Este documento analiza el acuerdo propuesto para privatizar el aeropuerto de Luis Muñoz Marín. Argumenta que Puerto Rico perdería dinero en el acuerdo, recibiendo pagos totales estimados en $728.3 millones, muy por debajo de los $1.6 mil millones que podría generar el aeropuerto solo con sus ingresos actuales a lo largo de 40 años. También señala que el aeropuerto podría pagar las mejoras necesarias con los $800 millones estimados en impuestos a pasajeros más $17.3 millones en fondos
Análisis preliminar de la APP del Aeropuerto Internaciona Luis Muñoz Marín (SJU) y sus efectos en el Aeropuerto Internacional Rafael Hernández en Aguadilla (BQN) y Mercedita en Ponce (PSE)
Análisis preliminar de la APP del Aeropuerto Internaciona Luis Muñoz Marín (SJU) y sus efectos en el Aeropuerto Internacional Rafael Hernández en Aguadilla (BQN) y Mercedita en Ponce (PSE)
Mini Caso Competencia en la Industria Aeronutica Durante m.pdfsaravanfncy
Mini Caso: Competencia en la Industria Aeronutica
Durante muchos aos, la industria de las aerolneas estuvo muy regulada, lo que result en que, por
definicin, la mayora de las aerolneas actuaran como las dems. Sin embargo, las similitudes entre
las grandes compaas areas se mantuvieron despus de que la industria fuera parcialmente
desregulada hace ms de 30 aos. Estas similitudes, en servicios, rutas y rendimiento, han
persistido hasta el presente. Por ejemplo, las aerolneas a menudo ofrecen un nuevo servicio (p.
ej., disponibilidad de Wi-Fi en los vuelos), pero estos servicios se imitan fcilmente, por lo que
cualquier diferenciacin en las ofertas es solo temporal. En los ltimos tiempos, se ha producido una
consolidacin en las industrias de las aerolneas europeas y estadounidenses. En particular, el bajo
rendimiento llev a US Air y America West a fusionarse. Adems, por las mismas razones,
Northwest Airlines y Delta Airlines se fusionaron. Asimismo, United Airlines y Continental se
fusionaron para crear la aerolnea ms grande de la industria. Ms recientemente, se aprob la fusin
de American Airlines y US Air. Gran parte de la consolidacin se aprob porque varias de las
aerolneas se declararon en quiebra (por ejemplo, Continental y United se declararon en quiebra
antes de su fusin). Todas estas fusiones, sin embargo, no han creado servicios (o precios)
altamente diferenciados. Todas las aerolneas brindan en gran medida el mismo tipo de servicios,
y los precios no difieren mucho entre las grandes aerolneas de "servicio completo". De hecho,
parece que la competencia principal est en tratar de cometer menos errores. De hecho, las
estadsticas de la industria que reportan cuentas positivas, anuncian resultados tales como una
reduccin en el equipaje perdido, menos cancelaciones de vuelos y menos demoras. Lo que esto
sugiere es que es probable que todas estas reas an representen reas problemticas importantes.
Parece bastante malo cuando la declaracin ms positiva que uno puede hacer es que se han
perdido menos bolsas en los ltimos tiempos. Aunque las ganancias han aumentado ms
recientemente, esto se debe principalmente a los menores costos de combustible y una mayor
demanda debido a que la economa est creciendo, algo que no est controlado por quienes estn a
cargo de la estrategia. Obviamente, existen diferencias entre las aerolneas a lo largo del tiempo.
United, la aerolnea ms grande, se fusion con Continental para crear ms eficiencia financiera y
ofrecer mayores opciones de viaje a los clientes. Sin embargo, ha tenido problemas significativos
para que la fusin de los dos sistemas funcione de manera efectiva. De hecho, anunci una gran
prdida neta para 2012 debido a sus problemas. Por ejemplo, en noviembre de 2012, una falla en
la computadora (problema de software) provoc el retraso de 250 vuelos de United en todo el
mundo durante casi dos horas. Su sistema de reservas fall dos veces durante 2012, lo que provoc
el cierre de su sitio web, lo que dej varados a .
