El documento presenta conceptos sobre seguridad en paramotor. Explica que tanto las medidas de seguridad pasivas como las activas son importantes para garantizar la integridad física. Las medidas pasivas incluyen el paracaídas de emergencia y equipo de protección, mientras que las medidas activas implican tomar decisiones basadas en un análisis cuidadoso de las condiciones. También enfatiza la importancia de revisar el equipo de seguridad como el paracaídas regularmente y seguir los procedimientos adecuados para el despegue y aterriz

1. MECOPARAMOTOR CONCEPTOS SOBRE SEGURIDAD www.mecoparamotor.com

2. MECOPARAMOTOR SEGURIDAD COMO CUALQUIER NORMA, HABITUALMENTE TENDEMOS A INTERPRETARLA A NUESTRA MANERA, VALORANDO UNA SERIE DE SUPUESTOS QUE GENERALMENTE PENSAMOS NUNCA NOS VA A OCURRIR . ES HABITUAL, AUNQUE RESULTE PARADÓJICO, QUE LAS NORMAS REFERENTES A LA SEGURIDAD (TANTO PASIVA COMO ACTIVA) ESTEN MÁS PRESENTES EN LOS ALUMNOS, QUE EN LOS PILOTOS A LOS QUE PODRIAMOS DEFINIR COMO “VETERANOS”. TODO ELLO PUEDE DEBERSE A UN EXCESO DE CONFIANZA. LA CONCEPTO DE SEGURIDAD EN NUESTRO DEPORTE, DEPENDE DE LA TOMA DE DECISIONES BASADAS EN EL ANALISIS SOBRE LAS CIRCUNSTANCIAS QUE NOS RODEAN. INFLUYENDO UNAS VECES LO APRENDIDO DURANTE EL PERIODO DE FORMACIÓN EN LA ESCUELA, Y OTRAS, EN LA EXPERIENCIA ACUMULADA DURANTE SU PRÁCTICA .

3. MECOPARAMOTOR SEGURIDAD NO CABE DUDA QUE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD PASIVAS (PARACAIDAS DE EMERGENCIA, PROTECCIONES, CASCOS, ETC) CONTRIBUYEN A GARANTIZAR, HASTA CIERTO PUNTO, NUESTRA INTEGRIDAD FÍSICA ANTE CUALQUIER INCIDENTE LEVE. PERO NO POR ELLO, HAY OTRAS TANTAS LLAMADAS ACTIVAS, QUE EVITAN MALES MAYORES: EL ANÁLISIS DEL TERRENO, LA METEO, LA VALORACIÓN DE NUESTRAS POSIBILIDADES, LA PUESTA EN PRÁCTICA DE NUESTROS CONOCIMIENTOS, EL ESTADO FISICO Y ANÍMICO EN EL QUE NOS ENCONTRAMOS, JUNTO A UN EQUILIBRADO SENTIDO COMÚN QUE NOS HAGA ENTENDER QUE: EL PARAMOTOR ES EL APARATO VOLADOR MÁS ULTRALIGERO DE LOS EXISTENTES Y QUE POR ELLO, ESTAMOS SUJETOS A ESA CIRCUNSTANACIA QUE ACONDICIONA TODAS NUESTRAS DECISIONES.

4. MECOPARAMOTOR SEGURIDAD GENERALMENTE, CUANDO SE PRODUCE UN ACCIDENTE, SE CUESTIONAN PREGUNTAS SOBRE EL MOTIVO POR EL QUE HA SUCEDIDO. ESE ESTADO DE INCERTIDUMBRE INICIAL, PRODUCE EN EL INDIVIDUO UNA SERIE DE TEMORES INFUNDADOS QUE PUEDEN CONDICIONAR SU CORRECTA PROGRESIÓN DE UNA MANERA SIGNIFICATIVA. POR LO TANTO, CUANDO OCURRE UN CASO ASÍ, ES IMPORTANTE ENCONTRAR RESPUESTAS SOBRE LO SUCEDIDO, Y PREGUNTARSE, SI SE HA SIDO RIGUROSO EN APLICAR TODOS Y CADA UNO DE LOS ASPECTOS RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD, TANTO EN SU VERTIENTE PASIVA COMO ACTIVA.

