ppt petroleo.pptx

UNIVERSIDAD
ENIA
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DOCENTE: Ing. Jose Antonio Ccente Olarte
INTEGRANTES:
 Zarate sumiré Prince Reyner
 Huahuasoncco Baños Danitza
 Puma Quispe Wilson
 Cjumo Quispe Jean Carlos
 Huaman Villacor Hans Kevin
 Yauri Cruz Jerry Brandon

INTRODUCCION
El petróleo desempeña un papel esencial en la
pavimentación de carreteras y pavimentos a través de la
producción de asfalto, un material versátil que contribuye
a la creación de superficies de rodadura duraderas y
resistentes en todo el mundo. La ingeniería de
pavimentos sigue siendo un campo en constante
evolución en busca de soluciones más sostenibles y
duraderas.
La mezcla asfáltica desempeña un papel fundamental en
la construcción y mantenimiento de la infraestructura de
transporte y se adapta a una amplia variedad de
aplicaciones, lo que la convierte en un elemento esencial
en la industria de la construcción

ANTECEDENTES DEL
ORIGEN DE PETRÓLEO

OBJETIVOS
 CONOCER SU ORIGEN Y EL YACIMIENTO DEL
PETRÓLEO ATRAVEZ DE LA HISTORIA
 CONOCER SUS USOS MAS COMUNES
 CONOCER SUS PROPIEDADES Y SUS
VENTAJAS SU USO DEL PETRÓLEO

QUÉ ES Y DE DÓNDE PROVIENE EL PETRÓLEO?
• COMIENZA HACE MÁS DE 200 MILLONES DE AÑOS CUANDO
LA MAYOR PARTE DEL PLANETA TIERRA TODAVÍA ESTABA
CUBIERTA DE AGUA LOS PROCESOS GEOLÓGICOS Y LA
LENTA ACCIÓN BACTERIANA SOBRE LA MATERIA ORGÁNICA
ACUMULADA EN EL FONDO DEL MAR
• LA NATURALEZA DEL PETRÓLEO Y SU ORIGEN EL PETRÓLEO
ES UN LÍQUIDO VISCOSO DE COLOR VERDE AMARILLO
MARRÓN O NEGRO Y QUE ESTÁ CONSTITUIDO POR
DIFERENTES HIDROCARBUROS ES DECIR POR COMPUESTOS
FORMADOS POR ÁTOMOS DE CARBONO E HIDRÓGENO EN
CANTIDADES VARIABLES NO SE HAN ENCONTRADO NUNCA
DOS YACIMIENTOS
• TIENE ORIGEN EN LA DESCOMPOSICIÓN DE LOS
MINÚSCULOS ORGANISMOS ACUÁTICOS QUE VIVÍAN EN LOS
ANTIGUOS MARES DE LA TIERRA HACE MILLONES DE AÑOS
CUANDO TODAVÍA LOS HUMANOS NO HABÍAMOS APARECIDO
EN AQUEL MOMENTO LA SUPERFICIE DEL PLANETA NO
TENÍAN LAS MISMAS CARACTERÍSTICAS QUE LA ACTUAL

PANGEA
• ES EL NOMBRE CON EL QUE SE CONOCE LA ÚNICA
GRAN PLACA TERRESTRE QUE EXISTÍA EN LA QUE
ESTABA REUNIDOS TODOS LOS CONTINENTES
CUANDO ESTOS MICROORGANISMOS ANIMALES Y
VEGETALES MORÍAN Y CAÍAN EN EL FONDO DE LAS
GRANDES MASAS DE AGUA SUCESIVAS CAPACES DE
SEDIMENTOS INORGÁNICOS ARENAS Y ARCILLAS SE
DEPOSITABAN ENCIMA ENTERRÁNDOLOS CADA VEZ
MÁS PROFUNDAMENTE LA ELEVADA PRESIÓN DE LAS
CAPAS DE LA TIERRA LAS ALTAS TEMPERATURAS Y LA
ACCIÓN DE BACTERIAS CON AUSENCIA DE OXÍGENO
ES DECIR ES UN MEDIO ANAERÓBICO
TRANSFORMANDO LENTAMENTE LOS RESTOS
ORGÁNICOS EN LOS QUE HOY CONOCEMOS COMO
PETRÓLEO CRUDO EL PROCESO DE LA
DESCOMPOSICIÓN DE LA MATERIA ORGÁNICA Y EN LA
FORMACIÓN DEL PETRÓLEO TARDA ENTRE 10 Y 100
MILLONES DE AÑOS

