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despachante de AERONAVES Upe
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INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA OPERACIÓN AEROPORTUARIA GESTIÓN DEL LADO AIRE TECNICATURA UNIVERSITARIA EN DESPACHO DE AERONAVES
¿Que es un Vuelo? Trayecto que recorre un avión, haciendo escalas o no, entre un punto de origen y uno de destino. FASES AEROPUERTO AREA CONTROLADA CERCANA AL RODAJE ► DESPEGUE ► ASCENSO AEROPUERTO ► RUTA ► ESPACIO AEREO / RUTA AUTORIZADA AEROPUERTO ► DESCENSO ► APROXIMACIÓN ► ATERRIZAJE ► RODAJE AREA CONTROLADA CERCANA AL AEROPUERTO
¿Que es un Vuelo? FASES AEROPUERTO ORIGEN RODAJE ► DESPEGUE AREA CONTROLADA CERCANA AL AEROPUERTO ► ASCENSO ESPACIO AEREO / RUTA ► RUTA ► AUTORIZADA AREA CONTROLADA ► DESCENSO ► APROXIMACIÓN CERCANA AL AEROPUERTO AEROPUERTO ► ATERRIZAJE ► RODAJE DESTINO
¿Que es un Vuelo? TIPOS  COMERCIAL DE PASAJEROS  COMERCIAL DE CARGA  PRIVADO  OFICIAL / MILITAR
¿Que es un aeropuerto?... Un estacionamiento para aviones. X Lo mismo que un aeródromo. X Área nivelada de tierra destinada a la llegada, salida y X movimiento de aeronaves. Un intercambiador de medios de transporte. √ Conjunto de instalaciones para la operación de aeronaves, √ comodidades y servicios para los pasajeros.
¿Como es un aeropuerto? Principios de siglo XX
¿Como es un aeropuerto? Mediados de siglo XX
¿Como es un aeropuerto? DALLAS – USA / INTL 4.600.000 pax/mes
¿Como es un aeropuerto? EZEIZA – ARG / INTL 710.000 pax/mes (15,4% DFW)
¿Como es un aeropuerto? AEROPARQUE – ARG / INTL 750.000 pax/mes (16,3% DFW)
¿Como es un aeropuerto? SAN RAFAEL – ARG / NAC 1.300 pax/mes (0,03% DFW)
¿Como es un aeropuerto?
¿Como es un aeropuerto?
¿Como es un aeropuerto? ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** DALLAS ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** 4.600.000 ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** Pax/mes ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ******************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** EZEIZA **************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** 710.000 **************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** Pax/mes **** ********************************************************************************************************************************************** AEROPARQUE **************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** 750.000 **************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** Pax/mes *********************************** SAN RAFAEL 1.300 * Pax/mes
EL AEROPUERTO L TE HO PLATAFORMA AS PISTAS IN FIC O CALLE DE RODAJE TO I EN M PLATAFORMA NA O CI TA ES SO CE AC
EL AEROPUERTO  Operaciones LADO AIRE LADO TIERRA DESPEGUE/ATERRIZAJE ATENCION Y SERVICIOS A LOS PAX MANIOBRAS DE AERONAVES SERVICIOS A VEHICULOS/ TRANSPORTE SERVICIOS A LAS AERONAVES ACCESO Y SALIDA DEL AEROPUERTO
EL AEROPUERTO  Infraestructura LADO AIRE LADO TIERRA PISTAS TERMINALES CALLES DE RODAJE ESTACIONAMIENTO VEHICULOS PLATAFORMAS VIALIDADES Y ACCESOS EDIFICIOS DE APOYO (DEPOSITOS, AREAS VERDES CIRCUNDANTES COMBUSTIBLE, ETC)
EL AEROPUERTO  AEROPARQUE, BUENOS AIRES TERMINAL DE PASAJEROS AREA DE CARGAS AEREAS AREAS INDUSTRIALES SERVICIOS E INGENIERIA AREAS COMERCIALES AREAS ESTATALES AVIACION GENERAL
El Aeropuerto – Lado Aire Radioayuda Pista Ayudas Visuales Calles de Rodaje Plataforma Hangares y Torre de Control Carga
Flujo de las aeronaves en un aeropuerto ► ATERRIZAJE ► RODAJE A PATATAFORMA ► ESTACIONAMIENTO ►POSICION REMOTA ► TURN-AROUND  REABASTECIMIENTO (ESPERA, PERNOCTE, MANT.)  DESEMBARQUE PAX  EMBARQUE PAX ► RODAJE A PISTA ► DESPEGUE
Flujo de las aeronaves I Pista Calles de Rodaje Plataforma Hangares y Carga
Flujo de las aeronaves II Pista Calles de Rodaje Plataforma Hangares y Carga
Ayudas a las Aeronaves CONTROL DE TRAFICO AEREO
Ayudas a las Aeronaves RADIOAYUDAS RADIO BALIZAS ILS
Ayudas a las Aeronaves ILS VOR
Ayudas a las Aeronaves AYUDAS LUMINOSAS (LUCES/BALIZAS)
Ayudas a las Aeronaves AYUDAS LUMINOSAS (LUCES/BALIZAS)
Servicios a las Aeronaves GROUND HANDLING SEÑALERO ESCALERA O PASARELA EQUIPAJE COMBUSTIBLE CATERING (ALIMENTOS / BEBIDAS) LIMPIEZA REMOLQUE
Servicios a las Aeronaves GROUND HANDLING Además:  AIREACONDICIONADO  ENERGÍA ELÉCTRICA  MANTENIMIENTO LIGERO  DESHIELO  OTROS
Servicios a las Aeronaves GROUND HANDLING TURN AROUND Escalera de servicio Equipaje / Carga / Limpieza de baños Combustible Aire condicionado Catering Pasarela Remolque Grupo Electrógeno
Servicios a las Aeronaves GROUND HANDLING
Seguridad  Área Estéril / Área Pública AREAS PUBLICAS LADO AIRE NINGUNA ACCESOS VEHICULARES Y VIALIDADES HALL ARRIBOS / PARTIDAS SECTOR CHECK-IN LADO TIERRA GASTRONOMIA Y COMERCIOS OTROS EDIFICIOS PUBLICOS DENTRO DEL AEROPUERTO (HOTELES, CENTRO DE CONVENCIONES, ETC)
Seguridad  Área Estéril / Área Pública AREA ESTERIL / RESTRINGIDA LADO AIRE TODO SALAS DE PRE-EMBARQUE SALAS DE ARRIBOS/RETIRO DE EQUIPAJE SECTORES DE CONTROL FISICO Y LADO TIERRA EQUIPAJE DE MANO SECTORES DE CONTROL DE MIGRACIONES SECTORES DE CONTROL DE ADUANA
Seguridad  Controles  Pasajeros en proceso de embarque.  Tarjeta de embarque.  Control de PAX, mediante scanner.  Control de equipaje.  Equipaje de mano en sala de preembarque.  Equipaje despachado hacia las bodegas de las Aeronaves.  Control de accesos a Zonas Estériles.  Identificaciones personales.  Personas mediante Scanner.  Objetos Personales.
Seguridad  Situación Argentina  Policía de Seguridad Aeroportuaria (P.S.A.)  Es el Organismo designado por el estado argentino para salvaguardar a la aviación Civil contra actos de interferencia ilícita.  Plan de Seguridad en el Sistema Nacional de Aeropuertos.  Plan de seguridad del Aeropuerto: es confeccionado por el Jefe de Aeropuerto, esta destinado a prevenir actos de interferencia ilícita.  Plan de Seguridad del Explotador de Aeropuerto: es elaborado por le concesionario y esta destinado a prevenir actos de interferencia ilícita dentro de las áreas bajo su responsabilidad.
Seguridad  Situación Argentina  Plande Seguridad en el Sistema Nacional de Aeropuertos (cont).  Plan de Seguridad de los Explotadores de aeronaves: estableciendo sistemas de control y vigilancia de acuerdo a sus propias necesidades, y siguiendo las directivas y procedimientos establecidos en el Plan de Seguridad del Aeropuerto  Planes de Seguridad de otros Organismos o Prestadores: establece un sistema de control de sus propias actividades que contribuya al Plan de Seguridad del Aeropuerto.
Gestión del Lado Aire  Gestión de forma Eficiente  Asignar recursos operativos en forma eficiente.  Asegurar la regularidad de los recursos y servicios del aeropuerto.
Gestión del Lado Aire  Gestión de forma Regular  Asignar recursos operativos en tiempo y forma.  Programación adecuada del otorgamiento de recursos necesarios.  Mantenimiento preventivo de recursos.
Asignación de Recursos Operativos  Asignación  Para asegurar que las operaciones del aeropuerto se hagan en forma eficiente y regular, se debe realizar una programación adecuada de entrega de recursos a los usuarios.  La programación de los recursos operativos la realiza el operador del aeropuerto.  Los recursos se asignarán en forma transitoria para cada operación.  La preservación del recurso es responsabilidad del usuario del recurso.  La asignación de los recursos se deberá realizar respetando lo planificado y estará sujeta a disponibilidad, cumplimiento de horarios, cantidad de pasajeros, fallas técnicas, razones de seguridad,Etc.
Asignación de Recursos Operativos  Asignación  La asignación de los recursos se deberá realizar:  Respetando lo planificado  Asegurándose que no haya fallas técnicas,  Observando medidas de seguridad, etc.  Planificación  La planificación de los recursos se deberá realizar:  Evaluando la disponibilidad del recurso  Evaluando los horarios de las operaciones aéreas.  Evaluando tipos de aeronaves.
Organización Responsable de Aeropuerto Gerencia de Gerencia de Otras Gerencias Operaciones Mantenimiento Jefatura de Lado Jefatura de Lado Jefatura de Jefatura de Otras Jefaturas Aire Tierra Electricidad infraestructura Supervisores de Supervisores de Electricidad Infraestructura •Control de plataformas Control de terminales Técnicos y Oficiales •Asignación de pos. Supervisor de recursos especializados •Facturación Programación •Control aviario
Organización  Recursos humanos  Debe ser idóneo para su función.  Debe ser capacitado.  La organización debe ser tal que estén disponibles durante el horario de operación del aeropuerto.
Normativa  Normativa aplicable  Normativa Internacional  O.A.C.I.  I.A.T.A.  Normativa Nacional.  Autoridad Aeronáutica Nacional.  Otras Entidades Nacionales Involucradas
Normativa  Situación Argentina  Concesión Del Sistema Nacional de Aeropuertos.  Aeropuertos Argentina 2000 (33 Aeropuertos)  Aeropuertos de Neuquén  Aeropuerto de Bahía Blanca.  London Suply (Ushuaia, Calafate y Trelew)  Organismo Regulador del S.N.A. (ORSNA)  Regulación.  Control.  Fiscalización.
Normativa  CONTRATO DE CONCESION  CONDICIONES  INVERSIONES  RESPONSABILIDADES  FUNCIONES  DEBERES
Normativa  Introducción  ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Quinta edición - Julio 2009 Generalidades Datos sobre los aeródromos Características físicas Restricción y eliminación de obstáculos Ayudas visuales para la navegación Ayudas visuales indicadoras de obstáculos Ayudas visuales indicadoras de zonas de uso restringido Sistemas Eléctricos Servicios, equipo e instalaciones de aeródromo Mantenimiento de Aeródromos Principales Apéndices y Adjuntos
Normativa  MANUAL DE SERVICIOS DE AEROPUERTOS (Doc. 9137-AN/898) Parte 8 - Servicios operacionales de aeropuerto Responsabilidades funcionales de los departamentos técnicos del aeropuerto Inspecciones de la superficie del aeropuerto Comprobaciones en tierra de las ayudas visuales Condiciones meteorológicas adversas Medición del rozamiento de la superficie Trabajo de control en marcha en el área de movimiento y precauciones que hay que observar Administración y seguridad de las plataformas Accidentes/ lncidentes de aeronaves Retiro de aeronaves inutilizadas Seguridad Control de vehículos Suministro de datos acerca de los aeródromos
Normativa Interna  Reportes Internos Reporte Operativo Diario (ROD) Informes de incidentes / accidentes Gestión de Plataformas Derrames Inspección del área de maniobras Trabajos en el aeródromo
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I - Generalidades Contiene • normas y métodos recomendados • especificaciones relativas a obstáculos que se encuentran fuera de esas superficies limitadoras • especificaciones destinadas a incrementar el nivel de seguridad en los aeródromos Establece • especificaciones mínimas de aeródromo para aeronaves con las características de las que están actualmente en servicio o para otras semejantes que estén en proyecto. No contiene • especificaciones relativas a la planificación general de aeródromos • las relativas a los efectos en el medio ambiente • los aspectos económicos • otros factores no técnicos que deben considerarse en el desarrollo de un aeródromo.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I - Definiciones Aeródromo: Área definida de tierra o de agua, que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos, destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Aeródromo Certificado: es el aeródromo a cuyo explotador se le ha otorgado un Certificado de Aeródromo de conformidad con la revisión vigente de la RAP 139. Área de maniobras: Parte del aeródromo o aeropuerto que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, no incluye las plataformas. Área de movimiento: Parte del aeródromo o aeropuerto que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas. Franja de pista. Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a: a) reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista b) proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Pista. Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. Plataforma: Área definida en un aeródromo o aeropuerto terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. Sistema de gestión de la seguridad operacional. Enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgánica, líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos necesarios.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Generalidades Aplicación La interpretación de algunas de las especificaciones contenidas en el Anexo requiere expresamente que la autoridad competente obre según su propio criterio, tome alguna determinación o cumpla determinada función. En otras especificaciones no aparece la expresión “autoridad competente”, pero está implícita en ellas. En ambos casos, la responsabilidad de cualquier determinación o medida que sea necesaria, recaerá en el Estado que tenga jurisdicción sobre el aeródromo.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Certificación de aeródromos • Objeto: garantizar el establecimiento de un régimen normativo que permita hacer cumplir en forma eficaz las especificaciones de este Anexo • vigilancia continua del cumplimiento de las especificaciones. • proporcionar a los servicios de información aeronáutica información sobre la situación de certificación de los aeródromos para promulgarla en la publicación de información aeronáutica (AIP). • Los Estados certificarán los aeródromos utilizados para operaciones internacionales • Los Estados deberían certificar los aeródromos disponibles para el uso público • El marco normativo figura en el Manual de certificación de aeródromos (Doc 9774), incluye un sistema de gestión de la seguridad operacional. La orientación sobre el sistema de gestión de la seguridad operacional de aeródromos figura en el Manual de Gestión de la Seguridad operacional (Doc 9859), y en el Manual de certificación de aeródromos (Doc 9774).
