El documento presenta información sobre proyectos de desarrollo ferroviario en México. Detalla los objetivos de la reestructuración del transporte ferroviario mexicano y la situación actual del sistema ferroviario, incluyendo concesiones y asignaciones. También describe metas estratégicas como ampliar la infraestructura, mejorar la conectividad, y desarrollar trenes suburbanos. Un proyecto específico es la construcción de un tramo entre Aguascalientes y Guadalajara para acortar la ruta.

1. ASOCIACION MEXICANA DE FERROCARRILES
Expo-Rail México 2010
PROYECTOS DE DESARROLLO
FERROVIARIO DE CARGA Y PASAJEROS
24-26 Enero, 2010

2. REESTRUCTURACIÓN DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
OBJETIVOS:
● Conformar un sistema más seguro, competitivo, moderno y eficiente.
● Permitir la inversión privada y social en el transporte ferroviario.
● Fortalecer la rectoría y autoridad del Estado.
● Garantizar los derechos de los trabajadores.
● Generar empleos bien remunerados.
● Coadyuvar al crecimiento regional y a la integración de mercados.
● Impulsar la competitividad y el desarrollo de la economía.
● Aumentar la participación del ferrocarril en el sistema de transporte.
● Trasladar la productividad y eficiencia que se gane en el ferrocarril, al resto
de la economía.
● Promover el desarrollo de la infraestructura.
Estos objetivos se siguen considerando metas permanentes del servicio ferroviario

3. SITUACIÓN ACTUAL
Tijuana Mexicali
Tecate
SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO
Ciudad Juárez
Puerto Nogales
Penasco
Nacozari
Ojinaga Cd. Acuña Ferromex
Hermosillo
Piedras Negras Troncal Pacífico-Norte
Chihuahua Vía corta Ojinaga-Topolobambo
Guaymas
Vía corta Nacozari
Nuevo Laredo Ferrosur
Topolobampo Escalón Kansas City Southern de México
Matamoros
Monterrey Terminal y Ferrocarril del Valle de
Gómez Saltillo México
Culiacán
Palacios Torreón
Linares Línea Coahuila Durango
Durango
Felipe Cd. Victoria
Pescador Laguna
Mazatlán Seca
Zacatecas Altamira
San Luis Potosí
Aguascalientes Tampico
Progreso Valladolid
Tepic Guanajuato
Querétaro
Mérida
Guadalajara Irapuato
Pachuca Campeche
Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab Tlaxcala Jalapa
Toluca
Morelia
Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec Manzanillo Colima Veracruz
Administradora de la vía corta Tijuana-Tecate Puebla Villahermosa
Líneas Cortas Oaxaca y Sur Lázaro Coatzacoalcos
Cárdenas Oaxaca
Líneas remanentes (no operadas,
administradas por FNML) Salina Cruz Tuxtla Gutiérrez
Tapachula

4. CONCESIONES Y ASIGNACIONES DE CARGA DEL SFM
FERROCARRIL FECHA TÍTULO
Ferrocarril del Noreste (concesión a KCSM). Dic/96
Terminal del Valle de México (Ferrovalle). Dic/96
Ferrocarril Pacífico-Norte.- (Concesión a Ferromex). Jun/97
Ferrocarril Ojinaga-Topolobampo (Concesión a Ferromex). Jun/97
Vía corta Coahuila-Durango (Concesión a línea Coahuila-Durango). Nov/97
Ferrocarril del Sureste (Concesión a Ferrosur). Jun/98
Ferrocarril Chiapas-Mayab (Concesión a Compañía Chiapas-Mayab). Ago/99
Ferrocarril Nacozari (Concesión a Ferromex). Ago/99
Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (Asignación). Dic/99
Línea Tijuana-Tecate (3 asig. carga, pasaje y construcción al Gobierno de B.C.). Abr/00 Oct/01 Jun/02
Estado de Aguascalientes (Asignación al Gobierno de Aguascalientes). Dic/01
Expreso Maya (Asignación al Gobierno de Yucatán, transporte turístico de lujo). Oct/04
Expreso del Maguey y la Cebada (Asignación al Gobierno de Hidalgo). Mar/05
Línea Colombia–Camarón y Puente Front. (Asig. Al gobierno de N.L.) . Ago/05
Vías cortas Oaxaca y Sur (Concesión a Ferrosur). Oct/05
Ferrocarril Suburbano (Concesión a Ferrocarriles Suburbanos) Ago/05

