1. CONTENIDO
INTRODUCCION
1 .OBJETIVOS…..……………………………………………………………………..….1
1.1 GENERAL……...……………………………………………………………………...1
1.2 ESPECÍFICOS………………………………………………………………………...1
2. JUSTIFICACIÓN……………………………………………………………………….2
3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA……………………………………….…..….3
3.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA………………………………………….……...3
3.2 FORMULACION DEL PROBLEMA……………………………………………..…3
4. MARCO REFERENCIAL……………………………………………………………...4
4.1 MARCO TEORICO…………………………………………………………………...5
4.2 MARCO HISTORICO………………………………………………………………...6
4.3 MARCO LEGAL……………………………………………………………………....6
4.4 MARCO CONCEPTUAL……….…………………………………………………...8
5. DISEÑO METODOLOGICO…………………………………………………………..8
5.1 TIPO DE INVESTIGACION……………………………………….………………...8
5.2 METODO DE INVESTIGACION…………………………………………………....9
5.3 FUENTE DE INFORMACION…………………………………………………….....9
5.4 DELIMITACION…………………………………………………………………….…9
5.4.1 ESPACIAL…………………………………………………………………………..9

2. 5.4.2 TEMPORAL………………………………………………………………..……….9
5.4.3 POBLACION ……………………………………………………………….…..….9
5.4.4 MUESTRA ..………………………………………………………………….……..9
6. ANALISIS……………………………………………………………………..……….10

3. ANALISIS DE LA ESTRUCTURA DEL TRÁFICO DE LA SAL
ANTONY MOLINA RUA
GISELLA SALAS GÓMEZ
JAIME BATISTAMUÑOZ
JHON GALLO LÓPEZ
KAREN DIAZ MUÑOZ
LUCELYS LEYVA GARCIA
MARTHA DE AVILA
YUSMEIRIS VASQUEZ PEREZ
PROYECTO DE AULA
ANDRES CRESPO
DOCENTE
FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
PROGRAMA DE GESTION NAVIERA Y PORTUARIA.
III SEMESTRE
CARTAGENA DE INDIAS
2012

4. ANALISIS DE LA ESTRUCTURA DEL TRÁFICO DE LA SAL
ANTONY MOLINA RUA
GISELLA SALAS GÓMEZ
JAIME BATISTA MUÑOZ
JHON GALLO LÓPEZ
KAREN DIAZ MUÑOZ
LUCELYS LEYVA GARCIA
MARTHA DE AVILA
YUSMEIRIS VASQUEZ PEREZ
Proyecto de aula presentado como requisito para las notas de las
asignaturas que hacen parte de éste.
Docente
Andrés crespo – transporte I
FUNDACIÓN TECNOLÓGICA ANTONIO DE ARÉVALO
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
GESTIÓN NAVIERA Y PORTUARIA
III SEMESTRE
CARTAGENA DE INDIAS
2012

5. INTRODUCCIÓN
Este proyecto tiene como finalidad permitir ampliar nuestros conocimientos acerca
de la importancia que tiene el transporte a nivel nacional e internacional, en las
empresas y en la sociedad, con la finalidad que día a día seamos mejores
estudiantes para ser competentes a nivel laboral. La Fundación Tecnológica
Antonio de Arévalo es una entidad educativa que se ha venido manifestando
desde hace ya 25 años en los cuales ha obtenido reconocimiento y un alto auge
de calidad, en donde el número de estudiantes es mayor y poco a poco se va
consolidando al mismo nivel de las demás universidades ubicadas en la ciudad.
Por tal motivo la fundación tecnológica Antonio de Arévalo siempre contempla y
apoya nuevas formas de contribuir en el desarrollo institucional para el beneficio
de la sociedad y por ello surge el interés de crear proyectos que cubran algún tipo
de insatisfacción en el programa de gestión naviera y portuaria, de esta forma
hemos inferido mediante este proyecto de manera constructiva para conocer el
desempeño laboral que han tenido las empresas transportadoras.