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Gestión de la Seguridad Operacional Los Estados establecerán un programa de seguridad operacional para lograr un nivel aceptable de seguridad en la operación de aeródromos. El nivel aceptable de seguridad operacional será determinado por el Estado o los Estados en cuestión. Los Estados exigirán, como parte de su programa de seguridad operacional, que el explotador certificado del aeródromo implante un sistema de gestión de la seguridad operacional y que, como mínimo: a) identifique los peligros de seguridad operacional; b) asegure la aplicación de las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel aceptable de seguridad operacional; c) prevea la supervisión permanente y la evaluación periódica del nivel de seguridad operacional logrado; y d) tenga como meta mejorar continuamente el nivel global de seguridad operacional.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Clave de referencia • Método simple para relacionar entre sí las numerosas especificaciones concernientes a las características de los aeródromos • La clave está compuesta de dos elementos que se relacionan con las características y dimensiones del avión. El elemento 1 es un número basado en la longitud del campo de referencia del avión El elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avión y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal. • Se determinará una clave de referencia de aeródromo - número y letra de clave - que se seleccione para fines de planificación del aeródromo de acuerdo con las características de los aviones para los que se destine la instalación del aeródromo.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Datos sobre los aeródromos Punto de referencia del aeródromo Para cada aeródromo se establecerá un punto de referencia. Estará situado cerca del centro geométrico inicial o planeado del aeródromo y permanecerá normalmente donde se haya determinado en primer lugar. Se medirá la posición del punto de referencia del aeródromo y se notificará a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos y segundos. ARP: SPQU - AQP 16°20’26.20”S 071°34’14.85”W 1265 m FM THR 27 desplazado
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Datos sobre los aeródromos Elevaciones del aeródromo y de la pista 2562 m/1538 ft Se medirá la elevación del aeródromo con una exactitud redondeada al medio metro o pie y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica. En las pistas para aproximaciones de precisión la elevación la elevación de los extremos de pista y la máxima elevación de la zona de toma de contacto se medirán con una exactitud redondeada a un cuarto de metro o pie y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica. Temperatura de referencia del aeródromo 22,6°C (NOV) Para cada aeródromo se determinará la temperatura de referencia en grados Celsius. La temperatura de referencia del aeródromo debería ser la media mensual de las temperaturas máximas diarias correspondiente al mes más caluroso del año (siendo el mes más caluroso aquél que tiene la temperatura media mensual más alta). Esta temperatura debería ser el promedio de observaciones efectuadas durante varios años.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Dimensiones del aeródromo e información relativa a las mismas • pista: marcación verdadera redondeada a centésimas de grado, número de designación, longitud, anchura, emplazamiento del umbral desplazado redondeado al metro o pie más próximo, pendiente, tipo de superficie, tipo de pista y en el caso de una pista para aproximaciones de precisión de Categoría I, si se proporciona una zona despejada de obstáculos; b) franja: área de seguridad de extremo ) longitud, anchura redondeada al metro o de pista zona de parada ) pie más próximo, tipo de superficie; c) calle de rodaje — designación, anchura, tipo de superficie; d) plataforma — tipo de superficie, puestos de estacionamiento de aeronave; f) zona libre de obstáculos — longitud, perfil del terreno; g) las ayudas visuales para los procedimientos de aproximación; señalización e iluminación de pistas, calles de rodaje y plataforma; otras ayudas visuales para guía y control en las calles de rodaje y plataformas, comprendidos los puntos de espera en rodaje y las barras de parada, y el emplazamiento y el tipo de sistema de guía visual para el atraque;
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Datos sobre los aeródromos Dimensiones del aeródromo e información relativa a las mismas Se medirán las coordenadas geográficas de cada umbral y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo. Se medirán las coordenadas geográficas de los puntos apropiados de eje de calle de rodaje y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo. Se medirán las coordenadas geográficas de cada puesto de estacionamiento de aeronave y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Datos sobre los aeródromos Resistencia de los pavimentos Pista: PCN 39/F/B/X/T Plataforma: PCN 39/F/B/X/T TWY’s: PCN 39/F/B/X/T Se determinará la resistencia de los pavimentos. Se obtendrá la resistencia de un pavimento destinado a las aeronaves de masa en la plataforma (rampa) superior a 5 700 kg, mediante el método del Número de clasificación de aeronaves — Número de clasificación de pavimentos (ACN-PCN), notificando la siguiente información: • el tipo de pavimento para determinar el valor ACN-PCN; • la categoría de resistencia del terreno de fundación; • la categoría o el valor de la presión máxima permisible de los neumáticos; y • el método de evaluación.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Datos sobre los aeródromos Resistencia de los pavimentos a) Tipo de pavimento: Clave Pavimento rígido R Pavimento flexible F b) Categoría de resistencia del terreno de fundación: Clave Resistencia alta: A Resistencia mediana: B Resistencia baja: C Resistencia ultra baja: D
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Datos sobre los aeródromos Resistencia de los pavimentos c) Categoría de presión máxima permisible de los neumáticos: Clave Alta: sin límite de presión W Mediana: presión limitada a 1,50 MPa X Baja: presión limitada a 1,00 MPa Y Muy baja: presión limitada a 0,50 MPa Z d) Método de evaluación: Clave Evaluación técnica: consiste en un estudio específico de las características de los pavimentos y en la aplicación de tecnología del comportamiento de los pavimentos. T Aprovechamiento de la experiencia en la utilización de aeronaves: comprende el conocimiento del tipo y masa específicos de las aeronaves que los pavimentos resisten satisfactoriamente en condiciones normales de empleo. U
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Datos sobre los aeródromos Distancias declaradas Se calcularán las siguientes distancias redondeadas al metro o pie más próximo para una pista destinada a servir al transporte aéreo comercial internacional: a) recorrido de despegue disponible TORA 09 2980 - 27 2980 b) distancia de despegue disponible TODA 09 2980 - 27 2980 c) distancia de aceleración-parada disponible ASDA 09 3040 - 27 3040 d) distancia disponible de aterrizaje LDA 09 2980 - 27 2530
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Condiciones del área de movimiento y de las instalaciones relacionadas con la misma La información sobre el estado del área de movimiento y el funcionamiento de las instalaciones relacionadas se debe proporcionar a AIS/ARO a) trabajo de construcción o de mantenimiento; b) partes irregulares o deterioradas de la superficie de una pista, calle de rodaje o plataforma; c) presencia de nieve, nieve fundente o hielo sobre una pista, calle de rodaje o plataforma; d) presencia de agua en una pista, calle de rodaje o plataforma; e) presencia de bancos de nieve o de nieve acumulada adyacentes a una pista, calle de rodaje o plataforma; f) presencia de productos químicos líquidos anticongelantes o descongelantes en una pista o una calle de rodaje; g) otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas; h) avería o funcionamiento irregular de una parte o de todas las ayudas visuales; i) avería de la fuente normal o secundaria de energía eléctrica.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Agua en la pista HÚMEDA - La superficie acusa un cambio de color debido a la humedad. MOJADA - La superficie está empapada pero no hay agua estancada. CHARCOS DE AGUA - Hay grandes charcos visibles de agua estancada. INUNDADA - Hay una extensa superficie visible de agua estancada.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Retiro de aeronaves inutilizadas Debería ponerse a disposición de los explotadores de aeronaves, cuando lo soliciten, el número de teléfono o de télex de la oficina del coordinador de aeródromo encargado de las operaciones de retiro de una aeronave inutilizada en el área de movimiento o en sus proximidades. Debería publicarse la información sobre medios disponibles para el retiro de una aeronave inutilizada en el área de movimiento o en sus proximidades. Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación PAPI (Precision Approach Path Indicator): Sistema de aproximacion visual compuesto de 4 luces rojas y blancas que le otorga al piloto el angulo correcto de planeo.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Coordinación entre la autoridad de los servicios de información aeronáutica y la autoridad del aeródromo Se concertarán acuerdos entre la autoridad de los servicios de información aeronáutica y la autoridad del aeródromo responsable de los servicios de aeródromo para comunicar, con un mínimo de demora: a) información sobre la situación de certificación de los aeródromos y las condiciones del aeródromo; b) estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la navegación situados dentro de la zona de su competencia; c) toda información que se considere de importancia para las operaciones. NOTAM (NOtification To Air Man) Anexo 15 AIRAC (Reglamentación y Control de Información Aeronáutica) Doc. 8126
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Número y orientación de las pistas Factores que influyen en la determinación de la orientación, del emplazamiento y del número de pista: coeficiente de utilización, determinado por la distribución de los vientos alineación de la pista que permite obtener la provisión de aproximaciones que se ajusten a las especificaciones sobre superficies de aproximación. Para una nueva pista de vuelo por instrumentos, es necesario prestar especial atención a las áreas sobre las cuales deben volar los aviones cuando sigan procedimientos de aproximación por instrumentos y de aproximación frustrada, a fin de asegurarse que la presencia de obstáculos situados en estas áreas u otros factores no restrinjan la operación de los aviones a cuyo uso se destine la pista. El número y orientación de las pistas deberían ser tales que el coeficiente de utilización del aeródromo no sea inferior al 95%. Cuando sea posible, se reduzca al mínimo la interferencia respecto a las zonas residenciales y áreas sensibles respecto al ruido cerca del aeropuerto, a fin de evitar futuros problemas relacionados con el ruido.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Emplazamiento del umbral Debería situarse normalmente en el extremo de la pista, a menos que considera- ciones de carácter operacional justifiquen la elección de otro emplazamiento. Debería proporcionarse también, una distancia suplementaria correspondiente a los requisitos del área de seguridad de extremo de pista. Longitud verdadera de las pistas Debería ser adecuada para satisfacer los requisitos operacionales de los aviones para los que se proyecte la pista y no debería ser menor que la longitud más larga determinada por a las condiciones locales y las características de performance de los aviones que tengan que utilizarla. • no significa necesariamente que se tengan en cuenta las operaciones del avión crítico con masa máxima. • es necesario considerar tanto los requisitos de despegue como de aterrizaje y la necesidad de efectuar operaciones en ambos sentidos • las condiciones locales: elevación, temperatura, pendiente de la pista, humedad y características de la superficie de la pista.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Anchura de las pistas La anchura de toda pista no debería ser menor de la dimensión apropiada especificada en la siguiente tabla:
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Márgenes de las pistas Deberían proveerse márgenes en toda pista cuya letra de clave sea D o E y de anchura inferior a 60 m. • Anchura Los márgenes deberían extenderse simétricamente a ambos lados de la pista de forma que la anchura total de ésta y sus márgenes no sea inferior a: 60 m cuando la letra de clave sea D o E; y 75 m cuando la letra de clave sea F. • Pendientes La superficie de los márgenes adyacentes a la pista debería estar al mismo nivel que la de ésta, y su pendiente transversal no debería exceder del 2,5%. • Resistencia Deberían prepararse o construirse de manera que puedan soportar el peso de un avión que se saliera de la pista, sin que éste sufra daños, y soportar los vehículos terrestres que pudieran operar sobre el margen.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Plataforma de viraje en la pista Cuando el extremo de una pista no dispone de una calle de rodaje o de una curva de viraje en la calle de rodaje y la letra de clave es A, B, C, D, E o F, se proporcionará una plataforma de viraje en la pista para facilitar el viraje de 180° de los aviones Las zonas de ese tipo también podrían ser útiles si se proporcionan a lo largo de una pista para reducir el tiempo y la distancia de rodaje para los aviones que quizás no requieran de toda la longitud de la pista.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Franjas de pista La pista y cualquier zona asociada de parada estarán comprendidas dentro de una franja. • Longitud Toda franja se extenderá antes del umbral y más allá del extremo de la pista o de la zona de parada hasta una distancia de por lo menos: 60 m cuando el número de clave sea 2, 3 ó 4 60 m cuando el número de clave sea 1 y la pista sea de vuelo por instrum. 30 m cuando el número de clave sea 1 y la pista sea de vuelo visual. • Anchura Siempre que sea posible, toda franja que comprenda una pista para aproximaciones de precisión se extenderá lateralmente hasta una distancia de por lo menos: 150 m cuando el número de clave sea 3 ó 4 75 m cuando el número de clave sea 1 ó 2; a cada lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Franjas de pista • Objetos Todo objeto situado en la franja de una pista y que pueda constituir un peligro para los aviones, debería considerarse como un obstáculo y eliminarse, siempre que sea posible. Con excepción de las ayudas visuales requeridas para fines de navegación aérea y que satisfagan los requisitos sobre frangibilidad pertinentes, no se permitirá ningún objeto fijo en la franja de una pista: a) dentro de una distancia de 77,5 m del eje de una pista de aproximación de precisión de la Categoría I, II o III, cuando el número de clave sea 4 y la letra de clave sea F b) dentro de una distancia de 60 m del eje de una pista de aproximación de precisión de la Categoría I, II o III, cuando el número de clave sea 3 ó 4 c) dentro de una distancia de 45 m del eje de una pista de aproximación de precisión de Categoría I, cuando el número de clave sea 1 ó 2. No se permitirá ningún objeto móvil en esta parte de la franja de la pista mientras se utilice la pista para aterrizar o despegar.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Franjas de pista • Nivelación La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo por instrumentos, debería proveer, hasta una distancia de por lo menos: 75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y 40 m cuando el número de clave sea 1 ó 2; del eje de la pista y de su prolongación, un área nivelada en atención a los aviones a que está destinada la pista en el caso de que un avión se salga de ella. La parte de una franja situada por lo menos 30 m antes del umbral debería prepararse contra la erosión producida por el chorro de los motores, a fin de proteger los aviones que aterrizan de los peligros que ofrecen los bordes expuestos.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Franjas de pista • Pendientes de las franjas de pista Longitudinales no deberían exceder del: 1,5% cuando el número de clave sea 4 1,75% cuando el número de clave sea 3 2% cuando el número de clave sea 1 ó 2 Transversales deberían ser adecuadas para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero no deberían exceder del: 2,5% cuando el número de clave sea 3 ó 4 3% cuando el número de clave sea 1 ó 2 excepto que, para facilitar el drenaje, la pendiente de los primeros 3 m hacia afuera del borde de la pista, margen o zona de parada debería ser negativa, medida en el sentido de alejamiento de la pista, pudiendo llegar hasta el 5%. Más allá de la parte que ha de nivelarse no deberían exceder de una pendiente ascendente del 5%, medida en el sentido de alejamiento de la pista.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Franjas de pista • Resistencia La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo por instrumentos debería prepararse o construirse, hasta una distancia de por lo menos: 75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4 40 m cuando el número de clave sea 1 ó 2 del eje y de su prolongación, de manera que se reduzcan al mínimo los peligros provenientes de las diferencias de carga admisible, respecto a los aviones para los que se ha previsto la pista, en el caso de que un avión se salga de la misma.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Áreas de seguridad de extremo de pista Se proveerá un área de seguridad de extremo de pista en cada extremo de una franja de pista cuando: el número de clave sea 3 ó 4; y el número de clave sea 1 ó 2 y la pista sea de aterrizaje por instrumentos. • Dimensiones El área de seguridad de extremo de pista se extenderá desde el extremo de una franja de pista hasta por lo menos 90 m. El área de seguridad de extremo de pista debería extenderse, en la medida de lo posible, desde el extremo de una franja de pista hasta una distancia de por lo menos: 240 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y 120 m cuando el número de clave sea 1 ó 2. La anchura del área de seguridad de extremo de pista será por lo menos el doble de la anchura de la pista correspondiente.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Áreas de seguridad de extremo de pista • Objetos Todo objeto situado en un área de seguridad de extremo de pista, que pueda poner en peligro a los aviones, debería considerarse como obstáculo y eliminarse, siempre que sea posible. • Eliminación de obstáculos y nivelación de las áreas de seguridad de extremo de pista Un área de seguridad de extremo de pista debería presentar una superficie despejada y nivelada para los aviones que la pista está destinada a servir, en el caso de que un avión efectúe un aterrizaje demasiado corto o se salga del extremo de la pista.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Áreas de seguridad de extremo de pista • Pendientes de las áreas de seguridad de extremo de pista Las pendientes de un área de seguridad de extremo de pista deberían ser tales que ninguna parte de dicha área penetre en las superficies de aproximación o de ascenso en el despegue. Longitudinales: no deberían sobrepasar una inclinación descendente del 5%. Transversales: no deberían sobrepasar una inclinación, ascendente o descendente, del 5%. • Resistencia Debería estar preparada o construida de modo que reduzca el riesgo de daño que pueda correr un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o que se salga del extremo de la pista, intensifique la deceleración del avión y facilite el movimiento de los vehículos de salvamento y extinción de incendios.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Zonas libres de obstáculos • Emplazamiento: El origen de la zona libre de obstáculos debería estar en el extremo del recorrido de despegue disponible. Longitud: no debería exceder de la mitad de la longitud del recorrido de despegue disponible. Anchura: debería extenderse lateralmente hasta una distancia de 75 m, por lo menos, a cada lado de la prolongación del eje de la pista. Pendientes: no debería sobresalir de un plano inclinado con una pendiente ascendente de 1,25%, siendo el límite inferior de este plano una línea horizontal que: a) es perpendicular al plano vertical que contenga el eje de la pista b) pasa por un punto situado en el eje de la pista, al final del recorrido de despegue disponible. Objetos: Un objeto situado en una zona libre de obstáculos, que pueda poner en peligro a los aviones en vuelo, debería considerarse como obstáculo y eliminarse.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Zonas de parada • Anchura: La zona de parada tendrá la misma anchura que la pista con la cual esté asociada. • Pendientes Deberían cumplir las especificaciones para la pista con la cual esté asociada la zona de parada. • Resistencia Deberían prepararse o construirse de manera que, en el caso de un despegue interrumpido, puedan soportar el peso de los aviones para los que estén previstas, sin ocasionar daños estructurales a los mismos. • Superficie Debería construirse de modo que proporcione un buen coeficiente de rozamiento compatible con el de la pista correspondiente cuando la zona de parada esté mojada. Las zonas de parada no pavimentadas no deberían ser considerablemente inferiores a las de la pista con la que dichas zonas de parada estén asociadas.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje Deberían proveerse calles de rodaje para permitir el movimiento seguro y rápido de las aeronaves en la superficie. Debería disponerse de suficientes calles de rodaje de entrada y salida para dar rapidez al movimiento de los aviones hacia la pista y desde ésta y preverse calles de salida rápida en los casos de gran densidad de tráfico. La parte rectilínea de una calle de rodaje debería tener una anchura no inferior a la indicada en la tabla siguiente: Letra de clave Anchura de la calle de rodaje A 7,5 m B 10,5 m C 15 m D 18 m 23 m para aviones cuyo tren de aterrizaje principal, sea igual o superior a 9 m. E 23 m F 25 m
