El documento presenta la misión, visión y objetivos estratégicos del proyecto "Mejoramiento de prácticas orientadas al cuidado del medio ambiente en pobladores del sector IV en el distrito de Ate, provincia de Lima". La misión se enfoca en promover el desarrollo local de manera honesta, transparente y eficiente. La visión es ser un gobierno democrático que mejore la calidad de vida de los ciudadanos. Los objetivos estratégicos incluyen fortalecer la gestión municipal, garantizar la as
Rendición de Cuentas primeros 100 Días Para Vivir BienAlcaldia Acacias
La Alcaldía de Acacias Meta, en cabeza del señor Alcalde, en uso de sus facultades legales y de conformidad con lo establecido en la Resolución N° 402 expedida el 28 de junio de 2013, se permite convocar a la comunidad en general a participar de la Audiencia Pública de Rendición de Cuentas.
Rendición de Cuentas primeros 100 Días Para Vivir BienAlcaldia Acacias
La Alcaldía de Acacias Meta, en cabeza del señor Alcalde, en uso de sus facultades legales y de conformidad con lo establecido en la Resolución N° 402 expedida el 28 de junio de 2013, se permite convocar a la comunidad en general a participar de la Audiencia Pública de Rendición de Cuentas.
SISTEMATIZACIÓN DE BUENAS PRÁCTICAS MUNICIPALES PARA LA “IMPLEMENTACIÓN DE CI...Mobilis Perú
INTRODUCCIÓN
La Organización Mundial de la Salud indica que la inactividad física es una de las cinco causas principales de muerte en el mundo y se estima que uno de cada diez decesos se produce por mantener ese estilo de vida. Por ello, el interés de la OMS/OPS, en conocer la experiencia peruana de incentivar a los municipios a gestionar espacios en la vía pública para actividades libres de contaminación y estrés vehicular denominada en Latinoamérica como Ciclovía Recreativa (CVR).
Son más de 100 ciudades en el mundo las que adecuan sus calles para generar espacios, generalmente dominicales, a la actividad física y a promocionar el uso de los modos de transporte sin motor. Desde el 2012, el gobierno peruano a través del Ministerio de Salud, diseñó una nueva meta para ser incluida en el Plan de Incentivos a la Mejora de la Gestión y Modernización Municipal (PI), logrando que 249 distritos del país impulsen sus CVR por lo menos 8 domingos al año, cada año. La meta 30 del mencionado Plan consiste en “Implementar Programas de Promoción de la Actividad Física en espacios públicos”, para lo que se han destinado recursos adicionales al presupuesto regular de cada municipio que lo suscriba.
Las llamadas ciclovías recreativas son un paso importante en la “devolución” de las calles a toda la ciudadanía para su bienestar en un espacio público real y democrático. Como resultado colateral se contrarresta, durante ese corto período, la falta de habitabilidad e inseguridad originada por el exceso de vehículos. El objetivo de quienes promovieron la inclusión de esta Meta era que las CVR se conviertan en una política pública que cada gobierno local adopte en su respectiva gestión independientemente al incentivo que esperaba recibir.
En nuestro país tenemos buenos y exitosos ejemplos de CVR los cuales serán mencionados con cierto detalle en el presente documento pero el meollo de este esfuerzo de sistematización será analizar la evolución de la Meta luego de 3 años, comparando las estadísticas e información del año 2012 con la del 2014. De este análisis se esperan algunos comentarios y conclusiones que fortalezcan la decisión política de seguir impulsando las CVRs como espacios recuperados para la salud y la vida democrática en los que los individuos y familias vivan la experiencia de una ciudad abierta de la mano con sus respectivos gobiernos locales.
REVISIÓN DE AVANCES EN EL PAÍS QUE HAYAN DESARROLLADO ACCIONES Y ESTRATEGIAS ...Mobilis Perú
Los hábitos de movilidad en la ciudad se caracterizan por una dependencia creciente en los últimos años respecto al incremento de la tasa de motorización, fenómeno explicado parcialmente por la expansión urbana continua, que produce urbes extensas y poco densas. Esta realidad exige grandes niveles de consumo de espacio para el respectivo parque automotor y de energía para realizar dichos desplazamientos. Esta situación, está provocando grandes impactos sociales, ambientales y económicos, convirtiendo paulatinamente a nuestras ciudades en lugares degradados, inseguros, contaminados, y con grandes costos económicos a la sociedad y l propio estado.
