Este documento resume la historia de los motores de combustión interna desde sus orígenes hasta la Segunda Guerra Mundial. Se mencionan los primeros experimentos con motores en los siglos XVIII y XIX, así como las innovaciones clave de Nikolaus Otto, Rudolf Diesel, Karl Benz y otros pioneros. El documento también describe los avances realizados durante las guerras mundiales que mejoraron los motores de aviación y automóviles.

1. 1
MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
Capitulo 1.1 : Introducción
1.1.1.- Reseña histórica
1.1.2.- Clasificación y campos de aplicación
1.1.3.- Esquema básico y nomenclatura
del motor 1.1.4.- Ciclos de
funcionamiento de 2 y 4 tiempos
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2. 16/03/201
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MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
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MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
1.1.1.- Reseña Histórica
Los orígenes de los motores de combustión interna son muy remotos. Especialmente si se
consideran los inicios o precedentes de algunos componentes de los motores,
imprescindibles para su funcionamiento como tales.
Considerados como máquinas completas y funcionales, y productoras de energía
mecánica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la producción
comercial de petróleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e innovaciones fueron
muy importantes. A finales de ese siglo (XIX) había una multitud de variedades de motores
usados en todo tipo de aplicaciones.
En la actualidad los motores de combustión interna, a pesar de los problemas asociados
(crisis energéticas, dependencia del petróleo, contaminación del aire, aumento de los
niveles de CO2,...) son todavía imprescindibles y se fabrican según diseños muy diferentes
y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta miles de kW.
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MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
1.1.1.- Reseña Histórica
Precedentes (1).-
•Prehistoria. El pistón fogón se usaba en el Sureste de Asia y en las islas del Pacífico para encender el
fuego, aprovechando la compresión adiabática del aire en un cilindro de madera y un pistón.
•Siglo III dC: Sistema biela-manivela empleado en el molino de agua de una serrería. Este mecanismo
es básico en muchos motores.
•S. XIII: los cohetes de pólvora negra (motores cohete, de combustión interna) fueron usados por los
chinos, mongoles y árabes.
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MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
1.1.1.-Reseña Histórica Precedentes (2).-
•1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosférico".
•1680: El inventor Christian Huygens haga experimentos con un motor de pólvora negra.
•1772: Antoine Laurent Lavoisier determina la composición del aire atmosférico, explicando que era una
mezcla de oxígeno y de nitrógeno ("ázoe" en francés). La mayoría de motores de combustión funcionan
con aire atmosférico y, por tanto, conocer su composición es fundamental.
•1780: Alessandro Volta inventa una pistola de juguete que dispara un tapón de corcho por la explosión
de una mezcla de aire y hidrógeno inflamada por una chispa eléctrica.
•1790: Antoni de Martí i Franquès presentó una memoria de sus experimentos sobre la composición del
aire, mejorando la precisión de Lavoisier.
•1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British patente # 1833 ("A Method for
Rising Inflammable Air for the Purposes of Producing Motion and Facilitating Metallurgical Operations").
•1798: El sultán Tippu, gobernante de Mysore (India) hace el primer uso documentado de cohetes de
hierro contra soldados británicos.
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MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
1.1.1.- Reseña Histórica
Primeros motores construidos (1).-
•1807: Nicéphore Niépce instala un motor Pyréolophore en una barca y navega por el río Saona. El motor
iba con una mezcla de musgo, carbón en polvo y resina. Obtiene la patente el 28 de julio de 1807 por parte
del emperador Napoleon Bonaparte.
•1807: El ingeniero suizo François Isaac de Rivaz construye un motor de combustión interna propulsado
por una mezcla de oxígeno y hidrógeno, con ignición por chispa eléctrica.
•1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combustión interna aplicado en la industria. Era
"atmosférico" (sin compresión) y se basaba en el "ciclo de Leonardo"-según Hardenberg-, con una
tecnología ya anticuada en aquella época.
•1824: El físico francés Sadi Carnot publicó la teoría termodinámica de los motores térmicos. Con la
justificación teórica de la necesidad de una compresión de los gases para aumentar la diferencia entre las
temperaturas de trabajo superior e inferior. Y el incremento del rendimiento asociado.
•1826: El americano Samuel Morey obtiene una patente para un motor de gasolina o vapor sin
compresión.
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MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
1.1.1.- Reseña Histórica
Primeros motores construidos (2).-
•1832: El francés Hyppolyte Pixii construye un dínamo con un imán permanente (que de hecho era una "
