1. Guía Logística
Internacional
Guía Logística
Internacional

2. Guía Logística
Internacional
Contenido
43
4 Introducción
25 Pallet (tarima)
50 Transporte terrestre
5 Conceptos de logística
25 Medidas de pallets
51 Carta de porte
5 Manejo cadena de
27 Modos y vías de transporte
51 Fronteras terrestres
5 INCOTERMS International
33 Conocimiento de
51 Seguridad en la
suministros
commercial terms
9 Concepto y tipos de carga
en el Comercio Internacional
embarque
35 Puertos ecuatorianos
cadena logística
53 Sistema de Posicionamiento
Global (GPS)
9 Naturaleza de la carga
43 Tipos de buque
54 Transporte ferroviario
12 Envase, empaque, embalaje,
47 Clasificación de buques
54 Transporte Multimodal
18 Estándares o normas
47 Líneas navieras
55 Anexos
marcado y rotulado de la carga
internacionales
22 Recomendaciones generales
para envase empaque y
embalaje
22
Contenedores
por su tamaño
48 Servicios brindados por
puertos
49 Canal de Panamá

3. Guía Logística
Internacional
INTRODUCCIÓN
El Instituto de Promoción de Exportaciones e Inversiones PRO ECUADOR publica la presente “Guía de
Logística Internacional 2012” orientada al actual y potencial exportador ecuatoriano y también al
,
público en general, con el fin de aportar al conocimiento de logística y Comercio Exterior.
Esta Guía es en parte una reedición de una guía de logística internacional que elaboró la Corporación de
Promoción de Exportaciones e Inversiones CORPEI en el año 2007.
3

4. Guía Logística
Internacional
CONCEPTOS DE LOGÍSTICA
La logística es una función administrativa, operativa, comercial y financiera que comprende todas
las actividades necesarias para la administración estratégica del flujo, almacenamiento de materias
primas, componentes, existencias en proceso y productos terminados; de tal manera, que estén en la
cantidad adecuada, en la forma adecuada, en el lugar correcto, al costo y en el momento apropiado.
La logística internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual entorno
económico mundial, siendo un diferenciador al momento de costear un producto por los
ahorros que puede generar. Debido a la importancia de esta actividad en la globalización económica
internacional, nuevas tecnologías y soporte a la actividad industrial, es un elemento imprescindible para
el posicionamiento de cualquier país en el panorama económico internacional.
El sector logístico se localiza dentro de lo que podríamos denominar actividades terciarias, actuando
como soporte de otros sectores económicos.
La agenda de transformación productiva del Ecuador y el Código de la Producción han dado especial
importancia a las actividades de transporte y logística que permitan dinamizar el sector productivo e
incrementar su competitividad. El país ha tenido varios avances en camino del desarrollo y optimización
de esta infraestructura. Actualmente el incorporarse en un sector en crecimiento como el de logística
tiene grandes ventajas para el inversionista.
MANEJO DE LA CADENA DE SUMINISTROS
Es la administración del proceso de flujo de materiales y de información que se establece dentro y fuera
de cada organización con sus respectivos clientes y proveedores, la cual es clave para el éxito de toda
empresa.
INCOTERMS INTERNATIONAL COMMERCIAL TERMS
Los INCOTERMS son los términos comerciales internacionales que definen y reparten claramente las
obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y del seguro, entre el exportador
y el importador. Estos términos son reconocidos como estándares internacionales por las autoridades
aduaneras. En otras palabras los INCOTERMS describen el momento en que el riesgo sobre la mercancía
se transfiere del vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el usuario final o no).
La CCI (Cámara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of Commerce) se ha encargado
desde 1936 (con revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la elaboración y actualización de
estos términos, de acuerdo con los cambios que va experimentando el comercio internacional.
Actualmente están en vigor los INCOTERMS 2010 (Desde el 1 de enero de 2011) se definen de manera
privada entre las partes negociantes y se incluyen en los contratos de compra venta internacional y
facturas comerciales.
Los INCOTERMS se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.
4

5. Guía Logística
Internacional
EXW
FCA
FOB
FAS
INCOTERMS
documentos
riesgos
costos
CFR
CIF
CPT
CIP
DAF
DES
DEQ
DDU
DDP
Categoría E
Ex Works
El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones: fábrica, almacén, etc.
Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador. El INCOTERM EXW se puede
utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos (conocido como transporte
multimodal).
Categoría F
FAS, FOB y FCA
Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por el comprador.
Esto se denomina una entrega indirecta sin pago del transporte principal.
FAS Free Along side Ship, Franco al costado del buque (puerto de carga convenido).
El vendedor entrega la mercancía en el muelle del puerto de carga convenido, al lado del barco. El
INCOTERM FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan
en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el muelle.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana. El INCOTERM FAS sólo se utiliza para
transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
FOB Free On Board o Franco a bordo.
El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el transporte, pero el coste
del transporte lo asume el comprador. El INCOTERM FOB es uno de los más usados en el comercio
internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías. El
INCOTERM FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
5