La sal en el mundo, hace parte de los hábitos de consumo de alimentos de forma
vital y necesaria, por ser esencial e indispensable para la alimentación, ya que es
la que proporciona el sabor a las comidas de forma irremplazable dado a no tener
productos sustitutos. Es por eso que los entes gubernamentales en los países, al
ver que es un producto de primera necesidad en la canasta familiar, esencial en
los alimentos y a un precio de fácil acceso para las personas, toman decisiones
que pueden llegar a mejorar la salud pública a través de la sal.

6. Al ser un producto de alto consumo, BRINSA S.A es una empresa dedicada a la
producción, transportación y distribución de la sal y sus derivados.
En el presente proyecto se pretende mostrar a partir de la información el estilo de
cómo transportar la carga a granel seca (sal), por vía terrestre, teniendo en cuenta
las políticas y directrices planteadas por la alta gerencia y alineada con su
planeación estratégica.
La empresa BRINSA S.A tiene presente la necesidad de estar a la vanguardia en
el mercado donde se desarrolla, es por esto que comprende la importancia de
construir una cadena de abastecimiento integrada y flexible a partir de la
construcción del caso empresarial. BRINSA S.A, con el uso de los sistemas de
información dentro de una compañía puede generar un aumento en el control, la
productividad y mejoras en la eficiencia y eficacia del transporte la misma.

7. 1. OBJETIVOS
1.1. GENERAL
Analizar el tipo de carga, de transporte y puerto a utilizar de acuerdo consus
característica.
1.2. ESPECIFICOS
Conocer el proceso del cargue y descargue de la carga a granel seca (sal)
en la empresa BRINSA S.A
Analizar e identificar el tipo de transporte en donde se va a trasladar la sal.
Conocer cuáles son las condiciones necesarias para transportar la sal.
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8. 2. JUSTIFICACIÓN
Esta investigación conforma la búsqueda del saber que devela el conocimiento del
transporte de mercancía, por lo tanto, para concretar esta expresión se ha
investigado la forma en que transporta la carga seca a granel (sal), la empresa
BRINSA S.A , logrando así evolucionar el aprendizaje ante una sociedad,
obteniendo una solida indagación aplicable a la vida laboral.
Actualmente las políticas de calidad de la mayoría de las industrias se centran en
la satisfacción de los clientes, ya que se presume que este punto es una de las
fuentes de ventajas competitivas para una organización.
Es por eso que BRINSA S.A a través de un cambio en su planeación estratégica
tomo la decisión de ampliar sus productos tales como (la sal y sus derivados,
blancox, loza crem,desinfex, saltex, agroclor, etc.) para la industrias y alimento,
renovando la idea de tener una empresa dedicada específicamente a la
producción de sal, logrando así la comercialización en los diferentes tipos de
mercados.
La ventaja específica de este producto es de uso necesario para el consumo
humano, teniendo un fuerte auge a nivel global en su comercialización.
Para poder llevar a cabo la comercialización de este producto es necesario una
buena logística de distribución y transporte terrestre, por ente podemos decir que
la empresa BRINSA S.A, a puesto mucho énfasis en los diferentes cuidados y
procedimiento que se deben tener en cuenta al llevar a cabo en el transporte de
dicha carga.
Este trabajo tiene como fin global que el aprendizaje de esta investigación
integral, logre las competencias profesionales, comprometiendo todas las
capacidades en la búsqueda de la excelencia académica por el estudio de la
investigación y alcanzando la capacidad de relacionar el saber y la aplicación de
tan importante maneras de transportar las cargas
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9. 3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
3.1. Descripción del Problema
El ámbito laboral de naviera y portuaria está enfocado a que el estudiante de la
fundación tecnológica Antonio de Arévalo, adquiera conocimientos y destrezas
para obtener una participación activa en el ejercicio de sus funciones. Parte
fundamental de esta son los procesos, cuidados y acondicionamientos que se
debe tener en cuenta para transporta la carga granel seca (sal), desde la
terminación del producto hasta el embarque en el medio a transportar hasta su
distribución final, por lo tanto, se hace necesario investigar y analizar dichos
entornos y procedimientos que actualmente se llevan a cabo en la empresa
BRINSA S.A para determinar las fortalezas y debilidades que puedan tener,
creando así un aprendizaje productivo para el desarrollo de nuestra profesión.