• EL PETRÓLEO AVANZA HASTA LLEGAR A LA
SUPERFICIE LOS PRODUCTOS LIGEROS QUE LOS
COMPONEN SE EVAPORAN Y EL RESTO SE OXIDA
DANDO LUGAR A ASFALTOS O FORMA UN
YACIMIENTO CUANDO QUEDA ATRAPADO EN UNA
CAPA IMPERMEABLE QUE NO PUEDE ATRAVESAR
ESTA GRAN MOVILIDAD HACE QUE A MENUDO SEA
DIFÍCIL LLEGAR A SABER CUÁL HA SIDO EL LUGAR
DONDE SEA FORMADO EL PETRÓLEO YA QUE LO
PODEMOS ENCONTRAR EN TODOS LOS ESTRATOS
GEOLÓGICOS LOS MÁS FRECUENTES
CORRESPONDE AL CENOZOICO 65 CERO, 500
MILLONES DE AÑOS SI BIEN TODOS SE HAN
ORIGINADO DURANTE EL TRANSCURSO DE UNA
LARGA HISTORIA EVOLUTIVA EN QUE HAN ACTUADO
FACTORES PETRO GREIS

HISTORIA DEL PETRÓLEO
• EL PETRÓLEO ES CONOCIDO DESDE LA ANTIGÜEDAD
SEGÚN LA BIBLIA NO ES IMPERMEABILIZÓ SU ARCA CON
BETÚN UN DERIVADO DEL PETRÓLEO (GÉNESIS 6:13–
9:29)
• LA HISTORIA EXPLICA QUE TAMBIÉN LOS PUEBLOS DE
MESOPOTAMIA HACÍAN COMERCIO CON LOS ASFALTOS
LAS NAFTA Y LOS PET HONEST AL SUR DE LA ACTUAL
IRÁN YA HABÍAN UNOS POZOS DE PETRÓLEO HACE UNOS
500 A. C. Y LOS CHINOS BUSCABAN PETRÓLEO BAJO
TIERRA UTILIZANDO CAÑAS DE BAMBÚ Y TUBOS DE
BRONCE Y LO UTILIZABAN PARA USOS DOMÉSTICOS Y DE
ALUMBRADO LOS FENICIOS COMERCIABAN CON
PETRÓLEO QUE OBTENÍAN EN LAS ORILLAS DEL MAR
CASPIO LOS GRIEGOS DESTRUÍAN LAS FLOTAS ENEMIGAS
DERRAMANDO PETRÓLEO AL MAR Y PRENDIENDO FUEGO
EL ACEITE DE PIEDRA TAMBIÉN SE UTILIZÓ EN LA ÉPOCA
PREINDUSTRIAL CON FINALIDADES TERAPÉUTICAS PARA
EMBALSAMIENTO DE LOS MUERTOS Y TAMBIÉN COMO
REMEDIO NATURAL CONTRA LAS CONTUSIONES LAS
QUEMADURAS O LOS REUMATISMOS

• EN ORIENTE MEDIO, EN LAS PROXIMIDADES DEL
GOLFO PÉRSICO SE LE ATRIBUYEN OTROS
NOMBRES COMO “ASFALTO”, COMO PRUEBA EL
NOMBRE DE “LAGO ASFALTITES”, CON EL QUE
LOS ROMANOS CONOCÍAN EL MAR MUERTO.
OTROS NOMBRES SON LOS DE “BETÚN”, “PEZ”
O, SIMPLEMENTE, “BREA”. TAMBIÉN ES
CONOCIDO COMO PETRÓLEO CRUDO O
SIMPLEMENTE CRUDO.

• COMPUESTOS FORMADOS POR ÁTOMOS DE CARBONO
E HIDRÓGENO EN CANTIDADES VARIABLES NO SE HAN
ENCONTRADO NUNCA DOS YACIMIENTOS DOS
PETROLÍFEROS QUE TENGAN EXACTAMENTE LA MISMA
COMPOSICIÓN YA QUE JUNTO CON HIDROCARBUROS
HAYA A MENUDO OTROS COMPUESTOS OXIGENADOS
NITROGENADOS Y OTROS COMPUESTOS ORGÁNICOS
CON ELEMENTOS COMO EL AZUFRE EL NÍQUEL O EL
VANADIO EL ORO NEGRO COMO METAFÓRICAMENTE
SE DENOMINA EL PETRÓLEO
• METAFÓRICAMENTE SE DENOMINA EL PETRÓLEO
TIENE ORIGEN EN LA DESCOMPOSICIÓN DE LOS
MINÚSCULOS ORGANISMOS ACUÁTICOS QUE VIVÍAN EN
LOS ANTIGUOS MARES DE LA TIERRA HACE MILLONES
DE AÑOS

