El documento presenta la formación y experiencia del profesor Miguel A. Atencio Huamani. Posee títulos de profesor de educación técnica en mecánica automotriz y maestría y estudios de doctorado en ciencias de la educación. El documento también describe el módulo y unidad didáctica sobre mantenimiento preventivo automotriz que dictará, incluyendo normas para la videoconferencia y temas a cubrir como el sistema de suspensión, dirección y frenos.

1. INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR
TECNOLÓGICO PÚBLICO
“PEDRO P. DIAZ”
IDEX
Programa de Estudios de Mecatrónica Automotriz
Docente: Prof. Miguel A. Atencio Huamani

2. Formación y estudios
Mag. Miguel Angel
Atencio Huamani
1.- I.S.E.P. “HONORIO DELGADO ESPINOZA” AREQUIPA.
TÍTULO: PROFESOR DE EDUCACIÓN TÉCNICA.
ESPECIALIDAD: MECÁNICA AUTOMOTRIZ.
2.- UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA.
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN.
GRADO ACADÉMICO DE BACHILLER EN EDUCACIÓN.
3.- UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA.
ESCUELA POSTGRADO.
MAESTRÍA EN CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN.
GRADO DE MAESTRO EN GESTIÓN Y ADMINISTRACIÓN
EDUCATIVA.
4.- UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA.
FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS.
SEGUNDA ESPECIALIDAD EN INGENIERÍA INFORMÁTICA.
CONSTANCIA DE EGRESADO.
5.- UNIVERSIDAD NACIONAL DE EDUCACIÓN ENRIQUE
GUZMÁN Y VALLE LA CANTUTA LIMA.
ESCUELA POSTGRADO.
DOCTORADO EN CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN.
ESTUDIOS CONCLUIDOS.

4. Módulo Formativo N° 1:
“Mantenimiento Preventivo de
Vehículos Convencionales y con
Asistencia Electrónica”
Unidad Didáctica N° 1.4:
“Mantenimiento Preventivo
Automotriz”

5. Realizar operaciones de
mantenimiento preventivo en el
vehículo automotor, de acuerdo a los
procedimientos y especificaciones
técnicas, la experiencia del conductor
y sus sentidos; para prolongar la vida
útil del equipo.
Capacidad Terminal N° 1:

6. Normas para videoconferencia

7. Tema N° 4:
El mantenimiento del sistema de suspensión,
dirección y frenos automotrices

8. Sesión N° 1:
El sistema de suspensión

9. Logro de la sesión N° 1
Al finalizar la sesión el estudiante formula
la finalidad, componentes y tipos de
sistema de suspensión para su correcta
identificación en vehículos
convencionales y con asistencia
electrónica teniendo en cuenta el manual
de servicio del fabricante y normativa
vigente.
Utilidad
Establecer la finalidad, componentes y
tipos de sistema de suspensión que
podrá encontrar en los diversos trabajos
a ejecutar en las unidades vehiculares
de su centro laboral.

10. Motivación
Fuente: https://youtu.be/7irOGrDcUCM?t=38

11. Actividad de la sesión
Fuente: https://youtu.be/07XAEVAFQOk?t=119

12. 1.- ¿Cuál es la finalidad del sistema
de suspensión?
Luego de visualizar el (o los)
video (s) señores estudiantes
respondemos las siguientes
preguntas o interrogantes:
2.- ¿Cuáles son los componentes
del sistema de suspensión?
3.- ¿Cuáles son los tipos de sistema
de suspensión?

13. Desarrollo de la sesión

14. El mantenimiento del sistema de
suspensión

16. Finalidad
Soportar el peso del vehículo y de su carga, y amortiguar las
irregularidades del camino; permitiendo una marcha suave y
confortable.
Es absorber las reacciones producidas en las ruedas por las
desigualdades del terreno, asegurando así la comodidad del conductor
y pasajeros del vehículo y al mismo tiempo, mantener la estabilidad y
direccionabilidad de éste, para que mantenga la trayectoria deseada
por el conductor.