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje Distancias mínimas de separación de las calles de rodaje Pueden permitirse operaciones con distancias menores de separación en aeródromos ya existentes si un estudio aeronáutico indicara que tales distancias de separación no influirían adversamente en la seguridad, ni de modo importante en la regularidad de las operaciones de los aviones. Las instalaciones ILS pueden también influir en el emplazamiento de las calles de rodaje, ya que las aeronaves en rodaje o paradas pueden causar interferencia a las señales ILS.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje • Pendientes Longitudinales: no debería exceder de: 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F; y 3% cuando la letra de clave sea A o B. Distancia visible: Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje el cambio debería ser tal que, desde cualquier punto situado a: 3 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 300 m, cuando la letra de clave sea C, D, E o F; 2 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 200 m, cuando la letra de clave sea B; y Pendientes transversales: deberían ser suficientes para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero no deberían exceder del: 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F; y 2% cuando la letra de clave sea A o B.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje • Resistencia Debería ser por lo menos igual a la de la pista servida, teniendo en cuenta que una calle de rodaje estará sometida a mayor intensidad de tránsito y mayores esfuerzos que la pista servida, como resultado del movimiento lento o situación estacionaria de los aviones. • Superficie No debería tener irregularidades que puedan ocasionar daños a la estructura de los aviones. La superficie de las calles de rodaje pavimentadas debería construirse de modo que proporcione buenas características de rozamiento cuando estén mojadas.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje • Calles de salida rápida Los requisitos de carácter general de las calles de rodaje se aplican asimismo a este tipo de calles de rodaje. Las calles de salida rápida deberían calcularse con un radio de curva de viraje de por lo menos: 550 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; 75 m cuando el número de clave sea 1 ó 2; a fin de que sean posibles velocidades de salida, con pistas mojadas, de: 93 km/h cuando el número de clave sea 3 ó 4; 65 km/h cuando el número de clave sea 1 ó 2. Una calle de salida rápida debería incluir una recta, después de la curva de viraje, suficiente para que una aeronave que esté saliendo pueda detenerse completamente con un margen libre de toda intersección de calle de rodaje.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje • Márgenes de las calles de rodaje Los tramos rectilíneos que sirvan a pistas de letra de clave C, D, E o F deberían tener márgenes que se extiendan simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje, de modo que la anchura total de la calle de rodaje y sus márgenes en las partes rectilíneas no sea menor de: 60 m cuando la letra de clave sea F 44 m cuando la letra de clave sea E 38 m cuando la letra de clave sea D 25 m cuando la letra de clave sea C En las curvas, uniones e intersecciones en que se proporcione pavimento adicional, la anchura de los márgenes no debería ser inferior a la correspondiente a los tramos rectilíneos adyacentes de la calle de rodaje. La superficie de los márgenes destinadas a ser utilizadas por aviones equipados con turbinas, debería prepararse de modo que resista a la erosión y no dé lugar a la ingestión de materiales sueltos de la superficie por los motores de los aviones.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje • Franjas de las calles de rodaje Cada calle de rodaje, excepto las calles de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave, deberá estar situada dentro de una franja. Anchura: debería extenderse simétricamente a ambos lados del eje de la calle de rodaje y en toda la longitud de ésta hasta la distancia con respecto al eje especificada en la columna 11 de la Tabla 3-1, por lo menos. Objetos en las franjas de las calles de rodaje: La franja de la calle de rodaje debería estar libre de objetos que puedan poner en peligro a los aviones en rodaje. Deberán tenerse en cuenta el emplazamiento y el diseño de los desagües en las franjas de las calles de rodaje para evitar daños en los aviones que accidentalmente se salgan de la calle de rodaje. Es posible que se requieran tapas de desagüe especialmente diseñadas.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje • Franjas de las calles de rodaje Nivelación: La parte central de una franja de calle de rodaje debería proporcionar una zona nivelada a una distancia del eje de la calle de rodaje de por lo menos: 11 m cuando la letra de clave sea A; 12,5 m cuando la letra de clave sea B o C; 19 m cuando la letra de clave sea D; 22 m cuando la letra de clave sea E; y 30 m cuando la letra de clave sea F. Pendientes: La superficie de la franja situada al borde de una calle de rodaje o del margen correspondiente, si se provee, debería estar al mismo nivel que éstos y su parte nivelada no debería tener una pendiente transversal ascendente que exceda del: 2,5% para las franjas de las calles de rodaje cuando la letra de clave sea C, D, EoF 3% para las franjas de las calles de rodaje cuando la letra de clave sea A o B;
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Plataformas Deberían proveerse plataformas donde sean necesarias para que el embarque y desembarque de pasajeros, carga o correo, así como las operaciones de servicio a las aeronaves puedan hacerse sin obstaculizar el tránsito del aeródromo. • Extensión de las plataformas El área total de las plataformas debería ser suficiente para permitir el movimiento rápido del tránsito de aeródromo en los períodos de densidad máxima prevista. • Resistencia de las plataformas Toda parte de la plataforma debería poder soportar el tránsito de las aeronaves que hayan de utilizarla, teniendo en cuenta que algunas porciones de la plataforma estarán sometidas a mayor intensidad de tránsito y mayores esfuerzos que la pista como resultado del movimiento lento o situación estacionaria de las aeronaves.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Plataformas • Pendientes Las pendientes de una plataforma, comprendidas las de una calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves, deberían ser suficientes para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero sus valores deberían mantenerse lo más bajos que permitan los requisitos de drenaje. En un puesto de estacionamiento de aeronaves, la pendiente máxima no debería exceder del 1%.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Plataformas • Márgenes de separación en los puestos de estacionamiento de aeronave Debería proporcionar los siguientes márgenes mínimos de separación entre la aeronave que utilice el puesto y cualquier edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u otros objetos adyacentes: Letra de clave Margen A 3m B 3m C 4,5 m D 7,5 m E 7,5 m F 7,5 m
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Plataformas • Márgenes de separación en los puestos de estacionamiento de aeronave De presentarse circunstancias especiales que lo justifiquen, estos márgenes pueden reducirse en los puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa hacia adentro, cuando la letra de clave sea D, E o F: a) entre la terminal, incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; b) en cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con guía azimutal proporcionada por algún sistema de guía de atraque visual.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Plataformas • Puesto de estacionamiento aislado para aeronaves Se designará un puesto de estacionamiento aislado para aeronaves o se informará a la torre de control del aeródromo de un área o áreas adecuadas para el estacionamiento de una aeronave que se sepa o se sospeche que está siendo objeto de interferencia ilícita, o que por otras razones necesita ser aislada de las actividades normales del aeródromo. El puesto de estacionamiento aislado para aeronaves debería estar ubicado a la máxima distancia posible, pero en ningún caso a menos de 100 m de los otros puestos de estacionamiento, edificios o áreas públicas, etc. Debería tenerse especial cuidado en asegurar que el puesto de estacionamiento no esté ubicado sobre instalaciones subterráneas de servicio, tales como gas y combustible de aviación, y, dentro de lo posible, cables eléctricos o de comunicaciones.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Restricción y eliminación de obstáculos La finalidad de las especificaciones del presente capítulo es definir el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aviones previstas y evitar que los aeródromos queden inutilizados por la multiplicidad de obstáculos en sus alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de obstáculos que marcan los límites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio aéreo.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Restricción y eliminación de obstáculos Superficies limitadoras de obstáculos
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Restricción y eliminación de obstáculos Superficies limitadoras de obstáculos • Superficie horizontal externa: Según la experiencia de algunos estados, la construcción de estructuras de gran altura en la vecindada de los aeropuertos, más allá de las áreas actualmente reconocidas por el Anexo 14, como áreas en las que puede ser necesario restringir las nuevas construcciones, puede originar graves problemas para las operaciones. Las complicaciones que se presentan para las operaciones pueden dividirse en dos grupos: las que afectan la seguridad: postes elevados, estructuras reticuladas . y las que afectan la eficiencia: estructuras elevadas, puede que sea necesario adoptar alturas de vuelo mayores, con el efecto adverso consiguiente en la regularidad y en la duración del procedimiento de aproximación tales como la necesidad de denegar la utilización de altitudes útiles a las aeronaves en los circuito de espera correspondientes. Como especificación de carácter general para la superficie horizontal externa, las estructuras elevadas pueden considerarse de posible importancia si su altura es mayor de 30 m por encima del nivel del terreno donde estén situadas, y también mayor de 150 m por encima de la elevación del aeropuerto, estando situadas dentro de un radio de 15.000 m a partir del centro del aeropuerto cuando el número de clave de la pista sea 3 o 4.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Restricción y eliminación de obstáculos Superficies limitadoras de obstáculos • Superficie cónica Una superficie de pendiente ascendente y hacia afuera que se extiende desde la periferia de la superficie horizontal interna. • Superficie horizontal interna Situada en un plano horizontal sobre un aeródromo y sus alrededores. • Superficie de aproximación Plano inclinado o combinación de planos anteriores al umbral • Superficie de aproximación interna Porción rectangular de la superficie de aproximación inmediatamente anterior al umbral.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Restricción y eliminación de obstáculos Superficies limitadoras de obstáculos • Superficie de transición Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde de la franja y parte del borde de la superficie de aproximación, de pendiente ascendente y hacia afuera hasta la superficie horizontal interna.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Restricción y eliminación de obstáculos Superficies limitadoras de obstáculos • Superficie de transición interna La finalidad de la superficie de transición interna es servir de superficie limitadora de obstáculos para las ayudas a la navegación, las aeronaves y otros vehículos que deban hallarse en las proximidades de la pista. • Superficie de aterrizaje interrumpido Plano inclinado situado a una distancia especificada después del umbral, que se extiende entre las superficies de transición internas. • Superficie de ascenso en el despegue Plano inclinado u otra superficie especificada situada más allá del extremo de una pista o zona libre de obstáculos.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Indicadores y dispositivos de señalización Indicadores de la dirección del viento Un aeródromo estará equipado con uno o más indicadores de la dirección del viento. Será visible desde las aeronaves en vuelo, o desde el área de movimiento, y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones del aire producidas por objetos cercanos. Debería tener forma de cono truncado y estar hecho de tela, su longitud debería ser por lo menos de 3,6 m, y su diámetro, en la base mayor, por lo menos de 0,9 m. El color o colores deberían escogerse para que el indicador de la dirección del viento pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 300 m teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser posible, debería usarse un solo color, preferiblemente el blanco o el anaranjado. El emplazamiento por lo menos de uno de los indicadores de la dirección del viento debería señalarse por medio de una banda circular de 15 m de diámetro y 1,2 m de ancho. Esta banda debería estar centrada alrededor del soporte del indicador y debería ser de un color elegido para que haya contraste, de preferencia blanco. En un aeródromo destinado al uso nocturno debería disponerse por lo menos la iluminación de un indicador de la dirección del viento.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Colores y perceptibilidad Las señales de pista serán blancas. Se ha observado que, en superficies de pista de color claro, puede aumentarse la visibilidad de las señales blancas bordeándolas de negro. Para reducir hasta donde sea posible el riesgo de que la eficacia de frenado sea desigual sobre las señales, es preferible emplear un tipo de pintura adecuado. Las señales pueden consistir en superficies continuas o en una serie de fajas longitudinales que presenten un efecto equivalente al de las superficies continuas. Las señales de calle de rodaje, las señales de plataforma de viraje en la pista y las señales de los puestos de estacionamiento de aeronaves serán amarillas. Las líneas de seguridad en las plataformas serán de un color conspicuo que contraste con el utilizado para las señales de puestos de estacionamiento de aeronaves. En los aeródromos donde se efectúen operaciones nocturnas, las señales de la superficie de los pavimentos deberían ser de material reflectante
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal designadora de pista Los umbrales de una pista pavimentada tendrán señales designadoras de pista. En los umbrales de una pista sin pavimentar debería disponerse, en la medida de lo posible, de señales designadoras de pista. Una señal designadora de pista consistirá en un número de dos cifras, y en las pistas paralelas este número irá acompañado de una letra. En el caso de pista única, de dos pistas paralelas y de tres pistas paralelas, el número de dos cifras será el entero más próximo a la décima parte del azimut magnético del eje de la pista, medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magnético, visto en la dirección de la aproximación. Cuando la regla anterior dé un número de una sola cifra, ésta irá precedida de un cero.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal designadora de pista
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de eje de pista Se dispondrá una señal de eje de pista en una pista pavimentada. Una señal de eje de pista consistirá en una línea de trazos uniformemente espaciados. La longitud de un trazo más la del intervalo no será menor de 50 m ni mayor de 75 m. La longitud de cada trazo será por lo menos igual a la longitud del intervalo, o de 30 m, tomándose la que sea mayor. La anchura de los trazos no será menor de: 0,90 m en las pistas para aproximación de precisión de Categorías II y III; 0,45 m en pistas para aproximaciones que no sean de precisión cuyo número de clave sea 3 ó 4, y en pistas para aproximaciones de precisión de Categoría I; 0,30 m en pistas para aproximaciones que no sean de precisión cuyo número de clave sea 1 ó 2, y en pistas de vuelo visual.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de umbral Se dispondrá una señal de umbral en las pistas pavimentadas de vuelo por instrumentos y en las pistas pavimentadas de vuelo visual cuyo número de clave sea 3 ó 4 y estén destinadas al transporte aéreo comercial internacional. Las fajas de señal de umbral empezarán a 6 m del umbral. Una señal de umbral de pista consistirá en una configuración de fajas longitudinales de dimensiones uniformes, dispuestas simétricamente con respecto al eje de la pista El número de fajas estará de acuerdo con la anchura de la pista, del modo siguiente: Anchura de la pista Número de fajas 18 m 4 23 m 6 30 m 8 45 m 12 60 m 16
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de umbral Las fajas se extenderán lateralmente hasta un máximo de 3 m del borde de la pista, o hasta una distancia de 27 m a cada lado del eje de la pista, eligiéndose de estas dos posibilidades la que dé la menor distancia lateral. Las fajas tendrán por lo menos 30 m de longitud y 1,80 m aproximadamente de ancho, con una separación entre ellas de 1,80 m aproximadamente; pero en el caso de que las fajas se extiendan lateralmente a través de una pista, se utilizará un espaciado doble para separar las dos fajas más próximas al eje de la pista, y cuando la señal designadora esté situada dentro de la señal de umbral, este espacio será de 22,5 m.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de punto de visada Se proporcionará una señal de punto de visada en cada extremo de aproximación de las pistas pavimentadas de vuelo por instrumentos cuyo número de clave sea 2, 3 ó 4. Debería proporcionarse una señal de punto de visada en cada extremo de aproximación: a) de las pistas pavimentadas de vuelo visual cuyo número de clave sea 3 ó 4; b) de las pistas pavimentadas de vuelo por instrumentos cuyo número de clave sea 1 cuando sea necesario aumentar la perceptibilidad del punto de visada. La señal de punto de visada comenzará en un lugar cuya distancia con respecto al umbral será la indicada en la columna apropiada de la Tabla 5-1, excepto que, en una pista con sistema visual indicador de pendiente de aproximación, el comienzo de la señal coincidirá con el origen de la pendiente de aproximación visual.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de punto de visada La señal de punto de visada consistirá en dos fajas bien visibles. Las dimensiones de las fajas y el espaciado lateral entre sus lados internos se ajustarán a las disposiciones estipuladas en la columna apropiada de la Tabla 5-1. Cuando se proporcione una zona de toma de contacto, el espaciado lateral entre las señales será el mismo que el de la señal de la zona de toma de contacto.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de zona de toma de contacto Se dispondrá una señal de zona de toma de contacto en la zona de toma de contacto de una pista pavimentada para aproximaciones de precisión cuyo número de clave sea 2, 3 ó 4. Emplazamiento y características: consistirá en pares de señales rectangulares dispuestas simétricamente con respecto al eje de la pista; y el número de pares de señales será el que se indica a continuación, teniendo en cuenta la distancia de aterrizaje disponible, y teniendo en cuenta la distancia entre umbrales cuando la señal deba colocarse en ambos sentidos de aproximación de una pista, a saber: Distancia de aterrizaje disponible o distancia entre umbrales Pares de señales menos de 900 m 1 de 900 a 1 200 m exclusive 2 de 1 200 a 1 500 m exclusive 3 de 1 500 a 2 400 m exclusive 4 2 400 m o más 6