EL PRIMER POZO
• EL PRIMER POZO DE PETRÓLEO MODERNO LO PERFORÓ
EN 1859 EDWIN GRAY EN PENSILVANIA EN LOS
ESTADOS UNIDOS EDWIN GREIS HIZO UN SONDEO EN
EL VALLE DE OCC PARA LA EMPRESA SÉNECA OIL Y
DESPUÉS DE MESES DE ESFUERZO EL PETRÓLEO
BROTÓ ESPONTÁNEAMENTE DE UN POZO DE 21 M DE
PROFUNDIDAD ESTE DESCUBRIMIENTO ESTIMULÓ LA
ACTIVIDAD DE LA PERFORACIÓN DE POZOS LA FIEBRE
DEL PETRÓLEO LLEGANDO A UNA PRODUCCIÓN DE
25,000 T UN AÑO MÁS TARDE ACABABA DE NACER UNA
DE LAS INDUSTRIAS MÁS PODEROSAS DEL PLANETA LA
PETROLERA Y COMENZABA A REGULAR LA QUE HABÍA
SIDO LA FUENTE DE ENERGÍA MÁS IMPORTANTE LA DEL
CARBÓN ESTE ACEITE MINERAL COMENZÓ A ENTRAR EN
UN JUEGO COMO RECURSO ENERGÉTICO HACIA FINALES
DEL SIGLO XIX

• RAZÓN POR LA CUAL SE LLAMABA TAMBIÉN
PETRÓLEO DE QUEMAR EL BAJO PRECIO DEL
PETRÓLEO CONSECUENCIA DE LA GRAN CANTIDAD
DISPONIBLE ESTIMULÓ EL CONSUMO DE QUEROSENO
EN EL ALUMBRADO Y EN LAS COCINAS Y LA
CALEFACCIÓN EL GRAN CAMBIO HISTÓRICO SE
PRODUJO CUANDO APARECIERON LOS MOTORES DE
EXPLOSIÓN 1887 Y DE COMBUSTIÓN DIESEL 1897 • SISTEMAS DE TRANSPORTE POR TIERRA Y AIRE Y
LA SUSTITUCIÓN DE LOS COMBUSTIBLES
TRADICIONALES POR DERIVADOS DEL PETRÓLEO
TANTO EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO COMO EL
TERRESTRE FERROCARRIL ASÍ COMO LA
INDUSTRIA ACABABA DE NACER UNA DE LAS
INDUSTRIAS MÁS IMPORTANTES DEL SIGLO XX LA
AUTOMOCIÓN PARALELAMENTE A LA UTILIZACIÓN
DE LOS DERIVADOS DEL PETRÓLEO COMO
FUENTE DE ENERGÍA EL APROVECHAMIENTO DE
LOS CENTENARES DE HIDROCARBUROS
PRESENTE EN ESTE ACEITE MINERAL

Definición de
Asfalto
• Material Termoplástico constituido por una mezcla compleja de
hidrocarburos de elevado peso molecular, que se puede
encontrar naturalmente y/o por refinación del petróleo.
• La ASTM lo define como aquel material aglutinante de
consistencia variable, de color oscuro, que se puede encontrar
naturalmente y/o por refinación de petróleo.

• El asfalto es una sustancia de
tonalidad oscura que se obtiene
como residuo de la destilación del
petróleo crudo. Se emplea en el
pavimentado de carreteras y en la
impermeabilización de muros y
tejados.
• El asfalto proviene del crudo de
petróleo de manera que es
prácticamente en su totalidad betún
también llamado bitumen.
Fuente:
https://asfaltomadrid.com/blog/obtenc
ion-de-asfalto-desde-petroleo/

 El asfalto es sin duda uno de los materiales
más antiguos utilizados por el hombre.
 En Mesopotamia, Asia, el asfalto era usado
como aglutinante en trabajos de albañilería y
construcción de estrados.
 Los egipcios lo utilizaron en trabajos de
momificación.
 Se usó en pavimentación
1802: Francia
1838: EE.UU.
1869: Inglaterra
 En 1909 se inicia el uso del Asfalto derivado
del petróleo.

• Según investigaciones de especialistas, se tiene registrado que la primera
aplicación del asfalto, para la construcción de caminos en específico, tuvo lugar
en Babilonia, aproximadamente 625 años A.C. Aunque también existe la versión
de que el asfalto fue descubierto en Egipto, cerca del año 2500 A.C.
• Relacionado con lo anterior, se tiene conocimiento que los egipcios le daban otro
uso al asfalto, pues lo utilizaban como material para rellenar los cuerpos que
momificaban.
• La palabra asfalto fue adoptada por los griegos, civilización que le dio el
significado de “estabiliza” o bien, “seguro”. El término evolucionó al latín, después
al francés y al español y por último al inglés.

• El primer uso registrado de asfalto como material de construcción de
carreteras fue en Babilonia alrededor de 625 aC, durante el reinado del rey
Naboppolassar. En un siglo de progreso: La Historia de mezcla en caliente
de asfalto, publicado por la Asociación Nacional de Pavimentos de Asfalto
en 1992, autor Hugh Gillespie señala que «una inscripción en un ladrillo
registra la pavimentación de la calle Procesión en Babilonia, que llevó de
su palacio al norte muro de la ciudad, «con asfalto y ladrillo quemado. ‘»
• Sabemos que los antiguos griegos estaban familiarizados con asfalto y sus
propiedades. La palabra asfalto viene de los «asphaltos» griego, que
significa «seguro». Los romanos cambiaron la palabra «asphaltus», y se
utiliza la sustancia para sellar sus baños, embalses y acueductos.