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Mini Caso: Competencia en la Industria Aeronutica
Durante muchos aos, la industria de las aerolneas estuvo muy regulada, lo que result en que, por
definicin, la mayora de las aerolneas actuaran como las dems. Sin embargo, las similitudes entre
las grandes compaas areas se mantuvieron despus de que la industria fuera parcialmente
desregulada hace ms de 30 aos. Estas similitudes, en servicios, rutas y rendimiento, han
persistido hasta el presente. Por ejemplo, las aerolneas a menudo ofrecen un nuevo servicio (p.
ej., disponibilidad de Wi-Fi en los vuelos), pero estos servicios se imitan fcilmente, por lo que
cualquier diferenciacin en las ofertas es solo temporal. En los ltimos tiempos, se ha producido una
consolidacin en las industrias de las aerolneas europeas y estadounidenses. En particular, el bajo
rendimiento llev a US Air y America West a fusionarse. Adems, por las mismas razones,
Northwest Airlines y Delta Airlines se fusionaron. Asimismo, United Airlines y Continental se
fusionaron para crear la aerolnea ms grande de la industria. Ms recientemente, se aprob la fusin
de American Airlines y US Air. Gran parte de la consolidacin se aprob porque varias de las
aerolneas se declararon en quiebra (por ejemplo, Continental y United se declararon en quiebra
antes de su fusin). Todas estas fusiones, sin embargo, no han creado servicios (o precios)
altamente diferenciados. Todas las aerolneas brindan en gran medida el mismo tipo de servicios,
y los precios no difieren mucho entre las grandes aerolneas de "servicio completo". De hecho,
parece que la competencia principal est en tratar de cometer menos errores. De hecho, las
estadsticas de la industria que reportan cuentas positivas, anuncian resultados tales como una
reduccin en el equipaje perdido, menos cancelaciones de vuelos y menos demoras. Lo que esto
sugiere es que es probable que todas estas reas an representen reas problemticas importantes.
Parece bastante malo cuando la declaracin ms positiva que uno puede hacer es que se han
perdido menos bolsas en los ltimos tiempos. Aunque las ganancias han aumentado ms
recientemente, esto se debe principalmente a los menores costos de combustible y una mayor
demanda debido a que la economa est creciendo, algo que no est controlado por quienes estn a
cargo de la estrategia. Obviamente, existen diferencias entre las aerolneas a lo largo del tiempo.
United, la aerolnea ms grande, se fusion con Continental para crear ms eficiencia financiera y
ofrecer mayores opciones de viaje a los clientes. Sin embargo, ha tenido problemas significativos
para que la fusin de los dos sistemas funcione de manera efectiva. De hecho, anunci una gran
prdida neta para 2012 debido a sus problemas. Por ejemplo, en noviembre de 2012, una falla en
la computadora (problema de software) provoc el retraso de 250 vuelos de United en todo el
mundo durante casi dos horas. Su sistema de reservas fall dos veces durante 2012, lo que provoc
el cierre de su sitio web, lo que dej varados a .
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Mini Caso: Competencia en la Industria Aeronutica
Durante muchos aos, la industria de las aerolneas estuvo muy regulada, lo que result en que, por
definicin, la mayora de las aerolneas actuaran como las dems. Sin embargo, las similitudes entre
las grandes compaas areas se mantuvieron despus de que la industria fuera parcialmente
desregulada hace ms de 30 aos. Estas similitudes, en servicios, rutas y rendimiento, han
persistido hasta el presente. Por ejemplo, las aerolneas a menudo ofrecen un nuevo servicio (p.
