2. PRINCIPIOS DE SUSPENSIÓN.
En tiempos de los carruajes una
preocupación fue tratar de hacer más
cómodos los vehículos.
Los caminos empedrados eran una tortura
para los ocupantes, pues cada hoyo o
piedra que las ruedas pasaran se
registraba donde se sentaban con la
misma magnitud.
Se acolcharon los asientos, se pusieron
unos resortes en el pescante del cochero,
para reducir esos impactos, pero el
problema aún no se resolvía.
*
3. * Lo que hicieron es colgar la cabina del carruaje, con
unas correas de cuero, desde unos soportes de metal
que venían de los ejes de modo que quedaba
suspendida por cuatro soportes y cuatro correas.
* El resultado no fue el deseado, aunque los golpes
eran parcialmente absorbidos, la cabina se
bamboleaba sin control, añadiendo a los golpes el
mareo. Sin embargo, podemos decir que ahí nació el
concepto de…
* suspensión: un medio elástico que además de
sostener la carrocería asimile las irregularidades del
camino.
* A medida que las suspensiones evolucionaban y se
hacían más eficientes, las ruedas disminuyeron su
tamaño. Esto se debe a que las ruedas de gran
diámetro reducían el efecto de las irregularidades
del camino; y las ruedas pequeñas las registraban
más, porque entraban en los hoyos en mayor
proporción
4. *
*El término suspensión se
refiere al conjunto de
componentes que conectan
las ruedas con el chasis de
un vehículo permitiendo el
movimiento relativo entre
ambos. Adicionalmente
cuenta con un conjunto de
elementos estructurales
encargados de accionar
resortes y amortiguadores
guiando a las ruedas en su
recorrido.
5. *
Rígido:
El sistema rígido es uno de los tipos de
suspensión más antiguos y básicos que
existe. Su funcionamiento es sencillo.
Unos amortiguadores van atornillados
directamente a la barra transversal del
puente, que es la que recibe las
modificaciones que le mandan las
suspensiones. Como puedes comprobar en
la foto, cuando un coche atraviesa un
obstáculo con una sola rueda, el puente
entero se inclina en el sentido que dicte
el terreno
6. *
*El sistema semirrígido es muy
parecido al sistema anterior, a
diferencia que estas llevan un brazo
adicional, que permite reducir las
vibraciones e inclinaciones que
puede recibir el coche. Es decir, no
es rígida, pero tampoco es
independiente, por lo que el
aislamiento de las oscilaciones es
relativamente limitado.
7. *
*El sistema independiente es
de las mejores opciones que
podemos encontrar en el
mercado. De hecho, la
mayoría de coches nuevos
en el mercado lo utiliza hoy
en día. Dentro de este
grupo podemos diferenciar
varios sistema, entre los
que
destacan:
9. *
*La suspensión de eje oscilante tiene los muelles ubicados en unas
articulaciones que van atornilladas al puente trasero. El
funcionamiento es básico, ya que carece de brazos de torsión, solo
uno conectado al puente y el amortiguador conectado al chasis.
10. *
*El sistema de brazos
tirados es muy similar al
semirrígido. Los muelles
van instalados en la parte
baja en los brazos del
puente trasero. La mayor
diferencia es que este
tiene una separación en
los brazos que alojan los
muelles. Así, al ir por
separados los brazos, la
amortiguación se consigue
de una manera
independiente
11. *El sistema McPherson es un sistema
básico que es muy utilizado para los
puentes delanteros, aunque se
puede encontrar instalado en el
trasero también. Es una estructura
sencilla y su mantenimiento es
económico. En este caso, los
amortiguadores van directamente
atornillado al chasis, por lo que
tienen que tener una cierta rigidez
en esa zona para que no sufra
roturas. De esta manera, puede
transmitir las vibraciones de manera
correcta, y en caso de que sean algo
fuertes, nos aseguramos de que
pueda aguantarlo sin problemas.
