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MECÁNICA BÁSICA  PARA OPERADOR DE EQUIPO PESADO
Partes y piezas del motor diesel Funcionamiento del motor diesel Mantenimiento del motor diesel Mantenimiento de sistema de combustible Mantenimiento de sistema de refrigeración Mantenimiento sistema de lubricación Revisión de niveles del motor diesel UNIDAD Nº1.-  “MANTENIMIENTO BÁSICO DE MOTORES DIESEL”
Objetivo  Específico:  “ Comprender los fundamentos generales del funcionamiento del motor y la mantención mecánica diesel”
Obtuvo la patente alemana de su diseño en 1882, y un año después publicó, con el titulo  “ THEORIE UND KONSTRUKTION EINES RATIONELLEN WAREMOTORS”  , una detallada descripción de su motor. RUDOLF  CHRISTIAN  KARL  DIESEL
 
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL Motor Térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, conocido también como Motor de Encendido por Compresión (MEC)
CICLO DE TRABAJO 1. Admisión: Aire puro entra en el cilindro por el movimiento descendente del pistón. 2. Compresión: El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza una temperatura muy elevada. 3. Trabajo: Se inyecta el combustible diesel, y éste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura. 4. Escape: El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape
Comparación  MEC y MECH
VIDEO MOTOR DIESEL
PUEDEN SER CLASIFICADOS SEGÚN: MONO CILÍNDRICO POLI CILÍNDRICOS SU NUMERO DE CILINDROS
A RANGO DE R.P.M. BAJAS  R.P.M. MEDIANAS  R.P.M. ALTAS R.P.M.
SU APLICACIÓN INDUSTRIAL VEHICULAR MARINO
DISPOCICIÓN DE LOS CILINDROS EN  V OPUESTOS EN LINEA
TIPO DE INYECCIÓN INYECCIÒN DIRECTA INYECCIÒN INDIRECTA
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR LIQUIDO REFRIGERANTE POR  AIRE
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE POR  BOMBA DE INYECCIÓN POR  INYECTOR  BOMBA
BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL INDIVIDUAL BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL  MULTICILINDRICA
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COMPONENTES DE  UN  MEC El motor diesel (MEC) se constituye básicamente de las mismas partes que un motor de encendido por chispa (MECH), las que pueden ser clasificadas de acuerdo a su función en:
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CICLO DIESEL DE DOS TIEMPOS CARRERA ASCENDENTE CARRERA  DESCENDENTE
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TABLERO INSTRUMENTOS MOTOR DIESEL
 
CURVAS CARACTERÍSTICAS  DE MOTOR
POTENCIA Y PAR MOTOR O TORQUE TORQUE  FUERZA  ROTACIONAL QUE  ENTREGA EL CIGÜEÑAL   POTENCIA EFECTIVA . ES LA POTENCIA QUE EL MOTOR ENTREGA EN EL VOLANTE
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CILINDRADA, RELACIÓN Y PRESIÓN DE COMPRESIÓN CILINDRADA  : volumen que desplazan los pistones del motor cuando se mueven desde el PMS al PMI. RELACIÓN DE COMPRESIÓN  . Proporción entre el volumen total admitido y  el volumen de la cámara de compresión. PRESIÓN DE COMPRESIÓN  : Es la presión que se genera al comprimir el aire admitido dentro del cilindro del motor.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN FUNCIÓN:   Disipar el calor generado por la combustión del motor TIPOS: Por Liquido Refrigerante Por aire. Bomba de agua. Conductos de refrigerante. Cámaras de refrigeración. Termostato. Cámara superior de radiador. Panel de refrigeración. Cámara inferior radiador y entrada bomba de agua
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SISTEMA DE LUBRICACIÓN FUNCIÓN:   Generar una película lubricante para disminuir el roce entre los elementos móviles del motor. Bomba Válvula Seguridad Enfriador de Aceite Filtro de Aceite Válvulas By pass
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN Filtro de Aceite Bomba de Aceite Carter Enfriador de Aceite
SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE FUNCIÓN: Colectar el aire admitido por el motor. Purificar el aire admitido por el motor. Colectar los gases que evacua el motor.
 
 
COMPONENTES DEL SISTEMA DE  ADMISIÓN DE AIRE Filtro de Aire Turboalimentador Post Enfriador
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE FUNCIÓN:   Suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, de acuerdo con la carga aplicada al motor.