5. MECOPARAMOTOR SEGURIDAD PARACAIDAS NORMALMENTE HAY MUCHAS FORMAS DE TRANSPORTAR EL PARACAIDAS DE EMERGENCIA EN LA SILLA DEL PARAMOTOR O PARAPENTE. MI EXPERIENCIA EN PARACAIDISMO, CON ALGUNA QUE OTRA LIBERACIÓN DE CAMPANA, ES QUE, CUANTO MÁS VISUAL Y A MANO TENGAS EL SISTEMA DE EMERGENCIA, MÁS RÁPIDA Y EFICAZ SERÁ SU EXTRACCIÓN, YA QUE EL FACTOR TIEMPO, INFLUYE DE UNA MANERA DECISIVA. TENER EN CUENTA QUE EL PARACAIDAS DE EMERGENCIA ES NUESTRA ÚLTIMA OPORTUNIDAD. HAY DISTINTAS MODALIDADES DE ACOPLAMIENTO DEL SISTEMA DE EMERGENCIA EN LA SILLA: VENTRAL, DEBAJO DE LA SILLA, SOBRE EL ARO, DORSAL Y EN ALGUNOS CASOS LUMBAR. DE TODAS ELLAS, YO RECOMIENDO LA VENTRAL, POR LAS RAZONES ANTES EXPUESTAS: FACILIDAD DE EXTRACCIÓN, YA QUE VISUALIZAS EN TODO MOMENTO EL PROCESO Y AGILIZAS EL TIEMPO DE APERTURA. EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE EMERGENCIA ES TAMBIEN MUY IMPORTANTE, YA QUE ACONDICIONA EL PROCESO DE EXTRACCIÓN. YO RECOMIENDO UNA REVISIÓN DE LA CAMPANA Y PLEGADO CADA CUATRO O CINCO MESES DEPENDIENDO DE EL LUGAR DE ALMACENAMIENTO (HUMEDAD, POLVO, LUZ, ETC), REDUCIENDO EL TIEMPO MENCIONADO EN CASOS EXTREMOS.

6. MECOPARAMOTOR SEGURIDAD PARACAIDAS OTRO FACTOR IMPORTANTE ES EL ACOPLAMIENTO DE LAS BANDAS DE SUSTENTACIÓN DEL PARACAIDAS SOBRE EL CONJUNTO DEL PARAMOTOR (SILLA, CHASIS). EN MUCHOS DE LOS CASOS QUE HE OBSERVADO, ESTAS SE ENCUENTRAN INTRODUCIDAS POR ALGUNA DE LAS PARTES DEL CHASIS CON LA SILLA, CON EL CONSIGUIENTE RESULTADO NEGATIVO A LA HORA DE LA EXTRACCIÓN Y DESPLIEGUE DEL CONJUNTO. SE BEBE CHEQUEAR SIEMPRE ANTES DEL DESPEGUE, QUE EL PIN O LOS PINES (PASADORES METÁLICOS) QUE PASAN POR EL LOOP O LOPPS (BUCLES DE CORDÓN), ESTEN DEBIDAMENTE INSERTADOS. NORMALMENTE, AL TENER UNA EMERGENCA, LO PRIMERO QUE TENEMOS QUE EVALUAR SON SUS CIRCUNSTANCIAS. DE LA MISMA MANERA, OBSERVAREMOS LA ALTURA A LA QUE NOS ENCONTRAMOS Y DECIDIREMOS (SI TENEMOS TIEMPO) COMO SOLVENTAR EL PROBLEMA. SI NO SE PUEDE CORREGIR EL PROBLEMA O NO SE DISPONE DE TIEMPO PARA SU SOLUCIÓN, SE LANZA EL PARACAIDAS DE EMERGENCIA.

