El sistema de lubricación evita el desgaste en las piezas del motor creando una capa de aceite entre ellas. El aceite es almacenado en el cárter inferior y bombeado a través de conductos para lubricar piezas como el cigüeñal, árbol de levas y engranajes. El aceite recoge partículas de desgaste y es filtrado antes de volver al circuito para mantenerlo limpio.

1.  La función de el
sistema de lubricación
es evitar el desgaste
de las piezas de el
motor, creando una
capa de lubricante
entre las piezas, que
están siempre
rozando. El lubricante
suele ser recogido(y
almacenado) en el
Carter inferior(pieza
que cierra el motor
por abajo)

2. 1. Carter
2. Malla, filtro o
coladera
3. Bomba de aceite
4. Filtro de aceite
5. Galería principal
6. Cigüeñal
7. Árbol de levas
8. Barra de balancines
9. Intercambiador de
calor (sólo en motores
a diesel)

3.  Paredes de cilindro y
pistón.
 Bancadas del
cigüeñal.
 Pié de biela.
 Árbol de levas.
 Eje de balancines.
 Engranajes de la
distribución.

4.  El aceite en su recorrido por el
motor va recogiendo
partículas como:
 Partículas metálicas (desgaste
de las piezas)
 Carbonilla y hollín (restos de la
combustión)
 El aceite debe ir limpio de
vuelta al circuito y este
dispone de dos filtros:
 Un filtro antes de la bomba
(rejilla o colador)
 Un filtro después de la bomba
(filtro de aceite o principal)

5.  Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el
de salpicadura y además la
bomba envía el aceite a presión
a las bancadas del cigüeñal.
 Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más
usado. El aceite llega
impulsado por la bomba a todos
los elementos, por medio de unos
conductos, excepto al pie de
biela, que asegura su engrase por
medio de un segmento, que tiene
como misión raspar las paredes
para que el aceite no pase a la
parte superior del pistón y se
queme con las explosiones.

6.  Los mas utilizados son los
derivados del
petróleo, por destilación
(minerales) o por
procesos
químicos (sintéticos).

Factores importantes
 Presión entre las piezas.
 Canalizaciones (longitud
y diámetro)
 Revoluciones por minuto
 Temperatura
 Condiciones de uso

7.  La mayor parte del
calor generado, y que
no se convierte en
trabajo útil, se disipa a
través de los sistemas
de escape y
enfriamiento, pero
estos sistemas no
pueden llegar a
extraer el calor de las
partes mas internas
del motor, por lo que
esta tarea la tiene el
sistema de
lubricación.

8.  b) Lubricación por Salpicadura
Este tipo de lubricación se encuentra
en los motores pequeños de un pistón
y en motores de baja revolución; exige
que tanto el motor como el aceite
estén a nivel.
El aceite es recogido del cárter por
medio de una parte sobresaliente en
el cigüeñal que golpea el aceite y lo
salpica, enviándolo a las partes
móviles y logrando de esta manera la
lubricación.
c) Lubricación a presión
El aceite que se encuentra en el cárter
es enviado por medio de una bomba
a los pasajes de lubricación del
motor, pasando por el filtro y de allí
directamente al cigüeñal, eje de levas
y balancines para su correspondiente
lubricación. Retorna al cárter por
gravedad y en su recorrido ayuda el
enfriamiento y la limpieza.