1. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis
de Aceites
“Evaluación de Parámetros Críticos en el
Mantenimiento Predictivo mediante el
Análisis de Aceites.”
(Experiencia en Máquinas Tractoras)
Curso: Experto Universitario en Mantenimiento Predictivo y Diagnosis de Fallos
Francisco Javier Alzina Segura.

2. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis
de Aceites
Master: Mantenimiento Industrial y Técnicas de Diagnóstico
INDICE.
1. Prólogo
3
2. Introducción
3
3. Sistema de Lubricación. Principios Básicos
4
4. Tribología
5
5. Lubricantes para Motores de Combustión Interna
6
6. Resultados Analíticos
8
Bibliografía.
Francisco Javier Alzina Segura.

3. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis
de Aceites
0.- PRÓLOGO.
Mediante el presente trabajo se pretende exponer un método pensado para establecer
parámetros de referencia, de alerta y de alarma, de los síntomas empleados para el
diagnostico de fallas en mantenimiento predictivo mediante análisis de aceite. Como
aplicación, se muestra el proceso utilizado para obtener los valores críticos de las
concentraciones metálicas presentes en muestras de aceite usado, pertenecientes a
motores diesel industriales en al ámbito portuario. Para finalizar se muestran y discuten
los resultados obtenidos, los cuales se pueden emplear para la evaluación de muestras de
aceite usado con fines de diagnóstico o para el seguimiento del estado del motor.
1.- INTRODUCCIÓN.
El principal parámetro que determina la vida útil de un motor de combustión interna es
el lubricante, el mismo que está compuesto usualmente de uno o dos tipos de aceites
básicos más un paquete de aditivos. Para seleccionar un aceite de motor, se recomienda
guiarse por el manual del fabricante de dicha máquina, en donde se indicará la viscosidad
y el nivel de servicio o calidad que deberá tener el lubricante seleccionado.
Dependerá de la correcta selección del lubricante que el desgaste de las piezas del motor
esté dentro de un rango normal, esto se obtiene en base al análisis del aceite usado en el
motor, determinando la concentración, en partes por millón, de los elementos de desgaste
de las piezas del motor como: aluminio, hierro, cobre, cromo, silicio, estaño y sodio.
El análisis del aceite usado, es una herramienta del mantenimiento del motor muy útil,
puesto que, permite predecir problemas, antes de que estos sucedan, evitando
reparaciones mayores o innecesarias, permite programar reparaciones pequeñas, ayuda a
reducir y aprovechar el tiempo inactivo, reduce costos, vigila y mejora el programa de
mantenimiento, permite obtener el mayor rendimiento del lubricante, extendiendo los
intervalos de drenaje o cambio de aceite, al determinar elementos contaminantes como:
residuos metálicos del desgaste de piezas del motor, polvo, niveles de hollín, oxidación y
azufre en el lubricante, presencia de agua o combustible.
Francisco Javier Alzina Segura.

4. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis
de Aceites
Una de las principales dificultades para la aplicación del mantenimiento predictivo a
motores de combustión interna, la constituye el desconocimiento de los valores de los
parámetros de referencia que caracterizan su estado, junto con los valores que deben
utilizarse en la práctica para los límites de alerta y alarma de sus síntomas. Los límites de
los síntomas de los motores no deberían sólo provenir de simples especificaciones, sino
que deben ser el resultado de un cuidadoso estudio estadístico. La decisión de declarar un
motor fuera de servicio como consecuencia de haberse alcanzado o sobrepasado alguno
de ellos, debe fundamentarse en el conocimiento de la falla que caracteriza, en el análisis
de la evolución del síntoma específico y en la importancia de la falla respecto a la
confiabilidad total del motor.
Por último, se exponen varios casos en los que se ha realizado el análisis del aceite usado,
sus resultados, diagnóstico y/o acciones preventivas a realizar.
2.- SISTEMA DE LUBRICACIÓN. PRINCIPIOS BÁSICOS.
La importancia que posee el sistema de lubricación se basa en los beneficios que genera
con respecto al funcionamiento del motor y que de manera resumida se podría recoger en
los siguientes puntos:
- Rápido encendido. - Lubricar y evitar el desgaste Reducir la fricción.
- Proteger contra la herrumbre y corrosión.
- Mantener limpio el motor.
- Minimización de los depósitos de la combustión.
- Sellado de la cámara de combustión.
- Evitar la formación de espuma.
Conocer el sistema de lubricación en un motor, es útil no solo para comprender como la
contaminación y degradación del aceite pueden dañar los componentes del mismo, sino
también para comprender como la falta de aceite puede provocar que el funcionamiento
no sea correcto. La fallas en la lubricación tienen relación ya sea con el flujo de aceite
contaminado y sucio a través del motor, ó por la falta de lubricación de algún elemento.
Por complicada que pueda parecer cualquier máquina, básicamente se necesita lubricar
tres tipos de elementos: cojinetes (axiales, de empuje, rodamientos, guías, levas y
correderas), engranajes (rectos, helicoidales, sin fin corona) y la pareja cilindro - pistón.
Los sistemas de lubricación en los motores de combustión interna, sean de gasolina o
diesel, difieren muy poco entre sí y los principios básicos son los mismos.
1. El aceite fluye desde el colector del cárter (sumidero), en el fondo del motor, hasta
la bomba de aceite.
Francisco Javier Alzina Segura.

5. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis
de Aceites
2. Después pasa al enfriador de aceite. Aquí el aceite es enfriado por el refrigerante
del motor.
3. Después, el aceite va a través de los filtros de aceite, donde se le extraen la basura
y los contaminantes.
4. A continuación, el aceite limpio se mueve hacia adentro del múltiple de aceite
tomando dos direcciones diferentes:
4.1
Hacia dentro del motor para lubricar los componentes tales como
cojinetes, engranajes, pistones, camisas, válvulas, etc.
4.2
Y una parte más pequeña fluye directamente al Turbocargador
(motor diesel)
Cuando se arranca el motor con el aceite frío o si están taponados el enfriador o el filtro,
las válvulas de desviación aseguran un flujo constante de aceite a los pasajes del motor.
Las válvulas de desviación con que cuenta el sistema de lubricación, tiene la función de
proteger al sistema por si se restringe el flujo de aceite.
Los componentes del sistema de lubricación en un motor son:
-
Cárter o Colector de Aceite.
Filtro de Succión.
Bomba de aceite.
Sistema Regulador de Presión de Aceite (Válvula de Alivio). aceite.
Orificio de Lubricación.
Anillo de Control de Lubricación.
Holgura de Lubricación.
Filtro
de
3.- TRIBOLOGÍA.
La evolución de la ingeniería diversificó más los campos a ser estudiados, los cuales
tienen un desarrollo generalmente por experiencias prácticas. En sus inicios, el diseño de
maquinaria fue primariamente dirigida hacia el análisis cinemático de las partes
mecánicas en movimiento relativo, pero la necesidad del cálculo de esfuerzos en motores
de alta potencia hizo dar un giro diferente y es así como hace pocos años el avance y el
desarrollo de una tercera rama del diseño de maquinaria nació, la cual fue llamada
tribología que proviene de la palabra griega tribos que significa roce, contacto.
Para tener una idea de este capítulo, hay que tener presente que se necesita del esfuerzo
requerido para que exista la deformación y que posee tres componentes:
Francisco Javier Alzina Segura.

6. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis
de Aceites
La primera componente debido al trabajo aplicado en la deformación pura, en la cual, el
esfuerzo requerido para la deformación de un material está dado por el esfuerzo de
fluencia sin que exista fricción, ya que el esfuerzo se transmite de manera homogénea en
cada partícula de la pieza de trabajo.
La segunda componente representa el esfuerzo de fricción y que será nuestro principal
problema a ser tomado en cuenta.
En cambio, la tercera componente nos refleja la dificultad de alcanzar la deformación
homogénea.
La fricción no es siempre un villano, algunas veces es necesario hacer uso de ella. Los
motores, constituidos en su mayoría por partes metálicas están en constante movimiento
y expuestos a la fricción, la misma que genera calor y el desgaste de las piezas. Por esta
razón es de suma importancia prestarle la debida atención al diseño del motor, la selección
de los materiales y el correcto funcionamiento del sistema de lubricación.
Entre los aspectos más importantes que hay que tomar en cuenta para lograr un
desempeño adecuado de los motores están:
- Requerimientos de funcionamiento, calidad del combustible, y sobre todo el uso de
lubricantes con propiedades adecuadas para el cuidado del motor; queriendo
obtener un mayor tiempo de productividad del mismo.
4.- LUBRICANTES PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Se define como lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida de origen animal,
vegetal, mineral o sintética que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y
mecanismos en movimiento. Como aditivos lubricantes se entienden aquellos compuestos
químicos destinados a mejorar las propiedades naturales de un lubricante y conferirle
otras que no poseen y que son necesarias para cumplir su cometido.
Propiedades Generales de los Aditivos.
Los aditivos se incorporan a los aceites en diversas proporciones, desde partes por millón,
hasta el 20% ó 25% en peso de algunos aceites de motor, especialmente lubricantes
multigrado. Fundamentalmente, los aditivos persiguen los siguientes objetivos:
1.- Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos ocasionados por
razón de su entorno o actividad.
2.- Proteger a la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes.
Francisco Javier Alzina Segura.

7. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis
de Aceites
3.- Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante o proporcionarle otras
nuevas.
Clasificación de los Aceites para Motor
a)
Por su Viscosidad (SAE).- Fue establecida por el organismo norteamericano SAE
(Society of Automotive Engineers). Excluyendo cualquier otra consideración de calidad
o de otras propiedades; por ejemplo: 0W – 5W – 10W – 15W – 20W – 25W - 30 - 40 50 - 60 y aceites multígrados (lubricantes de superior índice de viscosidad, por ejemplo
20W50, se comporta como SAE 20W a baja temperatura y SAE 50 en alta temperatura).
b)
Por tipo de Servicio (API).- Es el complemento indispensable a la expresada por
la viscosidad en grados SAE. Los sistemas más utilizados son de origen norteamericano
establecidos por el API (American Petroleum Institute). Fueron implantados y aceptados
en 1947. Aunque cualquier proveedor de aceites puede utilizar las categorías de servicio
A.P.I., para indicar el nivel de rendimiento de cualquiera de sus aceites comerciales, sólo
las compañías certificadas con licencia pueden imprimir el símbolo API (la dona) en sus
etiquetas.
Componentes de Desgaste de los Motores
Es de gran importancia, conocer los componentes metálicos de los que están constituidas
las diferentes partes de un motor, para luego determinar a través de un análisis de aceite
usado los posibles elementos que podrían tener un desgaste acelerado y tomar las debidas
acciones correctivas; entre los principales elementos tenemos:
HIERRO (Fe).- Camisas de cilindros, engranajes, manivela o árbol de levas, pasadores
de biela, bomba de aceite, tren de válvulas, compresor de aire, seguidor de levas.
COBRE (Cu).- Bujes ó cojinetes, turboalimentador, regulador, bomba de aceite, pasador
de biela, balancín, eje de rodillo de leva, compresor de aire, bomba de inyección de
combustible, engranajes de sincronización ó engranaje intermedio, bomba de agua,
mando de bomba de aceite, engranaje impulsor del medidor de servicio, cojinete de
empuje, aditivos del aceite.
CROMO (Cr).- Cojinetes de rodillos / bolas, compresor de aire, anillos de pistón,
válvulas de escape, cigüeñal.
ALUMINIO (Al).- Cojinetes de bancada, cojinete de biela, cojinete de árbol de levas,
cojinete de balancín, cojinete de empuje de cigüeñal, soporte de balancín, cojinete de
bomba de aceite, cojinete de engranaje de sincronización, pistones de compresores de
Francisco Javier Alzina Segura.

8. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis
de Aceites
aire, levantador de válvula de inyector de bomba de combustible, entrada de polvo (suelo
arcilloso).
PLOMO (Pb).- Revestimiento de cojinetes de bancada y de biela, revestimiento de
cojinetes de árbol de levas, cojinetes del turboalimentador.
MOLIBDENO (Mo).- Aros superiores (algunos motores), grasa con contenido de
molibdeno.
SILICE (Si).- Entrada de tierra, grasa con contenido de sílice, aditivo antiespumante.
SODIO (Na).- Escape del enfriador, entrada de agua, condensación, aditivo del aceite.
Francisco Javier Alzina Segura.

9. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis
de Aceites
RESULTADOS
ANALÍTICOS
Francisco Javier Alzina Segura.

10. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Programa Análisis Predictivo
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Denominación:
Producto:
MOTOR RS01
15W40.
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26/09/2008
05/08/2008
05/06/2008
09/04/2008
Fecha de recepción
14/11/2008
25/08/2008
10/07/2008
09/04/2008
Horas/Km Equipo
12966 HORAS
Horas/Km Aceite
12966
532
12471
Cambio
1979
NO
Relleno
Ref. Aceite
M-1
M-1
M-1
Carter
Tomada de:
M-1
Carter
Carter
Resultados
1.- Características Fisico-Químicas
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST
Dilución Gasoil -%(V/V)
ASTM 3828
Viscosidad 100ºC - mm2/s
ASTM D 445
Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896
Indice Contaminación - % (m/m)
Dispersancia - %
Opacidad - %
Demerito Ponderado - %
2.- Metales de desgaste y contaminación
Aluminio - ppm WT ICP
Cobre - ppm WT
ICP
Cromo - ppm WT
ICP
Hierro - ppm WT
ICP
Plomo - ppm WT
ICP
Silicio - ppm WT
ICP
Estaño - ppm WT
ICP
Sodio - ppm WT
ICP
<0,01
<0,5
13,92
10,6
4,0
96
9
15
<0,01
<0,5
13,2
13,9
0,8
94
57
4
<0,01
<0,5
13,56
12,4
2,2
9
19
29
<0 , 01
<0 , 5
13 , 53
11 , 6
2,5
86
14
32
3
3
3
19
3
3
3
3
3
4
3
41
5
6
3
10
3
3
3
16
3
4
3
3
4
3
3
20
3
3
3
3
Nivel de Precaución
Diagnóstico
5
1
0
Nivel Alerta

11. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Se detecta una presencia discreta de residuos carbonosos, mientras que el resto de características son
adecuadas.
Los parámetros de desgaste en el motor se encuentran en valores normales
Acciones Preventivas
Realizar el mantenimiento habitual
Seguir evolución periódica

12. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
5
1
0

13. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Referencia
Denominación:
Producto:
CONVERTIDOR RS01
ATF 70
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26/09/2008
05/06/2008
02/02/2008
22/08/2007
Fecha de recepción
14/11/2008
07/07/2008
25/02/2008
05/09/2007
Horas/Km Equipo
12966 HORAS
Horas/Km Aceite
12966
1026
9281
1979
Cambio
SI
Relleno
Ref. Aceite
M-2
M-2
Tomada de:
M-2
M-2
Carter
Resultados
1. Características Fisico-Química
s
Contenido en Agua -%(m/m)
AQUATEST
Viscosidad 100ºC - mm2/s
ASTM D 445
Sólidos Totales- % (m/m)
IP 316
Número de Ácido -mg KOH/g
ASTM D664
2.- Aditivación
Zinc - ppm WT
<0,01
5,51
<0,10
1,64
<0,01
5,624
<0,10
0,85
<0,01
5,56
<0,10
1,42
225
245
234
3
13
3
15
3
3
8
3
15
3
<0 , 01
5,554
<0 , 10
1,
22
273
ICP
3. Metales de desgaste y contami nació n
Aluminio - ppm WT
ICP
Cobre - ppm WT
ICP
Cromo - ppm WT
ICP
Hierro - ppm WT
ICP
Estaño - ppm WT
ICP
Nivel de Precaución
Diagnóstico
Viscosidad algo inferior en estos productos
Resto de características en valores normales. Desgaste normal.
Acciones Preventivas
Ninguna. Continuar con el mantenimiento habitual
3
10
3
20
3
4
16
3
29
3
Nivel Alerta

14. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
5
1
0

15. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Referencia
Denominación:
Producto:
MOTOR RS02
15W40.
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Fecha de toma
30/10/2008
07/04/2008
26/02/2008
23/01/2008
Fecha de recepción
14/11/2008
14/05/2008
08/04/2008
11/02/2008
14036
12/06/1909
987
Horas/Km Equipo
16481 HORAS
Horas/Km Aceite
15481
Cambio
NO
Relleno
Ref. Aceite
M-1
M-1
M-1
M-1
Tomada de:
Carter
Resultados
1.- Características Fisico-Químicas
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST
Dilución Gasoil -%(V/V)
ASTM 3828
Viscosidad 100ºC - mm2/s
ASTM D 445
Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896
Indice Contaminación - % (m/m)
Dispersancia - %
Opacidad - %
Demerito Ponderado - %
2.- Metales de desgaste y contaminación
Aluminio - ppm WT ICP
Cobre - ppm WT
ICP
Cromo - ppm WT
ICP
Hierro - ppm WT
ICP
Plomo - ppm WT
ICP
Silicio - ppm WT
ICP
Estaño - ppm WT
ICP
Sodio - ppm WT
ICP
<0,01
0,9
12,55
10,5
1,8
97
21
5
3
6
3
27
13
3
3
3
<0,01
<0,5
14,82
10,2
3,8
83
10
61
3
3
3
27
3
3
3
3
<0,01
<0,5
13,94
12,2
0,5
97
89
1
<0 , 01
0,5
14 , 58
9,3
3,4
87
11
42
3
3
3
14
3
3
3
3
3
3
3
21
6
3
3
3
Nivel de Precaución
Diagnóstico
Las características y nivel de aditivación adecuado. La combustión en el motor es eficiente.
Los parámetros de desgaste en el motor se encuentran en valores normales
Acciones Preventivas
Nivel Alerta

16. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Realizar el mantenimiento habitual.
Seguir la evolución periódica establecida.
Posibilidad próximo drenaje en las mismas condiciones operativas: 350 horas
5
1
0

17. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites

18. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Programa Análisis Predictivo
Referencia
Denominación:
Producto:
CONVERTIDOR RS02
ATF 70
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Fecha de toma
30/10/2009
07/04/2009
23/12/2008
22/04/2007
Fecha de recepción
14/11/2008
16/05/2008
12/02/2008
11/05/2007
Horas/Km Equipo
2987
Horas/Km Aceite
15481
86
4036
Cambio
NO
Relleno
Ref. Aceite
M-2
M-2
Tomada de:
M-2
M-2
Carter
Resultados
1.- Características Fisico-Químicas
Contenido en Agua -%(m/m)
Viscosidad 100ºC - mm2/s
Sólidos Totales- % (m/m)
Número de Ácido -mg KOH/g
AQUATEST
ASTM D 445
IP 316
ASTM D664
2.- Aditivación
Zinc - ppm WT ICP
3.- Metales de desgaste y contaminación
Aluminio - ppm WT ICP
Cobre - ppm WT
ICP
Cromo - ppm WT
ICP
Hierro - ppm WT
ICP
Estaño - ppm WT
ICP
<0,01
5,57
<0,10
1,21
<0,01
5,66
<0,10
1,62
<0,01
5,62
<0,10
1,38
238
230
255
287
4
73
3
15
3
4
32
3
11
3
3
46
3
19
3
3
19
3
15
3
Nivel de Precaución
Diagnóstico
Viscosidad algo inferior en estos productos
Resto de características en valores normales. Desgaste normal.
5
1
0
<0 , 01
5,717
<0 , 10
1 , 23
Nivel Alerta

19. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Acciones Preventivas
Ninguna. Continuar con el mantenimiento habitual

20. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
5
1
0

21. Evaluación de Parámetros Cr´ticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Referencia
Denominación:
Producto:
MOTOR RS03
15W40.
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Fecha de toma
28/10/2008
06/08/2008
16/05/2008
03/03/2008
Fecha de recepción
14/11/2008
25/08/2008
13/06/2008
08/04/2008
9979
457
Horas/Km Equipo
9955 HORAS
Horas/Km Aceite
10955
10506
Cambio
9979
NO
Relleno
Ref. Aceite
M-1
M-1
M-1
Carter
Tomada de:
M-1
Carter
Carter
Resultados
1.- Características Fisico-Químicas
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST
<0,01
<0,01
<0,01
<0 , 01
1
<0,5
0,5
0,8
12,51
12,91
13,05
13 , 01
Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896
9,9
9,9
11,7
11 , 3
Indice Contaminación - % (m/m)
1,9
1,8
1,8
0,4
Dispersancia - %
99
92
84
97
Opacidad - %
21
22
22
98
Demerito Ponderado - %
0
13
27
1
2.- Metales de desgaste y contaminació n
Aluminio - ppm WT
ICP
4
3
3
3
Cobre - ppm WT
ICP
5
5
3
4
Cromo - ppm WT
ICP
3
3
3
3
Hierro - ppm WT
ICP
28
21
17
19
Plomo - ppm WT
ICP
3
3
3
3
Silicio - ppm WT
ICP
4
3
3
3
Estaño - ppm WT
ICP
3
3
3
3
Sodio - ppm WT
ICP
4
7
3
3
Dilución Gasoil -%(V/V)
ASTM 3828
Viscosidad 100ºC - mm2/s
ASTM D 445
Nivel de Precaución
Diagnóstico
Las características y nivel de aditivación adecuado. La combustión en el motor es eficiente.
Los parámetros de desgaste en el motor se encuentran en valores normales
Nivel Alerta

22. Evaluación de Parámetros Cr´ticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Acciones Preventivas
Realizar el mantenimiento habitual.
Seguir la evolución periódica establecida.
Posibilidad próximo drenaje en las mismas condiciones operativas: 350 horas
5
1
0

23. Evaluación de Parámetros Cr´ticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites

24. Evaluación de Parámetros Cr´ticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Programa Análisis Predictivo
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Denominación:
Producto:
CONVERTIDOR RS03
ATF 70
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16/05/2009
19/01/2008
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14/11/2008
16/06/2008
12/02/2008
Horas/Km Equipo
9002
Horas/Km Aceite
10955
9979
Cambio
Relleno
Ref. Aceite
M-2
M-2
M-2
Tomada de:
Resultados
1.- Características Fisico-Químicas
Contenido en Agua -%(m/m)
Viscosidad 100ºC - mm2/s
Sólidos Totales- % (m/m)
Número de Ácido -mg KOH/g
AQUATEST
ASTM D 445
IP 316
ASTM D664
2.- Aditivación
Zinc - ppm WT ICP
3.- Metales de desgaste y contaminación
Aluminio - ppm WT ICP
Cobre - ppm WT
ICP
Cromo - ppm WT
ICP
Hierro - ppm WT
ICP
Estaño - ppm WT
ICP
<0,01
5,42
<0,10
1,23
<0,01
5,497
<0,10
1,48
242
187
243
3
17
3
22
3
3
8
3
28
3
3
16
3
28
3
Nivel de Precaución
Diagnóstico
Viscosidad algo inferior en estos productos
Resto de características en valores normales. Desgaste normal.
5
1
0
<0 , 01
5 , 52
<0 , 10
1,4
Nivel Alerta

25. Evaluación de Parámetros Cr´ticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Acciones Preventivas
Ninguna. Continuar con el mantenimiento habitual

