezas de goma o en los frenos.
• Lubrique la cadena de transmisión y todos los cables.

160 ALMACENAMIENTO

• Quite laobatería y guárdela donde no de cero grados.a Mientras esté almacenada,
medad a temperaturas por debajo
esté expuesta la luz solar directa, a la hu-

se aconseja aplicarle una pequeña carga (un amperio o menos) una vez al mes
aproximadamente. Mantenga la batería cargada, sobre todo durante estaciones
más frías.
• Ate bolsas de plástico alrededor de los silenciadores para evitar que penetre hu-
medad.
• Coloque una lona sobre la motocicleta para evitar que penetre suciedad y polvo.
Preparación tras el almacenamiento:
• Quite las la batería en la motocicleta y cárguela si es necesario.
bolsas de plástico de los silenciadores.
• Coloqueel depósito con combustible.
• Rellene todos los puntos enumerados en la sección de comprobaciones de
• Compruebe
seguridad diarias.
• Lubrique los pivotes, los pernos y las tuercas.

PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL 161

PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL

Para proteger el medioambiente, deseche de manera correcta las baterías, los
neumáticos, el aceite de motor u otros componentes del vehículo de los que deba
deshacerse en un futuro. Diríjase a su concesionario autorizado Kawasaki o a la
agencia de medioambiente para conocer el procedimiento de desecho adecuado.

162 UBICACIÓN DE LAS ETIQUETAS
UBICACIÓN DE LAS ETIQUETAS

1. Gasolina sin plomo
2. Líquido del freno (delantero)
3. Líquido del freno (trasero)

UBICACIÓN DE LAS ETIQUETAS 163

4. Comprobaciones diarias de seguri-
dad
5. Datos de neumático y carga
6. Información importante sobre la ca-
dena de transmisión
7. Peligro/veneno de batería

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