12. *
*Este sistema es uno de los más
avanzados, y uno de los
predecesores del sistema que
veremos a continuación. Es más
sofisticado, ya que incorpora
brazos y articulaciones
superiores. También se le conoce
como suspensión de
paralelogramo deformable, ya
que cuando actúa la
amortiguación, tanto el brazo
superior como el inferior, que en
principio están colocados de
forma paralela, se deforman
según las actuaciones del mismo
13. *
* Este sistema deriva del anterior,
ya que su funcionamiento es
muy similar, con la diferencia de
que las suspensiones en su parte
superior se atornillan a la
torreta del chasis. Al igual que
el anterior, está compuesto por
varios brazos, tanto superiores
como inferiores, que distribuyen
perfectamente la torsión en
todos los puntos, pero está más
pensado para la calle, pues
incorpora un taco de goma que
recibe las vibraciones.
14. *
*Sistemas conjugados
*Si la suspensión delantera y la
trasera del mismo lado se
comunican, se dice que el sistema
es conjugado. La principal ventaja
que se obtiene al unir así la
suspensión delantera y trasera, es
que se consigue una gran reducción
en el cabeceo del vehículo, que se
mantiene más nivelado, lo que se
traduce en una mayor comodidad de
los ocupantes. Dos sistemas:
Hydrolastic, de funcionamiento
hidraúlico; y el sistema de unión por
muelles, con mandos mecánicos.
15. *
*Cada una de las ruedas posee una
unidad de suspensión que desempeña
las funciones de muelle y
amortiguador, se fijan al bastidor y
están unidas por medio de las
tuberías , los elementos de
suspensión del mismo lado. En su
interior , y en uno de los extremos,
lleva una masa cónica de caucho que
desempeña los efectos de muelle. El
otro extremo se cierra mediante los
diafragmas , en el que apoya un
pistón conectado a los brazos de las
unidades de suspensión.
16. *
*Consiste en unir los
brazos delantero y
trasero , de cada lado
del vehículo, por un
cilindro, en cuyo
interior hay un muelle .
En cada una de las
ruedas hay un
amortiguador de
inercia
17. *En esta suspensión se combinan,
perfectamente, la gran flexibilidad y la
corrección automática de la altura que
mantiene constante la distancia al suelo.
Permite reducir las reacciones transmitidas
por las ruedas a la carrocería (confort),
mantener constantes las fuerzas de contacto
de las ruedas con el suelo, y amortiguar, de
forma inmediata, la tendencia al salto de las
ruedas El sistema de suspensión
hidroneumática que equipa los modelos de la
gama Citroën está constituido por dos fluidos:
líquido y gas. El muelle mecánico clásico es
sustituido por una masa de gas (nitrógeno),
encerrado en una esfera de acero. La
carrocería reposa sobre 4 bloques
neumáticos, cuya función entra en acción al
realizarse los desplazamientos de las cuatro
ruedas independientes.
18. *
* El estudio de este sistema se
realizó anteriormente al
desarrollar independientemente,
la suspensión delantera y trasera
neumática. Entre las grandes
ventajas de la suspensión
neumática hay que incluir la
constancia de sus características,
que proporcionan una marcha
suave independientemente de si
el vehículo va cargado o vacío.
Ello reduce los daños de
transporte, confiere mayor
longevidad al chasis y un mejor
confort para el conductor.
19. *
¿Qué es un Llanta?
Es una pieza toroide de caucho que se coloca
en las ruedas de diversos vehículos y maquinas.
Su función principal es permitir un contacto
adecuado por adherencia y fricción con el
pavimento, posibilitando el arranque, el
frenado y la guía.
23. *
P245-60R18
(P metric) Este
indica que la llanta
de para uso de
pasajeros
“245” Muestra en
ancho de la llanta
en milímetros
“R” Significa
construcción
radial
“18” Es el diámetro
en pulgadas
“60” Es la altura de sección entre el
ancho de sección expresado en
porcentaje
27. *
*Surcos: son canales longitudinales que permiten la evacuación
de agua , en estos el toma la medida de desgaste de la llanta.
*RIBS: Son las costillas de la llanta dispuestas longitudinalmente
en todo el perímetro.
*Tacos: Aseguran una buena tracción del neumático en
circulación.
*Sipes: Son cortes transversales, facilitan la evacuación del agua
y disminuyen el ruido producido por el neumático durante la
marcha.