magneto "). El magneto y sistemas derivados ("platos magnéticos") se usarían después en motores de
aviación, automóviles de competición y motocicletas.
•1838: El inglés William Barnet obtiene una patente para un motor con compresión. Primera referencia
documentada de una compresión en el interior del cilindro de un motor.
•1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un motor de 4 cilindros en
línea. La patente parece perdida.
•1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una potencia de 5 CV. En los años
siguientes fabrica motores de uno o dos cilindros más potentes usados en aplicaciones estáticas en
sustitución de máquinas de vapor.
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MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
1.1.1.- Reseña Histórica
Innovaciones a partir de 1860 (1).-
•1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combustión
interna similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con
cilindros, pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en
cantidades importantes. Su motor tenia 5% de eficiencia mecánica.
•1860: Philander y Francis Roots patentar un compresor volumétrico, que
pronto fue aplicado a la sobrealimentación de motores.
•1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo de
Alphonse Beau de Rochas. Un año antes parece que Christian Reithmann
había hecho un motor similar pero no se puede confirmar a falta de una
patente concreta.
•1862: El alemán Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de gas. Se trataba
del motor sin compresión de Lenoir con un pistón libre.
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MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
1.1.1.- Reseña Histórica
Innovaciones a partir de 1860 (2).-
•1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros países el primer motor de gas con ciclo de 4 tiempos (a
compresión) diseñado en colaboración con Eugene Langen y lo empieza a fabricar en 1864.
•1864:Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un motor de gas. Se trataba del motor sin
compresión con un pistón libre con un buen rendimiento en su época. En la exposición Universal de
París de 1867, el jurado le da el primer premio, dado que tiene unas prestaciones mucho más altas
comparándolo con el de Lenoir que no es de compresión. Funcionaba con un mecanismo de piñón
cremallera como se puede apreciar en la figura. Tuvo un gran éxito en el mercado de pequeños motores
estacionarios.
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10. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
1.1.1.- Reseña Histórica
Innovaciones a partir de 1860 (3).-
•1876: Nikolaus Otto, en colaboración con Gottlieb Daimler y Wilhelm
Maybach, perfeccionó el motor con ciclo de 4 tiempos. Los tribunales
alemanes no le concedieron la exclusiva de motores con compresión ni del
ciclo de 4 tiempos. A partir de esta decisión la compresión en los motores se
generalizó.
•1879: Karl Benz patentó un motor de 2 tiempos basado en la tecnología del
motor de 4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente diseñó y construyó
un motor de 4 tiempos según ideas propias. Motor que montó en sus
automóviles. Desarrollado en el 1885 fue patentado en 1886. Fueron los
primeros automóviles fabricados.
•1882: James Atkinson patentó el motor con ciclo Atkinson, que ofrecía una
fase de potencia por cada revolución con volúmenes diferentes de aspiración
y expansión.
•1885: Gottlieb Daimler patentó un compresor volumétrico.
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11. 16/03/201
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MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
1.1.1.- Reseña Histórica
Innovaciones a partir de 1860 (4).-
•1891: Herbert Akroyd Stuart, inventor y fabricante de motores semi- diesel
(motores de bulbo caliente, con ignición por compresión) que empleaban un
sistema de inyección de combustible a presión
•1892: Rudolf Diesel, patento su primer motor de combustión interna.
•1896: Karl Benz. Motor "boxer".
•1896: Lanchester "boxer“.
•1897: Lo que sería ganador de un premio Nobel, el sueco Nils Gustaf Dalén
propuso una turbina de gas.
•1900: Rudolf Diesel expuso su motor en la Exposición Universal. El aceite
de cacahuete era el combustible.
Un motor diesel construido por MAN (1906)
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12. MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
1.1.1.- Reseña Histórica
Innovaciones a partir de 1860 (5).-
•1900: Wilhelm Maybach diseñó un motor según especificaciones
de Emil Jellinek, para ser fabricado en la fábrica de Daimler
Motoren Gessellschaft . El motor se llamó Daimler-Mercedes por
el nombre de la hija del señor Jellinek. Automóviles con este
motor fueron construidos desde 1902.
•1901: George Herbert Skinner. Carburador SU .
•1905: Alfred Buchi patentó el turbo-compresor y en fabricó
algunos.
•1905: Cameron Waterman patenta un motor de fuera de borda
de 4 tiempos. En 1907 fabricó unos 24. Los cinco años
siguientes vendió miles de unidades.
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13. 13
MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
1.1.1.- Reseña Histórica