26. Evaluación de Parámetros Cr´ticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
5
1
0

27. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Referencia
Denominación:
Producto:
MOTOR RS04
15W40.
Muestras
Etiqueta
Actual
A nteriores
Fecha de toma
20/09/2008
01/08/2008
01/02/2008
07/10/2007
Fecha de recepción
14/11/2008
08/09/2008
22/02/2008
06/11/2007
Horas/Km Equipo
8977 HORAS
8512
Horas/Km Aceite
8977
8512
Cambio
7453
6523
NO
Relleno
Ref. Aceite
M-1
M-1
M-1
Carter
Tomada de:
M-1
Carter
Carter
Resultados
1.- Características Fisico-Químicas
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST
Dilución Gasoil -%(V/V)
ASTM 3828
Viscosidad 100ºC - mm2/s
ASTM D 445
Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896
Indice Contaminación - % (m/m)
2. Metales de desgaste y contaminació
Aluminio - ppm WT
Cobre - ppm WT
Cromo - ppm WT
Hierro - ppm WT
Plomo - ppm WT
Silicio - ppm WT
Estaño - ppm WT
Sodio - ppm WT
n
ICP
ICP
ICP
ICP
ICP
ICP
ICP
ICP
<0,01
<0,5
11,56
9,8
0,2
100
184
0
Dispersancia - %
Opacidad - %
Demerito Ponderado - %
<0,01
3,9
12,78
2,7
0,1
66
157
6
91
79
4
49
10
3
42
54
7
3
3
3
3
3
18
3
6
3
3
3
3
3
Nivel de Precaución
Diagnóstico
La muestra presenta dilución por gasoleo
Desgastes en aluminio y plomo por encima de los límites condenatorios
Acciones Preventivas
<0,01
1,6
12,11
12,2
0,6
<0 , 01
1,6
11 , 72
10 ,
80
,9
90
52
8
3
3
3
20
3
8
3
3
15
3
5
3
3
Nivel Alerta

28. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Se aconseja revisar el sistema de inyección del motor
5
1
0

29. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites

30. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Programa Análisis Predictivo
Referencia
Denominación:
Producto:
CONVERTIDOR RS04
ATF 70
Muestras
Etiqueta
Actual
Fecha de toma
Fecha de recepción
Anteriores
20/09/2008
14/11/2008
Horas/Km Equipo
Horas/Km Aceite
8977
Cambio
Relleno
Ref. Aceite
M-2
Tomada de:
Resultados
1.- Características Fisico-Químicas
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST
Viscosidad 100ºC - mm2/s
ASTM D 445
Sólidos Totales- % (m/m)
IP 316
Número de Ácido -mg KOH/g ASTM D664
2.- Aditivación
Zinc - ppm WT ICP
3.- Metales de desgaste y contaminación
Aluminio - ppm WT ICP
Cobre - ppm WT
ICP
Cromo - ppm WT
ICP
Hierro - ppm WT
ICP
Estaño - ppm WT
ICP
<0 ,
01
11 ,
72
0,2
1,
27
1097
4
3
3
16
3
Nivel de Precaución
Diagnóstico
Aumento del valor de viscosidad. Restos de características en valores normales
5
1
0
Nivel Alerta

31. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Acciones Preventivas
Metales de Desgaste
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Actual
Anteriores
Aluminio
Cobre
Cromo
Hierro
Estaño
Sólidos Totales vs Viscosidad
15
10
5
0
1
2
3
Sólidos Totales- % (m/m)
15
4
Viscosidad 100ºC - mm2/s
Sólidos Totales vs Aluminio
10
2
Sólidos Totales- % (m/m)
3
4
Aluminio - ppm WT

32. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Programa Análisis Predictivo
Referencia
Denominación:
Producto:
MOTOR RS05
15W40.
Muestras
Etiqueta
Actual
A nteriores
Fecha de toma
04/11/2008
13/08/2008
31/03/2008
30/01/2008
Fecha de recepción
14/11/2008
08/10/2008
30/09/2008
11/02/2008
Horas/Km Equipo
8977 HORAS
8643
Horas/Km Aceite
7977
8643
643
7968
Cambio
Relleno
Ref. Aceite
M-1
M-1
Tomada de:
M-1
Carter
Carter
Resultados
1.- Características Fisico-Químicas
Contenido en Agua -%(m/m) AQUATEST
Dilución Gasoil -%(V/V)
ASTM 3828
Viscosidad 100ºC - mm2/s
ASTM D 445
Numero de Base - mg KOH/g ASTM D 2896
Indice Contaminación - % (m/m)
2. Metales de desgaste y contaminació
Aluminio - ppm WT
Cobre - ppm WT
Cromo - ppm WT
Hierro - ppm WT
Plomo - ppm WT
Silicio - ppm WT
Estaño - ppm WT
Sodio - ppm WT
n
ICP
ICP
ICP
ICP
ICP
ICP
ICP
ICP
<0,01
0,8
<0,01
3,4
11,94
11,3
0,6
11,97
11,9
0,6
5,55
3,6
0,1
100
74
0
Dispersancia - %
Opacidad - %
Demerito Ponderado - %
<0,01
1,7
94
78
3
99
192
0
<0 ,
01
1,
3
12 , 06
12 ,
20
,4
95
96
1
4
3
3
12
3
3
3
4
3
3
3
18
3
4
3
4
44
10
3
46
118
5
3
3
3
3
3
15
3
5
3
3
Nivel de Precaución
Diagnóstico
5
1
0
Nivel Alerta

33. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Aceite: ligera presencia de combustible con descenso de viscosidad original
Motor: Combustión Eficiente. Desgaste en valores normales
Acciones Preventivas
Importante revisar contaminación gasoil
Seguir evolución periódica establecida

34. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
5
1
0

35. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Referencia
Denominación:
Producto:
CONVERTIDOR RS05
ATF 70
Muestras
Etiqueta
Actual
A nteriores
Fecha de toma
04/11/2008
20/03/2008
13/07/2007
Fecha de recepción
14/11/2008
09/04/2008
31/07/2007
Horas/Km Equipo
Horas/Km Aceite
7441
5977 HORAS
5950
Cambio
Relleno
Ref. Aceite
M-2
M-2
Tomada de:
M-2
Carter
Resultados
1. Características Fisico-Química
s
Contenido en Agua -%(m/m)
AQUATEST
Viscosidad 100ºC - mm2/s
ASTM D 445
Sólidos Totales- % (m/m)
IP 316
Número de Ácido -mg KOH/g
ASTM D664
2.- Aditivación
Zinc - ppm WT
<0,01
5,41
0,11
3,93
<0,01
5,57
<0,10
1,86
270
211
234
44
11
3
40
3
33
7
3
32
3
39
14
3
43
3
ICP
3. Metales de desgaste y contami nació n
Aluminio - ppm WT
ICP
Cobre - ppm WT
ICP
Cromo - ppm WT
ICP
Hierro - ppm WT
ICP
Estaño - ppm WT
ICP
Nivel de Precaución
Diagnóstico
Descenso del valor de viscosidad y aumeno de la acidez. Desgaste normal.
Acciones Preventivas
<0 , 01
5,399
<0 , 10
1 , 28
Nivel Alerta

36. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de Aceites
Programa Análisis Predictivo
Metales de Desgaste
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Actual
Anteriores
Aluminio
Cobre
Cromo
Hierro
Estaño
Sólidos Totales vs Viscosidad
15
10
5
0
1
2
3
Sólidos Totales- % (m/m)
4
Viscosidad 100ºC - mm2/s
Sólidos Totales vs Aluminio
15
10
5
1
2
Sólidos Totales- % (m/m)
0
3
4
Aluminio - ppm WT

37. Evaluación de Parámetros Críticos en el Mantenimiento Predictivo mediante el Análisis de
Aceites
Bibliografía.
1.
2.
3.
4.
5.
Kalmar TT-180. Manual del Fabricante.2009.
“Lubrizol. Tendencias de Aceites para Motores Diesel.”
“Lubricación, lubricantes y afines”, dictado por el Dpto. Técnico de Shell.
“Texaco. Diagnósticos de análisis de aceites usados.”
“Lubricación Industrial y Automotriz” Pedro Albarracín. 1985.

38. Francisco Javier Alzina Segura.