5. METAS ESTRATEGIAS EN EL SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO
● Desarrollar nuevos proyectos de ampliación y construcción de
infraestructura ferroviaria, acortamientos de ruta, libramientos, la ampliación
de patios en puertos y fronteras, así como el acortamiento de vía
Encarnación-El Castillo y los libramientos de Manzanillo, Matamoros,
Córdova, Culiacán, Ciudad Juárez, Tepic, Celaya y Monterrey.
● Ampliar el sistema ferroviario promoviendo la sustitución de la estructura
radial por una estructura de red que mejore su conectividad.
● Impulsar el desarrollo de trenes suburbanos de pasajeros que reduzcan
de manera significativa el tiempo de traslado de las personas entre sus
hogares y sus centros de trabajo y estudio.
● Mejorar la convivencia del ferrocarril en las zonas urbanas.
● Desarrollar corredores multimodales para hacer más eficiente el
transporte de mercancías, dando especial atención a los corredores que
unen a los puertos del Pacífico con los del Atlántico y con las fronteras.

7. AGUASCALIENTES-GUADALAJARA
Objetivo: Construcción del tramo de la vía Encarnación-El Castillo de 195 km de
longitud, en la ruta Aguascalientes-Guadalajara, a efecto de contar con un trazo más
corto y eficiente en la ruta y ofrecer un mejor servicio público de transporte ferroviario.
Costo Estimado
$3,000.0 MDP
Etapa Actual:
Preparación
Acciones La SCT autorizó a la
concesionaria la construcción del
proyecto que conocido como el
acortamiento entre Guadalajara y
Aguascalientes, que permitirá ahorrar 200
km. de trayecto, impulsando las
economías de los estados de Jalisco y
Aguascalientes. La obra se concibe
también como un corredor desde
Manzanillo hasta el centro y norte del
país.
Se han llevado a cabo reuniones con la
empresa ferroviaria para establecer los
términos de la realización de esta obra.

8. LIBRAMIENTO DE MANZANILLO
Objetivo: Permitir el desarrollo de la planta regasificadora de CFE y el desarrollo de
una infraestructura de conexión multimodal.
Costo Estimado
$3,000.0 MDP
*Incluye derecho de vía
Etapa Actual:
Revisión del Proyecto Ejecutivo.
Acciones 2009
Durante el último trimestre de 2009, se
realizó el proceso de licitación y
adjudicación de obra para la Construcción
del Desvió Ferroviario y se firmó el
contrato el 15 de diciembre de 2009.
Acciones a seguir: Continuar apoyando
desde el punto de vista técnico-normativo
las modificaciones que pudiera presentar
el proyecto durante el proceso
constructivo, así como atender los trabajos
y estudios relativos al desarrollo del nuevo
patio de Campos, así como al túnel y su
conexión.

9. PROYECTO MATAMOROS-BROWNSVILLE
Objetivo: Construir un nuevo cruce ferroviario y un nuevo puente internacional, con
objeto de liberar la zona centro de la ciudad, así como desarrollar y fortalecer la
infraestructura fronteriza que permita impulsar el desarrollo regional y potenciar el
tráfico de Comercio Internacional.
Costo Estimado:
$500.0 MDP
Etapa Actual:
Autorización del Proyecto Ejecutivo.
Acciones 2009
Registro y autorización del estudio
Análisis Costo Beneficio y Proyecto
Ejecutivo por parte de la SHCP, así
como de las autoridades competentes.
(CILA, SEMARNAT; SCT y SHCP); se
cuenta con el resolutivo favorable por
parte de CILA al Proyecto Conceptual
del puente internacional.
Acciones a seguir: Dar seguimiento al
proceso de licitación de obras, de
conformidad con la estrategia que se
defina para su construcción.

10. CONFINAMIENTO DEL CORREDOR ORIZABA - RÍO BLANCO - CD.
MENDOZA
Objetivo: Ejecutar diversas obras de confinamiento en el tramo Orizaba - Ciudad
Mendoza de las líneas S-SC de la ruta Teotihuacán-Veracruz, que permitan mejorar la
seguridad urbano ferroviaria, así como la eficiencia y operativa del ferrocarril.
Costo Estimado:
$ 400 MDP
Etapa Actual:
Ejecución -construcción
Acciones 2009
El H. Ayuntamiento de Orizaba inició la
construcción del paso a desnivel
denominado Calle Sur 21 Km., así como
los trabajos para la construcción del paso
a desnivel denominado calle Sur 11,.
Se atendieron las solicitudes en relación a
los recursos del proyecto.
Acciones a seguir: Continuar apoyando
desde el punto de vista técnico normativo
las modificaciones que pudiera presentar
el proyecto durante el proceso de
construcción.