En los últimos 30 años, la versatilidad de asfalto ha llevado al aumento de su
uso en otras aplicaciones. Pistas de aeropuertos están encontrando una
mayor aceptación en los Estados Unidos, ya que proporcionan los pasajeros
más cómodas despegues y aterrizajes, cortar drásticamente de nuevo en el
mantenimiento de la pista, y permiten un tiempo de construcción mucho
más rápido.

 DESTILACIÓN DE PETROLEO
LA DESTILACIÓN DEL PETRÓLEO ES UN PROCESO DONDE EL
CRUDO SE VAPORIZA AL CALENTARLO EN HORNOS QUE
LLEGAN A 400ºC. ESTOS VAPORES SE INTRODUCEN DESDE
ABAJO EN UNA TORRE DE DESTILACIÓN DE 50 M DE
ALTURA, ASCENDIENDO POR PLATOS SEPARADORES. AL
SUBIR, EL VAPOR SE ENFRÍA Y, AL ALCANZAR LA
TEMPERATURA DE EBULLICIÓN DE UNA SUSTANCIA, ÉSTA SE
CONDENSA. LAS SUSTANCIAS CONDENSADAS SE RECOGEN
EN BANDEJAS Y SE ENVÍAN A TANQUES DE
ALMACENAMIENTO.

Durante la producción de derivados
del petróleo, este pasa por varias
fases. A menudo se confunde
refinamiento con destilación, pero son
distintos. El refinamiento es la
transformación total del petróleo,
mientras que la destilación es solo un
paso de este proceso. En la
destilación, el petróleo se calienta
para alcanzar diferentes puntos de
ebullición, produciendo así sus
diversos derivados

 Gases: son los llamados GLP (Gases Licuados del
Petróleo) y se consiguen sometiéndolos a una
temperatura de -165 ºC y 0 ºC.
 Éter de petróleo: se necesita una temperatura de entre
20 ºC y 60 ºC
.
 Gasolinas y naftas: se dan como resultado de la
mezcla de hidrocarburos de cuatro a doce átomos de
carbono a una temperatura entre los 30 ºC a los 200
ºC.
 Queroseno: tiene un punto de ebullición de 15 ºC a
300 ºC y se usa como combustible de aviones
reactores, combustible doméstico y como iluminación.
 Gasóleos: la temperatura que necesitan oscila entre
los 175 ºC a los 400 ºC y son combustibles para
vehículos que necesiten gasoil y también para la
calefacción.

 Fuelóleos residuales: sirven para las centrales
térmicas y es producto de la destilación atmosférica.
 Aceites lubricantes: debido a la densidad, viscosidad,
resistencia a la oxidación y el bajo punto que tiene de
congelación, se usa para la mecánica.
 Ceras: con una temperatura de 350 ºC éste hierve, sin
embargo, a temperatura ambiente se mantiene sólido.
 Asfaltos: tienen diferentes utilidades como aceites
lubricantes dentro del mundo automovilístico para así
conseguir que duren más tiempo las piezas de los
motores, además de para asfaltar las vías públicas.
 Coc: es un tipo de carbón que se obtiene de la parte
más pesada del petróleo crudo.

Tipos de destilación del petróleo y proceso
El petróleo se transporta desde los yacimientos a las refinerías donde se somete
principalmente a destilación fraccionada para obtener diferentes productos. Tras la destilación,
el petróleo continúa su proceso hasta convertirse en el producto final conocido. En años
recientes, se ha buscado hacer estos procedimientos más ecológicos, reduciendo la
contaminación en sectores que utilizan derivados del petróleo.
 Simple
 Fraccionada
 Por Arrastre
 Al Vacío
 De Corto Recorrido

Fraccionada
Aquí, el petróleo, que hierve a
unos 400 ºC, se introduce en una
torre y al exponerse a distintas
temperaturas, los vapores
ascienden basados en su
densidad. Los componentes
condensados forman productos
como aceites lubricantes y diésel.
Los gases no condensados salen
por la parte superior, mientras que
los residuos se utilizan para
asfaltos y alquitranes.