17. https://youtu.be/NYwZwrqVtzI?t=97

18. Funciones
La suspensión sostiene la carrocería, los resortes y amortigua las
vibraciones e impactos desde la superficie de la pista. También ayuda a
absorber el balanceo de la carrocería por medio de los amortiguadores,
asegurando un buen nivel de comodidad durante el viaje.
Además también es necesario que cumplan con otras funciones
complementarias:
a)Transmitir las fuerzas de aceleración y de frenada entre los ejes y el
bastidor.
b)Resistir el par motor y de frenada.
c)Resistir los efectos de las curvas.
d)Conservar el ángulo de dirección en todo el recorrido.
e)Conservar el paralelismo entre los ejes y la perpendicularidad del
bastidor.
f)Proporcionar una estabilidad adecuada al eje de balanceo.
g)Aguantar la carga del vehículo.

19. Movimientos que se presentan en la
carrocería
Los tres tipos de oscilaciones existentes serian:
A) Empuje: Se produce al pasar por terreno ondulado.
B) Cabeceo: Debido a las frenadas bruscas.
C) Bamboleo: Se genera al tomar curvas a alta velocidad.

21. Partes
La suspensión del vehículo comprende la suspensión delantera y la
suspensión posterior. Cada una de las cuales comprende básicamente
muelles, amortiguadores y neumáticos; además de barra
estabilizadora, barra de torque y barra de reacción.

22. 1.- Puente delantero
En cada extremo del eje va colocado un muñón oscilante, sobre el que
se monta el tambor (Disco), la rueda metálica y el neumático.

23. 2.- Puente posterior
Es un eje de acero lo suficientemente fuerte para resistir el peso de la
parte posterior del vehículo; y sobre él se apoyan los muelles de hojas.
Está situado entre las ruedas posteriores; y generalmente es hueco
para alojar al diferencial y a los ejes laterales.
Soporta el peso de la parte posterior del vehículo y los esfuerzos de
torque de la transmisión de fuerza del motor a las ruedas y del
frenado.

25. Tipos
La suspensión puede dividirse a grandes rasgos en dos tipos de
acuerdo a su construcción (Según Toyota) en:
A)Suspensión de eje rígido.
B)Suspensión independiente.

26. A) Suspensión de eje rígido
En que las ruedas izquierda y derecha son conectadas por un solo eje.
a)Tipo Resorte de Láminas Paralelas.
b)Tipo Brazo Guía con Barra Lateral / Tipo Brazo de Arrastre
con Barra Lateral.
c)Tipo de Brazo de Arrastre con Vigueta de Torsión.
d)Tipo de Cuatro Articulaciones.

27. B) Suspensión independiente
mueven
En las que las ruedas izquierda y derecha se
independientemente una de la otra.
a) Tipo Tirante Macpherson.
b) Tipo Doble Horquilla.
c) Tipo Brazo de Semiarrastre.

28. La tecnología actual permite cubrir las diferentes demandas del sistema
de suspensión mediante la implementación de tres familias de sistemas
de suspensión:
A)La suspensión pasiva.
B)La suspensión semiactiva.
C)La suspensión activa.

29. - Los diferentes tipos de suspensión son:
A) Suspensiones conjugadas.
B) Suspensiones de
flexibilidad variable.
C) Suspensión de
amortiguación controlada.
D) Suspensiones neumáticas.
E) Suspensiones
hidroneumáticas.
F) Suspensiones
hidroactivas.
G) Suspensiones
convencionales.
Macpherson.
G) Suspensiones convencionales:
- En las ruedas delanteras:
* Brazos Articulados Superpuestos o
Paralelogramo Deformable.
* Suspensión Independiente
Multibrazo.
* Suspensión Independiente
* Sistema de Barras de Torsión.
- En las ruedas traseras:
* Suspensión Rígida.
* Suspensión Semirrígida:
** Eje de Dion.
** Eje del Talink.
* Suspensiones Independientes:
** Eje Oscilante de una Articulación.
** Eje Oscilante de dos
Articulaciones.
** Brazos Tirados y Barras de
Torsión Longitudinales.
Barras de
** Brazos Tirados y
Torsión Transversales.
** Eje Autodireccional.