11. LIBRAMIENTO DE CÓRDOBA
Objetivo: Reubicar el trazo actual de la vía férrea de la Ciudad de Córdoba,
Veracruz, así como el de patio de maniobras, a fin de optimizar la funcionalidad y
operatividad ferroviaria, disminuyendo con ello riesgos a la población y
contaminación atmosférica.
Costo Estimado:
$500.0 MDP
Etapa Actual:
Ejecución –construcción
Acciones 2008-2009
Se reportó una reasignación de 70.0
MDP, trasferidos mediante Convenio
de Coordinación en Materia de
Reasignación de Recursos al Gobierno
del Estado de Veracruz para iniciar la
construcción del libramiento ferroviario.
A la fecha los trabajos se encuentran
suspendidos, esperando que a la
brevedad posible, reinicie la
construcción del libramiento.

12. LIBRAMIENTO DE CULIACÁN
Objetivo: Reubicar el trazo ferroviario en las afueras del área urbana de la ciudad, y
eficientar la operación del ferrocarril.
Costo Estimado:
$903 MDP
*No incluye la liberación del derecho de vía.
Etapa Actual:
Planeación-Elaboración de Estudios.
Acciones 2009
Se registró la recalendarización de la
autorización en la liberación de los
recursos aprobados por 45.15 MD
para los estudios del proyecto con cargo.
De acuerdo con la liberación de los
recursos la SCT determinó que el
proceso para la licitación y elaboración de
los estudios fuera atendido directamente
a través del Centro SCT Sinaloa.

13. LIBRAMIENTO DE CIUDAD JUÁREZ
Objetivo: Realizar adecuación del trazo ferroviario, destinado a garantizar la
seguridad en el paso del ferrocarril por la zona urbana de dicha ciudad y mejorar el
intercambio internacional de mercancías por ferrocarril, en condiciones de seguridad y
operación eficiente. (Construcción del libramiento y cruce fronterizo.)
Costo Estimado:
$2,250.0.MDP Sin incluir derecho de vía.
Etapa Actual:
Preparación de Estudios
Acciones 2009
Se contempló el estudio Análisis Costo
Beneficio del proyecto integral, la
elaboración de los estudios que permitan
determinar la mejor alternativa, así como
atender los problemas de convivencia
urbano ferroviaria con construcción de 5
pasos a desnivel.
Acciones a seguir: El Presupuesto de
Egresos de la Federación para 2010,
incluye recursos por 20.0 MDP destinados a
los estudios de preinversión del proyecto.

14. DESARROLLO DEL ÁREA METROPOLITANA DE MONTERREY
Objetivo: Desarrollar un proyecto integral de mejora del Área Metropolitana de la
Ciudad de Monterrey (AMM) a fin de que cuente con una infraestructura ferroviaria
acorde a las necesidades de convivencia entre los usuarios de las vialidades y la
ciudadanía en general.
Costo Estimado:
$ 4 587.00 MDP
Etapa Actual:
Preparación
Acciones 2009
Se tramitó ante las autoridades hacendarias
los recursos para que se elaboren los
estudios de preinversión.
Se gestionaron para tres pasos a desnvel,
recursos para los estudios Costo Beneficio
propuestos por el Gobierno Municipal de
Monterrey, a través del Programa de
Seguridad Ferroviaria.
Acciones a seguir: Dar seguimiento a las
gestiones ante la SHCP para el registro de
los estudios de preinversión.

15. PUENTE INTERNACIONAL FERROVIARIO EN NUEVO LAREDO
Objetivo: Reubicar el trazo ferroviario existente fuera del área urbana de Nuevo
Laredo, recuperando la seguridad vial para los habitantes de la ciudad, y eficientar la
operación del ferrocarril.
Costo Estimado:
$650.0MDP
Etapa Actual:
Preparación
Acciones 2009
Se dio seguimiento al proceso para la
autorización de recursos en el PEF 2010,
así como, al registro de los estudios del
proyecto. Se iniciaron las gestiones y
trámites ante la SHCP, para el registro
de los estudios del Proyecto.
Acciones a seguir: Continuar con el
seguimiento de los Estudios relativos al
Proyecto.
16/ Oct/ 09