ESTANQUE PRE- FILTRO FILTRO  PRINCIPAL COMPONENTES SISTEMA DE BAJA PRESIÓN
BOMBA DE TRANSFERENCIA Cuerpo Bomba de cebado manual Prefiltro Válvula de Salida Tapa del Pistón Válvula de Entrada
Bombin Válvula de Entrada Válvula de Salida Pistón Resorte del Pistón Vástago de Accionamiento Seguidor de Rodillo Tapa del Pistón  Resorte del Seguidor Cuerpo de la Bomba DETALLE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALTA PRESIÓN Regulador de Velocidad Vareador de Avance Inyección Bomba de Transferencia Bomba Inyectora Lineal  Multicilindrica Elementos de Bombeo BOMBA  INYECTORA  LINEAL
BOMBA ROTATIVA  LUCAS CAV Cabezal Amortiguador de Pulsaciones Eje de Acciona-miento Entrada Combustible Salida de Combustible de Retorno Tapa Regulador Regulador de Velocidad Vareador de Avance de la inyección
BOMBA DE INYECTORA ROTATIVA EN CORTE Bomba de Transferencia Orificio de Distribución Pistones de Bombeo Válvula de Dosificación
 
INYECTOR INYECTOR  DE ACCIONAMIENTO MECÁNICO INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO
SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL ELECTRÓNICO  COMMON RAIL
 
El mantenimiento y Reparaciones  Varían según la aplicación para la cual se utilice el motor, mantenimiento previo y condiciones de operación.
Verifique el nivel de aceite diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor. El análisis del aceite puede prevenir fallas potenciales, ya que detecta desgaste de piezas clave y verifica el estado del aceite.  Es normal que el motor consuma cierta cantidad de aceite. Refiérase a su manual de operación para más información, no todos los aceites y filtros son iguales, utilice el que recomienda el fabricante de su motor. ACEITE Y FILTROS: Una lubricación adecuada es crítica para mantener el desempeño y vida del motor. Es esencial utilizar el aceite y los filtros diseñados para motores específicos. Sin cambios regulares de aceite y filtros, el aceite se satura de impurezas y partículas contaminantes, y no puede realizar su función adecuadamente. Asegúrese de cambiar aceite y filtros según las indicaciones de su manual del operador.
Los refrigerantes (anticongelantes) sufren desgaste y pérdida de sus propiedades al igual que el aceite. Mantener la química apropiada del refrigerante protege contra cavitación, corrosión, depósitos, gelatinización y congelamiento. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor. Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel requieren protección durante todo el año con un refrigerante de uso pesado, adecuado para este tipo de motor. Utilizar agua provocará problemas en el sistema de refrigeración y en el motor rápidamente. Inspeccione la bomba de agua y sus cojinetes, si hay fuga repare o reemplace la bomba. Limpie el radiador externamente cuando esté sucio (puede ser necesario hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio), y después de cada reparación. Mida la presión del sistema de refrigeración y la temperatura de apertura del termostato cada 1,200 horas de operación.  Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Si están dobladas o rotas, reemplace el ventilador.
Inspeccione las correas en busca de fisuras, desgaste o estiramiento, según los intervalos establecidos en su manual de operación. Reemplace cuando sea necesario. Mida la tensión de la correa, y el estado del tensor automático si su motor cuenta con esta opción. CORREAS
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Revise los inyectores y el tiempo de la bomba de inyección según se especifica en el manual del operador. Cambie los filtros de combustible regularmente, teniendo cuidado que sea el filtro indicado para su motor y tipo de sistema de inyección.
La vida y desempeño del motor varía dependiendo de las condiciones de operación y la calidad del mantenimiento.  Hacer una reparación mayor del motor antes de una falla puede evitar costosas reparaciones y la pérdida de precioso tiempo de trabajo. REPARACIÓN MAYOR DEL MOTOR CONSIDERE REALIZAR UNA REPARACIÓN MAYOR CUANDO EL MOTOR: Comienza a tener pérdida de potencia y a humear sin tener falla conocida en alguno de los componentes. Le cuesta trabajo arrancar debido a baja compresión. Comienza a consumir mayor cantidad de aceite. Tiene muchas horas de uso y se debe tomar medidas preventivas para evitar reparaciones costosas y largo tiempo  detenido.