Innovaciones a partir de 1860 (6).-
•1908: Hans Holzwarth investiga de forma práctica en una turbina basada en
el ciclo Otto. La combustión se producía a volumen constante y, a igualdad
de materiales, debía tener más rendimiento que las turbinas de ciclo
Brayton. En 1927 había alcanzado un rendimiento del 13%.
•1908: Comienza la fabricación del automóvil Ford T, con un motor de 4
cilindros.
•1912: Peugeot ganó las 500 millas de Indianápolis con un motor de 4
cilindros en línea y 2 árboles de levas en culata, de 4.600 cc de
cilindrada.[
Motor de un Ford T, de 4 cilindros, 2.896 cc. Con válvulas
laterales y 20 CV/15kW (fabricado desde 1908 )
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14. MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
1.1.1.- Reseña Histórica
Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda (1).-
1914: Motor Hispano Suiza para aviones, modelo 8A.
1916: Auguste Rateau sugirió usar los gases de escape del motor para accionar
compresores y mejorar las prestaciones de los motores de aviación a gran altitud.
1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.
Motor Hispano Suiza 8A
Avión de combate Spad S. XIII con
motor Hispano Suiza 8B (1916)
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15. 15
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
1.1.1.- Reseña Histórica
Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda (2).-
•1925: El sueco Jonas Hesselman presentó un motor de gasolina con inyección directa de
combustible.
•1925: Clessie L. Cummins . Patente de un inyector de combustible.
•1925: Wilhelm Pape patentó un motor de volumen constante.
•1927: Bomba de inyección Bosch, de tipo mecánico para gasóleo y destinada a motores diesel.
•1927: Prueba de un turbocompresor de eje único en la Royal Aircraft Establishment, con álabes de
sección aerodinámica (tipo ala de avión).
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16. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
1.1.1.- Reseña Histórica
Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el
final de la Segunda (3).-
1928: Raul Pateras, marqués de Pescara y residente en
Barcelona, patentó un motor de pistones libres.
1929: Wright R-975. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por
aire.
1929: Frank Wittle publicó sus ideas sobre motores de reacción.
1929: Patente para una válvula con sodio en el interior. Desde 1910
había habido varios intentos de mejorar el enfriamiento de las
válvulas, con diseños de válvulas vacías y llenas de mercurio. El uso
del sodio fue un progreso importante que se ha mantenido hasta la
época actual.
1930: Frank White patentó el motor a reacción.
1931: Tatra. Motor V12 enfriado por agua.
Motor de pistones libres
Pescara funcionando
como generador de
gases calientes para
accionar una turbina.
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17. 16/03/201
1
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1.1 Introducción (14)
1.1.1.- ReseñaHistórica
Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda(4).-
•1933: Heraclio Alfaro. Patente de un motor con árbol central y cilindros en
disposición de “revólver” actuando sobre el árbol a través de un sistema de levas.
•1934: Acorazados Deutchsland, Admiral Graf Spee y Admiral Scheer cada uno con 8
motores diesel de dos tiempos y doble acción y una potencia total de 52.050 CV.
•1937: Patente de Michael Kadenacy (sobre el efecto Kadenacy en motores de dos
tiempos). Hay patentes inglesas previas.
•1937: El motor de reacción experimental Heinkel HeS 1, con compresor centrífugo y
hidrógeno como combustible hace las primeras pruebas en Hirth.
•1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire
comprimido ("intercooler"). Louis Birkin (familiar de Marco Birkin de Hispano
Suiza?).
•1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros boxer enfriado por aire.
•1940: Alfa Romeo 6C2500. Sistema eléctrico de inyección de gasolina Caproni-Fuscaldo.
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18. 16/03/201
1
1.1 Introducción
(15)
1.1.1.- ReseñaHistórica
Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda(5).-
•1941: Tanque Sherman. Con motor Wright (véase Wright R-975, año 1929) fabricado
por
Continental.
•1942: Primer vuelo de un avión con motor de reacción, con el Messerschmitt Me 262.
•1942: Motor Rolls-Royce Merlin 61. Primer motor de aviación con compresor centrífugo
de dos etapas con "intercooler" y "aftercooler".
•1945: Stuart Hillborn . Sistema de inyección para automóviles "hot rod".
Messerschmitt Me 262 ª en el
museo National Museum of the
United States Air Force . Con dos
motores de reacción.
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19. 16/03/201
1
1.1 Introducción (16)
1.1.1.- ReseñaHistórica
Período 1945-2000(1).-
•1947: Primer motor Ferrari V12, diseñado por Gioacchino Colombo . Dos válvulas por
cilindro, un árbol de levas en cada culata y una cilindrada total de 1.496,77 cc. Con
una relación de compresión de 7,5:1 daba una potencia de 118 CV (88kW) a 6.800
rpm.
•1952: Bosch. Sistema de inyección de gasolina en automóviles de turismo (Goliath
GP700,
Gutbrod Superior 600).
Motor de aviación Continental O-520.
De 6 cilindros opuestos en plano
(bóxer) y enfriados por aire 20

