1. PUENTES I
MODELOS DE CARGAS PARA PUENTES
CAMIÓN ESTÁNDAR (H - HS)
La carga viva vehicular de puentes, se muestra en términos de carriles de diseño y de carga, el
primer caso dependerá del ancho de la vía.
En el caso de los carriles de carga, la AASHTO especifica las sobrecargas como camiones
normalizados o sobrecargas equivalentes; éstos se representan por un camión estándar como
remolque o se lo puede reproducir como una carga uniforme en combinación con una carga
puntual.
La clasificación de las cargas del camión estándar está compuesta por cargas tipo H que
corresponden a camiones de dos ejes, y las HS que indican dos ejes tractores con semiremolque
de un solo eje, y tienen la siguiente denominación:
Camión estándar de 2 ejes
 H20-44: Peso total = 40.000 lb = 20 Short Ton. (1)
 H15-44: Peso total = 30.000 lb = 15 Short Ton.
Camión estándar de 3 ejes
 HS20-44: Peso total = 72.000 lb = 36 Short Ton.
 HS15-44: Peso total = 54.000 lb = 27 Short Ton.
Seguidamente se muestran las figuras de los camiones normalizados por la AASHTO.
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Chonlong Alcívar Gustavo Patricio
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3. PUENTES I
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4. PUENTES I
Carga total del camión (Sin remolque): W
Camiones H15 y HS15 W = 13.640,00 Kg
Camiones H20 y HS20 W = 18.180,00 Kg
0,20 W: Carga total del eje delantero
0,80 W: Carga total del segundo (y tercer eje)
0,10 W: Carga de cada llanta del eje delantero
0,40 W: Carga de cada llanta del segundo eje (y tercer eje)
Ancho del carril de tráfico: 3,60 m
Ancho de la carga por carril: 3,00 m
Distancia entre centros de las hileras de llantas: 1,80 m
Distancia entre centro de las llantas y bordes de la carga: 0,60 m
Distancia entre primer eje y segundo eje: 4,27 m
La separación entre el segundo y el tercer eje del camión estándar semiremolque (HS) es
variable entre 4,27m y 9,14m; y se utiliza el que produzca los mayores esfuerzos.
CARGA EQUIVALENTE
La carga de línea que es equivalente a un tren de carga, se usa cuando se producen tensiones
mayores que los ejes de carga correspondientes, es decir cuando el puente está solicitado por
varios camiones.
Cada carga de línea debe consistir en una carga uniforme por unidad de longitud de carril de
tráfico combinada con una sola carga concentrada (o dos cargas concentradas en el caso de
luces continuas) colocadas de tal manera que produzcan los máximos esfuerzos. La carga
concentrada y la carga uniforme deben considerarse como uniformemente distribuidas sobre el
ancho de 3,00 m para el carril de tráfico, de manera simétrica sobre su eje central.
Para el cálculo de momentos y cortantes se deben utilizar diferentes cargas concentradas como
se indica en la figura AASHTO 3.7.6B:
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5. PUENTES I
La carga equivalente o franja de carga se utiliza para simular vehículos múltiples. Este tipo de
carga produce mayores momentos de diseño que los debidos al camión estándar en puentes
isostáticos de luces mayores a 44m, y mayores reacciones y cortantes en los extremos en
puentes isostáticos de luces mayores a 39m.
CARGA HS-MOP
Esta carga es la correspondiente a la HS20-44 con un incremento de 25% en la magnitud de las
cargas de los dos modelos, camión estándar y carga de línea.
HS MOP = 1,25 HS 20-44
Carga de denominación W = 22.730 Kg
Carga total del camión = 40.910 Kg
Carga eje delantero = 4.550 Kg
Carga 2do y 3er eje = 18.180 Kg
Carga equivalente P = 1.190 Kg/m/carril
Carga concentrada móvil
para momento Pm = 10.210 Kg/carril
Carga concentrada móvil
para cortante Pv = 14.760 Kg/carril
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6. PUENTES I
Las líneas de carga de 3m deben ubicarse dentro de los anchos de vía (3,60 m) para producir los
máximos efectos. Los centros de rueda se deben colocar transversalmente de tal manera que no
estén en condiciones límite: para el diseño del tablero, el centro de rueda a 30 cm de la acera;
para el diseño de otros componentes el extremo de la línea de carga a 60 cm; en caso de que las
aceras no estén protegidas convenientemente, se debe evaluar los efectos cuando el vehículo se
suba sobre la acera, en este caso se la coloca a 30 cm de la protección.
CARGA MILITAR (AASHTO 3.7.4)
Se propone como carga mínima de tráfico una alternativa de carga puntual para ser usada como
una carga inusual. Esta carga consiste en dos ejes de 10.900 kg separados 1,22m uno de otro, y
debe ser utilizada para la comprobación de la resistencia de la estructura diseñada con las cargas
H, HS ó carga equivalente. Se utiliza en el diseño la que produzca los máximos esfuerzos.
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