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  • 3. Objetivo Específico: “ Comprender los fundamentos generales del funcionamiento del motor y la mantención mecánica diesel”
  • 4. Obtuvo la patente alemana de su diseño en 1882, y un año después publicó, con el titulo “ THEORIE UND KONSTRUKTION EINES RATIONELLEN WAREMOTORS” , una detallada descripción de su motor. RUDOLF CHRISTIAN KARL DIESEL
  • 5.  
  • 6. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL Motor Térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, conocido también como Motor de Encendido por Compresión (MEC)
  • 7. CICLO DE TRABAJO 1. Admisión: Aire puro entra en el cilindro por el movimiento descendente del pistón. 2. Compresión: El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza una temperatura muy elevada. 3. Trabajo: Se inyecta el combustible diesel, y éste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura. 4. Escape: El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape
  • 10. PUEDEN SER CLASIFICADOS SEGÚN: MONO CILÍNDRICO POLI CILÍNDRICOS SU NUMERO DE CILINDROS
  • 11. A RANGO DE R.P.M. BAJAS R.P.M. MEDIANAS R.P.M. ALTAS R.P.M.
  • 12. SU APLICACIÓN INDUSTRIAL VEHICULAR MARINO
  • 13. DISPOCICIÓN DE LOS CILINDROS EN V OPUESTOS EN LINEA
  • 14. TIPO DE INYECCIÓN INYECCIÒN DIRECTA INYECCIÒN INDIRECTA
  • 15. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR LIQUIDO REFRIGERANTE POR AIRE
  • 16. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE POR BOMBA DE INYECCIÓN POR INYECTOR BOMBA
  • 17. BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL INDIVIDUAL BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL MULTICILINDRICA
  • 18. SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE ASPIRACIÓN NATURAL SOBRE ALIMENTADO
  • 19. COMPONENTES DE UN MEC El motor diesel (MEC) se constituye básicamente de las mismas partes que un motor de encendido por chispa (MECH), las que pueden ser clasificadas de acuerdo a su función en:
  • 20. ELEMENTOS FIJOS CULATA BLOCK CARTER
  • 23. Ciclo de Trabajo de un Motor Diesel
  • 24. CICLO DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
  • 25. CICLO DIESEL DE DOS TIEMPOS CARRERA ASCENDENTE CARRERA DESCENDENTE
  • 26. DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN PARA MOTORES DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
  • 27.  
  • 29.  
  • 31. POTENCIA Y PAR MOTOR O TORQUE TORQUE FUERZA ROTACIONAL QUE ENTREGA EL CIGÜEÑAL POTENCIA EFECTIVA . ES LA POTENCIA QUE EL MOTOR ENTREGA EN EL VOLANTE
  • 32. Ensayo de Motor para establecer Curva de Torque
  • 33. CILINDRADA, RELACIÓN Y PRESIÓN DE COMPRESIÓN CILINDRADA : volumen que desplazan los pistones del motor cuando se mueven desde el PMS al PMI. RELACIÓN DE COMPRESIÓN . Proporción entre el volumen total admitido y el volumen de la cámara de compresión. PRESIÓN DE COMPRESIÓN : Es la presión que se genera al comprimir el aire admitido dentro del cilindro del motor.
  • 34. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN FUNCIÓN: Disipar el calor generado por la combustión del motor TIPOS: Por Liquido Refrigerante Por aire. Bomba de agua. Conductos de refrigerante. Cámaras de refrigeración. Termostato. Cámara superior de radiador. Panel de refrigeración. Cámara inferior radiador y entrada bomba de agua
  • 35. BOMBA DE AGUA RADIADOR
  • 36. COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR AIRE Aletas de Refrigeración Ventilador Correas de Accionamiento
  • 37. SISTEMA DE LUBRICACIÓN FUNCIÓN: Generar una película lubricante para disminuir el roce entre los elementos móviles del motor. Bomba Válvula Seguridad Enfriador de Aceite Filtro de Aceite Válvulas By pass
  • 38. COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN Filtro de Aceite Bomba de Aceite Carter Enfriador de Aceite
  • 39. SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE FUNCIÓN: Colectar el aire admitido por el motor. Purificar el aire admitido por el motor. Colectar los gases que evacua el motor.
  • 40.  
  • 41.  
  • 42. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE Filtro de Aire Turboalimentador Post Enfriador
  • 43. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE FUNCIÓN: Suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, de acuerdo con la carga aplicada al motor.