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de zona de toma de contacto Tendrán por lo menos 22,5 m de largo por 3 m de ancho.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de faja lateral de pista En todas las pistas para aproximaciones de precisión debería disponerse una señal de faja lateral de pista, independientemente del contraste entre los bordes de la pista y los márgenes o el terreno circundante. Una señal de faja lateral de pista debería consistir en dos fajas, dispuestas una a cada lado a lo largo del borde de la pista, de manera que el borde exterior de cada faja coincida con el borde de la pista, excepto cuando la pista tenga más de 60 m de ancho, en cuyo caso las fajas deberían estar dispuestas a 30 m del eje de la pista. Cuando hay una plataforma de viraje en la pista, las señales de faja lateral de pista deberían continuarse entre la pista y la plataforma de viraje en la pista. Una señal de faja lateral de pista debería tener una anchura total de 0,90 m como mínimo en las pistas con anchura de 30 m o más y por lo menos de 0,45 m en las pistas más estrechas.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de eje de calle de rodaje Se dispondrán señales de eje en calles de rodaje, instalaciones de deshielo/antihielo y plataformas pavimentadas cuando su número de clave sea 3 ó 4, de manera que suministren guía continua entre el eje de la pista y los puestos de estacionamiento de aeronaves. Se dispondrá una señal de eje de calle de rodaje en una pista pavimentada que forme parte de una ruta normalizada para el rodaje y: a) no haya señales de eje de pista; o b) la línea de eje de calle de rodaje no coincida con el eje de la pista. En un tramo recto de calle de rodaje la señal de eje de calle de rodaje debería estar situada sobre el eje. En una curva de calle de rodaje, la señal de eje debería conservar la misma distancia desde la parte rectilínea de la calle de rodaje hasta el borde exterior de la curva. En una intersección de una pista con una calle de rodaje que sirva como salida de la pista, la señal de eje de calle de rodaje debería formar una curva para unirse con la señal de eje de pista.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de eje de calle de rodaje La señal de eje de calle de rodaje debería prolongarse paralelamente a la señal del eje de pista, en una distancia de 60 m por lo menos, más allá del punto de tangencia cuando el número de clave sea 3 ó 4, y una distancia de 30 m por lo menos cuando el número de clave sea 1 ó 2. Cuando se dispone de una señal de eje de calle de rodaje en una pista la señal debería emplazarse en el eje de la calle de rodaje designada. La señal de eje de calle de rodaje tendrá 15 cm de ancho por lo menos y será de trazo continuo, excepto donde corte a una señal de punto de espera de la pista o una señal de punto de espera intermedio.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de punto de verificación del VOR en el aeródromo Cuando se establezca un punto de verificación del VOR en el aeródromo, se indicará mediante una señal y un letrero de punto de verificación del VOR. Una señal de punto de verificación del VOR en el aeródromo se centrará sobre el lugar en que deba estacionarse una aeronave para recibir la señal VOR correcta. La señal de punto de verificación del VOR en el aeródromo consistirá en un círculo de 6 m de diámetro marcado con una línea de 15 cm de anchura Cuando sea preferible que una aeronave se oriente en una dirección determinada, debería trazarse una línea que pase por el centro del círculo con el azimut deseado. Esta línea debería sobresalir 6 m del círculo, en la dirección del rumbo deseado, y terminar con una punta de flecha. La anchura de la línea debería ser de 15 cm Las señales de punto de verificación del VOR en el aeropuerto deberían ser preferiblemente de color blanco
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señales de puesto de estacionamiento de aeronaves Deberían proporcionarse señales de puesto de estacionamiento de aeronaves para los lugares de estacionamiento designados en una plataforma pavimentada y en una instalación de deshielo/antihielo. Deberían estar emplazadas de modo que proporcionen los márgenes indicados, cuando la rueda de proa siga la señal de puesto de estacionamiento. Deberían incluir elementos tales como identificación del puesto, línea de entrada, barra de viraje, línea de viraje, barra de alineamiento, línea de parada y línea de salida, según lo requiera la configuración de estacionamiento y para complementar otras ayudas de estacionamiento. Debería emplazarse una identificación de puesto de estacionamiento de aeronaves (letra o número) después del comienzo de la línea de entrada y a corta distancia de ésta. La altura de la identificación debería ser adecuada para que fuera legible desde el puesto de pilotaje de la aeronave que utilice el puesto de estacionamiento.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señales de puesto de estacionamiento de aeronaves Cuando en un puesto de estacionamiento de aeronaves haya dos juegos de señales coincidentes a fin de permitir un uso más flexible de la plataforma y resulte difícil identificar cuál es la señal de puesto de estacionamiento que ha de seguirse, o cuando la seguridad se viera menoscabada en el caso de seguirse la señal equivocada, debería añadirse a la identificación del puesto de estacionamiento la identificación de las aeronaves a las que se destina cada juego de señales. Ejemplo: 2A-B747, 2B-F28 Las líneas de entrada, de viraje y de salida deberían normalmente ser continuas en el sentido longitudinal y tener una anchura no menor de 15 cm. En los casos en que se desee que una aeronave circule en una dirección solamente, deberían añadirse a las líneas de entrada y de salida flechas que señalen la dirección a seguir.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señales de puesto de estacionamiento de aeronaves
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Líneas de seguridad en las plataformas Deberían proporcionarse líneas de seguridad en las plataformas pavimentadas según lo requieran las configuraciones de estacionamiento y las instalaciones terrestres. Las líneas de seguridad de plataformas se emplazarán de modo que definan la zona destinada al uso por parte de los vehículos terrestres y otros equipos de servicio de las aeronaves, etc., a efectos de proporcionar una separación segura con respecto a la aeronave. Las líneas de seguridad de plataforma deberían incluir elementos tales como líneas de margen de extremo de ala y líneas de límite de calles de servicio, según lo requieran las configuraciones de estacionamiento y las instalaciones terrestres. Una línea de seguridad de plataforma será continua en un sentido longitudinal y tendrá por lo menos 10 cm de anchura.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Líneas de seguridad en las plataformas
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal con instrucciones obligatorias Cuando no sea posible instalar un letrero con instrucciones obligatorias, se dispondrá una señal con instrucciones obligatorias sobre la superficie del pavimento. En las calles de rodaje cuya clave sea A, B, C o D se colocará transversalmente en la calle de rodaje centrada en el eje y en el lado de espera de la señal de punto de espera de la pista La distancia entre el borde más próximo de esta señal y esta señal de punto de espera de la pista o la señal de eje de calle de rodaje no será inferior a 1 m. La distancia entre el borde más próximo de esta señal y la señal de punto de espera de la pista o la señal de eje de calle de rodaje no será inferior a 1 m.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal con instrucciones obligatorias Salvo cuando se requiera desde el punto de vista de las operaciones, las señales con instrucciones obligatorias no deberían colocarse en las pistas. Las señales con instrucciones obligatorias consistirán en una inscripción en blanco sobre fondo rojo. Con excepción de las señales de PROHIBIDA LA ENTRADA (NO ENTRY), la inscripción proporcionará información idéntica a la del letrero conexo con instrucciones obligatorias. La señal de PROHIBIDA LA ENTRADA consistirá en la inscripción NO ENTRY en blanco sobre fondo rojo.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces En el crepúsculo o cuando hay poca visibilidad durante el día, las luces pueden ser más eficaces que las señales. Para que sean eficaces en tales condiciones o en condiciones de mala visibilidad durante la noche, tienen que ser de intensidad adecuada. El sistema de iluminación de la pista tiene que considerarse en conjunto, para cerciorarse de que las intensidades relativas de las luces están debidamente adaptadas para el mismo fin. La intensidad de la iluminación de pista deberá ser adecuada para las condiciones mínimas de visibilidad y luz ambiente en que se trate de utilizar la pista, y compatible con la de las luces de la sección más próxima del sistema de iluminación de aproximación, cuando exista este último. Si bien las luces del sistema de iluminación de aproximación pueden ser de mayor intensidad que las de iluminación de pista, es conveniente evitar cambios bruscos de intensidad, ya que esto podría dar al piloto la falsa impresión de que la visibilidad está cambiando durante la aproximación.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Donde se instale un sistema de iluminación de gran intensidad, éste deberá contar con reguladores de intensidad adecuados que permitan ajustar la intensidad de las luces según las condiciones que prevalezcan. Se proveerán medios de reglaje de intensidad separados, u otros métodos adecuados, a fin de garantizar que, cuando se instalen, los sistemas siguientes puedan funcionar con intensidades compatibles: • sistema de iluminación de aproximación • luces de borde de pista • luces de umbral de pista • luces de extremo de pista • luces de eje de pista • luces de zona de toma de contacto • luces de eje de calle de rodaje
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Faros aeronáuticos Los aeródromos previstos para ser utilizados de noche estarán dotados de un faro de aeródromo, cuando se cumplan una o más de las condiciones siguientes: h) las aeronaves vuelen predominantemente con la ayuda de medios visuales i) la visibilidad sea a menudo reducida c) sea difícil localizar el aeródromo desde el aire debido a las luces circundantes o a la topografía. El faro de aeródromo estará emplazado en el aeródromo o en su proximidad, en una zona de baja iluminación de fondo. El faro debería estar emplazado de modo que en las direcciones importantes no quede oculto por ningún objeto ni deslumbre al piloto durante la aproximación para aterrizar. El faro de aeródromo dará ya sea destellos de color alternados con destellos blancos, o destellos blancos solamente. La frecuencia del total de destellos será de 20 a 30 por minuto. Cuando se usen destellos de color, serán verdes en los faros instalados en aeródromos terrestres
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Faros aeronáuticos La luz del faro se verá en todos los ángulos de azimut. La intensidad efectiva de los destellos no será inferior a 2 000 cd. Faro de identificación El faro debería estar emplazado de modo que en las direcciones importantes no quede apantallado por ningún objeto ni deslumbre al piloto durante la aproximación para aterrizar. El faro de identificación de los aeródromos terrestres será visible en cualquier ángulo de azimut. El faro de identificación emitirá destellos verdes en aeródromos terrestres Los caracteres de identificación se transmitirán en el código Morse internacional. La velocidad de emisión debería ser de seis a ocho palabras por minuto, y la duración correspondiente a los puntos Morse, de 0,15 a 0,20 s por cada punto.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación SALS = 420m Luces Sistemas de iluminación de aproximación Sistema sencillo de iluminación de aproximación El sistema sencillo de iluminación de aproximación consistirá en una fila de luces, situadas en la prolongación del eje de la pista, que se extienda, siempre que sea posible, hasta una distancia no menor de 420 m desde el umbral, con una fila de luces que formen una barra transversal de 18 ó 30 m de longitud a una distancia de 300 m del umbral.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación ALS = 900m Luces Sistemas de iluminación de aproximación Sistema de iluminación de aproximación de precisión de Categoría I El sistema de iluminación de aproximación de precisión de Categoría I consistirá en una fila de luces situadas en la prolongación del eje de pista, extendiéndose donde sea posible, hasta una distancia de 900 m a partir del umbral, con una fila de luces que formen una barra transversal de 30 m de longitud, a una distancia de 300 m del umbral de la pista. La instalación de un sistema de iluminación de aproximación de menos de 900 m de longitud puede provocar limitaciones operacionales en el uso de la pista.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación Se instalará un sistema visual indicador de pendiente de aproximación para facilitar la aproximación a una pista, que cuente o no con otras ayudas para la aproximación, visuales o no visuales, cuando exista una o más de las condiciones siguientes: h) la pista sea utilizada por turborreactores u otros aviones con exigencias semejantes en cuanto a guía para la aproximación b) el piloto de cualquier tipo de avión pueda tener dificultades para evaluar la aproximación por una de las razones siguientes: 1) orientación visual insuficiente, por ejemplo, en una aproximación de día sobre agua o terreno desprovisto de puntos de referencia visuales o durante la noche, por falta de luces no aeronáuticas en el área de aproximación 2) información visual equívoca, debida por ejemplo, a la configuración del terreno adyacente o a la pendiente de la pista
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación c) la presencia de objetos en el área de aproximación pueda constituir un peligro grave si un avión desciende por debajo de la trayectoria normal de aproximación, especialmente si no se cuenta con una ayuda no visual u otras ayudas visuales que adviertan la existencia de tales objetos; d) las características físicas del terreno en cada extremo de la pista constituyan un peligro grave en el caso en que un avión efectúe un aterrizaje demasiado corto o demasiado largo; e) las condiciones del terreno o las condiciones meteorológicas predominantes sean tales que el avión pueda estar sujeto a turbulencia anormal durante la aproximación. Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación normalizados se clasificarán del modo siguiente: a) T-VASIS y AT-VASIS b) PAPI y APAPI
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Luces de borde de pista Se instalarán luces de borde de pista en una pista destinada a uso nocturno, o en una pista para aproximaciones de precisión destinada a uso diurno o nocturno. Las luces de borde de pista se emplazarán a todo lo largo de ésta, en dos filas paralelas y equidistantes del eje de la pista. Las luces de borde de pista se emplazarán a lo largo de los bordes del área destinada a servir de pista, o al exterior de dicha área a una distancia que no exceda de 3 m. Las luces estarán espaciadas uniformemente en filas, a intervalos no mayores de 60 m en una pista de vuelo por instrumentos
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Luces de borde de pista Las luces de borde de pista serán fijas y de color blanco variable, excepto que: h) en el caso de que el umbral esté desplazado, las luces entre el comienzo de la pista y el umbral desplazado serán de color rojo en la dirección de la aproximación b) en el extremo de la pista, opuesto al sentido del despegue, las luces pueden ser de color amarillo en una distancia de 600 m o en el tercio de la pista, si esta longitud es menor.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Umbral de pista Se instalarán luces de umbral de pista en una pista equipada con luces de borde de pista. Cuando un umbral esté en el extremo de una pista, las luces de umbral estarán emplazadas en una fila perpendicular al eje de la pista, tan cerca del extremo de la pista como sea posible y en ningún caso a más de 3 m al exterior del mismo. Cuando un umbral esté desplazado del extremo de una pista, las luces de umbral estarán emplazadas en una fila perpendicular al eje de la pista, coincidiendo con el umbral desplazado. En una pista para aproximaciones de precisión de Categoría I, por lo menos el número de luces que se necesitarían si las luces estuviesen uniformemente espaciadas, a intervalos de 3 m, colocadas entre las filas de luces de borde de pista.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Umbral de pista Las luces deberían estar: h) igualmente espaciadas entre las filas de luces de borde de pista b) dispuestas simétricamente respecto al eje de la pista, en dos grupos, con las luces uniformemente espaciadas en cada grupo con un espacio vacío entre los grupos igual a la vía de las luces o señales de zona de toma de contacto, cuando la pista disponga de las mismas o, en todo caso, no mayor que la mitad de la distancia entre las filas de luces de borde de pista.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Luces de extremo de pista Se instalarán luces de extremo de pista en una pista dotada de luces de borde de pista. Las luces de extremo de pista se emplazarán en una línea perpendicular al eje de la pista, tan cerca del extremo como sea posible y en ningún caso a más de 3 m al exterior del mismo. La iluminación de extremo de pista debería consistir en seis luces por lo menos. Las luces deberían estar: a) espaciadas uniformemente entre las filas de luces de borde de pista b) dispuestas simétricamente respecto al eje de la pista en dos grupos, con las luces uniformemente espaciadas en cada grupo y con un espacio vacío entre los grupos no mayor que la mitad de la distancia entre las filas de luces de borde de pista. Las luces de extremo de pista serán luces fijas unidireccionales de color rojo
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Luces de borde de calle de rodaje Se instalarán luces de borde de calle de rodaje en los bordes de una plataforma de viraje en la pista, apartaderos de espera, instalaciones de deshielo/antihielo, plataformas, etc., que hayan de usarse de noche, y en las calles de rodaje que no dispongan de luces de eje de calles de rodaje y que estén destinadas a usarse de noche. Pero no será necesario instalar luces de borde de calle de rodaje cuando, teniendo en cuenta el carácter de las operaciones, puede obtenerse una guía adecuada mediante iluminación de superficie o por otros medios. En las partes rectilíneas de una calle de rodaje y en una pista que forme parte de una ruta normalizada para el rodaje, las luces de borde de las calles de rodaje deberían disponerse con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda de 60 m. En las curvas, las luces deberían estar espaciadas a intervalos inferiores a 60 m a fin de que proporcionen una clara indicación de la curva.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Luces de borde de calle de rodaje En los apartaderos de espera, las instalaciones de deshielo/antihielo, plataformas, etc., las luces de borde de calle de rodaje deberían disponerse con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda de 60 m. Las luces de borde de calle de rodaje en una plataforma de viraje en la pista deberían disponerse con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda de 30 m. Las luces deberían estar instaladas tan cerca como sea posible de los bordes de la calle de rodaje, plataforma de viraje en la pista, apartadero de espera, instalación de deshielo/antihielo, plataforma o pista, etc., o al exterior de dichos bordes a una distancia no superior a 3 m. Las luces de borde de calle de rodaje serán luces fijas de color azul.
ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Iluminación de plataforma con proyectores Debería suministrarse iluminación con proyectores en las plataformas, en las instalaciones de deshielo/antihielo y en los puestos designados para estacionamiento aislado de aeronaves, destinados a utilizarse por la noche. Los proyectores para iluminación de plataforma deberían emplazarse de modo que suministren una iluminación adecuada en todas las áreas de servicio de plataforma, con un mínimo de deslumbramiento para los pilotos de aeronaves en vuelo y en tierra, controladores de aeródromo y de plataforma, y personal en la plataforma. La disposición y la dirección de proyectores deberían ser tales que un puesto de estacionamiento de aeronave reciba luz de dos o más direcciones para reducir las sombras al mínimo.
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  • 1. INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA OPERACIÓN AEROPORTUARIA GESTIÓN DEL LADO AIRE TECNICATURA UNIVERSITARIA EN DESPACHO DE AERONAVES
  • 2. ¿Que es un Vuelo? Trayecto que recorre un avión, haciendo escalas o no, entre un punto de origen y uno de destino. FASES AEROPUERTO AREA CONTROLADA CERCANA AL RODAJE ► DESPEGUE ► ASCENSO AEROPUERTO ► RUTA ► ESPACIO AEREO / RUTA AUTORIZADA AEROPUERTO ► DESCENSO ► APROXIMACIÓN ► ATERRIZAJE ► RODAJE AREA CONTROLADA CERCANA AL AEROPUERTO
  • 3. ¿Que es un Vuelo? FASES AEROPUERTO ORIGEN RODAJE ► DESPEGUE AREA CONTROLADA CERCANA AL AEROPUERTO ► ASCENSO ESPACIO AEREO / RUTA ► RUTA ► AUTORIZADA AREA CONTROLADA ► DESCENSO ► APROXIMACIÓN CERCANA AL AEROPUERTO AEROPUERTO ► ATERRIZAJE ► RODAJE DESTINO
  • 4. ¿Que es un Vuelo? TIPOS  COMERCIAL DE PASAJEROS  COMERCIAL DE CARGA  PRIVADO  OFICIAL / MILITAR
  • 5. ¿Que es un aeropuerto?... Un estacionamiento para aviones. X Lo mismo que un aeródromo. X Área nivelada de tierra destinada a la llegada, salida y X movimiento de aeronaves. Un intercambiador de medios de transporte. √ Conjunto de instalaciones para la operación de aeronaves, √ comodidades y servicios para los pasajeros.