3.2. Formulación del problema
Qué tipo de transporte y procedimiento utiliza la empresa BRINSA S. A para
transportar la sal por vía terrestre hasta llegar a un puerto?
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10. 4. MARCO REFERENCIAL
La información contenida en este proyecto tomada y fundamentada por la
empresa BRINSA S.ACartagena,en donde el tema principal es saberel proceso del
transporte de la sal por vía terrestre hasta llegar a un puerto nacional para ser
internacionalizada.
BRINSA S.A es una empresa dedicada al proceso y la comercialización de varios
productos como, blancox, loza crem,desinfex, saltex, agroclor, ect, resaltando que
su mayor distribución es la SAL. Esta ha tenido grandes transformaciones para
que cada día sea más competitiva en el mercado
En los últimos años las empresas dedicadas al negocio de la sal a nivel mundial,
su explotación, molienda o refinación se han visto afectadas por los vertiginosos
cambios que esta industria ha venido registrando. Las transformaciones de la
economía mundial, los fuertes avances tecnológicos, la intensa actividad de los
mercados internacionales acompañadas por su crecimiento y globalización, y la
inmediatez para realizar negocios han permitido que la industria de la sal en el
ámbito global cobre un importante interés.
En el tema de la sal y su desarrollo a nivel nacional, se evidencia que el negocio
ha sufrido una importante transformación en todos sus frentes, gracias al esfuerzo
del sector privado y las acciones del gobierno nacional. Las actividades salineras
han cobrado un interesante crecimiento dentro de las labores propias del sector
económico y social. La industrial de producto de consumo masivo y en particular la
sal, han venido ganando una mayor participación, ofreciendo nuevos productos y
servicios a todo el conjunto de la economía colombiana; un importante punto para
complementar este desarrollo es el transporte que se utiliza para la distribución de
la sal a nivel nacional o internacional. Este debe cumplir condiciones mínimas para
su distribución, ya que conociendo estas condiciones se alcanza la eficiencia para
así lograr una satisfactoria entrega a su consumidor final.
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11. 4.1 MARCO TEÓRICO
La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin
empaquetar, ni embalar en grandes cantidades. Esta carga es usualmente
depositada o vertida con una pala, balde o cangilón, como líquido o sólido en
un depósito para material a granel, carro de ferrocarril o en la caja de
un camión, tráiler, etc.
La sal común, conocida popularmente como sal corresponde a
la sal denominada cloruro sódico (o cloruro de sodio), cuya fórmula química
es NaCl. Existen cuatro tipos de sal, según su procedencia: la sal marina y la
de manantial, que se obtienen por evaporación, la sal gema que procede de la
extracción minera de una roca mineral denominada halita y la sal vegetal que
se obtiene por concentración, al hervir una planta gramínea (método también
utilizado para la obtención azúcar a partir de otra planta gramínea) que crece
en el desierto de Kalahari.
Logística de transporte terrestre: es el proceso gerencial que involucra el
control de los distintos elementos de la cadena de abastecimiento desde la
producción hasta su entrega en el lugar de consumo en el lugar de consumo.
Carga consolidada: Carga en forma agrupada, que es transportada bajo
nombre y responsabilidad de un operador de transporte, distinto del porteador
(consolidador) en el vehículo de éste, destinada a uno o más consignatarios
finales.
Costo y flete:
Término con que se expresa que el costo del valor y del flete de los artículos
está incluido en el precio cotizado por el exportador. La adquisición y el costo
del seguro corren por cuenta del exportador.
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12. 4.2 MARCO HISTÓRICO
Durante la mitad de la década de los noventa y finalizándola, fue inestable la
cantidad de mercancía que se transportaba, a raíz de los problemas de seguridad
en el país y también de la Recesión económica sucedida en el año 1999,
conduciendo al declive de la economía nacional. Fue entonces, a partir del año
2001, que la reactivación de la economía, permitió, que las empresas volvieran a
confiar en el país y por lo tanto comenzarán de nuevo a transportar su producción
por el modo terrestre, contribuyendo también al auge de la actividad financiera en
Colombia. Seguido a ello, los productos con mayor nivel de movilidad, son
aquellos que le generan más capital al país, dentro de estos se encuentran el
carbón, el cemento, manufacturas diversas, el azúcar, el maíz y el papel cartón.
