1. Transportes internacionales
Transporte implica un concepto de “traslado”. Podemos definir el
transporte internacional de mercancías - derivado de una operación de
compra y venta- como el traslado de las mismas desde un punta A,
situado en cierto país, hasta otro punto B perteneciente a país de
destino, efectuado de forma que el objeto transportado llegue a su
destino en las condiciones del contrato.
Ello nos lleva a una primera observación sobre la necesidad de prestar
gran atención a la protección física de la mercancía para que soporte
las agresiones que puede experimentar durante el transporte, en sus
diversas fases de manipulación, estiba (o colocación dentro del
vehículo de transporte), traslado o almacenamientos intermedios.
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2. Transportes internacionales
La gestión del transporte, se desarrolla en dos partes:
- Estática.
- Dinámica.
Estática: es la fase de preparación en la que se abordan la protección
física, para que la mercancía no se deteriore y la protección
jurídico-económica (seguro) para que, en caso de que sufra desperfectos,
se pueda recuperar su valor.
Dinámica: Aspectos técnicos, aspectos comerciales, aspectos jurídicos
y documentales.
- Aspectos técnicos, acerca de las características, requisitos y
limitaciones del vehículo adecuado a la mercancía.
- Aspectos comerciales, concernientes a las formas de contratar el
transporte, que incluyen:
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3. Transportes internacionales
1. - Contratación libre, indicada para grandes volúmenes de
mercancía, con itinerarios y precios libres.
2. - Línea regular, para volúmenes medianos, con tarifas y puntos de
parada ya definidos.
3. - Consolidación o grupaje, gestionando por empresas especializadas
para el transporte de pequeños volúmenes, para lo que reúnen cargas
compatibles de diversos clientes con origen y destino comunes.
Aspectos jurídicos y documentales sobre:
1. - Responsabilidad. El contrato de transporte asigna y delimita las
responsabilidades del cargador y del transportista.
2. - Documentos. El documento de transporte debe de reflejar las
personas que vayan a intervenir en él y las condiciones en que se vaya
a ejecutar.
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4. Transportes internacionales
Personas que intervienen en el transporte
Transporte marítimo:
- Armador: es el propietario del buque (salvo ciertos casos de “alquiler
por tiempo”). Normalmente es una sociedad.
- Capitán: dirige la navegación y representa al Estado de bandera del
buque.
- Consignatario: representante contratado por el armador para atender
todas las operaciones que precisen sus buques en un puerto.
- Estibador: se ocupa de la carga y trincado de las mercancías en los
buques.
- Fletador: el que contrata la utilización de un buque.
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5. Transportes internacionales
Personas que intervienen en el transporte
Transporte terrestre:
- Agencia de transporte (AT): empresa mediadora entre cargadores y
transportistas, que actúa como cargador ante el transportista y como
transportista frente al cargador. Puede ser de carga fraccionada (AFT)
o de carga completa (ATC), según realice o no operaciones accesorias
al transporte.
- Centros de información y distribución de cargas: puntos a los que
concurren cargadores y transportistas para la contratación directa de
cargas.
Transporte aéreo:
- Agente de carga aérea (agente IATA): gestiona los transportes aéreos
de sus clientes.
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6. Transportes internacionales
Personas que intervienen en el transporte
Transporte en general:
- Transitario: gestiona el transporte internacional y el que se realiza en
régimen de transitario aduanero.
- Consolidador o grupajista: empresas especializadas en el agrupamiento
por destinos de pequeñas cantidades de mercancías de diversos clientes
que, gracias a ello, pueden transportarse de forma rentable.
- Operador logístico: dirige y organiza las actividades logísticas de sus
clientes.
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7. Transportes internacionales
Incoterms
Estos términos comerciales han sido agrupados en cuatro grupos
de categorías que son: Grupo E (salida), grupo F (sin pago del
transporte principal), Grupo C (con pago del transporte principal) y
Grupo D (llegada).
Grupo E (salida):
- EX WORKS, en fabrica, lugar convenido. El vendedor pone la
mercancías a disposición del comprador en los propios locales del
vendedor. El comprador soporta todos los riesgos y gastos desde el
local del vendedor hasta el destino. El termino EXW implica el
mínimo de obligaciones para el vendedor.