7. MECOPARAMOTOR SEGURIDAD ESPACIOS AÉREOS NUESTRA ACTIVIDAD, DEBIDO A LAS CARACTERÍSTICAS PROPIAS DE NUESTRA AERONAVE, ES PROCLIVE A ELEGIR ZONAS DE VUELO AL AZAR. PUES BIEN, ANTES DE ELEGIR UNA DE ESTAS ZONAS, NOS INFORMAREMOS A TRAVÉS DE UNA CARTA AERONÁUTICA, DONDE SE ENCUENTRAN LOS CAMPOS DE AVIACIÓN, ASÍ COMO SUS CTR , ATZ Y LOS AERÓDROMOS DE SU ENTORNO, ASÍ COMO LAS ZONAS RESTRINGIDAS, PELIGROSAS, ETC. LOS ATZ,S Y CTR,S ES UN ESPACIO AÉREO EN FORMA DE CILINDRO CON UNAS DIMENSIONES DE OCHO Y DIECISÉIS KILÓMETROS DE DIÁMETRO RESPECTIVAMENTE Y HASTA UNA ALTITUD DE UNOS 3.000 O 7.500 PIES. EN EL CENTRO DEL CILINDRO SE ENCUENTRA EL AEROPUERTO, SIENDO SU TORRE DE CONTROL QUIEN CONTROLA ESTE ESPACIO AÉREO. DESDE LOS CEROS METROS DE ALTURA HASTA LOS LÍMITES Y DISTANCIAS INDICADAS. CAPA LIBRE 300 mts suelo ATZ CTR TMA ( Área de control ) 300 mts/1000 fts VISTO EN SECCIÓN AEROPUERTO

8. MECOPARAMOTOR SEGURIDAD ESPACIOS AÉREOS HAY QUE RECORDAR QUE LAS TORRES DE CONTROL SE GUÍAN POR LAS INDICACIONES DADAS POR LAS AERONAVES Y LO QUE VE EL CONTROLADOR, YA QUE ÉSTOS PUEDEN HABER AUTORIZADO A UN AVIÓN O HELICÓPTERO A VOLAR A LA MISMA ALTURA A LA QUE NOS ENCONTRAMOS EN ESE MOMENTO. POR LO TANTO HAY QUE TENER PRESENTE NUNCA CRUZAR UN ATZ O CTR SIN PREVIA AUTORIZACIÓN. SIGNIFICA ESTO, QUE DEBEREMOS DE ESTAR ENLAZADOS CON LA TORRE DE CONTROL EN SU MISMA FRECUENCIA. TMA ATZ CTR AEROVIAS AEROVIAS AEROVIAS AEROVIAS ATZ ATZ VISTO EN PLANTA

9. MECOPARAMOTOR SEGURIDAD CHEQUEO VELA-MOTOR LA VELA - SE DESPLIEGA LA VELA, TENIENDO EN CUENTA LA DIRECCIÓN DEL VIENTO, (COLOCAR LA VELA EN CONTRA DE LA DIRECCIÓN DEL VIENTO). - SE HACE UNA COMPROBACIÓN DE BANDAS, (SEPARANDO CADA UNA DE ELLAS, ASÍ COMO EL MANDO DEL FRENO, PARA COMPROBAR POSIBLES NUDOS EN EL SUSPENTAJE). - UNA VEZ CHEQUEADOS ESTOS DOS PUNTOS, SE DEJAN LAS BANDAS EXTENDIDAS, DE TAL MANERA QUE CUANDO LLEGUEMOS CON EL MOTOR PUESTO, ESTE LA VELA REVISADA Y LISTA PARA DESPEGAR. EL MOTOR - LO PRIMERO QUE TENEMOS QUE HACER ANTES DE EQUIPARNOS CON EL MOTOR, ES CALENTAR EL MOTOR EN EL SUELO, PARA COMPROBAR QUE EL MOTOR TIENE UNA BUENA CARBURACIÓN. PARA ELLO HAY QUE OBSERVAR QUE AGUANTA BIEN AL RALENTÍ Y QUE TIENE BUENA RESPUESTA AL ACELERADOR. - PARA COMPROBAR QUE EL MOTOR TIENE EMPUJE A ALTAS REVOLUCIONES, ES NECESARIO TENER DEBAJO UNA ALFOMBRILLA O PROBARLO PUESTO EN LA ESPALDA. - EN CUANTO A LA SEGURIDAD, ES MUY IMPORTANTE HACER LOS REGLAJES CON LA MÁXIMA ATENCIÓN ,(COMPROBAR MANGUITOS, JUNTAS ,POSIBLES FUGAS, ETC.). NO DEJAR QUE ALGUIEN SIN EXPERIENCIA NOS ARRANQUE EL MOTOR Y NO DEJAR QUE SE ACERQUE NADIE CUANDO UN MOTOR ESTÁ EN MARCHA.