16. REUBICACIÓN DE PATIO Y LIBRAMIENTO FERROVIARIO EN
MORELIA, MICH.
Objetivo: Realizar adecuación del trazo ferroviario, así como la reubicación del patio
actual a fin de garantizar una mejor convivencia entre el ferrocarril y la población de la
Ciudad, mejorando las condiciones viales de la zona metropolitana de la Ciudad de
Morelia, la calidad de vida de la población y a la operación del ferrocarril.
Costo Estimado:
$2,890 MDP
(Libramiento $ 2,517 mdp – Patio $ 257 mdp )
Etapa Actual:
Análisis de trazo y elaboración de Estudios
Acciones 2009: Se obtuvo el registro para el
Estudio Análisis Costo Beneficio del Proyecto.
Se formalizó el “Acuerdo General para la
Gestión y Construcción de Infraestructura Vial
en el Municipio de Morelia” y el “Convenio
Específico de Cooperación relativo a la
Comisión para el Seguimiento y Gestión del
Proyecto del Libramiento Ferroviario de la
Ciudad de Morelia”.
Acciones a Seguir: Atender el proceso de
licitación y elaboración del estudio Costo
Beneficio.

17. LIBRAMIENTO TEPIC
Objetivo: Reubicar el cruce ferroviario que opera actualmente, liberando la zona
urbana de paso de tren, a fin de optimizar las condiciones de seguridad ciudadana y
operación ferroviaria.
Costo Estimado:
$500.0 MDP
Etapa Actual:
Preparación del Proyecto.
Acciones 2008-2009
La SCT promovió la participación de los
tres niveles de gobierno y concesionaria
con el 25% de las obras. Se formalizó el
“Convenio de Coordinación y
Colaboración para el Proyecto de
Libramiento”. Se presentaron comentarios
a las plantas y perfiles elaborados por el
Gobierno Estatal.
Acciones a seguir: Continuar con el
seguimiento de los Estudios relativos al
Proyecto.

18. LIBRAMIENTO CELAYA
Objetivo: Reubicar el trazo ferroviario actual para la agilización de operación de los
servicios concesionados a los ferrocarriles FERROMEX y KCSM con la finalidad de
eliminar la problemática que ocasiona el intercambio de trenes entre ambas
empresas, así como propiciar la adecuada convivencia entre los usuarios de las
vialidades y la ciudadanía en general.
Costo Estimado:
$1,000.0 MDP
Etapa Actual:
Preparación del Proyecto.
Acciones 2009
Se participó en las reuniones del Comité
Técnico integrado por la SCT, Gobierno de
Guanajuato, KCSM y FERROMEX. Se
prepararon los estudios Costo Beneficio,
Proyecto Ejecutivo y MIA para dar factibilidad
al proyecto. Se avanzó en la liberación del
derecho de vía.
Acciones a Seguir: Integración de un
convenio marco para la coordinación de
acciones y la definición de la participación de
cada una de los integrantes del proyecto.

20. POLITICA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
● La Política de Transporte de Pasajeros en el Sistema Ferroviario Mexicano,
consistió en reducir y espaciar corridas de acuerdo a su demanda y
beneficio social y económico, desarrollándose en tres Vertientes:
● Servicios a comunidades aisladas.
POLITICA
DE ● Desarrollo de proyectos suburbanos e interurbanos.
PASAJEROS
● Servicios rentables de alta calidad (turísticos).

21. POLITICA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
PRIMERA VERTIENTE
l Servicios a Comunidades Aisladas.- El servicio de transporte de pasajeros a comunidades aisladas
se presta al amparo del Subsidio que paga la SCT.
SEGUNDA VERTIENTE
l Proyectos Suburbanos e Interurbanos.- Aprovechar la infraestructura férrea y el derecho de vía
disponible en algunas ciudades para establecer ferrocarriles suburbanos e interurbanos, cuando la
demanda lo justifique.
 Suburbano de la ZMVM.
 Suburbano de Aguascalientes.
PROYECTOS SUBURBANOS
E INTERURBANOS  Suburbano de Tijuana e Interurbano Tijuana-Tecate.
 Suburbano Apizaco-Puebla.
 Trenes Suburbanos de Guadalajara y Monterrey.
 Tren Rápido interurbano de Guanajuato.
TERCERA VERTIENTE
l Servicios Turísticos de Alta Calidad.- Consisten en Fomentar la participación de la inversión privada
en nichos de mercado específicos con tarifas libres y servicios de alta calidad.
 Barranca del Cobre (Chihuahua-Pacífico). Operando.
 Tequila Express (Guadalajara-Tequila). Operando.
 Expreso Maya (Mérida-Palenque), Operando.
RUTAS TURISTICAS
 Tren Turístico de Campo, Cal. a Tecate, B.C. Operando
fines de semana.
 Expreso del Maguey y la Cebada. Asignación otorgada.

