El documento resume la historia y tipos de motores de combustión interna. Explica que los primeros motores de gasolina fueron desarrollados en la década de 1860, pero que el primer motor de gasolina de cuatro tiempos fue inventado por Nikolaus Otto en 1876. Luego describe los principales tipos de motores de combustión interna, incluidos los motores Otto, Diesel, rotativos y de turbina de gas.
El sistema VVT-i o “Variación inteligente de sincronización de válvulas” regula el cruce de válvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una potencia muy cercana a la de un motor de 2.0
En el sistema de arranque del vehículo se utiliza un motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuación por el inducido sin ninguna derivación. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace óptimo en esta aplicación.
“La función del sistema de arranque es proporcionarle al motor del vehículo los primeros giros para el inicio de la combustión.”
Manual de motores Diésel que nos permite de una manera didáctica conocer el funcionamiento del sistema de alimentación de combustible en motores diésel AB026 para que el tecnico pruebe y diagnostique y repare de acuerdo a los datos del fabricante se toca la parte electrónica como funciona y su instalación en el motor diésel sera de mucha ayuda para los técnicos automotrices
El estudiante a través de estos cálculos identificará las condiciones estacionarias del motor, además determinará que condiciones dinámicas se requieren para poder realizar los cálculos dinámicos del motor.
El sistema VVT-i o “Variación inteligente de sincronización de válvulas” regula el cruce de válvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una potencia muy cercana a la de un motor de 2.0
En el sistema de arranque del vehículo se utiliza un motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuación por el inducido sin ninguna derivación. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace óptimo en esta aplicación.
“La función del sistema de arranque es proporcionarle al motor del vehículo los primeros giros para el inicio de la combustión.”
Manual de motores Diésel que nos permite de una manera didáctica conocer el funcionamiento del sistema de alimentación de combustible en motores diésel AB026 para que el tecnico pruebe y diagnostique y repare de acuerdo a los datos del fabricante se toca la parte electrónica como funciona y su instalación en el motor diésel sera de mucha ayuda para los técnicos automotrices
El estudiante a través de estos cálculos identificará las condiciones estacionarias del motor, además determinará que condiciones dinámicas se requieren para poder realizar los cálculos dinámicos del motor.
Historia de los motores
Definición y clasificación de los MCIA
Clasificación de los motores
Aplicaciones
Componentes de un MCIA
Ciclos básicos de operación de los motores
Diferencias entre MEP y MEC / 2T - 4T
Problemas o retos de los MCIA.
Índice del libro "Big Data: Tecnologías para arquitecturas Data-Centric" de 0...Telefónica
Índice del libro "Big Data: Tecnologías para arquitecturas Data-Centric" de 0xWord escrito por Ibón Reinoso ( https://mypublicinbox.com/IBhone ) con Prólogo de Chema Alonso ( https://mypublicinbox.com/ChemaAlonso ). Puedes comprarlo aquí: https://0xword.com/es/libros/233-big-data-tecnologias-para-arquitecturas-data-centric.html
Inteligencia Artificial y Ciberseguridad.pdfEmilio Casbas
Recopilación de los puntos más interesantes de diversas presentaciones, desde los visionarios conceptos de Alan Turing, pasando por la paradoja de Hans Moravec y la descripcion de Singularidad de Max Tegmark, hasta los innovadores avances de ChatGPT, y de cómo la IA está transformando la seguridad digital y protegiendo nuestras vidas.
En este documento analizamos ciertos conceptos relacionados con la ficha 1 y 2. Y concluimos, dando el porque es importante desarrollar nuestras habilidades de pensamiento.
Sara Sofia Bedoya Montezuma.
9-1.
(PROYECTO) Límites entre el Arte, los Medios de Comunicación y la Informáticavazquezgarciajesusma
En este proyecto de investigación nos adentraremos en el fascinante mundo de la intersección entre el arte y los medios de comunicación en el campo de la informática.
La rápida evolución de la tecnología ha llevado a una fusión cada vez más estrecha entre el arte y los medios digitales, generando nuevas formas de expresión y comunicación.