PRINCIPALES REFINERÍAS DE PETRÓLEO EN EL
PERÚ
Refinería de
petróleo
Ubicación Año de inicio
de
operaciones
Capacidad
barril/día
Unidades de
proceso
La Pampilla Lima 1967 102.000 UDP.UDV/UC
C.URC
Talara Talara 1917 62.000 UDP.UDV.UC
C
Conchàn Lima 1954 15.500 UDP
Iquitos Iquitos 1982 10.500 UDP
Pucallpa Pucallpa 1966 3.300 UDP
El Milagro Bagua 1995 1.700 UDP
Shivivacu Rio Tigre 1993 2.000 UDP

ASFALTO
El asfalto, también llamado betún, es un
derivado del petróleo que se obtiene en
las refinerías mediante procesos de
separación. La mayoría de los asfaltos
producidos globalmente provienen de la
destilación industrial del crudo,
representando más del 90% de la
producción total
Obtención en Refinerías: El petróleo crudo, una
mezcla de diversos hidrocarburos desde gases
ligeros hasta componentes semisólidos
(asfalto), se separa en fracciones mediante
destilaciones

Destilación Primaria: El crudo se calienta hasta 375ºC,
convirtiendo en vapor los componentes ligeros como
nafta, kerosene y gas oil. Esta mezcla se introduce en
una columna fraccionadora. El líquido residual se
acumula en el fondo y se dirige a otras unidades.
Destilación al Vacío: Aquí, se trata el residuo de la
destilación primaria. Al reducir la presión en la columna,
las fracciones pesadas hierven a temperaturas más bajas.
El producto restante, sólido a temperatura ambiente, es el
"residuo de vacío". Dependiendo del vacío aplicado, se
pueden obtener diferentes tipos de asfaltos, listos para
usarse como cementos asfálticos

 CLASIFICACION DE LA MEZCLA ASFALTICA
Las mezclas asfálticas se clasifican en función de diversos factores, como la composición de los materiales
utilizados, el tamaño de los agregados, la temperatura de aplicación y la finalidad de la mezcla. A
continuación, te presento una clasificación general de las mezclas asfálticas:
Por su
composición
de agregados
Mezclas asfálticas densas
Mezclas asfálticas gap-graded
(granulometría discontinua
Mezclas asfáltica abiertas
o permeables:
Contienen una alta proporción de agregados finos
y se utilizan generalmente en capas de rodadura
de carreteras para proporcionar una superficie lisa
y duradera.
Tienen una menor cantidad de agregados finos y están
diseñadas para permitir que el agua fluya a través de la
superficie, reduciendo así el riesgo de inundaciones y
mejorando la gestión del agua pluvial.
Contienen una cantidad controlada de agregados
en tamaños específicos, lo que puede mejorar la
resistencia al deslizamiento y la durabilidad en
ciertas aplicaciones.

Por la
Temperatura de
puesta en Obra.
Mezclas Asfálticas en
Caliente
Mezclas Asfálticas en Frio
Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas
elevadas.
✓ en el rango de los 150 grados centígrados, según
la viscosidad del ligante se calientan también los
agregados, para que el asfalto no se enfríe al entrar
en contacto con ellos.
✓ La puesta en obra se realiza a temperaturas muy
superiores a la ambiente, pues en caso contrario,
estos materiales no pueden extenderse y menos aún
compactarse adecuadamente.
El ligante suele ser una emulsión asfáltica
(debido a que se sigue utilizando en algunos
lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en
obra se realiza a temperatura ambiente.

Por la
Granulometría
Mezclas Continuas
Mezclas Discontinuas
Una cantidad muy distribuida de
diferentes tamaños de agregado pétreo
en el huso granulométrico
Una cantidad muy limitada de tamaños
de agregado pétreo en el huso
granulométrico.

Por la
Estructura del
agregado
pétreo
Mezclas con Esqueleto
mineral
Mezclas sin Esqueleto
mineral
Poseen un esqueleto mineral resistente su
componente de resistencia debida al
rozamiento interno de los agregados es
notable.
Ejemplo, las mezclas abiertas y los que
genéricamente se denominan concretos
asfálticos, aunque también una parte de
la resistencia de estos últimos, se debe a
la masilla.
No poseen un esqueleto mineral
resistente la resistencia es debida
exclusivamente a la cohesión de
la masilla.
Ejemplo, los diferentes tipos de
masillas asfálticas.

 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA
las mezclas asfálticas están formadas por un
material pétreo bien graduado y cemento
asfáltico como ligante. se elaboran en una
planta que calienta el material pétreo a una
temperatura de 140 o 150 ºc y el cemento
asfáltico a una temperatura de 110 a 130 ºc.
después que el material pétreo esté caliente
y seco se mezclan sus componentes de
acuerdo a una composición granulométrica
aprobada.

Las mezclas terminadas se extienden en capas uniformes en el espesor y ancho requeridos, para luego ser
compactadas a temperaturas superiores a los 90 ºC. Un pavimento de concreto asfáltico debe cumplir los
siguientes objetivos principales:
a) Suficiente estabilidad en la mezcla como para satisfacer las exigencias del servicio y las
demandas del tránsito sin distorsiones o desplazamientos.
b) Suficiente asfalto para asegurar la obtención de un pavimento durable, que resulte del
recubrimiento completo de las partículas de agregado pétreo, impermeabilizando y ligando
las mismas entre sí, bajo una compactación adecuada.
c) Suficiente trabajabilidad como para permitir una eficiente operación constructiva en la
elaboración de la mezcla y su compactación.
d) Suficientes vacíos en la mezcla compactada, para proveer una reserva que impida, al
producirse una pequeña compactación adicional, afloramientos de asfalto y pérdidas de
estabilidad.

