Espero les ayude esta información.

1. www.senati.edu.pe

2. www.senati.edu.pe
Inst. Waly Jacinto Mori
CFP: S.J.L.
Neumáticos: Función, tipos y aplicaciones. Nomenclatura
básica.

3. www.senati.edu.pe

4. www.senati.edu.pe
¿ sabían que los neumáticos caducan 4 años
después de su fabricación y su fecha de
fabricación esta estampado en un lado del
neumático?
Si revisan el lado del mismo neumático,
encontraran un numero de 4 dígitos.

5. www.senati.edu.pe
Este numero indica que el neumático fue
fabricado en la semana 09 del 2007, lo que
seria decir, marzo 2007.
entonces la fecha de caducidad en marzo del
2011
Año de
fabricación
(09) Novena
semana del año.

6. www.senati.edu.pe
Un punto importante que se nos escapa
muchas veces es el inflado de los neumáticos.
La mayor parte de las estaciones de
combustibles calibran los neumáticos a 28 PSI
y cuando sales a la carretera, en muchos casos
bajan la presión a 24-26 PSI porque se van a
“calentar en la carretera y la presión volverá a
subir”. NO LO PERMITAN

7. www.senati.edu.pe
En un lado del neumático, encontraremos la
máxima presión de inflado permitida para el
neumático.
Algunos neumáticos tienen una máxima presión
de 32 PSI otros de 42 PSI y hasta de 50 PSI.
Es una costumbre aceptable, tener unas
cuantas libras por debajo de la presión máxima
pero no por mucho.

8. www.senati.edu.pe
Diferentes neumáticos están diseñados para
diferentes presiones.
Nunca excedas esa presión.

9. www.senati.edu.pe
MAXIMA PRESION ACEPTABLE
32 PSI 28 PSI
44 PSI 35 PSI
50 PSI 44 PSI
A menor presión se incrementa la temperatura
del neumático.
El calor excesivo daña los neumáticos.

10. www.senati.edu.pe
otro punto importante a considerar es la carga
que le ponemos a los neumáticos.
Muchas veces sobrecargan los vehículos sin
ponerle mucha atención al esfuerzo que esto
representa para los neumáticos.
El peso excesivo puede resultar una falla en el
neumático y podría producirse un accidente.

11. www.senati.edu.pe

12. www.senati.edu.pe
95 = índice de carga.
W = índice de velocidad.
367 Kg o 852 lbs.
máxima capacidad
de carga por
neumático.

13. www.senati.edu.pe

14. www.senati.edu.pe

15. www.senati.edu.pe

16. www.senati.edu.pe
La tracción es la capacidad de un neumático
para detenerse en pavimento mojado. Un
neumático de mayor grado permite detener un
vehículo en una calle mojada en una distancia
mas corta que un neumático de menor grado.
La tracción esta clasificada del mas alto grado
al mas bajo grado como “AA”, “A”, “B”, y “C”.

17. www.senati.edu.pe
Este numero indica el ritmo al cual el neumático se
desgasta.
Mientras mas alto el grado, mas tiempo le tomara al
neumático desgastarse.
Por lo tanto, un neumático de grado 400 debería
durar el doble de lo que duraría uno de grado 260.

18. www.senati.edu.pe

19. www.senati.edu.pe

20. www.senati.edu.pe
Montaje del
neumático

21. www.senati.edu.pe
EQUILIBRADO
• DEBIDO AL AUMENTO DE LAS VELOCIDADES DEL LOS
VEHICULOS SE OBSERVA UN DESQUILIBRIO
DURANTE LA RODADA DE LAS LLANTAS
• EL CONTROL DEL EQUILIBRIO Y LA ELIMINACION DE
UN DESEQUILIBRIO Q SE HALLA PUESTO EN
MANIFIESTO SE REALIZA MEDIANTE UNA MAQUINA
ESPECIAL PARA EQUILIBRADO DE RUEDA

22. www.senati.edu.pe
BALANCEO

23. www.senati.edu.pe
BALANCEO
• Todo conjunto rodante instalado en el vehículo está
sujeto a desequilibrios que influyen en el desgaste
normal del neumático y del confort, además de
reducir la vida útil de los rodamientos, de los
amortiguadores y elementos de la suspensión y
dirección del vehículo. Los inconvenientes de los
desequilibrios son corregidos a través de la operación
de balanceo de los conjuntos rodantes.