Continuando con el desarrollo de nuestro proyecto haremos uso del método inductivo porque organizamos nuestra investigación a la particular a lo general. El diseño metodológico del trabajo es no experimental y transversal ya que no existe manipulación deliberada de las variables ni de la situación, si no que se observa los fundamental y como se dan en su contestó natural para después analizarlos.
El diseño es transversal porque los datos se recolectan en un solo momento y su propósito es describir variables y analizar su interrelación, solo se desea saber la incidencia y el valor de uno o más variables, el diseño será descriptivo porque se requiere establecer relación entre dos o más de estás.
Mediante una encuesta recopilamos la información de este proyecto los alumnos tengan conocimiento de la evolución del arte y los medios de comunicación en la información y su importancia para la institución.
Las lámparas de alta intensidad de descarga o lámparas de descarga de alta in...espinozaernesto427
Las lámparas de alta intensidad de descarga o lámparas de descarga de alta intensidad son un tipo de lámpara eléctrica de descarga de gas que produce luz por medio de un arco eléctrico entre electrodos de tungsteno alojados dentro de un tubo de alúmina o cuarzo moldeado translúcido o transparente.
lámparas más eficientes del mercado, debido a su menor consumo y por la cantidad de luz que emiten. Adquieren una vida útil de hasta 50.000 horas y no generan calor alguna. Si quieres cambiar la iluminación de tu hogar para hacerla mucho más eficiente, ¡esta es tu mejor opción!
Las nuevas lámparas de descarga de alta intensidad producen más luz visible por unidad de energía eléctrica consumida que las lámparas fluorescentes e incandescentes, ya que una mayor proporción de su radiación es luz visible, en contraste con la infrarroja. Sin embargo, la salida de lúmenes de la iluminación HID puede deteriorarse hasta en un 70% durante 10,000 horas de funcionamiento.
Muchos vehículos modernos usan bombillas HID para los principales sistemas de iluminación, aunque algunas aplicaciones ahora están pasando de bombillas HID a tecnología LED y láser.1 Modelos de lámparas van desde las típicas lámparas de 35 a 100 W de los autos, a las de más de 15 kW que se utilizan en los proyectores de cines IMAX.
Esta tecnología HID no es nueva y fue demostrada por primera vez por Francis Hauksbee en 1705. Lámpara de Nernst.
Lámpara incandescente.
Lámpara de descarga. Lámpara fluorescente. Lámpara fluorescente compacta. Lámpara de haluro metálico. Lámpara de vapor de sodio. Lámpara de vapor de mercurio. Lámpara de neón. Lámpara de deuterio. Lámpara xenón.
Lámpara LED.
Lámpara de plasma.
Flash (fotografía) Las lámparas de descarga de alta intensidad (HID) son un tipo de lámparas de descarga de gas muy utilizadas en la industria de la iluminación. Estas lámparas producen luz creando un arco eléctrico entre dos electrodos a través de un gas ionizado. Las lámparas HID son conocidas por su gran eficacia a la hora de convertir la electricidad en luz y por su larga vida útil.
A diferencia de las luces fluorescentes, que necesitan un recubrimiento de fósforo para emitir luz visible, las lámparas HID no necesitan ningún recubrimiento en el interior de sus tubos. El propio arco eléctrico emite luz visible. Sin embargo, algunas lámparas de halogenuros metálicos y muchas lámparas de vapor de mercurio tienen un recubrimiento de fósforo en el interior de la bombilla para mejorar el espectro luminoso y reproducción cromática. Las lámparas HID están disponibles en varias potencias, que van desde los 25 vatios de las lámparas de halogenuros metálicos autobalastradas y los 35 vatios de las lámparas de vapor de sodio de alta intensidad hasta los 1.000 vatios de las lámparas de vapor de mercurio y vapor de sodio de alta intensidad, e incluso hasta los 1.500 vatios de las lámparas de halogenuros metálicos.
Las lámparas HID requieren un equipo de control especial llamado balasto para funcionar
3Redu: Responsabilidad, Resiliencia y Respetocdraco
¡Hola! Somos 3Redu, conformados por Juan Camilo y Cristian. Entendemos las dificultades que enfrentan muchos estudiantes al tratar de comprender conceptos matemáticos. Nuestro objetivo es brindar una solución inclusiva y accesible para todos.