Grupo F (sin pago del transporte principal), el vendedor se obliga a
entregar la mercancía a un medio de transporte escogido por el
comprador, dándose las siguientes opciones:
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8. Transportes internacionales
Incoterms
1.- FCA, franco transportista, en lugar convenido. El vendedor se
obliga a entregar la mercancía poniéndola a disposición del transportista
designado por el comprador en el punto fijado. Los gastos del
transporte y del seguro, así como los riesgos son por cuenta del
comprador, una vez entregada la mercancía.
2. - FAS, franco al costado del buque, en el puerto de carga convenido.
El vendedor se obliga a entregar la mercancía colocándola al costado del
buque o sobre el muelle por el puerto convenido. Los gastos del
transporte y seguro son por cuenta del comprador. Los riesgos de perdida
o daño de la mercancía son por cuenta del comprador desde el momento
de la entrega.
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9. Transportes internacionales
Incoterms
3. - FOB, franco a bordo, en el puerto de embarque convenido. El
vendedor se obliga a entregar la mercancía poniéndola a bordo del
buque en el puerto de embarque convenido. Los gastos de transporte y
seguro son por cuenta del comprador. El vendedor despacha la
mercancía con los tramites aduaneros para su exportación. El riesgo
de pérdida o daño de la mercancía pasa al comprador, desde el
momento en que la mercancía sobrepasa la borda del buque.
Grupo C (con pago del transporte principal), el vendedor ha de contratar
el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía
o los costes adicionales, debido a hechos acaecidos después de la carga
y despacho. Con esta modalidad de pago del transporte principal se
sitúan los siguientes:
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10. Transportes internacionales
Incoterms
1. - CFR, coste y flete en el puerto de destino convenido. El vendedor
paga los gastos y flete necesarios para hacer llegar la mercancía al
puerto de destino convenido. El vendedor despacha la mercancía con
los tramites aduaneros necesarios para su exportación. Los riesgos de
pérdida o daño de la mercancía pasan al comprador desde el momento
en que se pone la mercancía a bordo del buque en el puerto de
embarque convenido.
2. - CIF, coste, seguro y flete, en el puerto de destino convenido. El
vendedor tiene las mismas obligaciones que el CFR, pero además ha
de pagar el seguro de la mercancía durante el transporte.
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11. Transportes internacionales
Incoterms
3. - CPT, transporte pagado hasta el lugar de destino convenido. El
vendedor paga el flete del transporte de la mercancía hasta el destino
convenido. El vendedor lleva a cabo los trámites aduaneros para la
exportación. Los riesgos de pérdida y daño al comprador, desde que
la mercancía pasan a la custodia del transportista.
4. - CIP, transporte y seguros pagados hasta el lugar de destino
convenido. El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT,
pero además paga el seguro del transporte de la mercancía.
Grupo D (llegada), el vendedor ha de soportar todos los gastos y
riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino. Entre los
que se encuentran los siguientes:
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12. Transportes internacionales
Incoterms
1. - DAF, entregada en frontera, lugar convenido. El vendedor entrega
la mercancía despachada en aduana para la exportación en lugar y
punto convenido de la frontera. El vendedor asume los riesgos de
daño y pérdida de la mercancía hasta el momento de la entrega.
2. - DES, entregada sobre buque en el puerto de destino convenido.
El vendedor entrega la mercancía, cuando la pone a disposición del
comprador en el puerto de destino convenido, sin depacharla en
aduana para su importación. El vendedor contrata el transporte y
asume los gastos y riesgos asociados al transporte de la mercancía,
hasta el puerto de destino convenido. Los gastos de descarga son por
cuenta del comprador.
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13. Transportes internacionales
Incoterms
3. - DEQ, entregada en muelle, gastos pagados, puerto de destino
convenido. El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a
disposición del comprador, sobre el muelle en el puerto de destino
convenido, despachada en aduana para la importación. El vendedor
ha de asumir todos los riegos y gastos hasta aquel punto, excluidos
los derechos a impuestos exigibles a la exportación
4. - DDU, entregada derechos pagados, lugar de destino convenido.
El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a disposición del
comprador en el lugar convenido del país de importación. El vendedor
ha de asumir todos los riesgos y gastos hasta aquel punto, excluidos
los derechos e impuestos exigibles a la exportación.