La tendencia mundial para combatir los problemas antes mencionados, pasa por rediseñar el funcionamiento de nuestras ciudades para generar proximidad entre los diferentes puntos atractores de viajes. Esto se contempla en un contexto mucho más complejo y extenso de planificación y ordenamiento del territorio. A ello, se suman diversas estrategias para mejorar la eficiencia de los modos de desplazamientos más sostenibles y desmotivar el incremento de los desplazamientos que generan problemas e impactos de diversas índoles.
Entre los desplazamientos sostenibles destacan el caminar, los modos no motorizados y el transporte público. Dentro de los modos no motorizados, la bicicleta se encuentra avanzando en su respectivo proceso de inserción urbana dentro del sistema de desplazamientos urbanos, siendo reconocida como un vehículo de transporte y no solamente por sus atributos deportivos y recreativos.
Son diversas las ventajas y beneficios que aporta el uso de la bicicleta, no solo sirve para el traslado de las personas de un punto a otro, sino que está demostrado que su presencia calma el tráfico vehicular, mejora las condiciones del espacio público para la dinámica social, y es un símbolo de sensibilización sobre aspectos ambientales, pero sobre todo, abandera la política de movilidad sostenible siendo un excelente indicador de desarrollo.
Las ciudades que ha logrado introducir el uso extendido y cotidiano de la bicicleta, lo han hecho gracias a un trabajo en conjunto liderazgo del Estado, desde la participación de diferentes sectores y gobiernos sub nacionales en compañía de un conjunto múltiple de instituciones y representantes de la sociedad civil. Por ello, es estratégico que el marco normativo que se genere para Reglamentar la respectiva LEY en nuestro país, sea bajo una visión integral y multisectorial y así lograr un avance sostenido, solido e innovador.
ESTUDIO SOBRE LA CARACTERIZACIÓN DE LOS CICLISTAS USUARIOS DE LA CICLOVÍA DE ...Mobilis Perú
El uso de la bicicleta es un factor estratégico en ciudades del mundo que buscan sostenibilidad en su gestión local, ya que contribuye en las políticas municipales de diferentes sectores como: salud, inclusión social, ambiente, transporte, urbanismo y eficiencia energética. Contribuye a rediseñar una ciudad sana, segura, equitativa, disfrutable y con mejores sistemas de desplazamiento y movilidad. La inclusión de la bicicleta y otros medios activos en las ciudades del mundo evidencia un ejercicio planificador, de diseño, implementación y evaluación integrado al resto de políticas de movilidad urbana. Este proceso vital es paulatino, guarda coherencia con un ánimo ciudadano y se asienta como un eslabón clave en el transporte cotidiano para atender la diversidad de necesidades de desplazamientos.
Conocer los detalles por los cuales los ciclistas deciden incorporar la bicicleta en su dinámica diaria es estratégico para mejorar las condiciones de aquellos ciclistas actuales pero sobre todo de los ciclistas potenciales que vendrán y que por diversas razones aún no se sienten seguros, cómodos o motivados. La comunidad ciclista viene en incremento año tras año, y son pocas las experiencias analíticas o de monitoreo que se han dado en nuestro país y particularmente en nuestra capital.
Ya son varios Alcaldes los que han tomado esta modalidad de desplazamiento para reflejar la ciudad que están buscando gestionar y planificar. Una ciudad donde no solo beneficie al ciclista, sino a una comunidad que se mueve sin la necesidad de utilizar, de manera prioritaria, el vehículo motorizado. Esta comunidad necesita ser objetivada y considerada a la hora de repartir los presupuestos para las obras de una gestión. Esta comunidad merece el mismo trato que el dispensado a otras comunidades urbanas y, con su progresiva masificación, se contribuirá a pacificar el tráfico en nuestras ciudades.
Entre las diversas Ciclovías existentes en nuestra capital, es la Av. Arequipa una de las más emblemáticas y estructurantes de la movilidad no motorizada, siendo eje integrador de 4 distritos y diferentes focos generadores de movilidad, pero sobre todo, articula 3 grandes centros urbanos de nuestra Lima: el Centro Histórico, el centro empresarial de San Isidro y el Centro Turístico y recreacional de Miraflores.