Estructuras básicas_ conceptos básicos de programación.pdf
Historia y tipo de motores de combustión
1. HISTORIA Y TIPO DE MOTORES
MOTORES DE COMBUSTION OTTO
Ing. Jim Palomares Anselmo
2. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
• La gasolina, la cual se obtiene mediante la
destilación fraccionada del petróleo, fue
descubierta en 1857. Más adelante, en 1860,
Jean Joseph Etienne Lenoir creó el primer motor
de combustión interna quemando gas dentro de
un cilindro. Pero habría que esperar hasta 1876
para que Nikolaus August Otto (1832 – 1892)
construyera el primer motor de gasolina de la
historia, de cuatro tiempos, que fue la base para
todos los motores posteriores de combustión
interna.
3. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
• En 1885 Karl Benz comienza a utilizar motores de
gasolina en sus primeros prototipos de
automóviles. En el 1892 el alemán Rudolf Diesel
inventa un motor que funciona con un
combustible que se prende a gran presión. En la
práctica el motor resultó ser mucho más eficiente
que los motores de combustión interna
existentes en aquel momento.
• En el 1970 se utiliza el motor a reacción con
turborreactor, el más frecuente hoy en día en los
aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4
tiempos con hélices.
4. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
• Actualmente, algunos motores de explosión
pueden funcionar también con etanol, gas
natural comprimido, gas licuado del petróleo,
agua, biodiesel, dual, híbrido, eléctrico,
nitrógeno, además de gasolina.
6. CLASIFICACIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA
• Un motor de combustión interna es un tipo de
máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química producida
por un combustible que arde dentro de una
cámara de combustión. Se clasifican en:
1.- Motor Cíclico Otto.
2.- Motor Diesel.
3.- Motor Rotatorio y
4.- Motor Turbina de Combustión.
8. 1.- EL MOTOR CÍCLICO OTTO
• Cuyo nombre proviene del técnico alemán que
lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en
automoción y aeronáutica.
El motor convencional del tipo Otto es de
cuatro tiempos. La eficiencia de los motores
Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros la pérdida de energía por
la fricción y la refrigeración.
9. 1.- EL MOTOR CÍCLICO OTTO
• En general, la eficiencia de un motor de este tipo
depende de la relación de compresión. Esta
relación de compresión suele ser de 8 a 1 o 10 a 1
en la mayoría de los motores Otto modernos. Se
pueden utilizar proporciones mayores, como de
12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor,
pero este diseño requiere la utilización de
combustibles de alto índice de octano. La
eficiencia media de un buen motor Otto es de un
20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía
calorífica se transforma en energía mecánica.
10. 1.- EL MOTOR CÍCLICO OTTO
• Funcionamiento (Figura CUATRO TIEMPOS)
1. Tiempo de admisión - El aire y el
combustible vaporizados entran.
2. Tiempo de compresión - El vapor de
combustible y el aire son comprimidos
3. Tiempo de combustión - El combustible se
inflama y el pistón es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se
conducen hacia afuera.
12. 2.- MOTOR DIESEL
• Llamado así en honor del ingeniero alemán
nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con
un principio diferente y suele consumir
gasóleo. Se emplea en instalaciones
generadoras de energía eléctrica, en sistemas
de propulsión naval, en camiones, autobuses y
automóviles. Tanto los motores Otto como los
Diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro
tiempos
13. 2.- MOTOR DIESEL
• PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE MOTOR A GASOLINA
(NAFTA) Y EL MOTOR DE RUDOLF DIESEL
Los dos motores son de combustión interna y utilizan
combustibles de diferentes grados de explosión. De
hecho hay motores de 4 tiempos que utilizan como
combustible la gasolina que se miden en octanaje y los
Diesel que utilizan como combustible Diesel 2 (petróleo)
que se miden en cetano.
Pero el motor Diesel carece de un sistema auxiliar de
encendido, es decir de bujías, bobinas, delcos,
distribuidores, encendidos electrónicos etc, ya que el
combustible se inflama de forma natural al ser inyectado
en un cilindro lleno de aire a muy alta temperatura como
consecuencia de haber sido comprimido entre 500 y 1
mil 500 atmósferas (7 mil 350 PSI y 22 mil 50 PSI). Esta es
realmente la diferencia básica que define a un motor
diesel respecto a los demás.
