El documento trata sobre el tema de la lubricación industrial. Explica que la lubricación elimina el contacto directo entre superficies metálicas para prevenir desgaste. También describe los diferentes tipos de lubricantes como aceites, grasas y sólidos, así como sus clasificaciones y propiedades. Finalmente, destaca la importancia de evitar la contaminación de los lubricantes y de realizar un mantenimiento adecuado.

1. Lubricación
Industrial
Barraza Sandoval Miguel Angel
Mercado Guerrero Felix Ariel
Soto Tagle Damayeli Karely
Tinoco Zuñiga Angelica

2. Concepto de lubricación
Lubricar es interponer entre dos
superficies, generalmente metálicas
expuestas a fricción, una película fluida
que las separe a pesar de la presión que
se ejerza para juntarlas. La lubricación
elimina el contacto directo de las
superficies metálicas, impide su desgaste
y reduce al mínimo el rozamiento que
produce pérdida de potencia

3. La lubricación es una de las tareas más
importantes en la conservación de la
maquinaria; es el cimiento para construir
confiabilidad, y está presente en todos los
programas de mantenimiento de cualquier
industria.
Deben tomarse en cuenta todos los
elementos que conforman el proceso de
lubricación.

4. Generalmente se asigna esta importante actividad
a personal sin experiencia y con poca o nula
capacitación, esta persona recibe entrenamiento
informal, en forma empírica, de parte de sus
compañeros, quienes a su vez lo recibieron de
alguien con más “experiencia".

5. Crear una película
Su propósito…
Material fácilmente
cizallable
Órganos con
movimiento relativo

6. Hechos históricos
Trasladar estatuas, piedras, etc.
Película Gruesa
Lubricación por grasa en
Máquinas lentas
Discípulo de Reynolds hace
“Ecuación Diferencial de
Reynolds”

7. Funciones de los lubricantes
o Proteger contra el desgaste, corrosión y oxidación
o Facilitar la evacuación de impurezas
o Facilitar el proceso de enfriado
o Contribuir a la refrigeración

8. Tipos de rozamiento
Si dos superficies en contacto
se separan por la interposición
de una sustancia
Fluido húmedo
Si no existe ninguna sustancia
intermedia
Sólido o seco

9. Tipos de engrase
Es cuando las dos superficies en contacto se separan por la presencia de una
capa permanente lubricante, de manera que no se toquen los cuerpos en
ningún punto
Engrase perfecto
Va a depender del espesor de la película

10. Existe contacto en algunos
puntos de las superficie sólidas y
en otros no
Engrase imperfecto
Si la película del lubricante
desaparece por completo
Engrase seco

11. Propiedades
• Viscosidad
• Temperatura
• Presión
• Untuosidad
• Densidad
• Punto de congelación
• Punto de Inflamación

12. Clasificación
• Lubricantes Gaseosos
• Lubricantes Líquidos
• Lubricantes Pastosos
• Lubricantes Sólidos

13. Lubricantes Gaseosos

14. Lubricantes Líquidos
• Aceites Minerales
• Aceites de Origen Animal y Vegetal
• Aceites Compuestos
• Aceites Sintéticos

15. Lubricantes Pastosos
Empleadas para lubricar zonas imposibles de
engrasar aceite.
• Grasas Cálcicas
• Grasas Sódicas
• Grasas al Aluminio
• Grasas al Litio
• Grasas al Bario

16. Lubricantes Sólidos
Empleados cuando las piezas han de
funcionar a temperaturas muy extremadas y
cuando intervienes elevadas presiones.
• Talco
• Grafito
• Aleaciones
• Pulverizados

17. Estudios desarrollados en diferentes partes del mundo y
avalados por la STLE (Sociedad de Tribólogos e Ingenieros en
Lubricación, por sus siglas en inglés), establecen que más del
50% del desgaste de rodamientos (rodamientos y cojinetes) es
causado por una lubricación deficiente, que el 80% del desgaste
es causado por la contaminación de los lubricantes y que el 30%
de los lubricantes son cambiados cuando aún pueden seguir
trabajando.

18. Proceso de lubricación
Un lubricante…
Deberá por fuerza darnos un buen resultado, cumpliendo, y en la mayoría de los casos,
excediendo las expectativas de desempeño, lo que al final se reflejará en una alta
disponibilidad y confiabilidad de la maquinaria, reduciendo a su vez los costos y
ampliando la vida de la maquinaria y el lubricante mismo.