SISTEMATIZACIÓN DE BUENAS PRÁCTICAS MUNICIPALES PARA LA “IMPLEMENTACIÓN DE CI...Mobilis Perú
INTRODUCCIÓN
La Organización Mundial de la Salud indica que la inactividad física es una de las cinco causas principales de muerte en el mundo y se estima que uno de cada diez decesos se produce por mantener ese estilo de vida. Por ello, el interés de la OMS/OPS, en conocer la experiencia peruana de incentivar a los municipios a gestionar espacios en la vía pública para actividades libres de contaminación y estrés vehicular denominada en Latinoamérica como Ciclovía Recreativa (CVR).
Son más de 100 ciudades en el mundo las que adecuan sus calles para generar espacios, generalmente dominicales, a la actividad física y a promocionar el uso de los modos de transporte sin motor. Desde el 2012, el gobierno peruano a través del Ministerio de Salud, diseñó una nueva meta para ser incluida en el Plan de Incentivos a la Mejora de la Gestión y Modernización Municipal (PI), logrando que 249 distritos del país impulsen sus CVR por lo menos 8 domingos al año, cada año. La meta 30 del mencionado Plan consiste en “Implementar Programas de Promoción de la Actividad Física en espacios públicos”, para lo que se han destinado recursos adicionales al presupuesto regular de cada municipio que lo suscriba.
Las llamadas ciclovías recreativas son un paso importante en la “devolución” de las calles a toda la ciudadanía para su bienestar en un espacio público real y democrático. Como resultado colateral se contrarresta, durante ese corto período, la falta de habitabilidad e inseguridad originada por el exceso de vehículos. El objetivo de quienes promovieron la inclusión de esta Meta era que las CVR se conviertan en una política pública que cada gobierno local adopte en su respectiva gestión independientemente al incentivo que esperaba recibir.
En nuestro país tenemos buenos y exitosos ejemplos de CVR los cuales serán mencionados con cierto detalle en el presente documento pero el meollo de este esfuerzo de sistematización será analizar la evolución de la Meta luego de 3 años, comparando las estadísticas e información del año 2012 con la del 2014. De este análisis se esperan algunos comentarios y conclusiones que fortalezcan la decisión política de seguir impulsando las CVRs como espacios recuperados para la salud y la vida democrática en los que los individuos y familias vivan la experiencia de una ciudad abierta de la mano con sus respectivos gobiernos locales.
REVISIÓN DE AVANCES EN EL PAÍS QUE HAYAN DESARROLLADO ACCIONES Y ESTRATEGIAS ...Mobilis Perú
Los hábitos de movilidad en la ciudad se caracterizan por una dependencia creciente en los últimos años respecto al incremento de la tasa de motorización, fenómeno explicado parcialmente por la expansión urbana continua, que produce urbes extensas y poco densas. Esta realidad exige grandes niveles de consumo de espacio para el respectivo parque automotor y de energía para realizar dichos desplazamientos. Esta situación, está provocando grandes impactos sociales, ambientales y económicos, convirtiendo paulatinamente a nuestras ciudades en lugares degradados, inseguros, contaminados, y con grandes costos económicos a la sociedad y l propio estado.
La tendencia mundial para combatir los problemas antes mencionados, pasa por rediseñar el funcionamiento de nuestras ciudades para generar proximidad entre los diferentes puntos atractores de viajes. Esto se contempla en un contexto mucho más complejo y extenso de planificación y ordenamiento del territorio. A ello, se suman diversas estrategias para mejorar la eficiencia de los modos de desplazamientos más sostenibles y desmotivar el incremento de los desplazamientos que generan problemas e impactos de diversas índoles.
Entre los desplazamientos sostenibles destacan el caminar, los modos no motorizados y el transporte público. Dentro de los modos no motorizados, la bicicleta se encuentra avanzando en su respectivo proceso de inserción urbana dentro del sistema de desplazamientos urbanos, siendo reconocida como un vehículo de transporte y no solamente por sus atributos deportivos y recreativos.
Son diversas las ventajas y beneficios que aporta el uso de la bicicleta, no solo sirve para el traslado de las personas de un punto a otro, sino que está demostrado que su presencia calma el tráfico vehicular, mejora las condiciones del espacio público para la dinámica social, y es un símbolo de sensibilización sobre aspectos ambientales, pero sobre todo, abandera la política de movilidad sostenible siendo un excelente indicador de desarrollo.