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14. Transportes internacionales
Incoterms
5. - DDP, entrega derechos pagados (lugar de destino convenido). El
vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo DDU, pero además
paga los derechos e impuestos de la exportación de la mercancía. El
término DDP conlleva el máximo de obligaciones para el vendedor.
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15. Transportes internacionales
El seguro
Los riesgos del transporte pueden dar lugar a pérdidas económicas o
a responsabilidades civiles. El seguro de transporte de mercancías,
como seguro de daños, persigue que el asegurado, en casi de siniestro,
recupere la misma situación patrimonial que tenia antes de que éste
se produjera.
Las personas que intervienen en un contrato o póliza son:
- El asegurador.
- El asegurado.
- El tomador del seguro.
- El beneficiario.
El asegurador transfiere el riesgo al asegurador a cambio de una
compensación económica o prima, el tomador es quien contrata el
seguro por cuenta de otro-ej.-, un transitario que contrata para su
cliente- y el beneficiario, es el acreedor de la posible indemnización
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16. Transportes internacionales
El seguro
En un contrato de seguro es fundamental saber que:
- El asegurado esta obligado a declarar las circunstancias que pueden
agravar el riesgo, a informar de los daños al asegurador lo antes posible
y a emprender cuantas acciones sirvan para mitigarlos en caso de
siniestro.
- Sólo si se cumple lo anterior, tendrá derecho a la indemnización
integra acordada.
- El seguro no puede ser un negocio, por lo que las mercancías han
de asegurarse por su valor real.
- El valor a asegurar debe de incluir los siguientes componentes del
coste:
- Valor franco fábrica de la mercancía según factura.
- Costes del transporte y operaciones accesorias.
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17. Transportes internacionales
El seguro
- Derechos de aduana en origen, destino, tránsito.
- Importe de la prima de seguro.
- Un porcentaje adicional en concepto de beneficio, que suele
ser del 10 %.
- Las coberturas de seguro suelen estar normalizadas. Hay cláusulas
inglesas y españolas que tienen siempre exclusiones, por lo que no
existe el concepto de “todo riesgo”.
- El transporte marítimo presenta un riesgo especial, la avería gruesa,
que se produce cuando el capitán de un buque sacrifica parte de la
carga o algún equipo importante del buque para evitar males mayores.
- Un póliza de seguro de mercancías suelen incluir:
- Pérdida total del vehículo y de la mercancía.
- Avería particular (producida características vehículo).
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18. Transportes internacionales
El seguro
- Gastos de salvamento efectuados por el asegurado para
mitigar el daño.
- Contribución a la avería gruesa.
Una póliza de seguro suele excluir:
- Pérdidas causadas por riesgos no asegurados.
- Vicio propio de la mercancía.
- Defectos del embalaje.
- Ciertas cláusulas naturales (terremotos, maremotos, etc.).
- Derrames y pérdidas naturales de peso y volumen.
- Falta de identidad del vehículo para el transporte seguro de
la mercancía,
- Dolo y actos ilícitos (daños causados intencionadamente).
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19. Transportes internacionales
Transporte marítimo
Generalidades: es una forma de transporte de gran capacidad y
versatilidad ya que existe una amplia gama de buques adecuados a
cualquier tamaño y tipo de mercancía. Los principales tipos son:
- Portacontenedores.
- Petroleros.
- Graneleros.
- Químicos.
- Roll-on / Roll-off o de transbordo rodado.
- Barcazas.
- Remolcadores.
- Frigoríficos, etc.
Su principal limitación técnica es el tonelaje de peso muerto (TMP),
que es el peso de la carga más los productos consumibles tales como,
agua, combustible, provisiones, etc. 19

20. Transportes internacionales
Transporte marítimo
Gestión comercial: el transporte marítimo puede contratarse en tres
regímenes según el volumen de mercancía a transportar, a saber:
- Navegación libre o fletamentos.
- Línea regular.
- Grupaje.
El primero se utiliza para los embarques de grandes volúmenes de
petróleo, carbón, cereales, frutas, etc., en rutas acordadas para cada
caso (flotamiento por viaje o spot chárter) o por un cierto periodo de
tiempo (fletamiento por tiempo o time chárter) para que el naviero
pueda calcular el flete, es preciso que el cargador le informe de las
características y peso o volumen de la mercancía a transportar, así
como del tiempo que deberá de permanecer el buque en los puertos
de carga y descarga o tiempo de plancha (laytime).