29. *
ELEMENTO DE AMORTIGUACIÓN
ELEMENTO FLEXIBLE O
ELÁSTICO
Amortiguador, cuya misión
es neutralizar
las oscilaciones de la masa
suspendida originadas por el
elemento flexible al
devolver la energía
acumulada del impacto
(ballesta, muelle
helicoidal, barra
torsional, cojín
neumático, etc.)
encargado de absorber la
energía generada en los
impactos debido a las
irregularidades del
terreno
Los sistemas de suspensión incorporan elementos que mejoran el comportamiento
dinámico del vehículo, como barras estabilizadoras, tirantes de
reacción o barras transversales.
30. Son los encargados de impedir que los
desniveles del terreno lleguen a la carrocería,
mejorando el confort y garantizando que las
ruedas del vehículo estén en contacto con el
suelo.
ELEMENTOS FLEXIBLES O
ELÁSTICOS
ELEMENTOS NEUMÁTICOS: formado por cápsulas
herméticas de caucho y rellenas de gas a presión, es
uno de los elementos más importantes del sistema de
suspensión ya que debe soportar el peso del
vehículo, las fuerzas producidas por la aceleración y
las frenadas y sobre todo mantener el vehículo sobre
el suelo con una buena adherencia para evitar
accidentes.
BALLESTAS: las ballestas es un elemento de la
suspensión rígida actualmente utilizada en
vehículos pesados y de carga, está compuesta por
láminas de acero resistente y elástico de diferente
longitud ubicadas de manera superpuesta de
menor a mayor y sujetas por un pasador llamado
"perno capuchino", para mantener las láminas en
su posición se utilizan abrazaderas llamadas
"abarcones", las ballestas van unidas al chasis del
vehículo y su función es absorber las
irregularidades del terreno.
31. MUELLES: la misión de los muelles es
absorber las irregularidades del
terreno, los vehículos con suspensiones
como la McPherson que utiliza muelles
es mucho más blanda que una
suspensión de ballesta ya que el muelle
presenta mayor elasticidad debido al
gran recorrido del resorte esto mejora
el confort del vehículo, los muelles o
resortes están hechos de un hilo de
acero de entre 8 y 20 mm arrollado en
forma de hélice .
BARRA DE TORSIÓN: la
barra de torsión
mantiene la geometría
del vehículo, reduce el
movimiento del chasis y
aumenta su estabilidad.
BARRAS ESTABILIZADORAS: es una barra redonda de
acero elástico curvadas en forma de U cuyos extremos
se fijan a los soportes de suspensión de las ruedas,
existen 2 tipos:
Barras estabilizadoras transversales o
barras anti balanceo: se utilizan para evitar
oscilaciones, por ejemplo cuando tomamos
una curva la carrocería tiende a inclinarse
hacia el lado de afuera, la barra se retuerce
y esa torsión se opone al balanceo
manteniendo la carrocería estable
Barra estabilizadora longitudi
nal: su misión es regular los
desplazamientos originados
entre la masa suspendida y no
suspendida ante esfuerzos de
aceleración y frenado.
32. ELEMENTOS DE AMORTIGUACIÓN: tienen como misión absorber el exceso de fuerza del rebote del vehículo
eliminando los efectos oscilatorios de los muelles y evitando así que se transmitan a la carrocería, lo cual
permite que las oscilaciones producidas por las irregularidades de la marcha sean más elásticas.
AMORTIGUADORES
MOTOTUBO: aparecieron
después que los
amortiguadores biturbo,
consta de dos cámaras
principales una con aceite y
otra
con gas(generalmente nitróge
no) que están separadas por
un pistón flotante.
AMORTIGUADOR BITUBO: son los más
extendidos en la actualidad. Se
dividen en
presurizados (aceite) y no
presurizados (aceite y gas). El pistón
y el cilindro se
encuentran en el interior de una
cámara mayor. El aceite fluye por el
cilindro a
través del pistón y también a la
segunda cámara a través de una
válvula situada
entre ambas.
AMORTIGUADORES
HIDRÁULICOS: cuyo funcionamiento
está basado en la retención
producida al hacer pasar un líquido
de viscosidad determinada
por uno o más conductos de pequeño
diámetro. Al intervenir un líquido en
sufuncionamiento se les puede
catalogar como hidráulico, el citado
líquido resulta
ser un aceite cuyo grado de
viscosidad es muy alto.
