abastecimiento

1. Apuntes sobre las obras de Drenaje
Los PONTONES, Son estructura que se emplean en el paso de depresiones topográficas y
que a su vez sirven de cursos para aguas de régimen continuo o estacionario. Existen una
numerosa clasificación de estas estructuras, en el presente proyecto nos limitaremos al
empleo de pontones de losa por ser las luces reducidas y por criterios económicos.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO DE LA LOSA
1. ELECCIÓN DE LA SOBRECARGA DE DISEÑO:
Tomaremos en consideración la Reglamentación y Control de Cargas en Puentes. Según
el Reglamento de Pesos y Dimensiones de Camiones en la Red Vial Nacional que limita el
peso máximo de vehículos a transitar por la red vial nacional a 48tn, establece pesos y
dimensiones por tipo de vehículo y por eje.
Para nuestro caso usaremos la sobrecarga AASHTO versión LRFD consistente en un
camión HS20 + sobrecarga distribuída de 0.93tn/m:
2. ANÁLISIS TRANSVERSAL:
a) Pre dimensionamiento:
 Camión de Diseño
b) Calculo del Momento por Peso Propio.
Diseñaremos la loza como una estructura simplemente apoyada por lo que después del
metrado de cargas el momento por peso propio estará dado por la expresión:

2. Donde:
Md= Momento por Peso propio del elemento (tn-m).
Wd= Peso propio del elemento, expresado como carga distribuida (tn/m).
L= luz libre entre apoyos (m).
3. ANALISIS LONGITUDINAL
a) Calculo del Momento por Sobrecarga Móvil.
Se evidencia que en el pontón no podrá entrar el tren de cargas completo, ante estas
circunstancias tenemos:
1. Entran las dos ruedas posteriores( las mas pesadas)
2. Entra una sola rueda, la más pesada.
De ambos análisis del momento flector, por el método de líneas de influencia, podemos
concluir que elmáximo momento sobre la losa del puente,por metro de ancho de losa debido
a la sobrecarga HL 93 se da en el caso (b), cuando entra una sola rueda y se encuentra en
la mitad de la luz libre del pontón.
4. CALCULO DEL MOMENTO POR IMPACTO

3. a) Determinación del Coeficiente de Impacto: Las fuerzas reales en un pontón se hacen
en movimiento, para compensar este efecto se añade a las sobrecarga un porcentaje de
éstas:
5. DISEÑO DE LOZA
a) Verificación del Peralte de Servicio
Es la distancia de la fibra extrema en compresión al centroide del esfuerzo en tracción:
6. CALCULO DEL AREA DE ACERO EN TRACCIÓN:

4. DISEÑO DE LA VIGA SARDINEL
La viga del borde toma una parte del momento que no es absorbido por la losa cuando la
rueda se encuentra cercana al borde de la losa.
DISEÑO DEL ESTRIBO DE PONTON
El diseño del estribo se realizará como un muro de contención, debiendo realizar todas las
verificaciones pertinentes.
1. PREDIMENSIONAMIENTO: Las dimensiones recomendables son:
Figura Nº 6.4: Predimensionamiento de los Estribos

5. CHEQUEO DE LA ESTABILIDAD AL VOLTEO
El factor de seguridad contra el volteo respecto a la punta, es decir con respecto al punto c
se expresa como:
Figura Nº 6.5: Chequeo de la Estabilidad al Volteo del Estribo.

6. Wl = Sobrecarga Viva.
CHEQUEO POR DESLIZAMIENTO A LO LARGO DE LA BASE
El factor de seguridad contra el deslizamiento se expresa por la ecuación:
Figura Nº 6.6: Chequeo por Deslizamiento a lo Largo de la Base del Estribo.

7. 4. Chequeo por capacidad de apoyo
Figura Nº 6.7: Chequeo por Capacidad de Apoyo del Estribo

9. Cuadro Nº 6.10
DISEÑO DE PONTON LOSA