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21. Transportes internacionales
Transporte marítimo
Cuando los volúmenes de carga son de tamaño medio, se recurre a las
líneas regulares, que son líneas establecidas en rutas fijas, con escalas
en puertos fijos y con tarifas publicas. Admiten, a su vez, dos
modalidades:
- El régimen de conferencias de fletes, que consiste en agrupaciones de
armadores que explotan una determinada ruta con puertos de escala,
frecuencias y tarifas establecidas por acuerdos de los miembros.
- el régimen de armadores independiente o outsiders, que se diferencia
del anterior en que cada armador operador opera con su propia tarifa.
Estas tarifas son, a veces más baratas que las de conferencia, si bien
la frecuencia suele ser inferior.
Finalmente, el régimen de grupaje está indicado para los pequeños volúmenes
de carga y consiste en la agrupación de contenedores, por parte de empresas
especializadas en este tipo de transporte de cargas compatibles de diversos clientes con
orígenes y destinos comunes.
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22. Transportes internacionales
Régimen TIR
Este régimen es de aplicación entre países signatarios TIR ( la mayoría
de los del mundo), siempre y cuando se cumplan los siguientes requisitos:
- Utilización de vehículos especialmente construidos para poder precintar
a la zona de carga, de forma que no se puede acceder a la misma sin
violar el precinto.
- La zona de carga donde va la mercancía debe de precintarse una vez
inspeccionada en la aduana de partida.
- Transportistas habilitados y garantizados por unas Asociaciones
llamadas “Asociaciones Garantes”, que en cada país responden ante las
autoridades aduaneras por sus miembros, mediante un sistema de avales
solidarios.
- Utilización de aduanas especialmente concebidas para este transporte
bajo precinto. 22

23. Transportes internacionales
Régimen TIR
- Sustitución de la inspección de aduanas de tránsito por el cortejo
de un documento denominado “carnet TIR”, que refleja los datos
esenciales de la operación que se realiza y del cual se van entregando
hojas de control en dichas aduanas.
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24. Transportes internacionales
Régimen TAC: (Régimen de Tránsitos Comunitarios):
Este régimen ha gobernado el tránsito de mercancías en los transportes
por carretera, vía ferroviaria y fluvial hasta la entrada en vigor de la
libre circulación de mercancías.
A partir de este momento, este régimen ha quedado prácticamente
reducido al llamado “tránsito comunitario externo” que se aplica a la
circulación de mercancías que, procedentes de / con destino a terceros
países, pagan la Tarifa Exterior Común TEC (Importación), o los
gastos (Exportación) en la aduana de entrada / salida del EM por lo
que entran o salen de, territorio aduanero comunitario.
Para poder efectuar transportes de mercancías con este régimen, es
necesario que los vehículos se puedan precintar, la presentación de
una fianzas por parte del responsable de la operación u obligado
principal y que la operación se efectúe entre aduanas especialmente
habilitadas y bajo un único documento, conocido como “documento
de tránsito comunitario externo” que utiliza varias horas del DUA.
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25. Transportes internacionales
Manipulación de productos y packing.
La protección de la mercancía.
Es necesario, para cualquier operación de transporte de analizar la
protección física de la mercancía, que a su vez se basa en el
conocimiento de las siguientes técnicas:
- Envase y embalaje.
- Manipulación.
- Estiba.
- Almacenamiento.
Envase y embalaje.
Su función es dosificar o fraccionar la mercancía para su venta, además
de protegerla. Latas, botellas y bolsas son algunos ejemplos de envases.
Envasar una mercancía es colocarla “en-vaso”, es decir en contacto
intimo con el recipiente que la contiene además de dosificarla y
presentarla según las exigencias del mercado. Marketing.
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26. Transportes internacionales
Manipulación de productos y packing.
La protección de la mercancía.
Embalarla es colocarla “en- bala”, es decir en un atado o paquete que la
protege para el transporte. A diferencia del envase tiene que:
- Prever su duración, a veces muy larga.
- Facilitar su manejo con medios normales.
- Ser rotulado con normas internacionales.
- Tener una buena relación precio/calidad de la protección.
- Facilitar la inspección aduanera.
- Disminuir los riesgos para las personas.
