Este documento describe el proyecto de construcción de una carretera de 5.4 km entre los distritos de Víctor Larco Herrera y Moche en La Libertad, Perú. Se realizaron 22 calicatas a lo largo del trazo para analizar los suelos, encontrando arena mal graduada sin plasticidad. Los ensayos de laboratorio mostraron un CBR promedio de 19%, clasificando el suelo como adecuado para subrasante. El proyecto consiste en la construcción de la carretera y un puente sobre el Río Moche.

1. GERENCIA Y DESARROLLO DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VÍAL
MODULO I
ELVIS DAVALOS CLAVO
PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA VICTOR LARCO – MOCHE,
SECTOR DE TRUJILLO
1. NOMBRE DEL PROYECTO
COONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA VICTOR LARCO – MOCHE –, SECTOR DE TRUJILLO
2. UBICACIÓN
El Distrito de Moche, se ubica en la zona costa sur a 15 minutos de la provincia de Trujillo
del Departamento de La Libertad con su extensión de 25,253 km2, siendo uno de los distritos
con acogidos turísticos más representativos del sector.
DEPARTAMENTO : La Libertad
PROVINCIA : Trujillo
DISTRITO : Moche
PUNTO DE INICIO:
Este : 719760.0
Norte : 9095753.6
Cota : 12.2 msnm
PUNTO FINAL:
Este : 716141.5
Norte : 9095753.6
Cota : 10.1 msnm
KM 0+000
KM 1+620
KM 5+400

2. GERENCIA Y DESARROLLO DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VÍAL
MODULO I
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3. DESCRIPCIÓN
El proyecto consiste en la construcción de 5.40km de Carretera Costera de Primera Clase,
que unirá el distrito de Víctor Larco Herrera y el distrito de Moche, ello servirá para disipar
el alto tránsito que se presenta actualmente en el corredor vial interno del centro de Trujillo,
generado por los camiones mayores a 3 ejes.
La carretera mencionada, cruzará también parte de áreas de cultivo (gravedad / riego
tecnificado) siendo aprovechable para la comunidad de agricultores en poder trasladar sus
productos vegetales.
Cabe añadir, que ésta obra contará con un puente de concreto que cruza el caudaloso Río
Moche.
Para ello haremos mención de las partidas que formarán parta en la obra a construir.
ITEM DESCRIPCIÓN UND.
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Glb
01.02.00 CASETA DE ALMACÉN Y GUARDIANÍA Glb
01.03.00 CARTE DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA DE 2.4MX 4.8M Glb
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01.00 TRAZO Y REPLANTEO EN PAVIMENTACIÓN m2
02.02.00 TRAZO Y REPLANTEO EN PUENTE m2
02.03.00 DISEÑO Y MANTENIMIENTO DE TRÁFICO Glb
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.00 CORTE DE TERRENO NATURAL A NIVEL DE SUBRASANTE C/MAQUINARIA m3
03.02.00 CORTE DE TERRENO NATURAL PARA OBRAS CIVILES m3
03.03.00 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3
03.04.00 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE INCLUIDO ESPONJAMIENTO m3
04.00.00 PAVIMENTACIÓN
04.01.00 PREPARACIÓN DE LA SUB RASANTE C/EQUIPO m2
04.02.00 SUB BASE DE HORMIGÓN e= 0.30mt C/EQUIPO m2
04.03.00 BASE DE AFIRMADO e=0.15mt C/EQUIPO m2
04.04.00 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA m3
04.05.00 PREPARACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO, C/MAQUINARIA m3
04.06.00 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA m3
04.07.00 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE MECLA ASFÁLTICA EN FRÍO, e=2" C/EQUIPO m2
05.00.00 OBRAS CIVILES
05.01.00 PUENTE DE CONCRETO L = 170mt Und
05.02.00 ALCANTARILLAS Und
06.00.00 VARIOS
06.01.00 SEÑALES DE TRÁNSITO EN EL PAVIMENTO m2
06.02.00 FABRICACIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS Und
06.02.00 EXCAVACIÓN Y COLOCACIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS Und
07.00.00 LIMPIEZA DE OBRA
07.01.00 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2

3. GERENCIA Y DESARROLLO DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VÍAL
MODULO I
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4. ANALISIS DE SUELOS
PROFUNDIDAD MÍNIMA DE CALICATAS
Se realizara las exploraciones/calicatas para la toma de muestras y el registro de la
información de ensayos in situ, para el diseño y construcción de cortes, rellenos, subrasantes
y pavimento.
El espaciamiento y profundidad de las perforaciones varía de acuerdo a la topografía y
uniformidad de la zona.
A continuación mostramos la profundidad mínima (m) para los distintos países.
4.1. SUB RASANTE
Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, dentro de la faja
que cubre el ancho de la calzada, a distancias aproximadamente iguales.
Si se considera necesario, densificar la exploración en puntos singulares del trazo de
la vía.
Tabla N° 01 – Numero de calicatas para exploración de suelos
País Espaciamiento(a) Profundidad mínima(m)
Japón 100-300 0.5 – 1.0
Tailandia 250 --
Perú 500 1.2 – 1.5
México 500 1.0 – 1.5