  • 6. ¿Como es un aeropuerto? Principios de siglo XX
  • 7. ¿Como es un aeropuerto? Mediados de siglo XX
  • 8. ¿Como es un aeropuerto? DALLAS – USA / INTL 4.600.000 pax/mes
  • 9. ¿Como es un aeropuerto? EZEIZA – ARG / INTL 710.000 pax/mes (15,4% DFW)
  • 10. ¿Como es un aeropuerto? AEROPARQUE – ARG / INTL 750.000 pax/mes (16,3% DFW)
  • 11. ¿Como es un aeropuerto? SAN RAFAEL – ARG / NAC 1.300 pax/mes (0,03% DFW)
  • 12. ¿Como es un aeropuerto?
  • 13. ¿Como es un aeropuerto?
  • 14. ¿Como es un aeropuerto? ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** DALLAS ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** 4.600.000 ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** Pax/mes ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** ******************************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** EZEIZA **************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** 710.000 **************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** Pax/mes **** ********************************************************************************************************************************************** AEROPARQUE **************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** 750.000 **************************************************************************** ********************************************************************************************************************************************** Pax/mes *********************************** SAN RAFAEL 1.300 * Pax/mes
  • 15. EL AEROPUERTO L TE HO PLATAFORMA AS PISTAS IN FIC O CALLE DE RODAJE TO I EN M PLATAFORMA NA O CI TA ES SO CE AC
  • 16. EL AEROPUERTO  Operaciones LADO AIRE LADO TIERRA DESPEGUE/ATERRIZAJE ATENCION Y SERVICIOS A LOS PAX MANIOBRAS DE AERONAVES SERVICIOS A VEHICULOS/ TRANSPORTE SERVICIOS A LAS AERONAVES ACCESO Y SALIDA DEL AEROPUERTO
  • 17. EL AEROPUERTO  Infraestructura LADO AIRE LADO TIERRA PISTAS TERMINALES CALLES DE RODAJE ESTACIONAMIENTO VEHICULOS PLATAFORMAS VIALIDADES Y ACCESOS EDIFICIOS DE APOYO (DEPOSITOS, AREAS VERDES CIRCUNDANTES COMBUSTIBLE, ETC)
  • 18. EL AEROPUERTO  AEROPARQUE, BUENOS AIRES TERMINAL DE PASAJEROS AREA DE CARGAS AEREAS AREAS INDUSTRIALES SERVICIOS E INGENIERIA AREAS COMERCIALES AREAS ESTATALES AVIACION GENERAL
  • 19. El Aeropuerto – Lado Aire Radioayuda Pista Ayudas Visuales Calles de Rodaje Plataforma Hangares y Torre de Control Carga
  • 20. Flujo de las aeronaves en un aeropuerto ► ATERRIZAJE ► RODAJE A PATATAFORMA ► ESTACIONAMIENTO ►POSICION REMOTA ► TURN-AROUND  REABASTECIMIENTO (ESPERA, PERNOCTE, MANT.)  DESEMBARQUE PAX  EMBARQUE PAX ► RODAJE A PISTA ► DESPEGUE
  • 21. Flujo de las aeronaves I Pista Calles de Rodaje Plataforma Hangares y Carga
  • 22. Flujo de las aeronaves II Pista Calles de Rodaje Plataforma Hangares y Carga
  • 23. Ayudas a las Aeronaves CONTROL DE TRAFICO AEREO
  • 24. Ayudas a las Aeronaves RADIOAYUDAS RADIO BALIZAS ILS
  • 25. Ayudas a las Aeronaves ILS VOR
  • 26. Ayudas a las Aeronaves AYUDAS LUMINOSAS (LUCES/BALIZAS)
  • 27. Ayudas a las Aeronaves AYUDAS LUMINOSAS (LUCES/BALIZAS)
  • 28. Servicios a las Aeronaves GROUND HANDLING SEÑALERO ESCALERA O PASARELA EQUIPAJE COMBUSTIBLE CATERING (ALIMENTOS / BEBIDAS) LIMPIEZA REMOLQUE
  • 29. Servicios a las Aeronaves GROUND HANDLING Además:  AIREACONDICIONADO  ENERGÍA ELÉCTRICA  MANTENIMIENTO LIGERO  DESHIELO  OTROS
  • 30. Servicios a las Aeronaves GROUND HANDLING TURN AROUND Escalera de servicio Equipaje / Carga / Limpieza de baños Combustible Aire condicionado Catering Pasarela Remolque Grupo Electrógeno
  • 31. Servicios a las Aeronaves GROUND HANDLING
  • 32. Seguridad  Área Estéril / Área Pública AREAS PUBLICAS LADO AIRE NINGUNA ACCESOS VEHICULARES Y VIALIDADES HALL ARRIBOS / PARTIDAS SECTOR CHECK-IN LADO TIERRA GASTRONOMIA Y COMERCIOS OTROS EDIFICIOS PUBLICOS DENTRO DEL AEROPUERTO (HOTELES, CENTRO DE CONVENCIONES, ETC)
  • 33. Seguridad  Área Estéril / Área Pública AREA ESTERIL / RESTRINGIDA LADO AIRE TODO SALAS DE PRE-EMBARQUE SALAS DE ARRIBOS/RETIRO DE EQUIPAJE SECTORES DE CONTROL FISICO Y LADO TIERRA EQUIPAJE DE MANO SECTORES DE CONTROL DE MIGRACIONES SECTORES DE CONTROL DE ADUANA
  • 34. Seguridad  Controles  Pasajeros en proceso de embarque.  Tarjeta de embarque.  Control de PAX, mediante scanner.  Control de equipaje.  Equipaje de mano en sala de preembarque.  Equipaje despachado hacia las bodegas de las Aeronaves.  Control de accesos a Zonas Estériles.  Identificaciones personales.  Personas mediante Scanner.  Objetos Personales.
  • 35. Seguridad  Situación Argentina  Policía de Seguridad Aeroportuaria (P.S.A.)  Es el Organismo designado por el estado argentino para salvaguardar a la aviación Civil contra actos de interferencia ilícita.  Plan de Seguridad en el Sistema Nacional de Aeropuertos.  Plan de seguridad del Aeropuerto: es confeccionado por el Jefe de Aeropuerto, esta destinado a prevenir actos de interferencia ilícita.  Plan de Seguridad del Explotador de Aeropuerto: es elaborado por le concesionario y esta destinado a prevenir actos de interferencia ilícita dentro de las áreas bajo su responsabilidad.
  • 36. Seguridad  Situación Argentina  Plande Seguridad en el Sistema Nacional de Aeropuertos (cont).  Plan de Seguridad de los Explotadores de aeronaves: estableciendo sistemas de control y vigilancia de acuerdo a sus propias necesidades, y siguiendo las directivas y procedimientos establecidos en el Plan de Seguridad del Aeropuerto  Planes de Seguridad de otros Organismos o Prestadores: establece un sistema de control de sus propias actividades que contribuya al Plan de Seguridad del Aeropuerto.
  • 37. Gestión del Lado Aire  Gestión de forma Eficiente  Asignar recursos operativos en forma eficiente.  Asegurar la regularidad de los recursos y servicios del aeropuerto.
  • 38. Gestión del Lado Aire  Gestión de forma Regular  Asignar recursos operativos en tiempo y forma.  Programación adecuada del otorgamiento de recursos necesarios.  Mantenimiento preventivo de recursos.
  • 39. Asignación de Recursos Operativos  Asignación  Para asegurar que las operaciones del aeropuerto se hagan en forma eficiente y regular, se debe realizar una programación adecuada de entrega de recursos a los usuarios.  La programación de los recursos operativos la realiza el operador del aeropuerto.  Los recursos se asignarán en forma transitoria para cada operación.  La preservación del recurso es responsabilidad del usuario del recurso.  La asignación de los recursos se deberá realizar respetando lo planificado y estará sujeta a disponibilidad, cumplimiento de horarios, cantidad de pasajeros, fallas técnicas, razones de seguridad,Etc.
  • 40. Asignación de Recursos Operativos  Asignación  La asignación de los recursos se deberá realizar:  Respetando lo planificado  Asegurándose que no haya fallas técnicas,  Observando medidas de seguridad, etc.  Planificación  La planificación de los recursos se deberá realizar:  Evaluando la disponibilidad del recurso  Evaluando los horarios de las operaciones aéreas.  Evaluando tipos de aeronaves.
  • 41. Organización Responsable de Aeropuerto Gerencia de Gerencia de Otras Gerencias Operaciones Mantenimiento Jefatura de Lado Jefatura de Lado Jefatura de Jefatura de Otras Jefaturas Aire Tierra Electricidad infraestructura Supervisores de Supervisores de Electricidad Infraestructura •Control de plataformas Control de terminales Técnicos y Oficiales •Asignación de pos. Supervisor de recursos especializados •Facturación Programación •Control aviario
  • 42. Organización  Recursos humanos  Debe ser idóneo para su función.  Debe ser capacitado.  La organización debe ser tal que estén disponibles durante el horario de operación del aeropuerto.
  • 43. Normativa  Normativa aplicable  Normativa Internacional  O.A.C.I.  I.A.T.A.  Normativa Nacional.  Autoridad Aeronáutica Nacional.  Otras Entidades Nacionales Involucradas
  • 44. Normativa  Situación Argentina  Concesión Del Sistema Nacional de Aeropuertos.  Aeropuertos Argentina 2000 (33 Aeropuertos)  Aeropuertos de Neuquén  Aeropuerto de Bahía Blanca.  London Suply (Ushuaia, Calafate y Trelew)  Organismo Regulador del S.N.A. (ORSNA)  Regulación.  Control.  Fiscalización.
  • 45. Normativa  CONTRATO DE CONCESION  CONDICIONES  INVERSIONES  RESPONSABILIDADES  FUNCIONES  DEBERES
  • 46. Normativa  Introducción  ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Quinta edición - Julio 2009 Generalidades Datos sobre los aeródromos Características físicas Restricción y eliminación de obstáculos Ayudas visuales para la navegación Ayudas visuales indicadoras de obstáculos Ayudas visuales indicadoras de zonas de uso restringido Sistemas Eléctricos Servicios, equipo e instalaciones de aeródromo Mantenimiento de Aeródromos Principales Apéndices y Adjuntos
  • 47. Normativa  MANUAL DE SERVICIOS DE AEROPUERTOS (Doc. 9137-AN/898) Parte 8 - Servicios operacionales de aeropuerto Responsabilidades funcionales de los departamentos técnicos del aeropuerto Inspecciones de la superficie del aeropuerto Comprobaciones en tierra de las ayudas visuales Condiciones meteorológicas adversas Medición del rozamiento de la superficie Trabajo de control en marcha en el área de movimiento y precauciones que hay que observar Administración y seguridad de las plataformas Accidentes/ lncidentes de aeronaves Retiro de aeronaves inutilizadas Seguridad Control de vehículos Suministro de datos acerca de los aeródromos
  • 48. Normativa Interna  Reportes Internos Reporte Operativo Diario (ROD) Informes de incidentes / accidentes Gestión de Plataformas Derrames Inspección del área de maniobras Trabajos en el aeródromo
  • 49. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I - Generalidades Contiene • normas y métodos recomendados • especificaciones relativas a obstáculos que se encuentran fuera de esas superficies limitadoras • especificaciones destinadas a incrementar el nivel de seguridad en los aeródromos Establece • especificaciones mínimas de aeródromo para aeronaves con las características de las que están actualmente en servicio o para otras semejantes que estén en proyecto. No contiene • especificaciones relativas a la planificación general de aeródromos • las relativas a los efectos en el medio ambiente • los aspectos económicos • otros factores no técnicos que deben considerarse en el desarrollo de un aeródromo.
  • 50. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I - Definiciones Aeródromo: Área definida de tierra o de agua, que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos, destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Aeródromo Certificado: es el aeródromo a cuyo explotador se le ha otorgado un Certificado de Aeródromo de conformidad con la revisión vigente de la RAP 139. Área de maniobras: Parte del aeródromo o aeropuerto que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, no incluye las plataformas. Área de movimiento: Parte del aeródromo o aeropuerto que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas. Franja de pista. Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a: a) reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista b) proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o aterrizaje.
  • 51. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Pista. Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. Plataforma: Área definida en un aeródromo o aeropuerto terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. Sistema de gestión de la seguridad operacional. Enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgánica, líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos necesarios.
  • 52. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Generalidades Aplicación La interpretación de algunas de las especificaciones contenidas en el Anexo requiere expresamente que la autoridad competente obre según su propio criterio, tome alguna determinación o cumpla determinada función. En otras especificaciones no aparece la expresión “autoridad competente”, pero está implícita en ellas. En ambos casos, la responsabilidad de cualquier determinación o medida que sea necesaria, recaerá en el Estado que tenga jurisdicción sobre el aeródromo.
  • 53. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Certificación de aeródromos • Objeto: garantizar el establecimiento de un régimen normativo que permita hacer cumplir en forma eficaz las especificaciones de este Anexo • vigilancia continua del cumplimiento de las especificaciones. • proporcionar a los servicios de información aeronáutica información sobre la situación de certificación de los aeródromos para promulgarla en la publicación de información aeronáutica (AIP). • Los Estados certificarán los aeródromos utilizados para operaciones internacionales • Los Estados deberían certificar los aeródromos disponibles para el uso público • El marco normativo figura en el Manual de certificación de aeródromos (Doc 9774), incluye un sistema de gestión de la seguridad operacional. La orientación sobre el sistema de gestión de la seguridad operacional de aeródromos figura en el Manual de Gestión de la Seguridad operacional (Doc 9859), y en el Manual de certificación de aeródromos (Doc 9774).
  • 54. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Gestión de la Seguridad Operacional Los Estados establecerán un programa de seguridad operacional para lograr un nivel aceptable de seguridad en la operación de aeródromos. El nivel aceptable de seguridad operacional será determinado por el Estado o los Estados en cuestión. Los Estados exigirán, como parte de su programa de seguridad operacional, que el explotador certificado del aeródromo implante un sistema de gestión de la seguridad operacional y que, como mínimo: a) identifique los peligros de seguridad operacional; b) asegure la aplicación de las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel aceptable de seguridad operacional; c) prevea la supervisión permanente y la evaluación periódica del nivel de seguridad operacional logrado; y d) tenga como meta mejorar continuamente el nivel global de seguridad operacional.
  • 55. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Clave de referencia • Método simple para relacionar entre sí las numerosas especificaciones concernientes a las características de los aeródromos • La clave está compuesta de dos elementos que se relacionan con las características y dimensiones del avión. El elemento 1 es un número basado en la longitud del campo de referencia del avión El elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avión y en la anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal. • Se determinará una clave de referencia de aeródromo - número y letra de clave - que se seleccione para fines de planificación del aeródromo de acuerdo con las características de los aviones para los que se destine la instalación del aeródromo.
  • 56. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I
  • 57. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Datos sobre los aeródromos Punto de referencia del aeródromo Para cada aeródromo se establecerá un punto de referencia. Estará situado cerca del centro geométrico inicial o planeado del aeródromo y permanecerá normalmente donde se haya determinado en primer lugar. Se medirá la posición del punto de referencia del aeródromo y se notificará a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos y segundos. ARP: SPQU - AQP 16°20’26.20”S 071°34’14.85”W 1265 m FM THR 27 desplazado
  • 58. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Datos sobre los aeródromos Elevaciones del aeródromo y de la pista 2562 m/1538 ft Se medirá la elevación del aeródromo con una exactitud redondeada al medio metro o pie y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica. En las pistas para aproximaciones de precisión la elevación la elevación de los extremos de pista y la máxima elevación de la zona de toma de contacto se medirán con una exactitud redondeada a un cuarto de metro o pie y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica. Temperatura de referencia del aeródromo 22,6°C (NOV) Para cada aeródromo se determinará la temperatura de referencia en grados Celsius. La temperatura de referencia del aeródromo debería ser la media mensual de las temperaturas máximas diarias correspondiente al mes más caluroso del año (siendo el mes más caluroso aquél que tiene la temperatura media mensual más alta). Esta temperatura debería ser el promedio de observaciones efectuadas durante varios años.