19. Selección del lubricante
Para esto se requiere analizar en forma individual los
requerimientos de cada componente de la maquinaria, de
acuerdo con sus características de diseño, las
recomendaciones del fabricante de la maquinaria, las
condiciones de operación, ambiente de trabajo y requisitos de
desempeño.

20. Compra del lubricante
Una vez que se ha seleccionado el
lubricante correcto para cada
aplicación, hay que adquirirlo. Para
evitar que el área de adquisiciones
compre cualquier lubricante, se
deben escribir las especificaciones
técnicas de cada lubricante, que
reflejen todos los requerimientos
definidos en el punto anterior y
faciliten la tarea del comprador.

21. Recepción
Debe diseñarse e implementarse un
programa de control de calidad en la
recepción que confirme que el producto que
se está recibiendo es el correcto, comparado
contra lo que se especificó y adquirió.
Las características físicas, químicas y de
desempeño del lubricante, debe revisarse
que la presentación sea la especificada, el
envase esté en buenas condiciones, los sellos
herméticos, la cantidad correcta, verificar la
documentación, etc.

22. Almacenamiento
El almacenamiento del lubricante debe ser de tal forma que
preserve las características del lubricante de forma que cuando se
aplique a la maquinaria le brinde todo su potencial y protección.
Dependiendo de la presentación en que se recibe el lubricante,
deben diseñarse las áreas de almacenamiento de tal manera que se
evite la contaminación del producto. Los contaminantes que
amenazan al lubricante en almacenamiento son el agua, las
partículas y la temperatura.

23. Adicionalmente, el área de almacenamiento debe incorporar medidas
de seguridad y ecología, sistemas de control de inventarios, equipo
para el manejo de materiales, equipo de contención de derrames, y
otras características básicas para conservar el lubricante en buenas
condiciones y que el personal lleve a cabos sus tareas en un entorno
seguro.

24. Manejo y aplicación
Hay gran variedad de equipos modernos
para aplicar el lubricante correctamente a
la maquinaria, desde contenedores
portátiles de diferentes capacidades hasta
carros de filtración completos, que
además son un importante apoyo para
lograr las metas de control de
contaminación del lubricante

29. Las actividades de manejo y aplicación del lubricante a
la maquinaria deben hacerse evitando que se
contamine, sin abrir la máquina para introducirlo,
aplicando lubricante filtrado, de manera que todas sus
características para lubricar y proteger la maquinaria
lleguen con todo su potencial a los componentes de la
máquina. Para ello, es posible que deban entrenar al
personal para la ejecución de las tareas.

30. Control de contaminación
El control de contaminación inicia desde que
recibimos el lubricante en las instalaciones de la
planta. Debemos seleccionar los dispositivos
adecuados para almacenar y aplicar el lubricante,
rediseñar la maquinaria para evitar el ingreso de
contaminantes, y una vez que el lubricante se
encuentra dentro de la máquina, es nuestro
objetivo diseñar la estrategia de gestión que
permita que se cumplan los principios básicos de
control de contaminación para conseguir que se
mantenga limpio, seco y fresco.

31. Análisis de lubricante
El análisis de aceite es utilizado para medir la efectividad en el diseño y
gestión del proceso de lubricación, mediante una estrategia proactiva y
predictiva que permita identificar las causas de falla y sus efectos. En esta
etapa se determinan las máquinas a incluir en el programa de monitoreo de
condición, se seleccionan puertos de muestreo, se determinan frecuencias de
muestreo, procedimientos de toma de muestra, se determina el conjunto de
pruebas, se selecciona el laboratorio, se analizan los resultados del análisis y
se elabora el diagnóstico, pronóstico y se toman las decisiones
correspondientes. Es muy importante el entrenamiento del personal, así
como la medición del cumplimiento del programa.

32. Disposición ecológica
Cuando el lubricante ha alcanzado el fin de su vida
útil, debe ser dispuesto de manera correcta,
aplicando los principios de seguridad y protección
a la ecología y medio ambiente y acatando la
normatividad gubernamental al respecto.

33. Contaminación
La contaminación de un aceite lubricante puede
acelerar el envejecimiento de Sistema o equipo
lubricado de una forma importante, además de
provocar roturas y fallas de los aparatos.