30. Clasificación
1.- Según la geometría:
1.1.- Suspensión de Eje Rígido.
1.2.- Suspensión Semirrígida.
1.3.- Suspensión Independiente:
A)Suspensión de Eje Oscilante.
B)Suspensión de Brazos Tirados o Arrastrados.
C)Suspensión Macpherson.
D)Suspensión de Paralelogramo Deformable.
E)Suspensiones Multibrazo o Multilink.
F)Suspensión Hidroneumática.
G)Suspensión Neumática.
H)Suspensión Conjugada.
2.- Por el sistema de control:
1.- Suspensión Pasiva.
2.- Suspensión Activa.
3.- Suspensión Semiactiva.

31. https://youtu.be/Lv3aAPFbTMI?t=264

32. https://youtu.be/b8TcTghs46s

33. Existen además otros tipos de sistemas de suspensión que no se basan
en la clásica disposición muelle helicoidal-amortiguador telescópico,
pero no se pretende ahondar en ellos debido a su particularidad y
escasa presencia en el mercado.
Otros tipos de suspensión
Suspensión delantera y trasera convencional del Fiat Stilo

34. La suspensión hidroneumática es un sistema que poco tiene que ver
con los convencionales. Se basa en esferas que sustituyen al conjunto
muelle-amortiguador.
Suspensión hidroneumática
Elementos de la suspensión hidroneumática Citröen

35. Conserva las ventajas inherentes a la hidráulica, como por ejemplo,
una altura de referencia constante cualquiera que sea la carga del
vehículo.
Suspensión hidractiva 3

36. Elementos de un sistema hidractiva

37. El Futuro.
Como en todos los ámbitos del automovilismo cada vez son mas los
dispositivos controlados electrónicamente. Los amortiguadores no
suponen una excepción.
Lo que hasta ahora se ha visto (Exceptuando las suspensiones
neumáticas) han sido los componentes de las tradicionales
«suspensiones pasivas». A día de hoy aún es lo más común debido en
gran parte debido a su menor costo, pero presentan inconvenientes.
Si se hace un vehículo muy cómodo para los ocupantes, se sacrifica su
comportamiento dinámico y viceversa.
Evolución

38. Suspensión delantera

39. Suspensión trasera

40. Suspensión delantera y trasera
Suspensión delantera
Suspensión trasera

41. Principales componentes
La suspensión principalmente consiste de los siguientes componentes.
De estos componentes resortes y amortiguadores son usados en todos
los sistemas de la suspensión mientras en otros se encuentran algunos
solamente.
a)Resortes.
b)Amortiguadores.
c)Brazo de suspensión.
d)Rotulas.
e)Bocinas de jebe.
f)Barra tirante.
g)Barra estabilizadora.
h)Barra de control lateral.
i)Brazos de control.
j)Topes.

42. Los resortes son diseñados para prevenir los golpes de la superficie
de la carretera y que las vibraciones de las ruedas alcancen
directamente a la carrocería del vehículo. Ellos también ayudan a
reforzar la habilidad de agarre de las llantas. Hay tres principales
tipos de resortes.
1.- Resortes

43. A) Resorte espiral
Los resortes espirales son hechos de varillas de acero especial
formados en espiral.

44. https://youtu.be/0Hm8pjpaels?t=51

45. B) Resorte de hojas paralelas (Hojas de
muelle)
Los muelles, son hojas encorvadas de acero flexible que se estiran o
flexan libremente.

46. Ballesta
Ballestas semi-elipticas y
parabólicas

47. C) Barras de torsión
Las barras de torsión son hechas de barras de acero que tienen
torsión elástica.

48. 2.- Amortiguadores
El problema con el resorte simple es que tiende a oscilar hacia arriba y
hacia abajo cuando es sometido al bamboleo de la carretera. El manejo
confortable será malo a menos que alguna pieza sea provista para
detener la oscilación.
El amortiguador es diseñado para amortiguar este movimiento
rápidamente para mejorar el manejo confortable. Esto también le da a
las llantas mejor características de agarre a la carretera

49. Funcionamiento
El funcionamiento del amortiguador se basa en la circulación de aceite
entre los dispositivos internos a través de un conjunto de válvulas que
generan una resistencia al paso del mismo entre las cámaras del
amortiguador. De esta forma se controlan las oscilaciones de la
suspensión.
Compresión
(El amortiguador se cierra)
Expansión
(El amortiguador se abre)

50. Tipos
Los amortiguadores son clasificados de acuerdo a:
a) Por su funcionamiento.
b) Por construcción.
c) Por su medio de trabajo.