  • 59. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Dimensiones del aeródromo e información relativa a las mismas • pista: marcación verdadera redondeada a centésimas de grado, número de designación, longitud, anchura, emplazamiento del umbral desplazado redondeado al metro o pie más próximo, pendiente, tipo de superficie, tipo de pista y en el caso de una pista para aproximaciones de precisión de Categoría I, si se proporciona una zona despejada de obstáculos; b) franja: área de seguridad de extremo ) longitud, anchura redondeada al metro o de pista zona de parada ) pie más próximo, tipo de superficie; c) calle de rodaje — designación, anchura, tipo de superficie; d) plataforma — tipo de superficie, puestos de estacionamiento de aeronave; f) zona libre de obstáculos — longitud, perfil del terreno; g) las ayudas visuales para los procedimientos de aproximación; señalización e iluminación de pistas, calles de rodaje y plataforma; otras ayudas visuales para guía y control en las calles de rodaje y plataformas, comprendidos los puntos de espera en rodaje y las barras de parada, y el emplazamiento y el tipo de sistema de guía visual para el atraque;
  • 60. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Datos sobre los aeródromos Dimensiones del aeródromo e información relativa a las mismas Se medirán las coordenadas geográficas de cada umbral y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo. Se medirán las coordenadas geográficas de los puntos apropiados de eje de calle de rodaje y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo. Se medirán las coordenadas geográficas de cada puesto de estacionamiento de aeronave y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo.
  • 61. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Datos sobre los aeródromos Resistencia de los pavimentos Pista: PCN 39/F/B/X/T Plataforma: PCN 39/F/B/X/T TWY’s: PCN 39/F/B/X/T Se determinará la resistencia de los pavimentos. Se obtendrá la resistencia de un pavimento destinado a las aeronaves de masa en la plataforma (rampa) superior a 5 700 kg, mediante el método del Número de clasificación de aeronaves — Número de clasificación de pavimentos (ACN-PCN), notificando la siguiente información: • el tipo de pavimento para determinar el valor ACN-PCN; • la categoría de resistencia del terreno de fundación; • la categoría o el valor de la presión máxima permisible de los neumáticos; y • el método de evaluación.
  • 62. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Datos sobre los aeródromos Resistencia de los pavimentos a) Tipo de pavimento: Clave Pavimento rígido R Pavimento flexible F b) Categoría de resistencia del terreno de fundación: Clave Resistencia alta: A Resistencia mediana: B Resistencia baja: C Resistencia ultra baja: D
  • 63. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Datos sobre los aeródromos Resistencia de los pavimentos c) Categoría de presión máxima permisible de los neumáticos: Clave Alta: sin límite de presión W Mediana: presión limitada a 1,50 MPa X Baja: presión limitada a 1,00 MPa Y Muy baja: presión limitada a 0,50 MPa Z d) Método de evaluación: Clave Evaluación técnica: consiste en un estudio específico de las características de los pavimentos y en la aplicación de tecnología del comportamiento de los pavimentos. T Aprovechamiento de la experiencia en la utilización de aeronaves: comprende el conocimiento del tipo y masa específicos de las aeronaves que los pavimentos resisten satisfactoriamente en condiciones normales de empleo. U
  • 64. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Datos sobre los aeródromos Distancias declaradas Se calcularán las siguientes distancias redondeadas al metro o pie más próximo para una pista destinada a servir al transporte aéreo comercial internacional: a) recorrido de despegue disponible TORA 09 2980 - 27 2980 b) distancia de despegue disponible TODA 09 2980 - 27 2980 c) distancia de aceleración-parada disponible ASDA 09 3040 - 27 3040 d) distancia disponible de aterrizaje LDA 09 2980 - 27 2530
  • 65. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Condiciones del área de movimiento y de las instalaciones relacionadas con la misma La información sobre el estado del área de movimiento y el funcionamiento de las instalaciones relacionadas se debe proporcionar a AIS/ARO a) trabajo de construcción o de mantenimiento; b) partes irregulares o deterioradas de la superficie de una pista, calle de rodaje o plataforma; c) presencia de nieve, nieve fundente o hielo sobre una pista, calle de rodaje o plataforma; d) presencia de agua en una pista, calle de rodaje o plataforma; e) presencia de bancos de nieve o de nieve acumulada adyacentes a una pista, calle de rodaje o plataforma; f) presencia de productos químicos líquidos anticongelantes o descongelantes en una pista o una calle de rodaje; g) otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas; h) avería o funcionamiento irregular de una parte o de todas las ayudas visuales; i) avería de la fuente normal o secundaria de energía eléctrica.
  • 66. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Agua en la pista HÚMEDA - La superficie acusa un cambio de color debido a la humedad. MOJADA - La superficie está empapada pero no hay agua estancada. CHARCOS DE AGUA - Hay grandes charcos visibles de agua estancada. INUNDADA - Hay una extensa superficie visible de agua estancada.
  • 67. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Retiro de aeronaves inutilizadas Debería ponerse a disposición de los explotadores de aeronaves, cuando lo soliciten, el número de teléfono o de télex de la oficina del coordinador de aeródromo encargado de las operaciones de retiro de una aeronave inutilizada en el área de movimiento o en sus proximidades. Debería publicarse la información sobre medios disponibles para el retiro de una aeronave inutilizada en el área de movimiento o en sus proximidades. Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación PAPI (Precision Approach Path Indicator): Sistema de aproximacion visual compuesto de 4 luces rojas y blancas que le otorga al piloto el angulo correcto de planeo.
  • 68. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Coordinación entre la autoridad de los servicios de información aeronáutica y la autoridad del aeródromo Se concertarán acuerdos entre la autoridad de los servicios de información aeronáutica y la autoridad del aeródromo responsable de los servicios de aeródromo para comunicar, con un mínimo de demora: a) información sobre la situación de certificación de los aeródromos y las condiciones del aeródromo; b) estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la navegación situados dentro de la zona de su competencia; c) toda información que se considere de importancia para las operaciones. NOTAM (NOtification To Air Man) Anexo 15 AIRAC (Reglamentación y Control de Información Aeronáutica) Doc. 8126
  • 69. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Número y orientación de las pistas Factores que influyen en la determinación de la orientación, del emplazamiento y del número de pista: coeficiente de utilización, determinado por la distribución de los vientos alineación de la pista que permite obtener la provisión de aproximaciones que se ajusten a las especificaciones sobre superficies de aproximación. Para una nueva pista de vuelo por instrumentos, es necesario prestar especial atención a las áreas sobre las cuales deben volar los aviones cuando sigan procedimientos de aproximación por instrumentos y de aproximación frustrada, a fin de asegurarse que la presencia de obstáculos situados en estas áreas u otros factores no restrinjan la operación de los aviones a cuyo uso se destine la pista. El número y orientación de las pistas deberían ser tales que el coeficiente de utilización del aeródromo no sea inferior al 95%. Cuando sea posible, se reduzca al mínimo la interferencia respecto a las zonas residenciales y áreas sensibles respecto al ruido cerca del aeropuerto, a fin de evitar futuros problemas relacionados con el ruido.
  • 70. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Emplazamiento del umbral Debería situarse normalmente en el extremo de la pista, a menos que considera- ciones de carácter operacional justifiquen la elección de otro emplazamiento. Debería proporcionarse también, una distancia suplementaria correspondiente a los requisitos del área de seguridad de extremo de pista. Longitud verdadera de las pistas Debería ser adecuada para satisfacer los requisitos operacionales de los aviones para los que se proyecte la pista y no debería ser menor que la longitud más larga determinada por a las condiciones locales y las características de performance de los aviones que tengan que utilizarla. • no significa necesariamente que se tengan en cuenta las operaciones del avión crítico con masa máxima. • es necesario considerar tanto los requisitos de despegue como de aterrizaje y la necesidad de efectuar operaciones en ambos sentidos • las condiciones locales: elevación, temperatura, pendiente de la pista, humedad y características de la superficie de la pista.
  • 71. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Anchura de las pistas La anchura de toda pista no debería ser menor de la dimensión apropiada especificada en la siguiente tabla:
  • 72. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Márgenes de las pistas Deberían proveerse márgenes en toda pista cuya letra de clave sea D o E y de anchura inferior a 60 m. • Anchura Los márgenes deberían extenderse simétricamente a ambos lados de la pista de forma que la anchura total de ésta y sus márgenes no sea inferior a: 60 m cuando la letra de clave sea D o E; y 75 m cuando la letra de clave sea F. • Pendientes La superficie de los márgenes adyacentes a la pista debería estar al mismo nivel que la de ésta, y su pendiente transversal no debería exceder del 2,5%. • Resistencia Deberían prepararse o construirse de manera que puedan soportar el peso de un avión que se saliera de la pista, sin que éste sufra daños, y soportar los vehículos terrestres que pudieran operar sobre el margen.
  • 73. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Plataforma de viraje en la pista Cuando el extremo de una pista no dispone de una calle de rodaje o de una curva de viraje en la calle de rodaje y la letra de clave es A, B, C, D, E o F, se proporcionará una plataforma de viraje en la pista para facilitar el viraje de 180° de los aviones Las zonas de ese tipo también podrían ser útiles si se proporcionan a lo largo de una pista para reducir el tiempo y la distancia de rodaje para los aviones que quizás no requieran de toda la longitud de la pista.
  • 74. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Franjas de pista La pista y cualquier zona asociada de parada estarán comprendidas dentro de una franja. • Longitud Toda franja se extenderá antes del umbral y más allá del extremo de la pista o de la zona de parada hasta una distancia de por lo menos: 60 m cuando el número de clave sea 2, 3 ó 4 60 m cuando el número de clave sea 1 y la pista sea de vuelo por instrum. 30 m cuando el número de clave sea 1 y la pista sea de vuelo visual. • Anchura Siempre que sea posible, toda franja que comprenda una pista para aproximaciones de precisión se extenderá lateralmente hasta una distancia de por lo menos: 150 m cuando el número de clave sea 3 ó 4 75 m cuando el número de clave sea 1 ó 2; a cada lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja.
  • 75. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Franjas de pista • Objetos Todo objeto situado en la franja de una pista y que pueda constituir un peligro para los aviones, debería considerarse como un obstáculo y eliminarse, siempre que sea posible. Con excepción de las ayudas visuales requeridas para fines de navegación aérea y que satisfagan los requisitos sobre frangibilidad pertinentes, no se permitirá ningún objeto fijo en la franja de una pista: a) dentro de una distancia de 77,5 m del eje de una pista de aproximación de precisión de la Categoría I, II o III, cuando el número de clave sea 4 y la letra de clave sea F b) dentro de una distancia de 60 m del eje de una pista de aproximación de precisión de la Categoría I, II o III, cuando el número de clave sea 3 ó 4 c) dentro de una distancia de 45 m del eje de una pista de aproximación de precisión de Categoría I, cuando el número de clave sea 1 ó 2. No se permitirá ningún objeto móvil en esta parte de la franja de la pista mientras se utilice la pista para aterrizar o despegar.
  • 76. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Franjas de pista • Nivelación La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo por instrumentos, debería proveer, hasta una distancia de por lo menos: 75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y 40 m cuando el número de clave sea 1 ó 2; del eje de la pista y de su prolongación, un área nivelada en atención a los aviones a que está destinada la pista en el caso de que un avión se salga de ella. La parte de una franja situada por lo menos 30 m antes del umbral debería prepararse contra la erosión producida por el chorro de los motores, a fin de proteger los aviones que aterrizan de los peligros que ofrecen los bordes expuestos.
  • 77. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Franjas de pista • Pendientes de las franjas de pista Longitudinales no deberían exceder del: 1,5% cuando el número de clave sea 4 1,75% cuando el número de clave sea 3 2% cuando el número de clave sea 1 ó 2 Transversales deberían ser adecuadas para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero no deberían exceder del: 2,5% cuando el número de clave sea 3 ó 4 3% cuando el número de clave sea 1 ó 2 excepto que, para facilitar el drenaje, la pendiente de los primeros 3 m hacia afuera del borde de la pista, margen o zona de parada debería ser negativa, medida en el sentido de alejamiento de la pista, pudiendo llegar hasta el 5%. Más allá de la parte que ha de nivelarse no deberían exceder de una pendiente ascendente del 5%, medida en el sentido de alejamiento de la pista.
  • 78. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Franjas de pista • Resistencia La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo por instrumentos debería prepararse o construirse, hasta una distancia de por lo menos: 75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4 40 m cuando el número de clave sea 1 ó 2 del eje y de su prolongación, de manera que se reduzcan al mínimo los peligros provenientes de las diferencias de carga admisible, respecto a los aviones para los que se ha previsto la pista, en el caso de que un avión se salga de la misma.
  • 79. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Áreas de seguridad de extremo de pista Se proveerá un área de seguridad de extremo de pista en cada extremo de una franja de pista cuando: el número de clave sea 3 ó 4; y el número de clave sea 1 ó 2 y la pista sea de aterrizaje por instrumentos. • Dimensiones El área de seguridad de extremo de pista se extenderá desde el extremo de una franja de pista hasta por lo menos 90 m. El área de seguridad de extremo de pista debería extenderse, en la medida de lo posible, desde el extremo de una franja de pista hasta una distancia de por lo menos: 240 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y 120 m cuando el número de clave sea 1 ó 2. La anchura del área de seguridad de extremo de pista será por lo menos el doble de la anchura de la pista correspondiente.
  • 80. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Áreas de seguridad de extremo de pista • Objetos Todo objeto situado en un área de seguridad de extremo de pista, que pueda poner en peligro a los aviones, debería considerarse como obstáculo y eliminarse, siempre que sea posible. • Eliminación de obstáculos y nivelación de las áreas de seguridad de extremo de pista Un área de seguridad de extremo de pista debería presentar una superficie despejada y nivelada para los aviones que la pista está destinada a servir, en el caso de que un avión efectúe un aterrizaje demasiado corto o se salga del extremo de la pista.
  • 81. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Áreas de seguridad de extremo de pista • Pendientes de las áreas de seguridad de extremo de pista Las pendientes de un área de seguridad de extremo de pista deberían ser tales que ninguna parte de dicha área penetre en las superficies de aproximación o de ascenso en el despegue. Longitudinales: no deberían sobrepasar una inclinación descendente del 5%. Transversales: no deberían sobrepasar una inclinación, ascendente o descendente, del 5%. • Resistencia Debería estar preparada o construida de modo que reduzca el riesgo de daño que pueda correr un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o que se salga del extremo de la pista, intensifique la deceleración del avión y facilite el movimiento de los vehículos de salvamento y extinción de incendios.
  • 82. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Zonas libres de obstáculos • Emplazamiento: El origen de la zona libre de obstáculos debería estar en el extremo del recorrido de despegue disponible. Longitud: no debería exceder de la mitad de la longitud del recorrido de despegue disponible. Anchura: debería extenderse lateralmente hasta una distancia de 75 m, por lo menos, a cada lado de la prolongación del eje de la pista. Pendientes: no debería sobresalir de un plano inclinado con una pendiente ascendente de 1,25%, siendo el límite inferior de este plano una línea horizontal que: a) es perpendicular al plano vertical que contenga el eje de la pista b) pasa por un punto situado en el eje de la pista, al final del recorrido de despegue disponible. Objetos: Un objeto situado en una zona libre de obstáculos, que pueda poner en peligro a los aviones en vuelo, debería considerarse como obstáculo y eliminarse.
  • 83. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Pistas Zonas de parada • Anchura: La zona de parada tendrá la misma anchura que la pista con la cual esté asociada. • Pendientes Deberían cumplir las especificaciones para la pista con la cual esté asociada la zona de parada. • Resistencia Deberían prepararse o construirse de manera que, en el caso de un despegue interrumpido, puedan soportar el peso de los aviones para los que estén previstas, sin ocasionar daños estructurales a los mismos. • Superficie Debería construirse de modo que proporcione un buen coeficiente de rozamiento compatible con el de la pista correspondiente cuando la zona de parada esté mojada. Las zonas de parada no pavimentadas no deberían ser considerablemente inferiores a las de la pista con la que dichas zonas de parada estén asociadas.
  • 84. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje Deberían proveerse calles de rodaje para permitir el movimiento seguro y rápido de las aeronaves en la superficie. Debería disponerse de suficientes calles de rodaje de entrada y salida para dar rapidez al movimiento de los aviones hacia la pista y desde ésta y preverse calles de salida rápida en los casos de gran densidad de tráfico. La parte rectilínea de una calle de rodaje debería tener una anchura no inferior a la indicada en la tabla siguiente: Letra de clave Anchura de la calle de rodaje A 7,5 m B 10,5 m C 15 m D 18 m 23 m para aviones cuyo tren de aterrizaje principal, sea igual o superior a 9 m. E 23 m F 25 m
  • 85. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje Distancias mínimas de separación de las calles de rodaje Pueden permitirse operaciones con distancias menores de separación en aeródromos ya existentes si un estudio aeronáutico indicara que tales distancias de separación no influirían adversamente en la seguridad, ni de modo importante en la regularidad de las operaciones de los aviones. Las instalaciones ILS pueden también influir en el emplazamiento de las calles de rodaje, ya que las aeronaves en rodaje o paradas pueden causar interferencia a las señales ILS.
  • 86. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje • Pendientes Longitudinales: no debería exceder de: 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F; y 3% cuando la letra de clave sea A o B. Distancia visible: Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje el cambio debería ser tal que, desde cualquier punto situado a: 3 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 300 m, cuando la letra de clave sea C, D, E o F; 2 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 200 m, cuando la letra de clave sea B; y Pendientes transversales: deberían ser suficientes para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero no deberían exceder del: 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F; y 2% cuando la letra de clave sea A o B.
