El documento describe el ciclo diésel ideal y real. El ciclo diésel ideal consiste en una compresión isentrópica, una expansión isobárica durante la combustión, una expansión isentrópica para generar potencia, y una descarga isovolumétrica. El ciclo diésel real varía debido a que la presión no se mantiene constante durante la combustión. El documento también describe las aplicaciones, ventajas y desventajas de los motores diésel.

1. Ciclo Diésel
Ronni Bermúdez
Kimberly Jimenez
Presentado por:

2. Contenido
• Ciclo Diésel Ideal
• Procesos
• Aplicaciones
• Ciclo Diésel Real
• Diferencias
• Ventajas y Desventajas
• Ejemplo

3. CICLO DIESEL
En la década de 1890, un
inventor alemán, Rudolf Diesel,
patentó su invención de un
motor de combustión interna
eficiente, de combustión lenta y
encendido por compresión. El
ciclo original propuesto por
Rudolf Diesel fue un ciclo de
temperatura constante. En
años posteriores, Diesel se dio
cuenta de que su ciclo original
no funcionaría y adoptó el ciclo
de presión constante, que se
conoce como el ciclo de Diesel.

4. Ciclo del motor diésel estándar de aire
El ciclo estándar de aire ideal, se organiza como un proceso adiabático reversible, seguido de un
proceso de combustión a presión constante, luego una expansión adiabática para una descarga de
potencia, y finalmente una expulsión de humos isovolumétrica.

5. Procesos
• Compresión isentrópica (carrera
de compresión).
• Expansión isobárica (fase de
ignición).
• Expansión isentrópica (golpe de
poder).
• Descompresión isocórica
(carrera de escape).

6. Aplicaciones
• Maquinaria pesada o agrícola de
cuatro tiempos (tractores
cosechadores)
• Propulsión ferroviaria
• Propulsión marina
• Propulsión aérea
• Automóviles y Camiones
• Vehículos de propulsión a Oruga
• Accionamiento industrial (bombas,
compresores, etc.)
• Grupos generadores de energía
eléctrica.(Centrales eléctricas)

7. CICLO REAL DE UN
MOTOR DIESEL
El ciclo real es el que refleja las
condiciones efectivas de
funcionamiento de un motor y,
cuando se representa en un
diagrama P-V, se denomina
diagrama indicado, ya que puede
obtenerse con la utilización de un
indicador. Este instrumento detecta
las variaciones de presión y volumen
en el interior del cilindro en cada
momento del ciclo.

8. DIFERENCIAS ENTRE EL CICLO DIESEL REAL Y EL TEÓRICO
Ciclo de Diesel Real Ciclo Diesel teórico
• En la práctica la presión varía
durante la combustión.
• En el ciclo diésel real, una
parte de la combustión se lleva
a cabo a volumen constante, y
otra parte a presión constante
• En el ciclo teórico la presión se
mantiene constante.
• Tan solo los motores muy
lentos desarrollan
aproximadamente el proceso
teórico.

9. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES DIESEL
VENTAJAS
• Mayor rendimiento térmico con mayor
potencia útil.
• Menor consumo de combustible y menor
contaminación.
• Motor más robusto y apto para trabajos
duros. Mayor duración.
• No requiere revisiones frecuentes.
DESVENTAJAS
• Mayor peso del motor, más ruidoso y
costo elevado.
• Arranque más difícil y menor régimen de
revoluciones.
• Reparaciones costosas.

10. Ejemplo
Un ciclo Diesel cuyo fluido de trabajo es aire, posee una relación de
compresión de 18, y una relación de corte de 2. Las condiciones al inicio del
proceso de compresión son: 14.7 psia, 80ºF, y 117 pulg^3. Asuma las
condiciones para ciclos de aire estándar. Determine:
a) La presión y temperatura del aire al final de cada proceso.
b) Rendimiento Térmico.
a)