4. GERENCIA Y DESARROLLO DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VÍAL
MODULO I
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UBICACIÓN DE LAS CALICATAS
Las muestras tomadas del terreno han sido en la misma zona a lo largo del eje de la
carretera de forma alternada izquierda - derecha conforme a su carril.
El Cuadro N° 01 se describe la ubicación de las calicatas efectuadas así como la
descripción del material encontrado en cada una de ellas.
CALICATA
#
PROG. NORTE ESTE COTA LADO PROFUNDIDAD
(mt)
C1 0+000 9095753.6 719760.0 12.2 DERECHO 1.50
C2 0+250 9095824.4 720255.0 13.3 IZQUIERDO 1.50
C3 0+500 9095826.0 719924.7 12.0 DERECHO 1.50
C4 0+750 9095841.6 719595.8 12.9 IZQUIERDO 1.50
C5 1+000 9095852.7 719398.4 11.1 DERECHO 1.50
C6 1+250 9095856.6 719269.6 10.4 IZQUIERDO 1.50
C7 1+500 9095857.6 719086.7 10.1 DERECHO 1.50
C8 1+750 9095863.9 718999.2 10.3 IZQUIERDO 1.50
C9 2+000 9095899.9 718828.7 11.2 DERECHO 1.50
C10 2+250 9095913.1 718756.9 10.5 IZQUIERDO 1.50
C11 2+500 9096013.2 718649.5 11.1 DERECHO 1.50
C12 2+750 9096130.9 718503.1 12.3 IZQUIERDO 1.50
C13 3+000 9096395.5 718396.5 13.0 DERECHO 1.50
C14 3+250 9096534.6 718209.9 12.6 IZQUIERDO 1.50
C15 3+500 9096742.6 718013.4 11.3 DERECHO 1.50
C16 3+750 9096842.1 717911.3 14.2 IZQUIERDO 1.50
C17 4+000 9097036.4 717704.1 12.4 DERECHO 1.50
C18 4+250 9097218.1 717475.7 11.1 IZQUIERDO 1.50
C19 4+500 9097411.4 717208.0 10.4 DERECHO 1.50
C20 4+750 9097682.0 716815.9 10.1 IZQUIERDO 1.50
C21 5+000 9097948.7 716500.4 11.0 DERECHO 1.50
C22 5+400 9098269.3 716141.5 10.1 IZQUIERDO 1.50
Cuadro N° 01 – Fuente: Elaboración Propia

5. GERENCIA Y DESARROLLO DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VÍAL
MODULO I
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OBTENCIÓN DE MUESTRAS
En la franja de la carretera se realizaron 22 calicatas a una profundidad de 1.50m.,
y las muestras del suelo fueron recolectadas en sacos.
Según la tabla Nº 2.2.4 se identifica que el tipo de muestra considerado en campo
es Alterada y del tercer tipo (Mab); de donde las características que esta posee es
que mantiene inalterada la granulometría del suelo en su estado natural al
momento del muestreo.
Tabla N° 02 –Fuente: Norma E-0.50

6. GERENCIA Y DESARROLLO DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VÍAL
MODULO I
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ENSAYOS DE LABORATORIO
Se realizaran los ensayos que se indican en la Tabla Nº 2.2.5, de acuerdo con las
Normas vigentes.
Tabla N° 03 – Fuente: Norma E-0.50
Las muestras tomadas del campo, se han evaluado en laboratorio de suelos de la
HUERTAS RLTDA, los ensayos que se realizaron fueron:
 Ensayo de granulometría (ASTM – D - 422)
 Peso Específico De Los Solidos (ASTM – D - 854)
 Ensayo de Compactación Proctor Modificado (ASTM – D - 854)