6. Guía Logística
Internacional
FCA Free Carrier o franco transportista.
El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen (este
lugar convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista).
Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido; entre otros, la
aduana en el país de origen.
El INCOTERM FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: aéreo, ferroviario, por carretera y en
contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un INCOTERM poco usado.
Categoría C:
CFR, CIF, CPT y CIP
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o de
costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho; por lo cual se lo conoce
como una entrega indirecta con pago del transporte principal.
C&F Cost and Freight ‘coste y flete‘ o CFR (puerto de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía
llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la
mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se debe utilizar para carga general,
que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles. El INCOTERM CFR sólo
se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
CIF Cost, Insurance and Freight ‘coste, seguro y flete (puerto de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la
mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro sea contratado por el vendedor, el beneficiario
del seguro es el comprador.
Como en el INCOTERM anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la
mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. El INCOTERM CIF es uno de los más
usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor
en aduana de un producto que se importa. Se debe utilizar para carga general o convencional, pero no se
debe utilizar cuando se transporta en contenedores. El INCOTERM CIF se utiliza para cualquier transporte,
pero sobretodo barco, ya sea marítimo o fluvial.
CPT Carriage Paid To transporte pagado hasta (lugar de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía
llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el
momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.
El INCOTERM CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte.
6

7. Guía Logística
Internacional
CIP Carriage and Insurance Paid (To) transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que
la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el
momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha
contratado por el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. El INCOTERM CIP se puede utilizar
con cualquier modo de transporte o con una combinación de ellos (transporte multimodal).
Categoría D:
DAT, DAP y DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino; ésto
es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los
términos en E y los términos en F.
Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de un crédito
documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.
Delivered At Terminal (DAT) Entregado en terminal (puerto de destino convenido).
El INCOTERM DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos INCOTERMS
2010 con DAP y reemplaza el INCOTERM DEQ.El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el
transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía se coloca en la terminal
definida. También asume los riesgos hasta ese momento.
El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y marítimas, puertos,
aeropuertos, zonas francas, etc., por ello es importante que se especifique claramente el lugar de
entrega de la mercancía y que este lugar coincida con el que se especifique en el contrato de transporte.
Delivered At Place (DAP) entregado en un punto (lugar de destino convenido).
El INCOTERM DAP se utiliza para todos los tipos de transporte.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es
obligatorio) pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a
disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos hasta
ese momento.
Delivered Duty Paid (DDP): ‘Entregado derechos pagados (lugar de destino convenido)’.
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino.
El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por
el vendedor.
Para un término dado, “Sí” indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio incluido
en el precio; “No” indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no está incluido en los
términos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del comprador.
7

8. Guía Logística
Internacional
CONCEPTO Y TIPOS DE CARGA
Carga es el bien mueble dispuesto para su traslado de un lugar a otro y sujeto a operaciones para lograr
este fin sin alterar sus principales características. Existe una gran diversidad de productos susceptibles a
ser transportados y comercializados. Para garantizar un manejo adecuado, la carga debe de clasificarse
por su tipo en general y a granel.
Carga General
Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar,
puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como carga general deben cumplir con
ciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes la
manejan y del medio ambiente, así como no contar con un tiempo definido de vida.
La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones, se ajustan a las
características propias de ésta. Algunas mercancías de este tipo son: computadoras, zapatos, artículos de
piel, ropa, telas, manufacturas en general, etc. De igual forma, la carga general se puede subclasificar en:
• Carga General Fraccionada: Consiste en bienes sueltos o individuales como: paquetes, sacos y cajas,
entre otros.
• Carga General Unitarizada: Está compuesta de artículos individuales agrupados en unidades como
pallets o contenedores.
Carga a Granel (Sólida, líquida, gaseosa)
Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo único recipiente es el
vehículo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón en
ferrocarriles, camiones o buques. La carga a granel se divide en:
• Granel Sólido: En esta clasificación se incluyen los granos, el carbón, el mineral de hierro, la madera,
el cemento, la bauxita, la sal, etc.
• Granel Líquido: Es la carga que se encuentra en estado líquido o gaseoso, dicha condición hace que
su transportación sea, por ejemplo, en vehículos tanque de por lo menos 1000 galones. Entre los
productos considerados como granel líquido se encuentran: Petróleo, gas natural licuado, gasolina,
químicos y alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.
NATURALEZA DE LA CARGA
Por su naturaleza la carga se clasifica en peligrosa, frágil y perecedera.
Carga Peligrosa:
Se trata de mercancía que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la vida humana y el
medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza por tener propiedades explosivas,
combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas.
8