Para abordar los problemas de embalaje, es necesario someterlos a un
análisis sistemático que estudie los siguientes aspectos:
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27. Transportes internacionales
Manipulación de productos y packing.
La protección de la mercancía.
- Del producto: su forma, líquido, sólido, gaseoso, pulverento, etc.
Sus características: olor, peligrosidad, alterabilidad, compatibilidad
con otras mercancías.
- Del embalaje: unidad de medida. Material constituyente (madera,
papel, cartón, acero, plástico). Identificación: etiquetado,
recomendaciones de manejo.
- Del medio de transporte: características y limitaciones dimensionales
y de peso de vehículo.
- Costes: de fabricación. De manipulación, derivado del tipo de
embalaje elegido. Por ejemplo, las paletas obtienen reducciones
tarifarías.
En lo que respecta a los materiales de embalaje, es importante tener
en cuenta los siguientes aspectos:
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28. Transportes internacionales
Manipulación de productos y packing.
La protección de la mercancía.
- Madera: debe de carecer de nudos en la mayor medida posible,
presentar un grado de humedad bajo, y en ciertos países (Australia,
USA, etc.) tener certificado de tratamiento antinsectos.
- Papel: Sus características esenciales son el “gramaje”, el espesor
y si precisa algún tratamiento químico que sirva de barrera frente al
líquido o gases.
- Cartón: Es fundamental saber si se trata de un cartón liso o ondulado,
ya que éste último es más resistente al aplastamiento.
- Acero: Conviene estudiar si debe de recibir un tratamiento
anticorrosivo, mediante imprimación o inhibidores de corrosión.
- Plástico: La decisión de uso depende del plástico elegido: polietileno
(antipolución), poliestireno (ligero y resistente al choque), poliuretano
(excelente aislante térmico). 28

29. Transportes internacionales
Embalajes del transporte multimodal.
Están basados en el concepto de “unidad de carga” para mantener
agrupada la mercancía de origen a destino.
- Paleta o pallet.
Es una plataforma, generalmente de madera, que permite agrupar
mercancía sobre ella y envolver el conjunto con una funda de plástico.
No están totalmente normalizadas y las más utilizadas son la universal
(1.200 x 1.000) y europea (1.200 x 800).
Contenedor o container.
Consiste, generalmente, en un cajón permanente de fácil manejo y
descarga. Esta normalizado internacionalmente. Los hay cerrados, de
costado o techos abiertos, plataformas, jaulas, cisternas, de temperatura
controlada, etc.
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30. Transportes internacionales
Embalajes del transporte multimodal.
Según se trate de transporte marítimo o aéreo existen dos tipos
principales:
- Contenedores ISO: son los utilizados en el transporte multimodal
de base marítima y son rectangulares y apilables. Definidos por la
Organización Internacional de Normalización (ISO), sus dimensiones
exteriores más frecuentes son:
- Longitud: 20’, 30’, 40’, 45’, 48’ y 53’.
- Anchura: 8’, 8”.
- Altura: 8’, 8’6” y 9’6”.
(1’ = pie = 12” ó 12 pulgadas = 0, 3048 metros).
- Contenedores IATA: se utilizan en el transporte multimodal de base
área. Sus formas se adaptan al fuselaje del avión y están normalizadas
por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).
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31. Transportes internacionales
Embalajes del transporte multimodal.
- Caja móvil o swap body: Parecida al contenedor ISO, difiere de éste
en que se utiliza en el transporte combinado ferrocarril-carretera,
no es apilable y está normalizada en Europa por el CEN (Comité
Europeo de Normalización).
En general estos equipos los proporcionan los transportistas o las
empresas especializadas (“pools de paletas” o sociedades de leasing),
en régimen de cesión o alquiler para un viaje o un periodo de tiempo
determinados. Existen programas informáticos para optimizar la
carga de estos equipos.
En la carga y descarga de contenedores y cajas móviles se debe:
- Comprobar su perfecto estado al recibirlo.
- Cargar desde el fondo y los costados hacia el centro.
- Colocar siempre la mercancía pesada debajo de la ligera.
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32. Transportes internacionales
Embalajes del transporte multimodal.
- Considerar la posible incompatibilidad de mercancías.
- Comprobar el precinto aduanero y que el equipo este documentado.
- Devolverlo en perfecto estado.
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