34. Tipos de contaminación
• SUCIEDAD. La contaminación del aceite
lubricante por suciedad por partículas sólidas
causará ralladuras, abrasión y desgaste en los
engranajes, cojinetes, etc. A su vez, estas
ralladuras o defectos en la superficie impedirá la
creación de una adecuada película lubricante,
necesaria para una correcta lubricación.

35. • AGUA . El agua mezclada con el aceite lubricante
evita la formación de la necesaria película
lubricante, provoca la oxidación prematura de
los aceites lubricantes y oxida las partes
metálicas expuestas a su acción.( ver más sobre
el agua en el aceite).

36. • VIRUTAS. Las virutas presentes en los aceites pueden
ser de 2 tipos, de fabricación, habituales en equipos
nuevos, o de arranque, partes de elementos dañados.
Estas partículas provocan daños muy importantes en
cojinetes y engranajes.
• QUÍMICOS. La contaminación por productos químicos
provoca oxidación en los elementos mecánicos,
degradación de juntas y del propio aceite.
La contaminación por combustible provoca disminución
de viscosidad en primera instancia, luego oxidación y
por último aumento de viscosidad.

37. Reducción de la contaminación
• Elegir un aceite adecuado para el equipo, y que su
viscosidad, aditivos, volumen, etc. sean los adecuados a
la temperatura, velocidad y presión de trabajo.
• Cumplir los ciclos de cambio de aceite calculados
previamente, y adecuarlos más tarde si se denotan
insuficientes.
• Colocar un filtro en los respiraderos de las reductoras,
cajas de engranajes, etc. que evite la entrada de
partículas al interior.

38. Ser cuidadosos también al añadir,
comprobar o sustituir los aceites, pudiendo
utilizar incluso un filtro para el aceite nuevo
al añadirse.
Colocar un imán detector de partículas
metálicas, y revisarlo habitualmente.
Siempre que pueda permitírselo, efectúe
análisis de los aceites lubricantes, como los
espectrométricos, de PH, Viscosidad,
contenido de agua o de infrarrojos.

39. Minerales
• Los aceites minerales
proceden del Petróleo, y son
elaborados del mismo
después de múltiples
procesos en sus plantas de
producción, en las Refinarías.
El petróleo bruto tiene
diferentes componentes que
lo hace indicado para
distintos tipos de producto
final, siendo el más adecuado
para obtener Aceites el Crudo
Parafínico.
Sintético
• Los Aceites Sintéticos
son creados de Sub-
productos petrolíferos
combinados en
procesos de
laboratorio. Al ser más
largo y complejo su
elaboración, resultan
más caros que los
aceites minerales.
Clasificación de los aceites según su
origen

40. • Evitar la fricción directa entre dos superficies que están en
movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las
superficies de las partes en movimiento
Anti desgaste
• La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el
motor
Detergentes
• Este tipo de aditivos pone en suspensión las partículas que el
aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes,
reduciendo su impacto para la zona a lubricar.
Dispersantes
Tipos de aditivos

41. La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos
temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º
C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los
multigrados.
Grado SAE
Viscosidad Cinemática
@ 100°C
0W 3,8
5W 3,8
10W 4,1
15W 5,6
20W 5,6
25W 9,3
20 5,6 - 9,3
30 9,3 - 12,5
40 12,5 - 16,3
50 16,3 - 21,9
60 21,9 - 26,1

42. Existe un sin número de grasas para todo tipo de
aplicaciones. Éstas poseen consistencia sólida o
semisólida que es resultado de una perfecta
combinación entre agentes espesantes y aditivos.
Las vemos comúnmente aplicadas en la industria
automotriz e industrial y ellas se pueden clasificar
en minerales, sintéticas y semisintéticas. Su
consistencia es una de las características de mayor
importancia, pues es su medida de dureza. Ésta
deberá ser la adecuada para que minimice toda
fricción y desgaste en un equipo.
Grasas

43. La consistencia de una grasa puede determinarse en la escala creada por la
NLGI (Instituto Nacional de Grasas Lubricantes).
Esta escala se basa en pruebas de penetración de laboratorio donde se mide
la profundidad a la que se sumerge un cono en una muestra de grasa
homogeneizada. Para un óptimo desempeño de la grasa, su consistencia
deberá adecuarse a la aplicación. Para seleccionar su grado NLGI se deben
tomar en cuenta: el método de aplicación, temperatura, entorno, velocidad y
presión.