ej., disponibilidad de Wi-Fi en los vuelos), pero estos servicios se imitan fcilmente, por lo que
cualquier diferenciacin en las ofertas es solo temporal. En los ltimos tiempos, se ha producido una
consolidacin en las industrias de las aerolneas europeas y estadounidenses. En particular, el bajo
rendimiento llev a US Air y America West a fusionarse. Adems, por las mismas razones,
Northwest Airlines y Delta Airlines se fusionaron. Asimismo, United Airlines y Continental se
fusionaron para crear la aerolnea ms grande de la industria. Ms recientemente, se aprob la fusin
de American Airlines y US Air. Gran parte de la consolidacin se aprob porque varias de las
aerolneas se declararon en quiebra (por ejemplo, Continental y United se declararon en quiebra
antes de su fusin). Todas estas fusiones, sin embargo, no han creado servicios (o precios)
altamente diferenciados. Todas las aerolneas brindan en gran medida el mismo tipo de servicios,
y los precios no difieren mucho entre las grandes aerolneas de "servicio completo". De hecho,
parece que la competencia principal est en tratar de cometer menos errores. De hecho, las
estadsticas de la industria que reportan cuentas positivas, anuncian resultados tales como una
reduccin en el equipaje perdido, menos cancelaciones de vuelos y menos demoras. Lo que esto
sugiere es que es probable que todas estas reas an representen reas problemticas importantes.
Parece bastante malo cuando la declaracin ms positiva que uno puede hacer es que se han
perdido menos bolsas en los ltimos tiempos. Aunque las ganancias han aumentado ms
recientemente, esto se debe principalmente a los menores costos de combustible y una mayor
demanda debido a que la economa est creciendo, algo que no est controlado por quienes estn a
cargo de la estrategia. Obviamente, existen diferencias entre las aerolneas a lo largo del tiempo.
United, la aerolnea ms grande, se fusion con Continental para crear ms eficiencia financiera y
ofrecer mayores opciones de viaje a los clientes. Sin embargo, ha tenido problemas significativos
para que la fusin de los dos sistemas funcione de manera efectiva. De hecho, anunci una gran
prdida neta para 2012 debido a sus problemas. Por ejemplo, en noviembre de 2012, una falla en
la computadora (problema de software) provoc el retraso de 250 vuelos de United en todo el
mundo durante casi dos horas. Su sistema de reservas fall dos veces durante 2012, lo que provoc
el cierre de su sitio web, lo que dej varados a .
Mini Caso Competencia en la Industria Aeronutica Durante m.pdfaisprayers
Mini Caso: Competencia en la Industria Aeronutica
Durante muchos aos, la industria de las aerolneas estuvo muy regulada, lo que result en que, por
definicin, la mayora de las aerolneas actuaran como las dems. Sin embargo, las similitudes entre
las grandes compaas areas se mantuvieron despus de que la industria fuera parcialmente
desregulada hace ms de 30 aos. Estas similitudes, en servicios, rutas y rendimiento, han
persistido hasta el presente. Por ejemplo, las aerolneas a menudo ofrecen un nuevo servicio (p.
ej., disponibilidad de Wi-Fi en los vuelos), pero estos servicios se imitan fcilmente, por lo que
cualquier diferenciacin en las ofertas es solo temporal. En los ltimos tiempos, se ha producido una
consolidacin en las industrias de las aerolneas europeas y estadounidenses. En particular, el bajo
rendimiento llev a US Air y America West a fusionarse. Adems, por las mismas razones,
Northwest Airlines y Delta Airlines se fusionaron. Asimismo, United Airlines y Continental se
fusionaron para crear la aerolnea ms grande de la industria. Ms recientemente, se aprob la fusin
de American Airlines y US Air. Gran parte de la consolidacin se aprob porque varias de las
aerolneas se declararon en quiebra (por ejemplo, Continental y United se declararon en quiebra
antes de su fusin). Todas estas fusiones, sin embargo, no han creado servicios (o precios)
altamente diferenciados. Todas las aerolneas brindan en gran medida el mismo tipo de servicios,
y los precios no difieren mucho entre las grandes aerolneas de "servicio completo". De hecho,
parece que la competencia principal est en tratar de cometer menos errores. De hecho, las
estadsticas de la industria que reportan cuentas positivas, anuncian resultados tales como una
reduccin en el equipaje perdido, menos cancelaciones de vuelos y menos demoras. Lo que esto
sugiere es que es probable que todas estas reas an representen reas problemticas importantes.