FACTORES QUE DEBEN CONTROLARSE EN LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS
Granulometría: Existen varias composiciones granulométricas
del material pétreo, de acuerdo a las características de la obra y
a la especificación técnica utilizada.
Contenido de asfalto: El contenido óptimo para la preparación
de la mezcla debe ser el necesario para cubrir con una película
de asfalto la superficie de las partículas pétreas, sin llenar
completamente los vacíos, ya que éstos deben ser llenados con
las partículas más finas.
Consistencia y calidad del cemento asfáltico: Se debe elegir el
cemento asfáltico más adecuado a las condiciones climatológicas
del lugar donde se encuentra la obra. Un asfalto muy duro
puede dar lugar a un pavimento quebradizo con problemas de
desintegración y exceso de agrietamientos.

INFLUENCIA RELATIVA DEL ASFALTO Y DEL AGREGADO MINERAL EN LAS CARACTERÍSTICAS
DEL CONCRETO ASFÁLTICO
1º Ligante asfáltico: En una mezcla en
caliente, el asfalto se encuentra en forma de
películas muy delgadas que se han obtenido
mediante la aplicación de calor.
2º Agregado mineral: Una vez que el
agregado mineral ha sido cubierto con
asfalto, adquiere características diferentes

PREPARACIÓN DE LAS MEZCLAS
Pesar por separado en bandejas, para cada muestra de
ensayo, la cantidad adecuada de cada fracción que
produzca una fachada
Colocar las bandejas para el mezclado en el horno y
calentarlas a una temperatura aproximada de 25 ºF (13,9
ºC), por encima de la de mezclado. Calentar el asfalto a
una temperatura lo suficientemente alta para que fluya
fácilmente, pero sin que ésta sea mayor que la de
mezclado.
Luego se coloca el palustre en la bandeja y se determina el
peso total de los componentes de la mezcla más el equipo
de mezclado con aproximación a 0,2 g. Se mezclan los
agregados y el asfalto con el palustre hasta obtener una
mezcla homogénea.

COMPACTACIÓN DE LOS NÚCLEOS DE PRUEBA
• COLOCAR TODA LA MEZCLA PREPARADA DENTRO DEL MOLDE,
EMPAREJANDO LA MEZCLA CON LA ESPÁTULA, UNAS 15 VECES
ALREDEDOR DEL PERÍMETRO Y 10 VECES EN LA PARTE
CENTRAL. SE QUITA EL COLLAR Y SE ALISA SUAVEMENTE LA
SUPERFICIE, HASTA OBTENER UNA FORMA LIGERAMENTE
REDONDEADA.
• COLOCAR NUEVAMENTE EL COLLAR DE EXTENSIÓN, Y
UBICARLO EN EL PEDESTAL DE COMPACTACIÓN. SE APLICAN
75 (35 Ó 50) GOLPES CON EL MARTILLO, SEGÚN LO
ESPECIFICADO PARA LA CATEGORÍA DE TRÁFICO. SE QUITAN LA
BASE Y EL COLLAR SE LE DA VUELTA Y SE VUELVA A ARMAR EL
CONJUNTO. SE APLICA EL MISMO NÚMERO DE GOLPES A LA
CARA OPUESTA DE LA MUESTRA.

 MÉTODOS DE DISEÑO
El diseño de mezclas asfálticas en caliente se realiza mediante
pruebas de estabilidad, utilizando uno de los siguientes
métodos:
1. Método Marshall
2. Método de Nottingham
3. Método Hubbard-Field
4. Método Hveem
5. Método Triaxial de Smith

MÉTODO MARSHALL
• EL CONCEPTO DEL MÉTODO MARSHALL PARA DISEÑO DE MEZCLAS DE
PAVIMENTACIÓN FUE FORMULADO POR BRUCE MARSHALL, INGENIERO
DE ASFALTOS DEL DEPARTAMENTO DE AUTOPISTAS DEL ESTADO DE
MISSISSIPPI.
• SÓLO ES APLICABLE A MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE PARA
PAVIMENTACIÓN QUE CONTENGAN AGREGADOS CON UN TAMAÑO
MÁXIMO DE 25 MM (1”) O MENOR.
• EL MÉTODO MODIFICADO SE DESARROLLÓ PARA TAMAÑOS MÁXIMO
ARRIBA DE 38 MM (1.5”).
• EL MÉTODO MARSHALL UTILIZA ESPECÍMENES DE PRUEBA ESTÁNDAR DE
UNA ALTURA DE 64 MM (2 ½”) Y 102 MM (4”) DE DIÁMETRO. SE
PREPARAN MEDIANTE UN PROCEDIMIENTO ESPECÍFICO PARA CALENTAR,
MEZCLAR Y COMPACTAR MEZCLAS DE ASFALTO-AGREGADO.
(ASTMD1559).