51. Por su funcionamiento
Amortiguador de una acción
La amortiguación ocurre
solamente cuando
amortiguador está extendido. No
se genera fuerza de
cuando esta
amortiguación
comprimido.
Amortiguador de acción
múltiple
La amortiguación ocurre en
el ambos lados cuando es extendido
y cuando es comprimido.
Corrientemente la mayoría de
estos tipos de amortiguadores son
usados en los vehículos.

52. Por su construcción
Este es un amortiguador con
solamente un cilindro(Es decir, sin
una reserva).
Amortiguador de un solo tubo Amortiguador con doble tubo
El cilindro es dividido por la
presión del tubo y el tubo exterior
en una cámara de trabajo
(Cilindro interior) y una cámara
de reserva (Cilindro exterior).
.

53. Por su medio de trabajo
Amortiguador hidráulico
Este es un amortiguador
ordinario que usa solamente
un fluido (Fluido de
amortiguador) por su medio
de trabajo.
Amortiguador llenado con gas
Este es un amortiguador hidráulico
que es cargado con gas. El gas
principal usado es el nitrógeno,
que es mantenido a baja presión
10 a 15 Kg. /cm2 o alta presión 20
a 30 Kg. /cm2.
Componentes de un
amortiguador de
gas:
A) Barra
B) Pistón con junta
de estanqueidad.
C) Cilindro
D) Depósito de
aceite
E) Pistón flotante
F) Cámara de aire

54. https://youtu.be/lcVI8UFYb4E?t=201

55. https://youtu.be/Pj9wCpZIFrU?t=172

56. 3.- Brazo de suspensión
Son brazos articulados fabricados en fundición o en chapa de acero
embutida que soportan al vehículo a través de la suspensión. Unen la
mangueta y su buje mediante elementos elásticos (Silentblocks) y
elementos de guiado (Rótulas) al vehículo soportando los esfuerzos
generados por este en su funcionamiento.

58. 4.-Rotulas
Las rotulas pueden soportar una carga en forma vertical o lateral y
también actuar como un pivote para el muñón de dirección cuando las
ruedas son rígidas.

59. Lubricación de las rotulas
El interior de las rotulas es empacado con grasa para lubricar las
superficies deslizantes. La grasa en la rótula debe ser reemplazada en
el intervalo recomendado usando grasa de disulfuro de
molibdeno con base de litio.
Hay otro tipo de rotula que usa asientos de resina. En este tipo es
necesario cambiar la grasa.

60. 5.- Barras tirantes
Las barras tirantes son fijadas a un terminal del brazo de suspensión
inferior por un perno o tuerca, y el otro lado del soporte del tirante que
es fijado a la carrocería o armazón con cojines de goma.
Cuando las ruedas delanteras son sujetadas o golpeadas debido a las
irregularidades, obstáculos, roturas, etc. Las barras tirantes previenen
el movimiento hacia atrás de los brazos de suspensión inferiores y
demás piezas.

61. 6.- Barra estabilizadora
El estabilizador es diseñado para reducir la inclinación del vehículo
debido a la fuerza centrífuga que es generada por el vehículo cuando
rueda en giros. Esto también mejora la tracción de los neumáticos.
En la suspensión delantera la barra estabilizadora esta normalmente
fijada en ambos terminales de los brazos de suspensión inferiores a
través de cojines de goma y articulaciones. La sección central está
fijada al armazón o carrocería del vehículo en dos puntos a través del
soporte de jebe.