24. www.senati.edu.pe
• SI SE QUIERE EQUILIBRAR LA RUEDA SIN SEPARARLA
DEL COCHE SE UTILIZAN MAQUINAS
TRANSPORTABLES.
• CADA RUEDA SE EQUILIBRA DINAMICA Y
ESTATICAMENTE.

25. www.senati.edu.pe
DESEQUILIBRIO ESTATICO Y DINAMICO

26. www.senati.edu.pe
DESEQUILIBRIO ESTATICO
• LA RUEDA SALTA ARRIBA Y ABAJO
DURANTE LA MARCHA Y SE
EMPEORA ESENCIALMENTE EL
CONTACTO CON LA CALZADA.

27. www.senati.edu.pe
DESEQUILIBRIO ESTATICO
El desequilibrio estático se traduce en un
comportamiento análogo al de una llanta excéntrica,
ya que el sector más pesado del conjunto
llanta/neumático/protector/cámara dará golpes
contra el suelo a cada vuelta del neumático,
permitidos por el curso de la suspensión. Las
trepidaciones del desbalanceo estático son hasta
cierto punto absorbidas por la suspensión, pero
podrán causar desgastes más acelerados de los
rodamientos y amortiguadores

28. www.senati.edu.pe
DESEQUILIBRIO DINAMICO
• EL DESEQUILIBRIO DINAMICO DA
A LUGAR AL TAMBOLEO DE LA
RUEDA.
• TANTO EL DESEQUILIBRIO
DINAMICO Y ESTATICO DAN
LUGAR A UN GRAN DESGASTE
DEL NEUMATICO

29. www.senati.edu.pe
DESEQUILIBRIO DINAMICO
• El desequilibrio dinámico produce una alternancia del
neumático en el curso del sistema de dirección,
resultando en un esmerilamiento del rodamiento
contra el suelo en dos puntos, a 90º del sector
desbalanceado. Aunque este desbalanceo, debido a
las absorciones del sistema de dirección, no se
transforme en un shimmy perceptible al volante,
causará un desgaste más acelerado de las terminales
de dirección y rodamiento del cubo.

30. www.senati.edu.pe
NOMENCLATURA DEL NEUMATICO
 185 / 60 R 14 82 T
 El primer número 185 es el ancho máximo
del neumático expresado en milímetros.
El segundo numero 60, es el porcentaje del
alto de la sección respecto del ancho del
neumático.
Suele llamarse Serie del Neumático.
Si se prescinde de este número se puede
considerar que es igual a 80.
El tercer numero 14, es el diámetro de la
llanta en pulgadas.
La llanta es el aro metálico sobre el que
se monta el neumático.
 La letra R indica que un neumático es de
estructura radial.
 Luego el índice de carga 82 y el índice de
velocidad T indican la carga y la velocidad
máximas para las que fue diseñado el
neumático. Ver Tabla de índices de
velocidad - Tabla de índices de carga.


31. www.senati.edu.pe
INDICE DE VELOCIDAD DE LOS NEUMATICOS

32. www.senati.edu.pe
INDICE DE CARGA

33. www.senati.edu.pe

34. www.senati.edu.pe

35. www.senati.edu.pe

36. www.senati.edu.pe
MEDIDA DE LA LLANTA
 PROFUNDIDAD
Indica la profundidad del dibujo del piso de la llanta (puede estar
expresada en milímetros o pulgadas).
DIÁMETRO TOTAL EXTERNO
Es el diámetro de la llanta cuando está montada en el rin, inflada
a la presión indicada y sin carga alguna.
ANCHO TOTAL
Es el ancho de una llanta incluyendo el ensanchamiento normal
debido al inflado, así como las barras, letras y decoraciones
grabadas en su capa exterior.
ALTURA DEL COSTADO
Medido en porcentaje del ancho total de la llanta. Ej. Medida
P205/60 R13 significa que la altura del costado de la llanta es el
60% del ancho total de la llanta que es 205, estas medidas son en
milímetros.

RADIO CARGADO
Es la distancia desde el centro del eje de la llanta hasta la
superficie de contacto con el suelo, cuando está montada en el rin
y soportando una carga específica.

37. www.senati.edu.pe