20. 16/03/201
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1.1 Introducción
(17)
1.1.1.- ReseñaHistórica
Período 1945-2000(2).-
•1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de Felix Wankel .
•1956: Inyección de combustible Lucas, por sistema mecánico. Usada por primera vez
en los automóviles Jaguar tipo D.
•1963: Motor Porsche 6 cilindros opuestos en plano (bóxer), enfriado por aire
forzado. Originalmente tenía una cilindrada de 2000 cc y equipaba el modelo
911.
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Motor
Wankel,
1964
Motor Ferrari 125 "Testa
Rossa”, 1961

21. 16/03/201
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21
1.1 Introducción (18)
1.1.1.- ReseñaHistórica
Período 1945-2000(3).-
•1963: Automóvil de turbina Chrysler Turbine, fabricado en pequeña serie para pruebas
reales en carretera.
•1967: Motor Ford Cosworth para Fórmula 1, 3000 cc, V8.
•1967: Un STP Oil Special con motor de turbina participó (y estuvo a punto de ganar) en
las 500 millas de Indianápolis.
Automóvil de competición
STP Oil con motor de turbina
de gas. 500 Millas de
Indianápolis, 1967. Véase la
turbina dispuesta
longitudinalmente a la
izquierda del piloto
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22. 16/03/201
1
1.1 Introducción
(19)
1.1.1.- ReseñaHistórica
Período 1945-2000(4).-
•1973: Camión dumper prototipo Terex33-19 "Titan". Con un motor de 16 cilindros en V
de
169.5 litros y una potencia de 3,300 CV (2500 kW).
•1980: Renault Fórmula 1. Válvulascon muelle neumática .
•1991: Victoria de un Mazda 787 Ba las 24 Horas de Le Mans. Con un motor
Wankel de 4 rotores.
•1997: Patente de un motor de turbina con ciclo de detonación ("Detonation Cycle Gas
Turbine engine").
Ro-80 NSU
Wankel
23
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23. 16/03/201
1
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1.1 Introducción (20)
1.1.1.- ReseñaHistórica
Innovaciones en el sigloXXI.-
•2004: Camión dumper Liebherr T 282B. Carga útil de 347 Tm. Con un motor de 20
cilindros en V de 90,000 cc (90 litros).
•2006: Motor Wärtsilä diesel de 2 tiempos, 14 cilindros y 80 MW (109,000 hp) de
potencia.
•2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de una especie de
turbina que dispone de un compresor y un expansor de gases a base de engranajes
"sin rozamiento“, evitando las pérdidas aerodinámicas del álabes de las turbinas
convencionales.
http://peswiki.com/index.php/Directory:Engin
es
El buque portacontenedores
Emma Mærsk , con un motor
principal Wärtsilä, diesel de 14
cilindros y
109.000 CV
24