Las ciudades que ha logrado introducir el uso extendido y cotidiano de la bicicleta, lo han hecho gracias a un trabajo en conjunto liderazgo del Estado, desde la participación de diferentes sectores y gobiernos sub nacionales en compañía de un conjunto múltiple de instituciones y representantes de la sociedad civil. Por ello, es estratégico que el marco normativo que se genere para Reglamentar la respectiva LEY en nuestro país, sea bajo una visión integral y multisectorial y así lograr un avance sostenido, solido e innovador.
ESTUDIO SOBRE LA CARACTERIZACIÓN DE LOS CICLISTAS USUARIOS DE LA CICLOVÍA DE ...Mobilis Perú
El uso de la bicicleta es un factor estratégico en ciudades del mundo que buscan sostenibilidad en su gestión local, ya que contribuye en las políticas municipales de diferentes sectores como: salud, inclusión social, ambiente, transporte, urbanismo y eficiencia energética. Contribuye a rediseñar una ciudad sana, segura, equitativa, disfrutable y con mejores sistemas de desplazamiento y movilidad. La inclusión de la bicicleta y otros medios activos en las ciudades del mundo evidencia un ejercicio planificador, de diseño, implementación y evaluación integrado al resto de políticas de movilidad urbana. Este proceso vital es paulatino, guarda coherencia con un ánimo ciudadano y se asienta como un eslabón clave en el transporte cotidiano para atender la diversidad de necesidades de desplazamientos.
Conocer los detalles por los cuales los ciclistas deciden incorporar la bicicleta en su dinámica diaria es estratégico para mejorar las condiciones de aquellos ciclistas actuales pero sobre todo de los ciclistas potenciales que vendrán y que por diversas razones aún no se sienten seguros, cómodos o motivados. La comunidad ciclista viene en incremento año tras año, y son pocas las experiencias analíticas o de monitoreo que se han dado en nuestro país y particularmente en nuestra capital.
Ya son varios Alcaldes los que han tomado esta modalidad de desplazamiento para reflejar la ciudad que están buscando gestionar y planificar. Una ciudad donde no solo beneficie al ciclista, sino a una comunidad que se mueve sin la necesidad de utilizar, de manera prioritaria, el vehículo motorizado. Esta comunidad necesita ser objetivada y considerada a la hora de repartir los presupuestos para las obras de una gestión. Esta comunidad merece el mismo trato que el dispensado a otras comunidades urbanas y, con su progresiva masificación, se contribuirá a pacificar el tráfico en nuestras ciudades.
Entre las diversas Ciclovías existentes en nuestra capital, es la Av. Arequipa una de las más emblemáticas y estructurantes de la movilidad no motorizada, siendo eje integrador de 4 distritos y diferentes focos generadores de movilidad, pero sobre todo, articula 3 grandes centros urbanos de nuestra Lima: el Centro Histórico, el centro empresarial de San Isidro y el Centro Turístico y recreacional de Miraflores.
Reparación de Pavimento de la Infraestructura Vial Urbana, del Jr. Coronel Secada Cdra 01 a la Cdra 02, Jr.
Callao Cdra 02 a la Cdra 05 y de la Cdra 07 a la Cdra 08, Jr. 25 de Mayo de la Cdra 01 a la Cdra 05 Distrito de
Moyobamba, Provincia de Moyobamba, Departamento San Martín”, CUI N° 2481891
Desde siempre, el hombre ha utilizado las fuentes de energía a su alcance para hacer un trabajo o para obtener calor. Desde el descubrimiento de los recursos naturales fósiles –carbón, gas natural y petróleo– para la generación de energía, se creyó que constituían una fuente inagotable, por lo que su consumo fue en aumento hasta llegar al punto de la escasez. Ante esta situación y la preocupación por la degradación medioambiental surgen tecnologías que permiten transformar los recursos renovables en energía limpia.
"Mejoramiento de prácticas orientadas al cuidado del medio ambiente en poblad...lizyanetpalominosulca
El proceso de urbanización y el incesante crecimiento de las ciudades han provocado la modificación en los patrones de consumo del hombre actual, asimismo la promoción del consumismo ha ocasionado un aumento en la cantidad de residuos que se genera diariamente.
Además, modificaciones sustanciales en la composición física de los residuos han provocado que el proceso natural de degradación que realizaban los microorganismos presentes en el medio, se vea impedido por las nuevas estructuras químicas y físicas de los residuos, que ahora perduran más tiempo sin descomponerse.