  • 44. ESTANQUE PRE- FILTRO FILTRO PRINCIPAL COMPONENTES SISTEMA DE BAJA PRESIÓN
  • 45. BOMBA DE TRANSFERENCIA Cuerpo Bomba de cebado manual Prefiltro Válvula de Salida Tapa del Pistón Válvula de Entrada
  • 46. Bombin Válvula de Entrada Válvula de Salida Pistón Resorte del Pistón Vástago de Accionamiento Seguidor de Rodillo Tapa del Pistón Resorte del Seguidor Cuerpo de la Bomba DETALLE
  • 47. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALTA PRESIÓN Regulador de Velocidad Vareador de Avance Inyección Bomba de Transferencia Bomba Inyectora Lineal Multicilindrica Elementos de Bombeo BOMBA INYECTORA LINEAL
  • 48. BOMBA ROTATIVA LUCAS CAV Cabezal Amortiguador de Pulsaciones Eje de Acciona-miento Entrada Combustible Salida de Combustible de Retorno Tapa Regulador Regulador de Velocidad Vareador de Avance de la inyección
  • 49. BOMBA DE INYECTORA ROTATIVA EN CORTE Bomba de Transferencia Orificio de Distribución Pistones de Bombeo Válvula de Dosificación
  • 50.  
  • 51. INYECTOR INYECTOR DE ACCIONAMIENTO MECÁNICO INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO
  • 52. SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL ELECTRÓNICO COMMON RAIL
  • 53.  
  • 54. El mantenimiento y Reparaciones Varían según la aplicación para la cual se utilice el motor, mantenimiento previo y condiciones de operación.
  • 55. Verifique el nivel de aceite diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor. El análisis del aceite puede prevenir fallas potenciales, ya que detecta desgaste de piezas clave y verifica el estado del aceite. Es normal que el motor consuma cierta cantidad de aceite. Refiérase a su manual de operación para más información, no todos los aceites y filtros son iguales, utilice el que recomienda el fabricante de su motor. ACEITE Y FILTROS: Una lubricación adecuada es crítica para mantener el desempeño y vida del motor. Es esencial utilizar el aceite y los filtros diseñados para motores específicos. Sin cambios regulares de aceite y filtros, el aceite se satura de impurezas y partículas contaminantes, y no puede realizar su función adecuadamente. Asegúrese de cambiar aceite y filtros según las indicaciones de su manual del operador.
  • 56. Los refrigerantes (anticongelantes) sufren desgaste y pérdida de sus propiedades al igual que el aceite. Mantener la química apropiada del refrigerante protege contra cavitación, corrosión, depósitos, gelatinización y congelamiento. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su motor. Los sistemas de enfriamiento de los motores diesel requieren protección durante todo el año con un refrigerante de uso pesado, adecuado para este tipo de motor. Utilizar agua provocará problemas en el sistema de refrigeración y en el motor rápidamente. Inspeccione la bomba de agua y sus cojinetes, si hay fuga repare o reemplace la bomba. Limpie el radiador externamente cuando esté sucio (puede ser necesario hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio), y después de cada reparación. Mida la presión del sistema de refrigeración y la temperatura de apertura del termostato cada 1,200 horas de operación. Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Si están dobladas o rotas, reemplace el ventilador.
  • 57. Inspeccione las correas en busca de fisuras, desgaste o estiramiento, según los intervalos establecidos en su manual de operación. Reemplace cuando sea necesario. Mida la tensión de la correa, y el estado del tensor automático si su motor cuenta con esta opción. CORREAS
  • 58. SISTEMA DE COMBUSTIBLE Revise los inyectores y el tiempo de la bomba de inyección según se especifica en el manual del operador. Cambie los filtros de combustible regularmente, teniendo cuidado que sea el filtro indicado para su motor y tipo de sistema de inyección.
  • 59. La vida y desempeño del motor varía dependiendo de las condiciones de operación y la calidad del mantenimiento. Hacer una reparación mayor del motor antes de una falla puede evitar costosas reparaciones y la pérdida de precioso tiempo de trabajo. REPARACIÓN MAYOR DEL MOTOR CONSIDERE REALIZAR UNA REPARACIÓN MAYOR CUANDO EL MOTOR: Comienza a tener pérdida de potencia y a humear sin tener falla conocida en alguno de los componentes. Le cuesta trabajo arrancar debido a baja compresión. Comienza a consumir mayor cantidad de aceite. Tiene muchas horas de uso y se debe tomar medidas preventivas para evitar reparaciones costosas y largo tiempo detenido.
  • 60. Operaciones de Mantenimiento de Motor con Gestión Electrónica