GRANULOMETRÍA
La metodología Marshall utiliza una
gráfica semilogarítmica para definir la
granulometría permitida, en la cual en
la ordenada se encuentran el
porcentaje de material que pasa cierta
malla, y en la abscisa las aberturas de
las mallas en mm, graficadas en forma
logarítmica.

ESPECIFICACIONES DE LA METODOLOGÍA

PARÁMETROS VOLUMÉTRICOS
 Gravedad especifica neta, Gsb.–Proporción de la masa al
aire de una unidad de volumen de un material
permeable (incluyendo vacíos permeables e
impermeables del material) a una temperatura indicada,
con respecto a una masa al aire de igual densidad de
volumen igual al de agua destilada a una temperatura
indicada Figura 3.1.
 Gravedad específica aparente, Gsa.–Proporción de la
masa en aire de una unidad de volumen de un material
impermeable a una temperatura indicada, con respecto a
una masa al aire de igual densidad de volumen igual al
de agua destilada a una temperatura indicada Figura 3.1.
 Gravedad especifica efectiva, Gse.–Proporción de la
masa en aire de una unidad de volumen de un material
permeable (excluyendo vacíos permeables de asfalto) a
una temperatura indicada, con respecto a una masa al
aire de igual densidad de volumen igual al de agua
destilada a una temperatura indicada Figura 3.1.

 Vacíos en el agregado mineral, VMA.–Volumen de espacio vacío
intergranular entre las partículas del agregado de una mezcla
asfáltica compactada, que incluye los vacíos de aire y el
contenido de asfalto efectivo, expresado como un porcentaje del
volumen total de la muestra Figura 3.2.
 Contenido de asfalto efectivo, Pbe.–Contenido de asfalto total
de una mezcla asfáltica menos la proporción de asfalto
absorbido en las partículas del agregado. Vacíos de aire, Va.–
Volumen total de una pequeña bolsa de aire entre las partículas
cubiertas del agregado en una mezcla de pavimento
compactado, expresado como el porcentaje del volumen neto
de la mezcla del pavimento compactado Figura 3.2.
 Vacíos llenados con asfalto, VFA.-–Porción del porcentaje del
volumen de espacio vacío intergranular entre las partículas del
agregado, que es ocupado por el asfalto efectivo. Se expresa
como la porción de (VMA – V a) entre VMA. Figura 3.2.

¿Qué es un microaglomerado
asfáltico en frío?
La técnica de los microaglomerados consiste en la
aplicación de carpetas asfálticas de pequeños
espesores (tres a treinta milímetros —30 mm—),
caracterizadas por la rapidez en su ejecución y
habilitación al tránsito en el día, además de su
economicidad. Son de gran utilidad para una muy
rápida reconstitución superficial del pavimento de
una ruta o autopista, corrigiendo pequeñas
deformaciones y sellando fisuras, impidiendo el
paso de agua de lluvia con el consiguiente
deterioro de la base, origen de los indeseables
baches.
Asfaltos modificados con polímeros y
mezcla asfáltica hidroactivable
Al principio de esta nota, mencionamos que Insumos
Viales desarrolla su actividad en dos áreas, una de
obras (los microaglomerados) y otra industrial. Esta
última tiene sus actividades en la planta ubicada en el
Parque Industrial de la ciudad de Venado Tuerto. Allí
elabora dos gamas de productos: asfaltos
modificados con polímeros (flexotop) y mezcla
asfáltica hidroactivable (aquapav).

¿Qué es flexotop?
flexotop es una gama de asfaltos modificados con
polímeros y caucho, especialmente diseñados para
sellado de fisuras en pavimentos asfálticos y relleno
de juntas de pavimentos de hormigón. Fue
desarrollado por Insumos Viales en base a su larga
experiencia, ya sea tanto en la elaboración de asfaltos
especiales, como en la actividad de contratista de
obras de mantenimiento y conservación de rutas.
¿Qué es aquapav?
aquapav es un desarrollo tecnológico desarrollado
por Insumos Viales, que ha sido tipificado y
patentado como “mezcla asfáltica hidroactivable”. Se
trata de una mezcla de asfalto modificado y piedras
que, mediante una nueva tecnología, se le desactiva
el poder adhesivo del asfalto, de tal
manera que el producto, a temperatura ambiente,
conserva la fluidez y trabajabilidad de una mezcla en
caliente. Luego de aplicado, se le agrega agua, y esta
hace que se recupere el poder adhesivo del asfalto.