(Ministerio de Transporte: Oficina Asesora de Planeación).
4.3 MARCO LEGAL
El marco legal para el sector transporte de carga está regulado en primera
instancia por lo establecido en la Ley 336 de 1996, en los decretos
reglamentarios 804 de 2001, 173, 176 y en la Ley 749 de 2002; adicionalmente,
es preciso comprender los continuos cambios. Antes que sostener una tendencia
o directriz unificada, el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Puertos y
Transporte, como entidades reguladoras en nuestro país, expiden mes a mes todo
tipo de resoluciones y decretos que derogan, modifican y actualizan las ya
existentes, buscando el mejoramiento del sector. Así mismo, es preciso
comprender que en el ámbito legal del sector transporte no sólo se aplican las
normas dirigidas a la naturaleza de la actividad como tal, sino que involucra otras
disciplinas del derecho.
Los siguientes son algunos de los principales aspectos legales que rigen a los
participantes en la cadena de transporte de carga por carretera
Derecho penal
La piratería terrestre en sí, como delito, no es autónomo en nuestro Código Penal;
sin embargo, esta actividad delincuencial presenta dentro de su ejecución un
concurso o concurrencia de delitos (Ley 599 de 2000) como el hurto, la
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13. receptación, el secuestro simple, el homicidio, las lesiones personales, el concierto
para delinquir, el porte ilegal de armas, etc.
Derecho administrativo
Cuando los remitentes de la carga, las empresas de transporte, los propietarios,
los poseedores o tenedores de vehículos de transporte público terrestre automotor
de carga, son involucrados en violaciones a las normas de tránsito y transporte –
como incumplir la tabla de fletes, transitar con exceso de pesos y medidas, no
expedir manifiesto de carga, etc.–, las investigaciones se tramitan según el
procedimiento administrativo, ya que se deben presentar descargos y recursos
para agotar la vía gubernativa
Derecho civil y comercial
Normalmente, la jurisdicción civil y comercial tramita todos los siniestros que
afecten la mercancía, las reclamaciones ante las compañías de seguros y, en
general, la responsabilidad civil (contractual y extracontractual) de los sujetos
contratantes por el incumplimiento de sus obligaciones.
Así pues, el transportador y el generador de carga deben abrirse paso en este
ámbito tan amplio y construir progreso y futuro para el país.
Manual de seguridad en el transporte terrestre de carga
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14. 4.4 MARCO CONCEPTUAL
Embalaje: Es lo que sirve para envolver o proteger las mercancías.
Mercancía:Se denomina mercancía a todo género vendible; cualquier cosa
mueble que se hace objeto de trato o venta. /.
Estibar: Acomodar la carga
Tarja: Chequeador del movimiento de la carga
Transportador: persona natural o jurídica encargada de trasladar cargas o
mercancías de un lugar a otro.
SIA:Empresa encargada de establecer relaciones comerciales con otras empresas
que quieren importar y exportar mercancías
5. DISEÑO METOLOGICO
5.1TIPO DE INVESTIGACIÓN
Analítico: porque para la realización de este proyecto fue necesario desarrollar un
análisis intensivo sobre el proceso del tráfico de la carga terrestre con la finalidad
de cumplir los objetivos propuesto al inicio de esta investigación.
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15. 5.2 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN
Descriptivo: porque se identificapasó a paso las características que conforman el
proceso de esta investigación.
Este método permiteno solo conocer su análisis, sí no también fortalecer y
adquirir nuevos conocimientos, para así mejorar nuestras nociones acerca de
este tema y no obstante lograr un excelente desempeño en el campo laboral.
5.3FUENTES DE INFORMACIÓN
Empresa brinsas.a
5.4 DELIMITACIÓN.
5.4.1. Espacial.
 INSTALACIONES DE LA FUNDACIÓN TECNOLÓGICA ANTONIO DE ARÉVALO.
 BRINSA S .A
 SITIOS VIRTUALES
5.4.2. Temporal.
En la realización de esta investigación se tomó el segundo periodo del presente
año, con el objeto de realizar una investigación analítica y constructiva con fines
de profundizar nuestros conocimientos sobre el tema a tratar.