  • 87. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje • Resistencia Debería ser por lo menos igual a la de la pista servida, teniendo en cuenta que una calle de rodaje estará sometida a mayor intensidad de tránsito y mayores esfuerzos que la pista servida, como resultado del movimiento lento o situación estacionaria de los aviones. • Superficie No debería tener irregularidades que puedan ocasionar daños a la estructura de los aviones. La superficie de las calles de rodaje pavimentadas debería construirse de modo que proporcione buenas características de rozamiento cuando estén mojadas.
  • 88. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje • Calles de salida rápida Los requisitos de carácter general de las calles de rodaje se aplican asimismo a este tipo de calles de rodaje. Las calles de salida rápida deberían calcularse con un radio de curva de viraje de por lo menos: 550 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; 75 m cuando el número de clave sea 1 ó 2; a fin de que sean posibles velocidades de salida, con pistas mojadas, de: 93 km/h cuando el número de clave sea 3 ó 4; 65 km/h cuando el número de clave sea 1 ó 2. Una calle de salida rápida debería incluir una recta, después de la curva de viraje, suficiente para que una aeronave que esté saliendo pueda detenerse completamente con un margen libre de toda intersección de calle de rodaje.
  • 89. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje • Márgenes de las calles de rodaje Los tramos rectilíneos que sirvan a pistas de letra de clave C, D, E o F deberían tener márgenes que se extiendan simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje, de modo que la anchura total de la calle de rodaje y sus márgenes en las partes rectilíneas no sea menor de: 60 m cuando la letra de clave sea F 44 m cuando la letra de clave sea E 38 m cuando la letra de clave sea D 25 m cuando la letra de clave sea C En las curvas, uniones e intersecciones en que se proporcione pavimento adicional, la anchura de los márgenes no debería ser inferior a la correspondiente a los tramos rectilíneos adyacentes de la calle de rodaje. La superficie de los márgenes destinadas a ser utilizadas por aviones equipados con turbinas, debería prepararse de modo que resista a la erosión y no dé lugar a la ingestión de materiales sueltos de la superficie por los motores de los aviones.
  • 90. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje • Franjas de las calles de rodaje Cada calle de rodaje, excepto las calles de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave, deberá estar situada dentro de una franja. Anchura: debería extenderse simétricamente a ambos lados del eje de la calle de rodaje y en toda la longitud de ésta hasta la distancia con respecto al eje especificada en la columna 11 de la Tabla 3-1, por lo menos. Objetos en las franjas de las calles de rodaje: La franja de la calle de rodaje debería estar libre de objetos que puedan poner en peligro a los aviones en rodaje. Deberán tenerse en cuenta el emplazamiento y el diseño de los desagües en las franjas de las calles de rodaje para evitar daños en los aviones que accidentalmente se salgan de la calle de rodaje. Es posible que se requieran tapas de desagüe especialmente diseñadas.
  • 91. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Calles de rodaje • Franjas de las calles de rodaje Nivelación: La parte central de una franja de calle de rodaje debería proporcionar una zona nivelada a una distancia del eje de la calle de rodaje de por lo menos: 11 m cuando la letra de clave sea A; 12,5 m cuando la letra de clave sea B o C; 19 m cuando la letra de clave sea D; 22 m cuando la letra de clave sea E; y 30 m cuando la letra de clave sea F. Pendientes: La superficie de la franja situada al borde de una calle de rodaje o del margen correspondiente, si se provee, debería estar al mismo nivel que éstos y su parte nivelada no debería tener una pendiente transversal ascendente que exceda del: 2,5% para las franjas de las calles de rodaje cuando la letra de clave sea C, D, EoF 3% para las franjas de las calles de rodaje cuando la letra de clave sea A o B;
  • 92. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Plataformas Deberían proveerse plataformas donde sean necesarias para que el embarque y desembarque de pasajeros, carga o correo, así como las operaciones de servicio a las aeronaves puedan hacerse sin obstaculizar el tránsito del aeródromo. • Extensión de las plataformas El área total de las plataformas debería ser suficiente para permitir el movimiento rápido del tránsito de aeródromo en los períodos de densidad máxima prevista. • Resistencia de las plataformas Toda parte de la plataforma debería poder soportar el tránsito de las aeronaves que hayan de utilizarla, teniendo en cuenta que algunas porciones de la plataforma estarán sometidas a mayor intensidad de tránsito y mayores esfuerzos que la pista como resultado del movimiento lento o situación estacionaria de las aeronaves.
  • 93. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Plataformas • Pendientes Las pendientes de una plataforma, comprendidas las de una calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves, deberían ser suficientes para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero sus valores deberían mantenerse lo más bajos que permitan los requisitos de drenaje. En un puesto de estacionamiento de aeronaves, la pendiente máxima no debería exceder del 1%.
  • 94. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Plataformas • Márgenes de separación en los puestos de estacionamiento de aeronave Debería proporcionar los siguientes márgenes mínimos de separación entre la aeronave que utilice el puesto y cualquier edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u otros objetos adyacentes: Letra de clave Margen A 3m B 3m C 4,5 m D 7,5 m E 7,5 m F 7,5 m
  • 95. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Plataformas • Márgenes de separación en los puestos de estacionamiento de aeronave De presentarse circunstancias especiales que lo justifiquen, estos márgenes pueden reducirse en los puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa hacia adentro, cuando la letra de clave sea D, E o F: a) entre la terminal, incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; b) en cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con guía azimutal proporcionada por algún sistema de guía de atraque visual.
  • 96. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Características físicas Plataformas • Puesto de estacionamiento aislado para aeronaves Se designará un puesto de estacionamiento aislado para aeronaves o se informará a la torre de control del aeródromo de un área o áreas adecuadas para el estacionamiento de una aeronave que se sepa o se sospeche que está siendo objeto de interferencia ilícita, o que por otras razones necesita ser aislada de las actividades normales del aeródromo. El puesto de estacionamiento aislado para aeronaves debería estar ubicado a la máxima distancia posible, pero en ningún caso a menos de 100 m de los otros puestos de estacionamiento, edificios o áreas públicas, etc. Debería tenerse especial cuidado en asegurar que el puesto de estacionamiento no esté ubicado sobre instalaciones subterráneas de servicio, tales como gas y combustible de aviación, y, dentro de lo posible, cables eléctricos o de comunicaciones.
  • 97. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Restricción y eliminación de obstáculos La finalidad de las especificaciones del presente capítulo es definir el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aviones previstas y evitar que los aeródromos queden inutilizados por la multiplicidad de obstáculos en sus alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de obstáculos que marcan los límites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio aéreo.
  • 98. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Restricción y eliminación de obstáculos Superficies limitadoras de obstáculos
  • 99. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Restricción y eliminación de obstáculos Superficies limitadoras de obstáculos • Superficie horizontal externa: Según la experiencia de algunos estados, la construcción de estructuras de gran altura en la vecindada de los aeropuertos, más allá de las áreas actualmente reconocidas por el Anexo 14, como áreas en las que puede ser necesario restringir las nuevas construcciones, puede originar graves problemas para las operaciones. Las complicaciones que se presentan para las operaciones pueden dividirse en dos grupos: las que afectan la seguridad: postes elevados, estructuras reticuladas . y las que afectan la eficiencia: estructuras elevadas, puede que sea necesario adoptar alturas de vuelo mayores, con el efecto adverso consiguiente en la regularidad y en la duración del procedimiento de aproximación tales como la necesidad de denegar la utilización de altitudes útiles a las aeronaves en los circuito de espera correspondientes. Como especificación de carácter general para la superficie horizontal externa, las estructuras elevadas pueden considerarse de posible importancia si su altura es mayor de 30 m por encima del nivel del terreno donde estén situadas, y también mayor de 150 m por encima de la elevación del aeropuerto, estando situadas dentro de un radio de 15.000 m a partir del centro del aeropuerto cuando el número de clave de la pista sea 3 o 4.
  • 100. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Restricción y eliminación de obstáculos Superficies limitadoras de obstáculos • Superficie cónica Una superficie de pendiente ascendente y hacia afuera que se extiende desde la periferia de la superficie horizontal interna. • Superficie horizontal interna Situada en un plano horizontal sobre un aeródromo y sus alrededores. • Superficie de aproximación Plano inclinado o combinación de planos anteriores al umbral • Superficie de aproximación interna Porción rectangular de la superficie de aproximación inmediatamente anterior al umbral.
  • 101. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Restricción y eliminación de obstáculos Superficies limitadoras de obstáculos • Superficie de transición Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde de la franja y parte del borde de la superficie de aproximación, de pendiente ascendente y hacia afuera hasta la superficie horizontal interna.
  • 102. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Restricción y eliminación de obstáculos Superficies limitadoras de obstáculos • Superficie de transición interna La finalidad de la superficie de transición interna es servir de superficie limitadora de obstáculos para las ayudas a la navegación, las aeronaves y otros vehículos que deban hallarse en las proximidades de la pista. • Superficie de aterrizaje interrumpido Plano inclinado situado a una distancia especificada después del umbral, que se extiende entre las superficies de transición internas. • Superficie de ascenso en el despegue Plano inclinado u otra superficie especificada situada más allá del extremo de una pista o zona libre de obstáculos.
  • 103. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Indicadores y dispositivos de señalización Indicadores de la dirección del viento Un aeródromo estará equipado con uno o más indicadores de la dirección del viento. Será visible desde las aeronaves en vuelo, o desde el área de movimiento, y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones del aire producidas por objetos cercanos. Debería tener forma de cono truncado y estar hecho de tela, su longitud debería ser por lo menos de 3,6 m, y su diámetro, en la base mayor, por lo menos de 0,9 m. El color o colores deberían escogerse para que el indicador de la dirección del viento pueda verse e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 300 m teniendo en cuenta el fondo sobre el cual se destaque. De ser posible, debería usarse un solo color, preferiblemente el blanco o el anaranjado. El emplazamiento por lo menos de uno de los indicadores de la dirección del viento debería señalarse por medio de una banda circular de 15 m de diámetro y 1,2 m de ancho. Esta banda debería estar centrada alrededor del soporte del indicador y debería ser de un color elegido para que haya contraste, de preferencia blanco. En un aeródromo destinado al uso nocturno debería disponerse por lo menos la iluminación de un indicador de la dirección del viento.
  • 104. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Colores y perceptibilidad Las señales de pista serán blancas. Se ha observado que, en superficies de pista de color claro, puede aumentarse la visibilidad de las señales blancas bordeándolas de negro. Para reducir hasta donde sea posible el riesgo de que la eficacia de frenado sea desigual sobre las señales, es preferible emplear un tipo de pintura adecuado. Las señales pueden consistir en superficies continuas o en una serie de fajas longitudinales que presenten un efecto equivalente al de las superficies continuas. Las señales de calle de rodaje, las señales de plataforma de viraje en la pista y las señales de los puestos de estacionamiento de aeronaves serán amarillas. Las líneas de seguridad en las plataformas serán de un color conspicuo que contraste con el utilizado para las señales de puestos de estacionamiento de aeronaves. En los aeródromos donde se efectúen operaciones nocturnas, las señales de la superficie de los pavimentos deberían ser de material reflectante
  • 105. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal designadora de pista Los umbrales de una pista pavimentada tendrán señales designadoras de pista. En los umbrales de una pista sin pavimentar debería disponerse, en la medida de lo posible, de señales designadoras de pista. Una señal designadora de pista consistirá en un número de dos cifras, y en las pistas paralelas este número irá acompañado de una letra. En el caso de pista única, de dos pistas paralelas y de tres pistas paralelas, el número de dos cifras será el entero más próximo a la décima parte del azimut magnético del eje de la pista, medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magnético, visto en la dirección de la aproximación. Cuando la regla anterior dé un número de una sola cifra, ésta irá precedida de un cero.
  • 106. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal designadora de pista
  • 107. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de eje de pista Se dispondrá una señal de eje de pista en una pista pavimentada. Una señal de eje de pista consistirá en una línea de trazos uniformemente espaciados. La longitud de un trazo más la del intervalo no será menor de 50 m ni mayor de 75 m. La longitud de cada trazo será por lo menos igual a la longitud del intervalo, o de 30 m, tomándose la que sea mayor. La anchura de los trazos no será menor de: 0,90 m en las pistas para aproximación de precisión de Categorías II y III; 0,45 m en pistas para aproximaciones que no sean de precisión cuyo número de clave sea 3 ó 4, y en pistas para aproximaciones de precisión de Categoría I; 0,30 m en pistas para aproximaciones que no sean de precisión cuyo número de clave sea 1 ó 2, y en pistas de vuelo visual.
  • 108. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de umbral Se dispondrá una señal de umbral en las pistas pavimentadas de vuelo por instrumentos y en las pistas pavimentadas de vuelo visual cuyo número de clave sea 3 ó 4 y estén destinadas al transporte aéreo comercial internacional. Las fajas de señal de umbral empezarán a 6 m del umbral. Una señal de umbral de pista consistirá en una configuración de fajas longitudinales de dimensiones uniformes, dispuestas simétricamente con respecto al eje de la pista El número de fajas estará de acuerdo con la anchura de la pista, del modo siguiente: Anchura de la pista Número de fajas 18 m 4 23 m 6 30 m 8 45 m 12 60 m 16
  • 109. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de umbral Las fajas se extenderán lateralmente hasta un máximo de 3 m del borde de la pista, o hasta una distancia de 27 m a cada lado del eje de la pista, eligiéndose de estas dos posibilidades la que dé la menor distancia lateral. Las fajas tendrán por lo menos 30 m de longitud y 1,80 m aproximadamente de ancho, con una separación entre ellas de 1,80 m aproximadamente; pero en el caso de que las fajas se extiendan lateralmente a través de una pista, se utilizará un espaciado doble para separar las dos fajas más próximas al eje de la pista, y cuando la señal designadora esté situada dentro de la señal de umbral, este espacio será de 22,5 m.
  • 110. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de punto de visada Se proporcionará una señal de punto de visada en cada extremo de aproximación de las pistas pavimentadas de vuelo por instrumentos cuyo número de clave sea 2, 3 ó 4. Debería proporcionarse una señal de punto de visada en cada extremo de aproximación: a) de las pistas pavimentadas de vuelo visual cuyo número de clave sea 3 ó 4; b) de las pistas pavimentadas de vuelo por instrumentos cuyo número de clave sea 1 cuando sea necesario aumentar la perceptibilidad del punto de visada. La señal de punto de visada comenzará en un lugar cuya distancia con respecto al umbral será la indicada en la columna apropiada de la Tabla 5-1, excepto que, en una pista con sistema visual indicador de pendiente de aproximación, el comienzo de la señal coincidirá con el origen de la pendiente de aproximación visual.
  • 111. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de punto de visada La señal de punto de visada consistirá en dos fajas bien visibles. Las dimensiones de las fajas y el espaciado lateral entre sus lados internos se ajustarán a las disposiciones estipuladas en la columna apropiada de la Tabla 5-1. Cuando se proporcione una zona de toma de contacto, el espaciado lateral entre las señales será el mismo que el de la señal de la zona de toma de contacto.
  • 112. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de zona de toma de contacto Se dispondrá una señal de zona de toma de contacto en la zona de toma de contacto de una pista pavimentada para aproximaciones de precisión cuyo número de clave sea 2, 3 ó 4. Emplazamiento y características: consistirá en pares de señales rectangulares dispuestas simétricamente con respecto al eje de la pista; y el número de pares de señales será el que se indica a continuación, teniendo en cuenta la distancia de aterrizaje disponible, y teniendo en cuenta la distancia entre umbrales cuando la señal deba colocarse en ambos sentidos de aproximación de una pista, a saber: Distancia de aterrizaje disponible o distancia entre umbrales Pares de señales menos de 900 m 1 de 900 a 1 200 m exclusive 2 de 1 200 a 1 500 m exclusive 3 de 1 500 a 2 400 m exclusive 4 2 400 m o más 6
  • 113. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de zona de toma de contacto Tendrán por lo menos 22,5 m de largo por 3 m de ancho.
  • 114. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de faja lateral de pista En todas las pistas para aproximaciones de precisión debería disponerse una señal de faja lateral de pista, independientemente del contraste entre los bordes de la pista y los márgenes o el terreno circundante. Una señal de faja lateral de pista debería consistir en dos fajas, dispuestas una a cada lado a lo largo del borde de la pista, de manera que el borde exterior de cada faja coincida con el borde de la pista, excepto cuando la pista tenga más de 60 m de ancho, en cuyo caso las fajas deberían estar dispuestas a 30 m del eje de la pista. Cuando hay una plataforma de viraje en la pista, las señales de faja lateral de pista deberían continuarse entre la pista y la plataforma de viraje en la pista. Una señal de faja lateral de pista debería tener una anchura total de 0,90 m como mínimo en las pistas con anchura de 30 m o más y por lo menos de 0,45 m en las pistas más estrechas.