33. AMORTIGUADOR TELESCÓPICO:
dispone de un cilindro lleno de
aceite por el cual se desliza un
pistón solidario a un vástago,
estando este último amarrado a la
carrocería y el cilindro a la rueda.
AMORTIGUADOR DE GAS: son
similares a los hidráulicos,
con similar disposición, pero se
diferencian en la aparición de un
embolo flotante en el extremo
opuesto al cilindro deslizante y el
cual retiene un depósito de gas
(nitrógeno normalmente) a una
presión en torno a 25 atmosferas.
34. ELEMENTOS ESTRUCTURALES Y DE GUIADO DE LA SUSPENSIÓN: Para
que un vehículo se encuentre suspendido sobre las ruedas y no apoyado
en
ellas, es necesaria la utilización de estos elementos. Son aquellos que
servirán de guiado y de sujeción a la rueda en su desplazamiento,
haciendo posible el
funcionamiento de la suspensión y de la amortiguación e
interrelacionándolos con los dispositivos de tracción y dirección.
Triángulo: es un elemento de unión con
tres extremos, dos en el bastidor y uno en
la mangueta Sirven de soporte y fijación de
la mangueta a través de una rótula, y la
fijación y pivotamiento de estos se
consigue con dos articulaciones a través de
la cuna mediante silentblocks.
Triángulo en A
Triángulo en
L
TRAPECIO: es un elemento de
unión con 4 extremos, un
trapecio tiene dos ejes de giro
uno en el bastidor y otro en la
mangueta, se usa solo en ejes
motores.
35. BRAZOS: es un elemento de unión con dos
extremos. Un brazo está hecho para
soportar
esfuerzos en la dirección del propio brazo,
en ambos sentidos. Por su forma y por el
tipo de articulaciones que tiene
normalmente, no está hecho para soportar
esfuerzos laterales, los brazos pueden ser
rectos o curvos, rígidos o flexibles.
Brazo recto
Brazo tirante Brazo
telescópico
MANGUETAS: es el elemento donde se fijan
directa o indirectamente la mayoría de los
elementos de los sistemas de suspensión. La
mangueta va fijada a través del buje, que es
el elemento giratorio al que también va fijada
la rueda, el disco o el tambor de freno. En el
interior del buje se montan los rodamientos o
cojinetes que garantizan el giro de la
rueda.
36. RÓTULAS: es un elemento de unión y fijación de la
suspensión y de la dirección, al permitir el
pivotamiento y giro manteniendo la geometría de las
ruedas. Se trata de una esfera, a cuyo extremo es
solidario uno de los
elementos de la unión articulada. El alojamiento de
la citada esfera, posee la misma forma interior que
ésta, de tal forma, que sin dejar de ser solidarios,
pueden adoptar
diversas posiciones angulares entre sí.
SILENTBLOCK: son elementos de caucho vulcanizado u
otro material elastómero que se utilizan unir las
suspensiones al chasis, de forma que no existan piezas
móviles metálicas en contacto. Su misión es conseguir un
buen aislamiento y amortiguar los golpes existentes
entre dos elementos en los que existe movimiento .
37. PASOS PARA CAMBIAR LA SUSPENSIÓN DE UN
VEHÍCULO
SUSPENSIÓN
DELANTERA:
1. Elevar el vehículo con el gato(poner también torre de seguridad) y quitar la
rueda.
38. 2. Sacar los soportes de las líneas de frenado y la barra estabilizadora si es
necesario,
39. 4. quitar los tornillos que sujetan el amortiguador.
41. 7. instalar los elementos en buen estado en el nuevo amortiguador y engrasar las partes que lo
requieran.
8. ensamblar el nuevo amortiguador, teniendo en cuenta
que para poner el resorte o muelle éste se debe comprimir
con un compresor de muelles.
42. 9. Procede a instalar el amortiguador en el vehículo, utilizando los pasos de desmontaje pero en sentido
contrario.
43. SUSPENSIÓN TRASERA
1. elevar la rueda trasera con el gato y ubicar torres de seguridad, también debes extraer la rueda
trasera
44. 2. debemos aflojar las tuercas que sujetan el amortiguador y
extraerlo.
3. montamos el nuevo amortiguador y ajustamos las tuercas, si no encaja el nuevo amortiguador
puedes elevar un poco el vehículo con el gato para que encaje el amortiguador.