22. DESARROLLO DE PROYECTOS SUBURBANOS E INTERURBANOS
La Política de Transporte de Pasajeros por ferrocarril a través del desarrollo de
proyectos Suburbanos e Interurbanos se fundamenta en las siguientes
características básicas:
l Existencia de infraestructura de vías férreas y de los derechos de vía
asociados a las mismas en el área en la cual se pretende desarrollar el
proyecto.
l Existencia de una demanda de transporte que puede ser atendida por parte
del proyecto de transporte de pasajeros Suburbano o Interurbano.
l Justificación económica y social del proyecto, atendiendo los criterios
establecidos por la Unidad de Inversiones de la SHCP.
l Las Inversiones destinadas al desarrollo de estos proyectos deben ser
integradas bajo un esquema de participación publica y privada con el fin de
asegurar la rentabilidad operativa del proyecto y cumplir con los lineamientos
de la Unidad de Inversiones.

23. PROYECTOS EN PROCESO DE DESARROLLO
● Sistema 1 del Tren Suburbano de la ZMVM (en operación)
● Buenavista-Cuautitlán (27 Km)
● Sistema 2 del Tren Suburbano de la ZMVM (en revisión)
● Martín Carrera-Ecatepec (21 Km)
● Sistema 3 del Tren Suburbano de la ZMVM (en revisión)
● Chalco-La Paz (13 Km)
● Ampliación del Sistema 1 (en planeación)
● Cuautitlán-Huehuetoca (20.2 Km)
● Proyecto de Tren Suburbano en la Ciudad de Aguascalientes (en evaluación)
● Rincón de Romos-Nissan (47 Km)
● Cuatro proyectos de Trenes Suburbanos en la Cuidad de Guadalajara: Tlajomulco,
El Salto, Tala y Tequila (en evaluación)
● Proyecto de Rápido Interurbano de Guanajuato
● León-Celaya, Silao-Guanajuato (150 kms de doble vía)

24. ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MEXICO (ZMVM)
La ZMVM es una de las metrópolis más densamente pobladas del mundo
con serios problemas de transporte y contaminación ambiental
 Integrada por el Distrito Federal y 28
municipios del Estado de México.
 Región de alta y creciente densidad Estado de
demográfica y actividad económica. Hidalgo
 Más de 17 millones de habitantes.
 Rápida expansión de la mancha urbana Estado
hacia el Norte y Oriente de la ZMVM. de Estado de
Michoacán México
 Más de 30 millones de tramos de viajes- Estado
persona al día. D.F. de
Puebla
 Más del 60% de los viajes se realiza en
Estado
unidades de baja capacidad (microbuses).
de
 Elevada tasa de motorización (6% anual). Morelos
 Concentración en pocos corredores viales
altamente congestionados.

25. SISTEMAS 1, 2 Y 3 DE TRENES SUBURBANOS DE LA ZMVM
A Querétaro
Queré A Pachuca
A Querétaro
Queré
Huehuetoca
LINEA LONGITUD
Jaltocan
SISTEMA 1
LÍNEA PRINCIPAL
Buenavista-Cuautitlán 27.0 Km
Tecamac San Juan a
LÍNEAS SECUNDARIAS Teotihuacán
Teotihuacá Veracruz
Cuautitlán-Huehuetoca 21.0 Km Cuautitlán
Cuautitlá
San Rafael-Tacuba 10.0 Km a
Veracruz
Lechería-Jaltocan 21.0 Km Tultitlán
Tultitlá
SUBTOTAL 79.0 Km SISTEMA 1 Lechería
Lecherí
Ecatepec
SISTEMA 2 San Rafael
LÍNEA PRINCIPAL Z SISTEMA 2
Jardines de Morelos-Martín Carrera 21.0 Km e L BCd. Azteca
Tlalnepantla Xalostoc
LÍNEAS SECUNDARIAS Fortunao
Naucalpan Texcoco
Buenavista - Polanco 7.0 Km Nezahualcoyotl
Jardines de Morelos-Teotihuacán 19.5 Km
Río HondoTacuba
Teotihuacán-Tecamac 23 Km Xochiaca
19.0 Km Buenavista
Naucalpan-Martín Carrera A Polanco 9
5 SISTEMA 3
9 4
SUBTOTAL 89.5 Km Toluca 1
7 8
SISTEMA 3 Huixquilucan 2
LA
La Paz
3
LINEA PRINCIPAL
A
Chalco-Nezahualcóyotl (Línea B) 32.1 Km a Toluca Puebla
LÍNEAS SECUNDARIAS
San Rafael-Nezahualcóyotl (Línea B) 25.0 Km Chalco
La Paz-Texcoco 20.3 Km
SUBTOTAL 77.1 Km
TOTAL 245.9 Km