24. 16/03/201
1
1.1 Introducción (21)
1.1.2.- Clasificación y Camposde
aplicación CLASIFICACIÓN.-
•Por su aplicación.- Automotriz, marino, generación, locomoción, aviación.
•Por su diseño básico.- Reciprocantes (lineales, V, opuestos y radiales), rotativos
(wankel, etc)
•Por su ciclo de trabajo.- 4 ciclos (aspiración natural, turbo-cargados y super-
cargados), 2 ciclos (barrido de cigüeñal, super-cargados y turbo-cargados).
•Diseño y ubicación de las válvulas.- En la sobre la culata o en los lados.
•Por combustible usado.- Gasolina, diesel, pesado, GNV, GLP, etanol, metanol,
hidrogeno, duales .
•Método de preparación de la mezcla.- Carburadores, Inyección secuencial en el
múltiple de admisión, inyección directa en el cilindro, Inyección con pre-combustión.
•Método de encendido o ignición.- Por chispa, por compresión o en motores a gas se
usa una inyección piloto de diesel.
•Diseño de la cámara de combustión.-
•Método de control de la carga.- Estrangulamiento del combustible y aire por un
acelerador tipo mariposa , control de la cantidad de combustible inyectado o una
combinación de ambas
•Método de enfriamiento.- Por agua, por aire 25

25. 16/03/201
1
25
1.1 Introducción (22)
1.1.2.- Clasificación y Camposde aplicación
APLICACIÓN.-
• Vehículos de transporte de carga y pasajeros: Tracto camiones, camiones,
automóviles, etc.
26

26. 16/03/201
1
1.1 Introducción (23)
1.1.2.- Clasificación y Camposde aplicación
APLICACIÓN.-.
•Maquinaria para la minería y construcción: camiones, tractores, excavadoras,
cargadores, compactadoras, etc.
27

27. 16/03/201
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27
1.1 Introducción (24)
1.1.2.- Clasificación y Camposde
aplicación APLICACIÓN.-
• Generadores eléctricos.
• Embarcaciones marinas y fluviales.
•Industriales.
28

28. 16/03/201
1
1.1 Introducción
(25)
1.1.2.- Clasificación y Camposde
aplicación APLICACIÓN.-
• Trenes.
•Tractores agrícolas.
•Aviación.
29

29. 16/03/201
1
29
1.1 Introducción (26)
1.1.3.- Clasificación y Camposde
aplicación ESQUEMABÁSICO
Motor DOHC : C: Cigueñal, E: Eje de Levas, I: Levas, P: Pistón, R: Biela, S: Bujía,
V: Valvulas, W: Chaquetas refrigerantes.
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30. 16/03/201
1
1.1 Introducción
(27)
1.1.3.- Clasificación y Camposde aplicación
NOMENCLATURAYCONFIGURACIONESDELMOTOR:
En línea
“L”
En “V” Opuestos
horizontales
Radi
al
31
Vide
o

31. 16/03/201
1
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1.1 Introducción (28)
1.1.4.- Ciclosde funcionamiento:
GEOMETRIABÁSICADELMOTOR (1)
32

32. 16/03/201
1
1.1 Introducción
(29)
1.1.4.- Ciclosde funcionamiento:
GEOMETRIABÁSICADELMOTOR (2)
33