63. 7.- Barra de control lateral
Con la finalidad de mantener la fuerza en la dirección lateral y para
ayudar a la posición de los ejes tal como son, estos no se desplazan en
dirección lateral pues se usa la barra de control lateral, principalmente
es la suspensión posterior. Las barras laterales son montadas
transversalmente entre el eje y un miembro estructural.

64. 8.- Topes
Los resortes a veces se contraen y expanden más de lo permitido y
puede causar daño a otros componentes cuando las ruedas paran
sobre una deformación o agujero grande. El tope para el bote y el
rebote protege el armazón, ejes, amortiguadores, etc. cuando los
resortes se comprimen y expanden más de lo permitido.

65. Bujes topes y silent block

66. https://youtu.be/NdcbKaZr-Fw?t=923

67. https://youtu.be/Bh6AVFI6L2U?t=713

68. https://youtu.be/XNlk3KMUOVA?t=6

69. https://youtu.be/2HFSI2GgUag?t=4

70. https://youtu.be/Qi7U02CxC0c?t=679

71. Mantenimiento y reparaciones
Los sistemas de suspensión están sujetos a desgastes por el constante
movimiento de la carrocería. El mantenimiento periódico consta de
inspecciones buscando desgastes y fallas de sus componentes.
Los amortiguadores son elementos de desgaste se deben inspeccionar
buscando fugas de aceite, solturas de sus anclajes y desgaste en sus
bujes.
Los silentblock o bujes absorben las oscilaciones de alta frecuencia y
con el tiempo se desgastan, se reemplazan en prensa hidráulica.

72. Servicio
Los componentes del sistema de suspensión deben ser reparados en caso de
roturas, choques, desgastes, de sus componentes.
Las articulaciones y rótulas no deben tener holgura, se debe corregir todo
juego.
El cambio de amortiguadores es una operación relativamente sin
complicaciones, salvo en el caso de los sistemas McPherson que requieren
desarmes mayores.
Los espirales de suspensión se reemplazan en caso de estar vencidos o las
espiras quebradas, requiere de desarme y procedimientos de seguridad.
Las ballestas pueden presentar fallas como vencimientos y roturas en sus hojas
por sobre carga o envejecimiento.
Se reemplazan como elementos completos, algunos talleres especializados
ofrecen el reacondicionamiento de las ballestas.
Las barras de torsión pueden ser reguladas en el caso de tener una carrocería
muy baja, con el regulador que poseen se consigue nivelar la carrocería.
En el caso de rotura de los elementos de las barras se reparan reemplazando
los elementos comprometidos.

73. https://youtu.be/ycNFC8foxRE?t=16

74. https://youtu.be/VTZ1P0mQSic?t=2438

76. Actividad
Luego de la socialización del tema
y la revisión del documento en pdf
subido a la plataforma virtual de la
sesión de aprendizaje.
https://drive.google.com/file/d/1V_
Oc2RiO1kqGwNTHKs_4T8_1LmHhF
F4a/view?usp=sharing
Reunirse en grupo de 3 integrantes
y elaborar un mapa mental en la
aplicación Mindmeister
https://mm.tt/2243125016?t=SSPL
JbfGPM

77. Actividad
Todos los grupos contaran con un
tiempo de 10 minutos y luego un
integrante de cada grupo hará su
exposición durante 4 minutos.

78. Actividad
1.- Finalmente se formularan de
manera participativa y colaborativa
las conclusiones del tema en:
https://padlet.com/mah3056/g9rzax
130to720t9
2.- Se reflexiona sobre las
fortalezas, dificultades y logros que
se ha tenido del tema de la sesión
en:
https://padlet.com/mah3056/e1ydk
cvgiyx00vmd

79. Trabajo de reforzamiento
1.- Realizar de manera grupal un
trabajo de investigación del tema 1.
2.- Elaborar el trabajo de investigación
de acuerdo a las indicaciones
contenidas en la guía de presentación
de trabajos publicada en el aula virtual
de la unidad didáctica.
3.- Finalmente subir el trabajo de
investigación al aula virtual de la
unidad didáctica.

81. Estimados estudiantes ahora estamos preparados
para continuar con la sesión N° 2 del tema N° 4
denominada:
El sistema de dirección