TABLA COMPARATIVA DE LOS
DISTINTOS TIPOS DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS

DOBLE RIEGO Y OTROS
TRATAMIENTOS ASFALTICOS
Los tratamientos superficiales se han vuelto en una solución idónea
cuando de generar una rodadura para una estructura de pavimento
se trata, inclusive, esta fue una de las primeras técnicas
implementadas en el mundo para la pavimentación asfáltica, hoy
volviéndose en un pavimento viable y sostenible. Estas son técnicas
de pavimentación que comúnmente se usan para la conservación de
pavimentos o bien, para la construcción de pavimentos.

Tratamiento Superficial Simple (TSS)
El tratamiento superficial simple (TSS) o
tratamiento Mono Capa consta de una capa de
emulsión asfáltica, idealmente modificada con
polímeros, tal como el PRI-18, seguida de una
capa de gravilla/triturado y luego compactada.
Para estos simples tratamientos, lo primero es la
aplicación de asfalto sobre la superficie de la
estructura de la vía, sea granular o un suelo
estabilizado, y encima, sigue la aplicación de
árido y su compactación. Es posible que previo a
la capa de emulsión asfáltica, haya una ligera
aplicación de cemento asfáltico en forma de
emulsión, idealmente con una emulsión lenta
para mejorar la adherencia de la rodadura a la
superficie y no aplicar directamente la emulsión
modificada del tratamiento superficial
El Tratamiento Superficial Doble, es también
conocido como Tratamiento Doble Superficial,
Tratamiento Bi Capa, Doble Riego o Riego con
Gravilla, consta de múltiples aplicaciones
conformadas por una capa de emulsión
asfáltica, idealmente modificada con polímeros,
tal como el PRI-18, seguida de una capa de
gravilla/triturado y luego compactada. Encima
de esta capa, va otra capa prácticamente igual,
solo que con los áridos/triturado/gravilla de
menor tamaño. Es posible que previo a la
primera capa de emulsión asfáltica, haya una
capa de imprimación con una emulsión lenta
para mejorar la adherencia de la rodadura a la
superficie (Riego de Ligante).
Tratamiento Superficial Doble (TSD)

Tratamiento Superficial Triple (TST)
El Tratamiento Superficial Triple (TST)
consta de un Tratamiento Superficial Doble
(TSD) pero encima se adiciona una última
capa de emulsión (idealmente modificada o
mejorada con polímeros) a una dosificación
más baja para evitar el sangrado, seguida de
una capa de arena gruesa o arenón,
inclusive mezclada con triturado de <4mm, y
así es posible obtener una tercera capa, un
mejor curado y una mejor matriz con menos
vacíos; en esencia, se busca una tercera
capa de emulsión que refuerce la última
capa de gravilla y que además, llene sus
vacíos para mejorar la matriz y asimismo el
módulo de la rodadura.
Micropavimento
Los micropavimentos consisten en una
mezcla entre emulsión asfáltica de rotura
controlada, idealmente modificada o
mejorada con polímeros, junto con áridos
de determinado tamaño y un filler, tal como
polvo de roca, cal y/o cemento. Las
emulsiones pueden ser mejoradas con
polímeros tales como látex, estireno u otros
aditivos de naturaleza acrílica, en función
de los requerimientos técnicos del
pavimento. Este tipo de soluciones también
son conocidas como Micro-Surfacing, o
micro-superficies, donde también pueden
ser usadas sobre pavimentos
convencionales para extender su vida útil.

CONCLUSIÓN
En conclusión, la mezcla asfáltica es un componente esencial en la construcción de infraestructuras viales y
pavimentos en todo el mundo. Este material combina agregados minerales con un aglutinante asfáltico,
proporcionando una serie de ventajas significativas, como resistencia, durabilidad y flexibilidad. Algunas de
las conclusiones clave son las siguientes:
1. Durabilidad: La mezcla asfáltica es altamente duradera y puede soportar las cargas de tráfico pesado y
las condiciones climáticas adversas. Su capacidad para resistir el desgaste y el deterioro lo convierte en
un material de elección para superficies de rodadura.
2. Versatilidad: La formulación de la mezcla asfáltica puede adaptarse a diferentes necesidades y requisitos,
como el drenaje, la reducción del ruido del tráfico y la resistencia al deslizamiento. Esto la convierte en
una opción versátil para diversas aplicaciones de construcción.
3. Proceso de construcción eficiente: La preparación y la colocación de la mezcla asfáltica son
relativamente rápidas, lo que reduce el tiempo de inactividad en las carreteras y minimiza las molestias
para los conductores y la comunidad local.
4. Mantenimiento: A pesar de su durabilidad, las superficies asfálticas requieren un mantenimiento regular,
que puede incluir la aplicación de capas de sellado y reparaciones menores para prolongar su vida útil.
5. Impacto ambiental: La producción y el uso de asfalto pueden tener impactos ambientales negativos,
especialmente en términos de emisiones de gases de efecto invernadero. Esto ha llevado a un mayor
interés en desarrollar prácticas de construcción más sostenibles y alternativas al asfalto convencional.

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