10. MECOPARAMOTOR SEGURIDAD MANIPULACIÓN MOTOR EN SUELO TENDREMOS QUE TENER MUY PRESENTE, EL TRABAJO QUE DESARROLLEMOS EN EL SUELO CON EL MOTOR, PARA LO CUAL, MARCAREMOS UNOS PROCEDIMIENTOS Y UN ÁREA DE SEGURIDAD, DEL CUAL SEREMOS RESPONSABLES EXCLUSIVAMENTE NOSOTROS. ES EVIDENTE QUE EL MAYOR PELIGRO QUE ENTRAÑA NUESTRA ACTIVIDAD, ES LA MANIPULACIÓN DEL MOTOR EN EL SUELO, PUESTO QUE LA HÉLICE SE CONVIERTE EN UN OBJETO CAPAZ DE SEGAR CUALQUIER COSA QUE SE ENCUENTRE A SU ALCANCE, YA QUE LA VELOCIDAD QUE DESARROLLA ES SUMAMENTE ELEVADA . PUES BIEN, UNA VEZ HECHOS LOS CORRESPONDIENTES CHEQUEOS PREVIOS PARA ARRANCAR NUESTRO MOTOR. ATENCIÓN - FUERA DE NUESTRAS ZONAS HABITUALES DE VUELO, DELIMITAR AL PUBLICO LAS ZONAS DE APARCAMIENTO, DESPEGUE Y ATERRIZAJE. - EN MOTORES CON ARRANQUE ELÉCTRICO, Y MIENTRAS NOSOTROS NO ESTEMOS PRESENTES, MANTENER EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICIÓN (APAGADO). - ANTES DE ARRANCAR EL MOTOR, ADVERTIRLO A LOS PRESENTES Y MIRAR A AMBOS LADOS PARA ASEGURAR NO TENER NINGUNA PERSONA PRÓXIMA A NOSOTROS. - NO DEJAR QUE NADIE NOS AYUDE O MANIPULE EL MOTOR SI NO TIENE CONOCIMIENTO DE SU USO. - MUCHO CUIDADO ESPECIALMENTE CON LOS NIÑOS, YA QUE NUESTRO MOTOR PUEDE SER OBJETO DE SU CURIOSIDAD. - LOS ANIMALES TIENEN UN ESPECIAL PELIGRO, YA QUE PUEDEN ABALANZARSE SOBRE EL MOTOR O TENER REACCIONES IMPREVISTAS.