Parece bastante malo cuando la declaracin ms positiva que uno puede hacer es que se han
perdido menos bolsas en los ltimos tiempos. Aunque las ganancias han aumentado ms
recientemente, esto se debe principalmente a los menores costos de combustible y una mayor
demanda debido a que la economa est creciendo, algo que no est controlado por quienes estn a
cargo de la estrategia. Obviamente, existen diferencias entre las aerolneas a lo largo del tiempo.
United, la aerolnea ms grande, se fusion con Continental para crear ms eficiencia financiera y
ofrecer mayores opciones de viaje a los clientes. Sin embargo, ha tenido problemas significativos
para que la fusin de los dos sistemas funcione de manera efectiva. De hecho, anunci una gran
prdida neta para 2012 debido a sus problemas. Por ejemplo, en noviembre de 2012, una falla en
la computadora (problema de software) provoc el retraso de 250 vuelos de United en todo el
mundo durante casi dos horas. Su sistema de reservas fall dos veces durante 2012, lo que provoc
el cierre de su sitio web, lo que dej varados a .
Populares reclaman a Luis Fortuño se responsablice y se disculpe por sobre 12 mil quiebras de pequeños negocios bajo su mandato por no cumplir con bajar la luz.
San Juan PR --- Los representantes, Jaime Perelló Borrás y Rafael “Tatito” Hernández, establecieron el marco real de la degradación del crédito de la isla y el efecto que la misma tendrá en el ciudadano promedio. Ambos argumentaron que la actual Administración ha tratado de desviar la atención del verdadero problema que tienen de ineptitud y mala administración, hacia el déficit del Sistema de Retiro.
Perelló participa como panelista en Foro “Agenda Ciudadana, Desarrollo Económico Sustentable” en el Hotel El Conquistador, como parte del programa de la Convención de la Asociación de Industriales de PR.
Impacto negativo en la creacion de empleos luego de 12 meses de aprobadas las enmiendas a la Ley de Cierre de comercios en Puerto Rico. La data sobre empleos es hasta el mes de junio 2010, unica data disponible en la Junta de Planificación de Puerto Rico.
El Capitolio - - -9/15/10 Un grupo de legisladores populares mostraron hoy un estimado del efecto negativo que están teniendo las políticas económicas de la administración del Partido Nuevo Progresista (PNP). Los representantes Jaime Perelló Borrás y Carlos “Charlie” Hernández, acompañados de sus homólogos de distrito, Víctor Vassallo, Narden Jaime, Rafael “Tatito” Hernández, Sylvia Corujo, Lydia Méndez, Roberto Rivera, José “Conny” Varela, José “Pito” Torres, Luis Raúl Torres y Luis Farinacci; manifestaron la pérdida de $222 millones de dólares por la implantación de leyes que menoscaban las finanzas municipales.
Datos economicos de Puerto Rico para interpelación Secretario de Desarrollo E...Camara de Representantes
Datos presentados a la prensa de Puerto Rico sobre los datos negativos en los renglones que miden el desarrollo economico de Puerto Rico que demuestran en fracaso de la administración del gobernador Fortuno y el Secretario de Desarrollo Economico Jose Perez Riera.
Representantes populares denuncian mentiras a los bonistas sobre la caída en recaudos y la falta de certeza de un plan efectivo para allegar más recursos al erario
El Capitolio, San Juan – – Los representantes Héctor Ferrer Ríos y Jaime Perelló Borras, presentaron datos de la propia administración Fortuño en conferencia de prensa sobre la verdad de la crisis fiscal que vive el gobierno por la caída de los recaudos, y algunos de los problemas que enfrenta el proyecto del nuevo presupuesto para el año fiscal 2010-2011.