26. FERROCARRIL SUBURBANO SISTEMA 1 DEL CUAUTITLÁN -
BUENAVISTA
El Ferrocarril Suburbano constituye la mejor solución de largo plazo al problema de
transporte en la Zona Metropolitana del Valle de México. Longitud 27 km
 Primer sistema suburbano con participación Tiempo de
de la inversión privada. recorrido
Estaciones 7
 Aprovechamiento de la doble vía Edomex 5 D.F. 2
electrificada existente. Captación
 Elevada demanda de transporte en la zona. 1er. año
 Vía exclusiva y completamente confinada.
 2 terminales y 5 estaciones intermedias en
27 km de recorrido con posibilidad de
expansión a 79 km con 3 ramales.
 Conexión con 2 líneas del STC Metro.
Entidades Atendidas
 24 minutos de tiempo de recorrido “punta a Edomex D.F.
punta” con velocidad comercial de 65 km/h. Cuautitlán Cuauhtémoc
Cuautitlán Izcalli Azcapotzalco
 Trenes nuevos conformados por EMU´s Tultitlán,
equipados con “ATP”. Tlalnepantla

27. FERROCARRIL SUBURBANO SISTEMA 3 CHALCO-LA PAZ-
NEZAHUALCÓYOTL
El Ferrocarril Suburbano constituye la mejor solución de largo plazo al problema de
transporte de pasajeros en la ruta Chalco-la Paz-Nezahualcoyotl.
 Utilizará en su mayor parte derechos
de vía federales, como el camellón
norte de la Autopista México-Puebla. Nezahualcóyotl
Nezahualcóyotl
Peñón Texcoco
 La vía de carga continuará su B Peñón Texcoco
operación de manera independiente. rt o Ciudad Jardín
Ciudad Jardín
ue
er op
 Segundo sistema en desarrollarse A
con apoyo de los Gobiernos Federal Chimalhuacan
Chimalhuacan
Ca
y del Edo de México y de la inversión Za lz.
ra Ign
goLos Reyes
privada. a
Los Reyes
za cio
 Conexión con 2 líneas del STC
A
Metro: La Paz y Nezahualcóyotl. La Paz
La Paz
Tlalpizáhuac
 Velocidad comercial, incluyendo Tlalpizáhuac
Au ueb
Ayotla
P
Ayotla
to la
tiempos en estaciones: 70 km/hr.
pi
st
Ixtapaluca
Ixtapaluca
a
M
26 minutos de tiempo de recorrido
éx

ic
o
“punta a punta”. Chalco
Chalco
 Trenes nuevos conformados por
EMUs equipados con “ATP”.

28. FERROCARRIL SUBURBANO SISTEMA 2 MARTIN CARRERA-
JARDINES DE MORELOS
El Ferrocarril Suburbano constituye la mejor solución de largo plazo al problema de
transporte de pasajeros en la ruta Martín Carrera - Jardines de Morelos.
 El proyecto beneficiara a las
poblaciones de Ecatepec, Acolman,
Jardines
Jardines
Jardines
Jardines
Tecama, Coacalco y a las de
de de Morelos
de Morelos
Delegaciones Gustavo A. Madero y Morelos
Morelos
Venustiano Carranza.
caa
Américas
Américas
hu c
u
ac h
c
-Pa
P
 Longitud Aproximada de 24.4 km.
co -
xiico
Mé x
Mé
Utilizará la infraestructura existente y
oss

i i s ta
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aate
op
el derechos de vía federal.
M
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Santa Clara
Santa Clara
p
Ló
Ló
o
Sistema que también se desarrollará
fo
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Circuito Mexiquens e

e
o
Circuito Mexiquens
Ad
Ad
con apoyo de los Gobiernos Federal El cardonal
El cardonal
y del Edo de México y de la inversión
trral
al
Cen t
en
privada.
Av.. C
Av
Xalostoc
Xalostoc
 Conexión con la línea del STC Sii
S st
stem
em
Metro: Martín Carrera. An
Anl
iill
o
a3
a3
oP e
Pe irri é
fférri
 Se contempla la existencia de 6 Martín
Martín
i co
co
estaciones. Carrera
Carrera