11. MECOPARAMOTOR SEGURIDAD EN VUELO UNA VEZ EN VUELO, TENDREMOS QUE MANTENER LOS CONOS DE SEGURIDAD, SIEMPRE TENIENDO EN CUENTA EL TERRENO DONDE NOS DESENVOLVEMOS ASÍ COMO LA VELA Y MOTOR QUE UTILIZAMOS. PERO NO OBSTANTE: ATENCIÓN - CUANDO CRUCEMOS UNA LÍNEA DE ALTA TENSIÓN, SIEMPRE HACERLO POR UNA DE LAS TORRETAS, PUESTO QUE ESTE TIPO DE LÍNEAS, TIENEN POR ENCIMA DE LOS CABLES Y ENTRE TORRETAS, UN CABLE TENSOR CUYA VISIBILIDAD ES DEFICIENTE. ASÍ MISMO, SIEMPRE PASAREMOS POR ENCIMA DE LA TORRE CON EL DOBLE DE ALTURA QUE POSEA Y EN DIRECCIÓN TRANSVERSAL, NUNCA PERPENDICULAR. - SI TENEMOS UNA PARADA DE MOTOR, ESTA PUEDE SER FORTUITA O BIEN POR ROTURA DEL MOTOR. SI ES FORTUITA INTENTAREMOS ARRANCAR DE NUEVO EL MOTOR, MIENTRAS QUE SI ES POR ROTURA ESTRUCTURAL, INMEDIATAMENTE BUSCAREMOS UNA ZONA SEGURA DONDE PODER ATERRIZAR. - AUNQUE EXTREMEMOS TODAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD, Y NO SIENDO MUY PROBABLE, ALGUNA VEZ PODEMOS ATERRIZAR EN AGUA O BIEN EN UN BOSQUE DEBIDO A UNA EMERGENCIA. SI ES EN UN BOSQUE: 1º BUSCAREMOS PRIMERAMENTE EL ÁRBOL MÁS ALTO Y FRONDOSO PARA ATERRIZAR SOBRE SU COPA MÁS ALTA. 2º ATERRIZAREMOS CON LA VELOCIDAD MÍNIMA. 3º PONDREMOS LOS BRAZOS CRUZADOS SOBRE LA CARA Y CRUZAREMOS LAS PIERNAS PARA QUE NINGUNA RAMA PUEDA INCIDIR SOBRE LAS PARTES SENSIBLES DEL CUERPO. 4º SI VOLAMOS SOLOS, BIEN POR RADIO O POR TELÉFONO MÓVIL, DAREMOS CUENTA DE NUESTRA SITUACIÓN.

12. MECOPARAMOTOR SEGURIDAD EN VUELO SI ES SOBRE AGUA: 1º NO PONERSE NERVIOSO Y ACTUAR FRÍAMENTE. 2º BUSCAR LA ZONA DONDE LAS AGUAS ESTÉN MÁS TRANQUILAS. 3º ATERRIZAR SIEMPRE CON VIENTO EN CONTRA 4º DESABROCHARSE LAS BANDAS DE ENTREPIERNA Y LA BANDA VENTRAL. 5º INSTANTES ANTES DE TENER CONTACTO CON EL AGUA, SUBIREMOS LOS FRENOS PARA SOLTARLOS Y PASAREMOS LOS BRAZOS POR EL INTERIOR DE LAS BANDAS DE HOMBROS PARA LIBERARNOS DE ESTAS, CON EL FIN DE NO ESTAR SUJETO A NADA EN EL MOMENTO DE INTRODUCIRNOS EN EL AGUA. 6º YA EN EL MOMENTO DEL CONTACTO CON EL AGUA, FRENAR A TOPE INCLUSO CON UNA LIGERA ENTRADA EN PERDIDA CON EL FIN DE NO DEJAR CAER LA VELA SOBRE NUESTRO CUERPO, PARA ACTO SEGUIDO DESEMBARAZARNOS DE LA LA SILLA Y SALIR A FLOTE.

13. MECOPARAMOTOR DE NADA SIRVE MENCIONAR TODO LO EXPUESTO SI NO UTILIZAMOS EL SENTIDO COMÚN, TENIENDO EN CUENTA QUE: “MÁS VALE ESTAR EN EL SUELO DESEANDO ESTAR EN EL AIRE, QUE EN EL AIRE DESEANDO ESTAR EN EL SUELO”. MUCHA PRUDENCIA Y BUENOS VUELOS . www.mecoparamotor.com