Impacto de la ley 7 en la economía municipal ( estimados a base de la caida e...Camara de Representantes
Presentación preparada para una entrevista exclusiva con la periodista Alba Muñiz del Periódico Nuevo Dia. En la misma presentamos el impacto de la Ley 7 en los ingresos de los municipios, así como la caida de los recaudos en el año fiscal 2009-2010 y su impacto en la formula de la aportación del estado a los municpios a traves de las rentas netas. La merma en este renglón se mantiene luego de presentado el fatulo nuevo presupuesto 2010-2011 entre 36 a 42 millones de dólares.
Impacto de la ley 7 en la economía municipal (ajustado presupuesto presentad...Camara de Representantes
Análisis del impacto de la implantación de la Ley 7 en las finanzas municipales y la realidad de la caida en los recaudos en el primer presupuesto del Gobernador de Puerto Rico Luis Fortuño. Un análisis del nuevo presupuesto presentado para el fisco 2010-2011 , que no reconoce la merma en los estimados del año anterior y el fiasco de la medidas que presenta para aumentar el nuevo presupuesto por más de 500 millones de dólares.
Presentación sobre el Proyecto de la Cámara 1678 que enmienda la Ley 81 del 1991, Ley de municipios autónomos y crea un nuevo capitulo para la creación de las Regiones Autónomas. Autor del proyecto el representante Jaime Perelló Borrás PPD y los co autores Johnny Mendez PNP y Cristobal Colón PNP
Presentación preparada para la conferencia de prensa del representante Jaime Perello Borras y el Secretario del PPd Victor Suarez sobre el fracaso del plan fiscal y de desarrollo economico de Fortuno.
1. APP AEROPUERTO
“MAL NEGOCIO PARA
PUERTO RICO”
FORTUÑO MIENTE OTRA VEZ…
Por: Jaime Perelló Borrás
Roberto Rivera Ruiz de Porras
2. ALEGADO PAGO QUE VA
RECIBIR EL ESTADO, SEGÚN
CONTRATO
UN PAGO GLOBAL POR $615 MILLONES
PRIMEROS 5 AÑOS PAGO POR $2.5
MILLONES
AÑO 6-30 PAGOS EQUIVALENTES AL 5%
DEL “GROSS AIRPORT REVENUES”
3. TOTAL DE PAGO, SEGÚN
CONTRATO
TRES TIPOS DE PAGO
PAGO GLOBAL $615 MILLONES
PRIMEROS 5 AÑOS A $2.5 $12.5 MILLONES
MILLONES
DEL AÑO 6-30 A 5% DE GROSS $100.8 MILLONES
AEREO REVENUE
AÑO 30-40 – ZERO 0
O
TOTAL PAGO, SEGÚN $728.3 MILLONES
TRES TIPOS DE PAGO CONTRATO
PAGO GLOBAL $615 MILLONES
PRIMEROS 5 AÑOS A $2.5 $12.5 MILLONES
MILLONES
DEL AÑO 6-30 – ZERO 0
AÑO 30-40 A 10% “GROSS AEREO $87 MILLONES
REVENUE”
TOTAL PAGO, SEGÚN $714.5 MILLONES
4. EL EBITDA DEL AEROPUERTO,
SEGÚN “RFQ”.
¿QUÉ ES EBITDA? “Earnings before interest
taxes depreciation and amortization”
Son los ingresos antes de impuestos,
depreciación y amortización.
Es un indicador financiero que se utiliza para
valorizar un activo, en este caso el Aeropuerto
LMM
Según el “RFQ” el EBITDA del Aeropuerto
LMM para los 12 meses, terminados al 31 de
marzo de 2011, era por $40 millones
5. EL EBITDA DEL AEROPUERTO,
SEGÚN “RFQ”
Esto significa que partiendo de la premisa que
no va tener crecimiento económico alguno el
Aeropuerto LMM (actualmente) en términos
económicos, se valora con un rendimiento de
$40 millones anuales.