Las consecuencias de este desequilibrio son más evidentes en los lugares destinados, en casi todas las ciudades del país, a la disposición final de los residuos (botaderos a cielo abierto), donde se profundiza la contaminación del suelo, aire, agua y se generan condiciones ideales para la instalación de focos de enfermedades que puedan afectar a la población.
Mejoramiento de prácticas orientadas al cuidado del medio ambiente en poblado...lizyanetpalominosulca
La inexistente cultura ambiental provoca un gran problema de contaminación, a través del arrojo de los residuos sólidos en terrenos descampados o en la vía pública, generando puntos críticos y atentando directamente contra la salud y el ambiente. Así, en toda la zona urbana de Ate encontramos botaderos de basura orgánica e inorgánica en la vía pública, especialmente alrededor de los mercados, de los principales colegios nacionales, así como acumulación de desmonte, tanto en la zona consolidada como en la que se encuentra en proceso de consolidación. Sin embargo, esta problemática se agudiza en la Sub-zona 1 San Roque, que presenta abundante acumulación de residuos sólidos.
El proyecto “MEJORAMIENTO DE PRÁCTICAS ORIENTADAS AL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE EN POBLADORES DEL SECTOR IV EN EL DISTRITO DE ATE, PROVINCIA DE LIMA, LIMA”, se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos establecidos en el Plan Estratégico Institucional del Distrito de Ate.
Diapositivas D.I.P.. sobre la importancia que tiene la interpol en HonduraspptxWalterOrdoez22
Es un conjunto de diapositivas creadas para la información sobre la importancia que tienen la interpol en honduras y los tratados entre ambas instituciones
1. UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL
ESCUELA UNIVERSITARIA DE POSTGRADO
MAESTRÍA EN GESTIÓN DE INVERSIÓN PÚBLICA
“TRABAJO APLICATIVO”
ASIGNATURA : ECONOMÍAPÚBLICA
DOCENTE : DR. JOSÉ ANTONIO ARÉVALO TUESTA
PRESENTADO POR:
LIZ YANET PALOMINO SULCA
LIMA – PERÚ
2015
3. 2
El proyecto “MEJORAMIENTO DE PRÁCTICAS ORIENTADAS AL CUIDADO DEL
MEDIO AMBIENTE EN POBLADORES DEL SECTOR IV EN EL DISTRITO DE ATE,
PROVINCIA DE LIMA, LIMA”, se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos
establecidos en el Plan Estratégico Institucional del Distrito de Ate.
1. MISIÓN
La Municipalidad Distrital de Ate es una institución que promueve el desarrollo local con una
administración honesta, transparente, eficaz y eficiente, que brinda servicios de calidad.
2. VISIÓN
La Municipalidad Distrital de e es un gobierno local, democrático, representativo, planificador y
concertador que liderará y contribuirá a elevar la calidad de vida de los ciudadanos.
3. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS
OE 1 Fortalecer la gestión municipal posicionándola como una administración con
gobernanza, transparente, eficaz y eficiente.
OE 2 Fortalecer la administración de recursos humanos, materiales y financieros de la
corporación municipal.
OE 3 Garantizar la asistencia social principalmente de la población vulnerable del distrito
de Ate
OE 4 Reducir los niveles de inseguridad ciudadana en el distrito de Ate.
OE 5 Mejorar la calidad del medio ambiente en el distrito de Ate.
OE 6 Fortalecer la educación, cultura y deporte, con énfasis en la población joven del
distrito.
OE 7 Mejorar las condiciones para la inversión pública y privada en el distrito
promoviendo la autogestión empresarial y empleabilidad.
OE 8 Mejorar el proceso de urbanización y las condiciones de infraestructura urbana del
distrito.
4. VALORES
Honestidad
Transparencia
Eficacia y Eficiencia
Puntualidad
Concertación
Participación
Compromiso
Solidaridad
Trabajo en Equipo
Reconocimiento
4. Del mismo modo, a través de la Subgerencia de Medio Ambiente, su misión se
orienta a promover un plan de ordenamiento ambiental en lo referente a la
identificación, conservación, mantenimiento, recuperación y ampliación de las áreas
verdes del distrito de Ate, así como ejecutar acciones de control de saneamiento
ambiental con la finalidad de mejorar la calidad de vida de la población del distrito
de Ate.
En este contexto, el Plan de Acción Ambiental Local 2012 - 20211
, contiene
lineamientos relacionados al presente Proyecto:
OBJETIVOS
ESTRATÉGICOS
LÍNEAS DE ACCIÓN INDICADORES
FRENTE VERDE: Conservación y aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales y la diversidad biológica
13. Servicio de recolección
selectiva de residuos sólidosy
segregación en la fuente
- Creación del servicio y su
reglamentación.