7. GERENCIA Y DESARROLLO DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VÍAL
MODULO I
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 Contenido de humedad. (ASTM – D – 2216 )
 Ensayo de CBR. (ASTM - D – 1557)
 Clasificación de suelos (SUCS) (ASTM - D – 2487)
A continuación mostramos los resultados obtenidos en laboratorio:
ENSAYO DE GRANULOMETRÍA: Este ensayo dio como resultado un suelo de
arena mal graduado con poco material fino sin plasticidad.
CLASIFICACION DEL SUELO: Teniendo en cuenta los resultados del análisis
granulométrico y los límites de consistencia, se determinó que se trata de un
suelo tipo SP, en el sistema SUCS y tipo A-3 en el sistema AASHTO.
PRUEBAS DE COMPACTACIÓN:
El ensayo proctor dio como resultado:
 Optimo contenido de humedad: 13.92%
 Máxima densidad seca: 1.77 gr/cm3
ENSAYO DE CBR (California Bearing Ratio)
CBR
Clasificación
cualitativo del suelo
Uso
2-5 Muy mala Sub- rasante
5-8 Mala Sub-rasante
8-20 Regular- Buena Sub-rasante
20-30 Excelente Sub-rasante
30-60 Buena Sub- base
60-80 Buena Base
80-100 Excelente Base
Tabla N° 04 – cuadro para clasificación del CBR
El ensayo de CBR realizado en el laboratorio de suelos dio como resultado, un
CBR 19.41 %.

8. GERENCIA Y DESARROLLO DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VÍAL
MODULO I
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RESULTADOS DE LOS ENSAYOS “IN SITU “ Y DE LABORATORIO
Dada la naturaleza de la Sub-Rasante, las magnitudes posibles de las cargas
transmitidas, se concluye el promedio de CBR al 100% de las veinte dos (22)
calicatas:
Tabla N°14: Resultados de los estudios realizados
5. ANALISIS DE TERRENO
En éste sector predomina afloramientos rocosos (rocas sedimentarias, volcánico
sedimentarias y plutónicas) y depósitos sedimentarios: arena y cantos rodados (marinos,
eólicos, coluvio-aluviales y aluviales), las cuales han sufrido las deformaciones terrestres
presentándose estructuras regionales (lineamientos estructurales y diaclasas) que tienen
una orientación andina (Noroeste-Sureste).
CBR CBR
-95% -100%
C1 SP A-3(0) 0 0.1291 1.89 14.75 18.8
C2 SP A-3(0) 0 0.1251 1.88 13.95 18.8
C3 SP A-3(0) 0 0.1392 1.87 14.15 19.41
C4 SP A-3(0) 0 0.1214 1.81 14.03 17.68
C5 SP A-3(0) 0 0.1301 1.88 13.94 18.54
C6 SP A-3(0) 0 0.1295 1.88 13.91 18.64
C7 SP A-3(0) 0 0.1209 1.91 14.99 19.49
C8 SP A-3(0) 0 0.1287 1.97 15.01 19.66
C9 SP A-3(0) 0 0.1314 1.80 14.01 16.11
C10 SP A-3(0) 0 0.1216 1.83 14.09 18.18
C11 SP A-3(0) 0 0.121 1.90 14.82 19.71
C12 SP A-3(0) 0 0.1241 1.89 14.81 19.55
C13 SP A-3(0) 0 0.1278 1.90 15.01 19.36
C14 SP A-3(0) 0 0.1203 1.98 15.04 19.70
C15 SP A-3(0) 0 0.1256 1.81 14.02 18.65
C16 SP A-3(0) 0 0.1201 1.83 14.03 18.38
C17 SP A-3(0) 0 0.1012 1.93 15.01 19.36
C18 SP A-3(0) 0 0.1131 1.92 15.05 20.32
C19 SP A-3(0) 0 0.1018 1.85 15.02 19.68
C20 SP A-3(0) 0 0.1011 1.85 15.03 19.54
C21 SP A-3(0) 0 0.0998 1.93 15.04 19.85
C22 SP A-3(0) 0 0.0976 1.95 14.99 19.64
N° CALICATAS SUCS AASHTO I. P
MAXIMA
DENSIDAD
SECA
CONTENIDO DE
HUMEDAD
ÓPTIMA (%)

9. GERENCIA Y DESARROLLO DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VÍAL
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6. BENEFICIARIOS
En el país se viene realizando proyectos de inversión, con la finalidad de elevar la producción
y productividad de los diferentes sectores donde se ejecutan los proyectos. El propósito
primordial ha sido el de obtener beneficios económicos y sociales sin mayores
consideraciones respecto a la magnitud de los perjuicios que pudiera ocasionarse al
ambiente físico, biológico y humano en el área de influencia del proyecto.
El Proyecto Beneficiará a los pobladores del Distrito Víctor Larco Herrera y Moche. Este
beneficio se verá reflejado en especial a los usuarios del Transporte de pasajeros, usuarios
de vehículos particulares, Transportistas y dueños de la carga transportada, empresarios y
consumidores finales de productos y la población en general al generarse nuevas
alternativas viales.