Si tomamos estos $40 millones por los 40
AÑOS del contrato nos da un valor de EBITDA
por $1.6 billones de dólares
Cantidad muy por debajo de los $700 millones
que estaríamos recibiendo, conforme el
contrato de la APP
8. ESTIMADO RECAUDO POR
IMPUESTO AL PASAJERO
“PFC”
Conforme al “RFQ” que se presentó para el LMM se estima
que por concepto del “PFC” el Aeropuerto, en los primeros 10
años, va recaudar alrededor de $200 millones de dólares.
Si esta misma cifra la utilizamos por los próximos 40 años,
sin tomar en consideración un incremento en los pasajeros,
nos da un total de recaudo del “PFC” por aproximadamente
$800 millones de dólares.
A esto hay que sumarle los fondos federales que se reciben
anualmente, (los cuales se proyectan en un promedio
utilizado de 5 años 2011-2015 en $18 millones por año) por
lo que la alegada inversión en mejoras al aeropuerto LMM se
pagaría del “PFC” y de los fondos federales en su totalidad.
(OJO: sumar $800 millones más cantidad de fondos
federales por los próximos 40 años de aproximadamente
10. FONDOS YA COMPROMETIDOS
POR EL GOBIERNO
1. Construction of South General Aviation Access Road and
Utilities
Descripción Proyecto Fecha Fecha Costo
Comienzo y Terminación Total del
Terminación Revisada Contrato Revisado
Carretera de Acceso al Área Sur de Aviación Feb-08-2010 Sept-28-2012 $8,144,723
General y Utilidades de Infraestructura Aerop. Mayo-9-2011
LMM
AP-09-10-(5)-081
Tamrio, Inc.
2. Relocation of Terminal D USDA Baggage Inspection Facility
Descripción Proyecto Fecha Fecha Costo
Comienzo y Terminación Revisada Total del
Terminación Contrato Revisado
Oficina de Inspección y Área para Ago-22-2011 Marzo-16-2012 $107,900
el Departamento Agricultura feb-28-2011
(USDA) . Terminal D
Aeropuerto LMM
AP-11-12-(5)-020
Lorck Constractors, Corp.
11. FONDOS YA COMPROMETIDOS
POR EL GOBIERNO
3. Parking Garage Stairs Refurbishment
Descripción Proyecto Fecha Fecha Costo
Comienzo y Terminación Total del
Terminación Revisada Contrato Revisado
Reconstrucción Escaleras, estacionamiento Abril-25-2011 Ago-2-2012 $374,374
Multipisos, Aeropuerto LMM Julio-3-2012
AP-10-11-(5)-117
LCA Constractor
5. Reconstruction of Taxiway Sierra
Descripción Proyecto Fecha Fecha Costo
Comienzo y Terminació Total del
Terminación n Revisada Contrato Revisado
Reconstrucción del Taxiway Sierra Aeropuerto LMM Marzo-19-2012 Marzo-19- $5,899,861
AP-11-12-(5)-076 Desarrollador JA Marzo-19-2013 2013
Reconstrucción del Taxiway Sierra Fase II Marzo-12-2012 Nov-07-2012 $2,592,000
Aeropuerto LMM Nov-07-2013
AP-11-12-(5)-095
Del Valle Group
12. FONDOS YA COMPROMETIDOS
POR EL GOBIERNO
7. Repair of All Terminal Roof Leaks
Descripción Proyecto Fecha Fecha Costo
Comienzo y Terminación Revisada Total del
Terminación Contrato Revisado
Impermeabilización Techo Marzo-7-2011 Feb-17-2012 $216,000
Aeropuerto LMM Junio-5-2011
AP-10-11-(5)-093
Actuality Construction
TOTAL FONDOS COMPROMETIDOS : $17,334,858