16. 3.- MOTOR ROTATORIO
• El motor Wankel es un tipo de motor de combustión
interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores en
vez de los pistones de los motores convencionales.
ADMISIÓN
El rotor tiene tres puntas A, B y C
En admisión existen cuatro posiciones que son:
• Posición 1: puntas A y C cierran los conductos de admisión
y escape.
• Posición 2: puntas A y C abren el conducto de admisión
pero mantienen cerrado el conducto de escape.
• Posición 3: puntas A y C abren los dos conductos de
admisión y de escape.
• Posición 4: punta C empieza a cerrar el conducto de
admisión.
17. 3.- MOTOR ROTATORIO
COMPRESIÓN
En compresión existen tres posiciones que
son:
• Posición 5: las puntas A y B están después del
conducto de admisión y antes de la bujía.
• Posición 6: las puntas A y B empiezan a cubrir
la bujía.
• Posición 7: las puntas A y B cubren toda la
bujía. Aproximadamente la bujía se ubica en
medio de los puntos A y B.
18. 3.- MOTOR ROTATORIO
COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN
En la compresión y expansión existen tres
posiciones que son:
• Posición 8: la punta A empieza a cubrir la
bujía.
• Posición 9: la punta B está a punto de cubrir la
bujía.
• Posición 10: la punta B cubre la bujía.
19. 3.- MOTOR ROTATORIO
ESCAPE
En el escape existen tres posiciones que son:
• Posición 11: la punta C acaba de descubrir el
conducto de escape.
• Posición 12: la punta C avanza hasta empezar
a cubrir el conducto de admisión.
• Posición 1: la punta A y C cubren el conducto
de escape
20. 3.- MOTOR ROTATORIO
• Cada rotor gira en forma excéntrica dentro de
una cámara de forma especial (no emplea
cilindros) la que divide en tres compartimientos
independientes (A, B y C en la figura).
• En cada esquina del rotor lleva un sello especial
que hace posible esta separación.
• En cada una de las tres divisiones se realizan los 4
TIEMPOS.
• La mezcla de gasolina y aire es proporcionada por
un carburador común, e ingresa en cada una de
las 3 divisiones cuando el rotor al girar
21. 3.- MOTOR ROTATORIO
descubre tres veces la lumbrera de admisión
(no emplea sistema valvular). Tres veces
descubre la lumbrera de escape para la salida de
los gases.
• El encendido en la bujía se produce tres veces
por cada vuelta del rotor, ya que tiene que
quemar tres cargas de combustible, y en
consecuencia se obtiene tres tiempos de
EXPLOSIÓN (o sea el cigüeñal recibe tres
impulsos durante cada vuelta).
22. 3.- MOTOR ROTATORIO
• El conjunto de los elementos externos del
motor es igual al del Otto. Lleva sistema de
refrigeración, sistema de lubricación, circuito
de arranque, circuito de carga, carburador,
bomba y filtro de aceite, circuito de
encendido, etc.
24. 4.- MOTOR TURBINA DE COMBUSTIÓN
• Turbina es el nombre genérico que se da a la
mayoría de las turbomáquinas. Es un motor de
combustión interna que trabaja aprovechando la
energía térmica que se obtiene al quemar
combustible y lo convierte en energía-mecánica.
• El aire del ambiente ingresa a través del conducto
(1) succionado por la turbina (2). Esta turbina lo
comprime y lo manda a presión al compresor
(16). Las boquillas (14) alimentan combustible
atomizado que proviene del conducto (15) y
producen la combustión dentro de las cámaras en
donde está el aire comprimido. La temperatura
que alcanzan en estas cámaras es de 1 mil 500°
farenheit.
25. 4.- MOTOR TURBINA DE COMBUSTIÓN
• Estos gases a gran presión salen por las
boquillas (11) y chocan con las paletas de la
turbina (10) moviendo a esta. La turbina (10)
dirige los gases calientes por los conductos (9)
para impulsar la turbina (8). Como esta
turbina (8) gira a gran velocidad (más de 30
mil RPM) se emplea un mecanismo de
engranajes reductores (6) para que la
velocidad que salga por el eje (5) que va a las
ruedas aproximadamente a 4 mil RPM.