33. 16/03/201
1
33
1.1 Introducción (30)
1.1.4.- Ciclosde funcionamiento:
SINCRONIZACIÓNDELACHISPADEENCENDIDO:
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34. 16/03/201
1
1.1 Introducción
(31)
1.1.4.- Ciclosde funcionamiento de 2 tiempos: Motor de 2 tiempos.-
Admisión-compresión
Fase de admisión-compresión
El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su
recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón
realiza la compresión en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y
combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene
que estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable
en los procesos de combustión.
35
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35. 16/03/201
1
1.1 Introducción
(32)
1.1.4.- Ciclosde funcionamiento de 2 tiempos: Motor de 2 tiempos.-
Explosión-escape
Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la
combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La
expansión de los gases de combustión impulsan con fuerza el pistón que transmite su
movimiento al cigüeñal a través de la biela.
En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan
salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de
aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto
inferior empieza a ascender de
nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo
ciclo.
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36. 16/03/201
1
1.1 Introducción
(33)
1.1.4.- Ciclosde funcionamiento de 2 tiempos:
Motor de 2
tiempos.-
Ventajas
El motor de dos tiempos no precisa válvulas de los mecanismos que las gobiernan, por lo
tanto es más liviano y de construcción más sencilla, por lo que resulta más económico.
Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla mucha más potencia para
una misma cilindrada y su marcha es más regular.
Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el
lubricante. Alcanza revoluciones muy altas y esto produce un mejor par/
torque.
Desventajas
El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustión se
quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad.
Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cámara de explosión no se
aprovecha completamente todo el combustible utilizado, y esto genera un alto consumo.
Al ser un motor mas revolucionado por los ciclos del cigüeñal ( 1 vuelta un ciclo) su desgaste es
mayor que el
motor de 4 tiempos. Y el motor no dura los mismo kilómetros que uno
de 4T.
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37. 16/03/201
1
37
1.1 Introducción (34)
1.1.4.- Ciclosde funcionamiento de 2 tiempos:
38

38. 16/03/201
1
1.1 Introducción
(35)
1.1.4.- Ciclosde funcionamiento de 2 tiempos:
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39. 16/03/201
1
39
1.1 Introducción (36)
1.1.4.- Ciclosde funcionamiento de 4 tiempos:
Motor de 4 tiempos (1).-
1-Primer tiempo o admisión:en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible
en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La
válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer
tiempo el cigüeñal gira 180° y el árbol de levas da 90° y la válvula de admisión se encuentra
abierta y su carrera es descendente. 2-Segundotiempo o compresión:al llegar al final de carrera
inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el
ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360°y el árbol de levas da 180°, y además
ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es 40 ascendente.

40. 16/03/201
1
1.1 Introducción
(37)
1.1.4.- Ciclosde funcionamiento de 4 tiempos:
el cigüeñal gira 180° y el árbol de
90° .
Video M4T (2)
Video M4T (1)
3-Tercertiempo o explosión/expansión:al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la
presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía,
provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diesel, se inyecta a través del
inyector el combustible muy pulverizado, que se auto-inflama por la presión y temperatura
existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa
rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los
gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el
cigüeñal gira 180° mientras que el árbol de levas da gira, ambas válvulas se encuentran cerradas y
su carrera es descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape:en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de
la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto
máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose
el ciclo. En este tiempo
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41. 16/03/201
1
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1.1 Introducción
(38)
1.1.4.- Ciclosde funcionamiento de 4 tiempos:
Ventajas:
-Mejor consumo
de combustible.
- Mas autonomía
- Motor mas
confiable
- Contamina menos
- Vibra menos
- Mejor torque
Desventajas:
- Mas peso
- Menos potencia
- Motor mas costoso al
reparar
Motor de 4 tiempos
(1).-
42

42. 16/03/201
1
1.1 Introducción
(39)
1.1.4.- Ciclosde funcionamiento de 4 tiempos:
43
44

43. 16/03/201
1
43
1.1 Introducción
(40)
1.1.4.- Ciclosde funcionamiento de 2 y 4tiempos
Diferencias entre motores de 2 y 4 tiempos (1).
Diferencias entre motores de 2 y 4 tiempos
(2). Diferencias entre motores de 2 y 4
tiempos (3). Diferencias entre motores de
2 y 4 tiempos (4).
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ml
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