- Implementación del Programa
de Recolección Selectiva de
Residuos Sólidos y
Segregación en la Fuente.
- Ordenanza de creación.
- Decreto de reglamentación.
- 03 Programas.
FRENTE AZUL: Gobernanza ambiental (capacidades institucionales y ciudadanas
para la gestión ambiental participativa)
1.Población concientizada
sobre la importancia del
cuidado del ambiente para
mejorar la calidad de vida
- Campañas de difusión y
sensibilización utilizando
diferentes estrategias).
- Capacitación a líderes
sociales y vecinales sobre
temas ambientales.
- Organización de la población
para cumplir vigilancia
ciudadana en el cuidado del
medio ambiente mediante
comités y brigadas
- 75% de la población
sensibilizada en la
importancia del cuidado del
ambiente.
- 100% de líderes capacitados
en temas ambientales.
- Existencia de
organizaciones ciudadanas
de vigilancia ambiental.
1
Documento concertado por la CAM ATE – Taller Participativo 07/06/2012.
8. 4
Año 2012:
Función PIA PIM
Ejecución
(a nivel de
compromiso)
Avance %
(respecto
al PIM)
03: PLANEAMIENTO, GESTION Y
RESERVA DE CONTINGENCIA 26,806,857 35,654,145 33,918,471 95.13%
05: ORDEN PUBLICO Y SEGURIDAD 9,116,576 12,543,587 12,028,605 95.89%
08: COMERCIO 1,935,600 3,003,319 2,983,100 99.33%
10: AGROPECUARIA 0 851,234 851,233 100.00%
15: TRANSPORTE 19,250,031 53,296,490 41,772,859 78.38%
17: AMBIENTE 26,811,012 39,916,224 36,905,871 92.46%
18: SANEAMIENTO 0 10,900 0 0.00%
19: VIVIENDA Y DESARROLLO
URBANO 2,392,814 4,985,684 4,870,603 97.69%
20: SALUD 334,965 1,030,884 1,026,460 99.57%
21: CULTURA Y DEPORTE 1,238,758 4,665,064 4,239,536 90.88%
23: PROTECCION SOCIAL 7,015,393 8,630,189 8,452,655 97.94%
24: PREVISION SOCIAL 4,100,867 4,155,124 4,111,463 98.95%
25: DEUDA PUBLICA 0 724,777 724,776 100.00%
TOTAL 99,002,873 169,467,621 151,885,632 89.63%
Fuente:SIAF– Consulta amigable
Año 2013:
Función PIA PIM
Ejecución
(a nivel de
compromiso)
Avance %
(respecto a
PIM)
03: PLANEAMIENTO, GESTION Y
RESERVA DE CONTINGENCIA
28,159,693 35,487,684 31,079,345 87.58%
05: ORDEN PUBLICO Y SEGURIDAD 7,390,388 13,900,566 13,750,923 98.92%
08: COMERCIO 1,473,978 2,349,380 2,262,575 96.31%
09: TURISMO 522,828 722,529 719,926 99.64%
10: AGROPECUARIA 0 11,000 11,000 100.00%
12: ENERGIA 0 2,250 2,250 100.00%
15: TRANSPORTE 20,936,037 70,619,773 56,685,603 80.27%
17: AMBIENTE 29,296,941 39,103,939 37,762,092 96.57%
18: SANEAMIENTO 697,798 327,526 327,525 100.00%
19: VIVIENDA Y DESARROLLO
URBANO
1,977,574 5,840,413 5,562,553 95.24%
20: SALUD 295,724 762,439 657,728 86.27%
21: CULTURA Y DEPORTE 3,213,129 4,403,532 4,342,964 98.62%
22: EDUCACION 884,324 132,593 19,050 14.37%
23: PROTECCION SOCIAL 6,945,996 7,297,818 7,213,519 98.84%
24: PREVISION SOCIAL 4,313,825 4,313,825 4,231,097 98.08%
25: DEUDA PUBLICA 8,479,026 4,169,074 3,697,767 88.70%
TOTAL 114,587,261 189,444,341 168,325,917 88.85%
Fuente:SIAF– Consulta amigable
9. 5
Año 2014:
Función PIA PIM
Ejecución
(a nivel de
compromiso)
Avance %