29. AMPLIACIÓN A HUEHUETOCA DEL SISTEMA 1 DEL TREN
SUBURBANO DE LA ZMVM
En la concesión otorgada a Ferrocarriles Suburbano del Sistema 1, se prevé la
ampliación de los servicios en una de las siguientes rutas: Cuautitlán a Huehuetoca,
Lechería a Jaltocan y San Rafael, Edomex, a Tacuba, en el D.F.
 El plazo sería en un termino no mayor de 5
años a partir del inicio de la prestación del
servicio de la ruta Cuatitlán-Buenavista.
 FS está actualizando los estudios técnicos,
económicos y financieros necesarios, para
evaluar la eventual ampliación del Servicio
del Tren Suburbano hacia Huehuetoca.
 Conforme a los términos de la concesión, es
factible se pueda llevar a cabo la ampliación
del servicio hacia dicho Municipio.
 La SCT ha estado analizando y evaluando la
información presentada por el
concesionario, en particular, las obras
asociadas al desarrollo del proyecto, para
determinar el nivel de las inversiones totales
que se requieran.

30. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE Y TREN SUBURBANO
EN AGUASCALIENTES
El proyecto busca constituirse como la columna vertebral del sistema urbano y
suburbano de transporte de Aguascalientes y su zona metropolitana, mediante
conexiones a servicios alimentadores de rutas suburbanas de autobuses
 Longitud de la línea: 47 km.
 Primera Etapa: Cd industrial Nissan-Rincón
de Romos
 Longitud del viaje promedio/usuario 19.6 km.
 Estaciones en la primera etapa 11 (once)
 Demanda diaria (mínima esperada) 36,696
pasajeros
 Tiempo de recorrido (viaje sencillo) 57 min.
 Tamaño de flota estimado 28 coches de
pasajeros.
 Capacidad por carro 200 pasajeros
 Capacidad por tren 400 pasajeros
 Trenes operando al día 14 (catorce)
 Intervalo horas pico: 10 min.
 Intervalo horas valle: 30 min.

31. FERROCARRIL SUBURBANO DE LA ZONA METROPOLITANA DE
GUADALAJARA
El proyecto se realizaría mediante la conformación de tres sistemas principales que
aprovecharían los derechos de vía existentes, el cual constaría de 26 estaciones,
para atender una demanda de 300 mil usuarios por día en su conjunto: Sistema “A”.-
Centro de Guadalajara a Tlajomulco de 37.5 km, Sistema “B”.- Centro de la Ciudad a
Zapopán de 15 km, y Sistema “C”.- De las Juntas a El Salto de 21.5 km.
 Doble vía electrificada, parcialmente
confinada con cruces a nivel Municipio de
Ixtlahuacán del Río
 Dos terminales y seis estaciones intermedias Zapopan
 El tiempo de recorrido: 33 min en servicio de
punta a punta Zapotlanejo
 Los intervalos: horas pico 7 min, horas valle Guadalajara
15 min.
Tonalá
 Velocidad máxima del servicio: 80 km/hr.
 Velocidad comercial de 54 km/hr. Tlaquepaque
 Núm. Trenes: 12 trenes
 Núm. de coches: 48 unidades Tlajomulco de
El
Salto
 El sistema conformado por EMU´s con hasta Zúñiga
4 coches por tren
Juanacatlán
 Capacidad por EMU será de 440 pasajeros.

33. PROGRAMA DE CONVIVENCIA URBANA Y SEGURIDAD FERROVIARIA
Nogales ESTRATEGIA SUGERIDA
Sumar a los Concesionarios para
Piedras Negras acelerar la realización de los
Delicias
proyectos comprometidos, y ejercer el
Cajeme (2) Camargo presupuesto asignado.
Venceremos
Gómez Palacio (3)
Saltillo
Víctor Altamira
Rosales
Tlaquepaque (2
Irapuato
para 2009)
Salamanca (2)
Cuautitlán
Inversión (mdp) Fortín
Concepto 2007 2008 2009
Señalización - 209 (120 cruces) 250 (120 cruces)
Pasos a desnivel 404 (196 SCT) -9 Pasos a desnivel
- 114-2 pasos
(seguridad) pasos Programa Convivencia
Urbano – Ferroviaria
Obras Diversas del
Pasos a desnivel 400 (100 SCT)- 225 (66 SCT)- 5 400 (100 SCT)- 2
Programa Seguridad
(convivencia) 4 pasos pasos pasos
Ferroviaria