  • 115. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de eje de calle de rodaje Se dispondrán señales de eje en calles de rodaje, instalaciones de deshielo/antihielo y plataformas pavimentadas cuando su número de clave sea 3 ó 4, de manera que suministren guía continua entre el eje de la pista y los puestos de estacionamiento de aeronaves. Se dispondrá una señal de eje de calle de rodaje en una pista pavimentada que forme parte de una ruta normalizada para el rodaje y: a) no haya señales de eje de pista; o b) la línea de eje de calle de rodaje no coincida con el eje de la pista. En un tramo recto de calle de rodaje la señal de eje de calle de rodaje debería estar situada sobre el eje. En una curva de calle de rodaje, la señal de eje debería conservar la misma distancia desde la parte rectilínea de la calle de rodaje hasta el borde exterior de la curva. En una intersección de una pista con una calle de rodaje que sirva como salida de la pista, la señal de eje de calle de rodaje debería formar una curva para unirse con la señal de eje de pista.
  • 116. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de eje de calle de rodaje La señal de eje de calle de rodaje debería prolongarse paralelamente a la señal del eje de pista, en una distancia de 60 m por lo menos, más allá del punto de tangencia cuando el número de clave sea 3 ó 4, y una distancia de 30 m por lo menos cuando el número de clave sea 1 ó 2. Cuando se dispone de una señal de eje de calle de rodaje en una pista la señal debería emplazarse en el eje de la calle de rodaje designada. La señal de eje de calle de rodaje tendrá 15 cm de ancho por lo menos y será de trazo continuo, excepto donde corte a una señal de punto de espera de la pista o una señal de punto de espera intermedio.
  • 117. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal de punto de verificación del VOR en el aeródromo Cuando se establezca un punto de verificación del VOR en el aeródromo, se indicará mediante una señal y un letrero de punto de verificación del VOR. Una señal de punto de verificación del VOR en el aeródromo se centrará sobre el lugar en que deba estacionarse una aeronave para recibir la señal VOR correcta. La señal de punto de verificación del VOR en el aeródromo consistirá en un círculo de 6 m de diámetro marcado con una línea de 15 cm de anchura Cuando sea preferible que una aeronave se oriente en una dirección determinada, debería trazarse una línea que pase por el centro del círculo con el azimut deseado. Esta línea debería sobresalir 6 m del círculo, en la dirección del rumbo deseado, y terminar con una punta de flecha. La anchura de la línea debería ser de 15 cm Las señales de punto de verificación del VOR en el aeropuerto deberían ser preferiblemente de color blanco
  • 118. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señales de puesto de estacionamiento de aeronaves Deberían proporcionarse señales de puesto de estacionamiento de aeronaves para los lugares de estacionamiento designados en una plataforma pavimentada y en una instalación de deshielo/antihielo. Deberían estar emplazadas de modo que proporcionen los márgenes indicados, cuando la rueda de proa siga la señal de puesto de estacionamiento. Deberían incluir elementos tales como identificación del puesto, línea de entrada, barra de viraje, línea de viraje, barra de alineamiento, línea de parada y línea de salida, según lo requiera la configuración de estacionamiento y para complementar otras ayudas de estacionamiento. Debería emplazarse una identificación de puesto de estacionamiento de aeronaves (letra o número) después del comienzo de la línea de entrada y a corta distancia de ésta. La altura de la identificación debería ser adecuada para que fuera legible desde el puesto de pilotaje de la aeronave que utilice el puesto de estacionamiento.
  • 119. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señales de puesto de estacionamiento de aeronaves Cuando en un puesto de estacionamiento de aeronaves haya dos juegos de señales coincidentes a fin de permitir un uso más flexible de la plataforma y resulte difícil identificar cuál es la señal de puesto de estacionamiento que ha de seguirse, o cuando la seguridad se viera menoscabada en el caso de seguirse la señal equivocada, debería añadirse a la identificación del puesto de estacionamiento la identificación de las aeronaves a las que se destina cada juego de señales. Ejemplo: 2A-B747, 2B-F28 Las líneas de entrada, de viraje y de salida deberían normalmente ser continuas en el sentido longitudinal y tener una anchura no menor de 15 cm. En los casos en que se desee que una aeronave circule en una dirección solamente, deberían añadirse a las líneas de entrada y de salida flechas que señalen la dirección a seguir.
  • 120. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señales de puesto de estacionamiento de aeronaves
  • 121. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Líneas de seguridad en las plataformas Deberían proporcionarse líneas de seguridad en las plataformas pavimentadas según lo requieran las configuraciones de estacionamiento y las instalaciones terrestres. Las líneas de seguridad de plataformas se emplazarán de modo que definan la zona destinada al uso por parte de los vehículos terrestres y otros equipos de servicio de las aeronaves, etc., a efectos de proporcionar una separación segura con respecto a la aeronave. Las líneas de seguridad de plataforma deberían incluir elementos tales como líneas de margen de extremo de ala y líneas de límite de calles de servicio, según lo requieran las configuraciones de estacionamiento y las instalaciones terrestres. Una línea de seguridad de plataforma será continua en un sentido longitudinal y tendrá por lo menos 10 cm de anchura.
  • 122. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Líneas de seguridad en las plataformas
  • 123. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal con instrucciones obligatorias Cuando no sea posible instalar un letrero con instrucciones obligatorias, se dispondrá una señal con instrucciones obligatorias sobre la superficie del pavimento. En las calles de rodaje cuya clave sea A, B, C o D se colocará transversalmente en la calle de rodaje centrada en el eje y en el lado de espera de la señal de punto de espera de la pista La distancia entre el borde más próximo de esta señal y esta señal de punto de espera de la pista o la señal de eje de calle de rodaje no será inferior a 1 m. La distancia entre el borde más próximo de esta señal y la señal de punto de espera de la pista o la señal de eje de calle de rodaje no será inferior a 1 m.
  • 124. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Señales Señal con instrucciones obligatorias Salvo cuando se requiera desde el punto de vista de las operaciones, las señales con instrucciones obligatorias no deberían colocarse en las pistas. Las señales con instrucciones obligatorias consistirán en una inscripción en blanco sobre fondo rojo. Con excepción de las señales de PROHIBIDA LA ENTRADA (NO ENTRY), la inscripción proporcionará información idéntica a la del letrero conexo con instrucciones obligatorias. La señal de PROHIBIDA LA ENTRADA consistirá en la inscripción NO ENTRY en blanco sobre fondo rojo.
  • 125. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces En el crepúsculo o cuando hay poca visibilidad durante el día, las luces pueden ser más eficaces que las señales. Para que sean eficaces en tales condiciones o en condiciones de mala visibilidad durante la noche, tienen que ser de intensidad adecuada. El sistema de iluminación de la pista tiene que considerarse en conjunto, para cerciorarse de que las intensidades relativas de las luces están debidamente adaptadas para el mismo fin. La intensidad de la iluminación de pista deberá ser adecuada para las condiciones mínimas de visibilidad y luz ambiente en que se trate de utilizar la pista, y compatible con la de las luces de la sección más próxima del sistema de iluminación de aproximación, cuando exista este último. Si bien las luces del sistema de iluminación de aproximación pueden ser de mayor intensidad que las de iluminación de pista, es conveniente evitar cambios bruscos de intensidad, ya que esto podría dar al piloto la falsa impresión de que la visibilidad está cambiando durante la aproximación.
  • 126. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Donde se instale un sistema de iluminación de gran intensidad, éste deberá contar con reguladores de intensidad adecuados que permitan ajustar la intensidad de las luces según las condiciones que prevalezcan. Se proveerán medios de reglaje de intensidad separados, u otros métodos adecuados, a fin de garantizar que, cuando se instalen, los sistemas siguientes puedan funcionar con intensidades compatibles: • sistema de iluminación de aproximación • luces de borde de pista • luces de umbral de pista • luces de extremo de pista • luces de eje de pista • luces de zona de toma de contacto • luces de eje de calle de rodaje
  • 127. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Faros aeronáuticos Los aeródromos previstos para ser utilizados de noche estarán dotados de un faro de aeródromo, cuando se cumplan una o más de las condiciones siguientes: h) las aeronaves vuelen predominantemente con la ayuda de medios visuales i) la visibilidad sea a menudo reducida c) sea difícil localizar el aeródromo desde el aire debido a las luces circundantes o a la topografía. El faro de aeródromo estará emplazado en el aeródromo o en su proximidad, en una zona de baja iluminación de fondo. El faro debería estar emplazado de modo que en las direcciones importantes no quede oculto por ningún objeto ni deslumbre al piloto durante la aproximación para aterrizar. El faro de aeródromo dará ya sea destellos de color alternados con destellos blancos, o destellos blancos solamente. La frecuencia del total de destellos será de 20 a 30 por minuto. Cuando se usen destellos de color, serán verdes en los faros instalados en aeródromos terrestres
  • 128. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Faros aeronáuticos La luz del faro se verá en todos los ángulos de azimut. La intensidad efectiva de los destellos no será inferior a 2 000 cd. Faro de identificación El faro debería estar emplazado de modo que en las direcciones importantes no quede apantallado por ningún objeto ni deslumbre al piloto durante la aproximación para aterrizar. El faro de identificación de los aeródromos terrestres será visible en cualquier ángulo de azimut. El faro de identificación emitirá destellos verdes en aeródromos terrestres Los caracteres de identificación se transmitirán en el código Morse internacional. La velocidad de emisión debería ser de seis a ocho palabras por minuto, y la duración correspondiente a los puntos Morse, de 0,15 a 0,20 s por cada punto.
  • 129. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación SALS = 420m Luces Sistemas de iluminación de aproximación Sistema sencillo de iluminación de aproximación El sistema sencillo de iluminación de aproximación consistirá en una fila de luces, situadas en la prolongación del eje de la pista, que se extienda, siempre que sea posible, hasta una distancia no menor de 420 m desde el umbral, con una fila de luces que formen una barra transversal de 18 ó 30 m de longitud a una distancia de 300 m del umbral.
  • 130. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación ALS = 900m Luces Sistemas de iluminación de aproximación Sistema de iluminación de aproximación de precisión de Categoría I El sistema de iluminación de aproximación de precisión de Categoría I consistirá en una fila de luces situadas en la prolongación del eje de pista, extendiéndose donde sea posible, hasta una distancia de 900 m a partir del umbral, con una fila de luces que formen una barra transversal de 30 m de longitud, a una distancia de 300 m del umbral de la pista. La instalación de un sistema de iluminación de aproximación de menos de 900 m de longitud puede provocar limitaciones operacionales en el uso de la pista.
  • 131. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación Se instalará un sistema visual indicador de pendiente de aproximación para facilitar la aproximación a una pista, que cuente o no con otras ayudas para la aproximación, visuales o no visuales, cuando exista una o más de las condiciones siguientes: h) la pista sea utilizada por turborreactores u otros aviones con exigencias semejantes en cuanto a guía para la aproximación b) el piloto de cualquier tipo de avión pueda tener dificultades para evaluar la aproximación por una de las razones siguientes: 1) orientación visual insuficiente, por ejemplo, en una aproximación de día sobre agua o terreno desprovisto de puntos de referencia visuales o durante la noche, por falta de luces no aeronáuticas en el área de aproximación 2) información visual equívoca, debida por ejemplo, a la configuración del terreno adyacente o a la pendiente de la pista
  • 132. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación c) la presencia de objetos en el área de aproximación pueda constituir un peligro grave si un avión desciende por debajo de la trayectoria normal de aproximación, especialmente si no se cuenta con una ayuda no visual u otras ayudas visuales que adviertan la existencia de tales objetos; d) las características físicas del terreno en cada extremo de la pista constituyan un peligro grave en el caso en que un avión efectúe un aterrizaje demasiado corto o demasiado largo; e) las condiciones del terreno o las condiciones meteorológicas predominantes sean tales que el avión pueda estar sujeto a turbulencia anormal durante la aproximación. Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación normalizados se clasificarán del modo siguiente: a) T-VASIS y AT-VASIS b) PAPI y APAPI
  • 133. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Luces de borde de pista Se instalarán luces de borde de pista en una pista destinada a uso nocturno, o en una pista para aproximaciones de precisión destinada a uso diurno o nocturno. Las luces de borde de pista se emplazarán a todo lo largo de ésta, en dos filas paralelas y equidistantes del eje de la pista. Las luces de borde de pista se emplazarán a lo largo de los bordes del área destinada a servir de pista, o al exterior de dicha área a una distancia que no exceda de 3 m. Las luces estarán espaciadas uniformemente en filas, a intervalos no mayores de 60 m en una pista de vuelo por instrumentos
  • 134. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Luces de borde de pista Las luces de borde de pista serán fijas y de color blanco variable, excepto que: h) en el caso de que el umbral esté desplazado, las luces entre el comienzo de la pista y el umbral desplazado serán de color rojo en la dirección de la aproximación b) en el extremo de la pista, opuesto al sentido del despegue, las luces pueden ser de color amarillo en una distancia de 600 m o en el tercio de la pista, si esta longitud es menor.
  • 135. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Umbral de pista Se instalarán luces de umbral de pista en una pista equipada con luces de borde de pista. Cuando un umbral esté en el extremo de una pista, las luces de umbral estarán emplazadas en una fila perpendicular al eje de la pista, tan cerca del extremo de la pista como sea posible y en ningún caso a más de 3 m al exterior del mismo. Cuando un umbral esté desplazado del extremo de una pista, las luces de umbral estarán emplazadas en una fila perpendicular al eje de la pista, coincidiendo con el umbral desplazado. En una pista para aproximaciones de precisión de Categoría I, por lo menos el número de luces que se necesitarían si las luces estuviesen uniformemente espaciadas, a intervalos de 3 m, colocadas entre las filas de luces de borde de pista.
  • 136. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Umbral de pista Las luces deberían estar: h) igualmente espaciadas entre las filas de luces de borde de pista b) dispuestas simétricamente respecto al eje de la pista, en dos grupos, con las luces uniformemente espaciadas en cada grupo con un espacio vacío entre los grupos igual a la vía de las luces o señales de zona de toma de contacto, cuando la pista disponga de las mismas o, en todo caso, no mayor que la mitad de la distancia entre las filas de luces de borde de pista.
  • 137. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Luces de extremo de pista Se instalarán luces de extremo de pista en una pista dotada de luces de borde de pista. Las luces de extremo de pista se emplazarán en una línea perpendicular al eje de la pista, tan cerca del extremo como sea posible y en ningún caso a más de 3 m al exterior del mismo. La iluminación de extremo de pista debería consistir en seis luces por lo menos. Las luces deberían estar: a) espaciadas uniformemente entre las filas de luces de borde de pista b) dispuestas simétricamente respecto al eje de la pista en dos grupos, con las luces uniformemente espaciadas en cada grupo y con un espacio vacío entre los grupos no mayor que la mitad de la distancia entre las filas de luces de borde de pista. Las luces de extremo de pista serán luces fijas unidireccionales de color rojo
  • 138. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Luces de borde de calle de rodaje Se instalarán luces de borde de calle de rodaje en los bordes de una plataforma de viraje en la pista, apartaderos de espera, instalaciones de deshielo/antihielo, plataformas, etc., que hayan de usarse de noche, y en las calles de rodaje que no dispongan de luces de eje de calles de rodaje y que estén destinadas a usarse de noche. Pero no será necesario instalar luces de borde de calle de rodaje cuando, teniendo en cuenta el carácter de las operaciones, puede obtenerse una guía adecuada mediante iluminación de superficie o por otros medios. En las partes rectilíneas de una calle de rodaje y en una pista que forme parte de una ruta normalizada para el rodaje, las luces de borde de las calles de rodaje deberían disponerse con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda de 60 m. En las curvas, las luces deberían estar espaciadas a intervalos inferiores a 60 m a fin de que proporcionen una clara indicación de la curva.
  • 139. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Luces de borde de calle de rodaje En los apartaderos de espera, las instalaciones de deshielo/antihielo, plataformas, etc., las luces de borde de calle de rodaje deberían disponerse con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda de 60 m. Las luces de borde de calle de rodaje en una plataforma de viraje en la pista deberían disponerse con un espaciado longitudinal uniforme que no exceda de 30 m. Las luces deberían estar instaladas tan cerca como sea posible de los bordes de la calle de rodaje, plataforma de viraje en la pista, apartadero de espera, instalación de deshielo/antihielo, plataforma o pista, etc., o al exterior de dichos bordes a una distancia no superior a 3 m. Las luces de borde de calle de rodaje serán luces fijas de color azul.
  • 140. ANEXO 14 – AERÓDROMOS – Vol. I Ayudas visuales para la navegación Luces Iluminación de plataforma con proyectores Debería suministrarse iluminación con proyectores en las plataformas, en las instalaciones de deshielo/antihielo y en los puestos designados para estacionamiento aislado de aeronaves, destinados a utilizarse por la noche. Los proyectores para iluminación de plataforma deberían emplazarse de modo que suministren una iluminación adecuada en todas las áreas de servicio de plataforma, con un mínimo de deslumbramiento para los pilotos de aeronaves en vuelo y en tierra, controladores de aeródromo y de plataforma, y personal en la plataforma. La disposición y la dirección de proyectores deberían ser tales que un puesto de estacionamiento de aeronave reciba luz de dos o más direcciones para reducir las sombras al mínimo.