I. Se calcula el factor de impacto F de 1.33 para una velocidad del viento IM de 33 m/s. II. Se calcula la altura del peralte h de 45 cm. III. Se seleccionan los modificadores de carga para ductilidad nD de 1.05, redundancia nR de 0.95 e importancia nL de 0.95, dando un valor final de n de 0.95. IV. Se eligen las combinaciones de cargas aplicables para el estado límite de resistencia I, incluyendo factores de carga DC, DW, EH y valores para cargas viv

1. I. Factor de Impacto
𝐹 = 1.00 +
𝐼𝑀
100
𝐼𝑀 = 33
𝐹 = 1.00 +
33
100
𝐹 = 1.33
II. Peralte
ℎ =
1.2(𝑠 + 3000)
30
ℎ =
1.2(8300 + 3000)
30
h = 45 cm.
III. Selección de los Modificadores de carga
i) Ductilidad
a) Por Resistencia
No contiene disipadores de energía, entonces
nD = 1.05
Para los demás estados límites será 1.00
b) Por Servicio
nD = 1.00
c) Por Fatiga
nD = 1.00
ii) Redundancia
a) Por Resistencia
No se diseñará por Falla crítica, entonces
nR = 0.95
Para los demás estados límites será 1.00
b) Por Servicio
nR = 1.00
c) Por Fatiga

2. nR = 0.95
iii) Importancia
a) Por Resistencia
nL = 0.95
Resistencia Servicio Fatiga Producto
Ductilidad 1.05 1.00 1.00 1.05
Redundancia 0.95 1.00 1.00 0.95
Importancia 0.95 - - 0.95
n = 1.05*0.95*0.95
n = 0.95
IV. Combinaciones de Cargas Aplicables
Vamos a tomar como límite a la RESISTENCIA I, ya que tenemos un valor de
velocidad del viento que es de 60 km/h, pero que no llega al límite de ser mayor
de 90 Km/h para poder elegir otro tipo de resistencia.
Entonces para el estado límite RESISTENCIA I, obtendremos los siguientes valores
de las tablas 2.4.5.3-1 y 2.4.5.3-2.
DC = 1.25 (máximo)
DW = 1.50 (hay una capa asfáltica sobre la calzada)
EH = 1.50 (Pide considerar el empuje horizontal del suelo)
LL
IM
CE
BR
PL
WA
FR
TU
𝑢 = [1.25 ∗ 𝐷𝐶 + 1.5 ∗ 𝐷𝑊 + 1.5 ∗ 𝐸𝐻 + 1.75 ∗ (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀 + 𝐶𝐸 + 𝐵𝑅 + 𝑃𝐿)
+ 1.0 ∗ 𝑊𝐴 + 1.0 ∗ 𝐹𝑅 + (0.5 ó 1.20)𝑇𝑈]