34. PROGRAMA DE SEGURIDAD FERROVIARIA
La SCT ha decidido implementar un Programa de Seguridad con el objetivo
fundamental de disminuir los accidentes que ocurren el sistema ferroviario mexicano,
a través del desarrollo de proyectos de infraestructura, señalización de cruces a nivel
y campañas de prevención.
El programa opera por medio de la suscripción de Convenios de Coordinación en
Materia de Reasignación de Recursos, los cuales son financiados por la SCT y
pueden realizar aportaciones los Gobiernos Estatales, Municipales o las empresas
concesionarias.
En 2009 se contrato la señalización de 120 cruces a nivel en los10 corredores
ferroviarios con mayor numero de incidentes.
En 2009 se concreto la suscripción de 5 convenios para la construcción de los
siguientes proyectos:
MONTO TOTAL APORTACIÓN
LOCALIDAD OBRAS
OBRA SCT
Delicias, Chih. Construcción de un paso a desnivel en el Km-A-1514+740, del Municipio 50.0 25.0
de Delicias, Chihuahua.
Camargo, Chih. Construcción del paso a desnivel ubicado en el Km. A-1449+195.01, de la 60.0 30.0
línea férrea México-Cd. Juárez, en la ciudad de Camargo, Chih.
Chihuahua, Chih. Construcción de un paso superior vehicular, en Avenida Homero y Avenida 63.0 31.5
Venceremos, Km-A1620+130, en Chihuahua, Chihuahua.
Silao, Gto. Construcción del Distribuidor vial en el cruce de las vías del ferrocarril con 120.0 60.0
la salida a Romita, el cual contempla los Pasos Superiores Vehiculares en
los kilómetros A-383+096.889 y A-383+046.842 en Municipio de Silao, Gto.
Culiacan, Sin. Construcción del paso inferior vehicular Cuauhtémoc, en Culiacán, Sin. 90.0 45.0

35. PROGRAMA DE CONVIVENCIA URBANO FERROVIARIA
Con el propósito de mejorar la convivencia entre las ciudades y el ferrocarril, en
2002, el Gobierno Federal a través de la SCT, implementó el Programa de
Convivencia Urbano Ferroviaria (PCUF) en las ciudades de mayor problemática en
el país, realizando convenios que posibiliten un adecuado desarrollo del sistema
ferroviario en armonía con los planes regionales de desarrollo de zonas urbanas, de
las regiones que forman parte y del País en su conjunto.
El programa opera a través de la suscripción de Convenios de Coordinación y
Reasignación de Recursos, entre los Gobiernos Federal, Estatal y Municipal así
como el Concesionario Ferroviario, aportando cada uno parte del monto total de la
obra a desarrollar, por lo regular aporta el 25% c/u de los participantes.
En 2009, se suscribió 1 convenio para la construcción del siguiente proyecto:
MONTO TOTAL APORTACIÓN
LOCALIDAD OBRAS
OBRA SCT
San Francisco de los Construcción del paso a desnivel inferior en calle Los 58.0 14.5
Romo, Aguascalientes Sauces, cruce con las vías Férreas, km A-
606+584.20, en San Francisco de los Romo,
Aguascalientes.

36. LOGROS DEL SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO
 Sistema Ferroviario Mexicano más seguro, competitivo, moderno y eficiente.
 Importantes Programas de Inversión Privada, realizados y comprometidos.
 Fortalecimiento de la autoridad rectora del Estado.
 Fondo que garantiza el pago de pensiones vitalicias a los trabajadores
ferrocarrileros.
 Generación de empleos bien remunerados y aplicación de Programas de
Capacitación más modernos y avanzados.
 Aumento de la participación del ferrocarril en el sistema de transporte.
 Reglas de competencia claras y equitativas entre concesionarios.
 Convivencia adecuada del Ferrocarril con las zonas urbanas. Promoción del
desarrollo de la infraestructura ferroviaria.
 Elemento de Impulso de la competitividad y del desarrollo de la economía.
 Traslado de la productividad y eficiencia que se gane en el ferrocarril, al resto de la
economía.