5.4.3 POBLACIÓN
Cartagena de indias
5.4.4 MUESTRA
Empresa BRINSA S.A.
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16. 6. ANÁLISIS
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17. 1. Solicitan a Bogotá por medio del sistema el pedido requerido por el cliente,
si hay la cantidad acertada, disponibilidad de naviera y cual le conviene
más al usuario.
2. Emiten un documento similar a la factura, llamada prefectura con el fin de si
se presenta un cambio con las unidades ingresadas al contenedor o
asignación del buque.
3. Diligencian documentos (planillas) através de la SIA para el retiro del
contenedor.
4. Se le entrega a transportadora betania los planillas generadas para poder
autorizar el retiro de los contenedores vacios
5. Ingresa los contenedores vacios a la planta.
6. Pasa a bascula, para determinar la tara vehicular (peso el vehículo vacio) y
se retira el sello, esta función la ejerce la seguridad física
7. La parte de la seguridad física digita e imprime la lista de despacho la cual
se la entrega al conductor, este pasa al muelle para iniciar el cargue.
8. Se enturna el contenedor, realizando el auxiliar de despacho fotografías con
el contenedor vacio y comenzando el cargue del producto, este utiliza una
radiofrecuencia que le va indicando las cantidades ingresas al contenedor y
este le indica cuando se completa enviando la información al sistema.
9. Se concluye el cargue y el auxiliar de despacho anota los lotes cargados
manualmente para mantener requisito pero este movimiento no se realiza
porque el mismo sistema lo arroja
10. Se revisan las cantidades cargadas, estas pueden generar averias
11. Si existenaverías hay las posibilidades de reempacar y si no las cantidades
se dan de baja.
12. Se sella el contenedor (el cual es el que verifica la DIAN) se le colocan
cintas de seguridad.
13. Se elaboran planillas del proceso del cargue
14. Se confirma la salida de la mercancía del inventario lo cual también se
generan planillas
15. La SIA se encarga de soltarle al puerto el ingreso del contenedor
16. Saca el contenedor de la planta
17. Se pesa el vehiculo con la mercancia dentro del contenedor y esto es lo
que permite la salida del vehiculo de la empresa.
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18. CONCLUSIÓN
A través del desarrollo del presente trabajo se logró entender cuáles son los
diferentes subprocesos quese realizan en el transporte terrestre de la carga a
granel, específicamente del proceso de un producto nacional, “Sal”; que se realiza
en la empresa BRINSA S.A,lo cual permitió adquirir un conocimientoen el
desarrollo de el medio de transporte terrestre, brindándoexperienciaen este tema
clave para la aplicación laboral.
La empresa BRINSA SA, mediante su proceso de transporte de Sal, manejan los
procesos de cargue y descargue organizados mediante una estructura adecuada a
estándares de calidad.
El transporte terrestre manejado por la empresa, es el adecuado; camiones con
plataformas optimas para el tipo de producto.
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19. BIBLIOGRAFÍA
EMPRESA BRINSA S.A
http://www.google.com.co/imgres?q=brinsa
http://www.transferex.com/web/htm_en/diccionario_esp_eng.pdf
http://www.brinsa.com.co/pages/quienes/quienes.html
http://www.tecsyslatinamerica.com/caso_exito_brinsa.aspx
http://es.wikipedia.org/wiki/Carga_a_granel
http://es.wikipedia.org/wiki/Sl
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20. ANEXOS
Anexos 1
REF: WWW.GOOGLE.COM
Anexo 2
REF: WWW.GOOGLE.COM
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21. Anexo 3
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22. Anexo 4
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23. Anexo 5
Cartagena de Indias, 06 de noviembre de 2012.
Señores
MUELLES EL BOSQUE
Cartagena.
REF. AUTORIZACION RETIRO DE CONTENEDORES BRINSA
Autorizamos a los Ser. T BETANIA para el retiro de 2 x20 asignados a nuestro
cliente BRINSA S.A. PED. 9742 Y 9743
RESERVA #: COL 3232794
ASIGNACIO LIBRE
Atentamente,
HERMANN SCHWYN & CIA S.A.
Dpto. De Exportaciones.
Luis Martínez
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