(respecto
a PIM)
03: PLANEAMIENTO, GESTION Y
RESERVA DE CONTINGENCIA
33,736,636 39,732,547 38,436,845 96.74%
05: ORDEN PUBLICO Y SEGURIDAD 10,974,243 29,687,439 27,621,869 93.04%
08: COMERCIO 1,544,005 3,065,317 3,063,377 99.94%
09: TURISMO 553,003 515,438 506,149 98.20%
10: AGROPECUARIA 0 512,131 512,131 100.00%
15: TRANSPORTE 23,890,194 52,279,611 39,694,082 75.93%
17: AMBIENTE 34,374,200 47,555,440 42,691,244 89.77%
18: SANEAMIENTO 0 104,552 104,552 100.00%
19: VIVIENDA Y DESARROLLO
URBANO 2,922,109 9,672,889 8,588,748 88.79%
20: SALUD 382,485 844,263 832,473 98.60%
21: CULTURA Y DEPORTE 3,355,094 10,877,187 10,750,973 98.84%
22: EDUCACION 793,431 454,615 454,615 100.00%
23: PROTECCION SOCIAL 6,786,610 7,357,358 7,330,711 99.64%
24: PREVISION SOCIAL 4,173,352 4,173,352 4,051,575 97.08%
25: DEUDA PUBLICA 3,390,470 3,411,415 3,411,414 100.00%
TOTAL 126,875,832 210,243,554 188,050,758 89.44%
Fuente:SIAF– Consulta amigable
Año 2015:
Función PIA PIM
Ejecución
(a nivel de
compromiso)
Avance %
(respecto a
PIM)2
03: PLANEAMIENTO, GESTION Y
RESERVA DE CONTINGENCIA 39,960,020 43,995,753 16,840,412 38.28%
05: ORDEN PUBLICO Y SEGURIDAD 9,951,169 15,110,933 8,642,435 57.19%
08: COMERCIO 1,430,951 3,211,033 2,281,878 71.06%
09: TURISMO 538,154 662,111 297,561 44.94%
10: AGROPECUARIA 0 169,172 169,171 100.00%
15: TRANSPORTE 28,350,017 32,612,814 12,307,802 37.74%
17: AMBIENTE 38,148,338 42,345,762 21,806,525 51.50%
18: SANEAMIENTO 0 183,944 132,953 72.28%
19: VIVIENDA Y DESARROLLO
URBANO 3,772,357 16,639,939 8,805,053 52.92%
20: SALUD 421,002 529,821 293,597 55.41%
21: CULTURA Y DEPORTE 4,136,621 4,060,290 2,889,443 71.16%
22: EDUCACION 200,000 1,789,289 1,789,287 100.00%
23: PROTECCION SOCIAL 6,970,039 7,563,422 3,485,919 46.09%
24: PREVISION SOCIAL 4,173,352 4,184,308 2,936,046 70.17%
25: DEUDA PUBLICA 3,743,686 5,243,686 1,757,125 33.51%
TOTAL 141,795,706 178,302,277 84,435,207 47.36%
Fuente:SIAF– Consulta amigable
2
Compromiso y porcentaje de avance al 05 de junio de 2015.
10. 6
A continuación, se presenta un cuadro comparativo del presupuesto correspondiente a
los años 2012, 2013, 2014 y 2015.
AÑO PIA PIM EJECUCIÓN
EJECUCIÓN
Función
Ambiente
2012 99,002,873 169,467,621 151,885,632 36,905,871
2013 114,587,261 189,444,341 168,325,917 37,762,092
2014 126,875,832 210,243,554 188,050,758 42,691,244
2015 141,795,706 178,302,277 84,435,20713
, 21,806,525
Elaboración propia.
Fuente:SIAF– Consulta amigable
GRÁFICO N° 1
Elaboración propia.
En el gráfico se puede apreciar que el porcentaje promedio de asignación de recursos
en el Presupuesto Institucional de Apertura (PIA) para la función ambiente es del 34%
anual.
3
Datos registrados al 05 de junio de 2015.
36,905,871 37,762,092 42,691,244
21,806,525
0
50,000,000
100,000,000
150,000,000
200,000,000
250,000,000
2012 2013 2014 2015
Ejecución del Presupuesto de la Municipalidad de Ate
en la Función Ambiente
PIA PIM EJECUCIÓN EJECUCIÓN
Función Ambiente
Columna1 Columna2