9. Guía Logística
Internacional
Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) la clasifica en
nueve tipos:
1. Explosivos
2. Gases
3. Líquidos inflamables
4. Sólidos inflamables
5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
6. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
7. Material radiactivo
8. Sustancias corrosivas
9. Sustancias y objetos peligrosos varios
Etiquetas para alertar e identificar sobre naturaleza de cargas
9

10. Guía Logística
Internacional
Carga perecedera1
Un cierto número de productos, en especial los alimenticios,
sufren una degradación normal en sus características físicas,
químicas y microbiológicas como resultado del paso del tiempo
y de las condiciones del medio ambiente. En la mayoría de los
casos se requieren ciertos medios de preservación, como el
control de la temperatura, para mantener sus características
originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se
conserven en buenas condiciones durante la movilización entre el
productor y el consumidor.
Dentro de los productos perecederos se encuentran frutas,
verduras, carne y sus derivados, pescados, mariscos, productos
lácteos, flores frescas, entre otros.
1. http://interletras.com/manualCCI/LOGISTICA_EXPORTADORA/logisticaexp05.htm
10

11. Guía Logística
Internacional
Carga frágil
El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial. Toda la operación debe realizarse con
extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente
dicho. Por frágil que sea un producto, siempre es posible darle una protección adecuada, si se rodea con
una cantidad suficiente del material de amortiguación apropiado.
Los tres puntos críticos en el transporte y distribución física de la carga frágil son: El cargue y
descargue, el movimiento en el vehículo de transporte, el almacenamiento y bodegaje.
Otros tipos de Carga
• Automotriz: Enfocada a la industria automotriz y proveedores de transporte.
• Maquinaria pesada: Consiste en un equipo pesado, empleado generalmente por la industria de la
construcción.
• Refrigerados: Carga que necesita cierta temperatura durante su transportación, como los artículos
perecederos, productos farmacéuticos, etc.
• Valores: Carga cuya característica distintiva es su alto valor monetario, tal es el caso de joyas, obras
de arte, dinero, etc.
• De dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren
un manejo especial. Estas características son importantes desde el punto de vista de las tarifas de
fletes, en especial en el transporte marítimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete
agrega una sobretasa a la tarifa básica.
Las características del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional a utilizar. En el
marcado se establece el tipo de marcas (estándar, informativas y de manipuleo), así como símbolos
pictóricos ISO y características.
ENVASE, EMPAQUE, EMBALAJE, MARCADO Y ROTULADO DE LA CARGA2
Una de las etapas más delicadas en el proceso de exportación es el traslado de los productos al
mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de requisitos de empaque y embalaje que
garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino final.
2. http://www.economia-montevideo.gob.mx/Boletines/mexp0103.
11

12. Guía Logística
Internacional
El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de transporte (terrestre,
aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en embalaje es el de “unitarización” que se basa
en la idea de que todos los transportistas deberían de empacar la carga de manera que pueda ser movida
y manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas.
Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de que la mercancía que
se va a exportar se dañe, y en última instancia, se traduzca en una pérdida para la empresa.
Asimismo, la unitarización permite reducir los tiempos al agilizar la carga y descarga del producto con el
equipo apropiado, hace más eficaces las operaciones en el centro de distribución y reduce la posibilidad
de pérdidas por cualquier razón.
En la unitarización se evalúan las dos principales modalidades: Paletización y contenedorización.
• La paletización se refiere a la agrupación de productos en sistemas de empaque y/o embalaje sobre
un pallet (estiba).
• La contenedorización consiste en la acomodación de los pallets en el contenedor y su respectivo
aseguramiento.
Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de las condiciones
ambientales, tales como: temperatura, humedad, atmósfera deseada alrededor del producto,
resistencia del empaque, costos existentes, especificaciones del comprador, etiquetado, tarifas de flete y
regulaciones gubernamentales (por ejemplo, normas de etiquetado, entre otras). Los procedimientos de
empaque deben cumplir con las siguientes recomendaciones generales y básicas:
• El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del contenedor para evitar que se mueva o
roce otros productos.
• Se debe seleccionar el tamaño y estilo de paleta que sea el más adecuado. Una paleta accesible por
los cuatro lados permite que un montacargas o una grúa se le acerque desde cualquier dirección,
facilitando así su manipulación. Además, las dimensiones estándar de 1m x 1.20m paleta o tarima
americana maximizan el volumen y se pueden cargar en contenedores para su transporte.
• Es aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo a fin de que el producto llegue al
punto de destino sin herrumbres o corrosión de ningún tipo.
• Los orificios de drenaje deben estar ubicados en el área de piso o de deslizamiento en grandes
contenedores, cajas o embalaje. Ésto permitirá que el agua de mar o la condensación escape del
contenedor y reducirá significativamente las posibilidades de daño del producto.
• No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco. Si el peso excede los
límites permitidos, es posible que el producto llegue dañado a su lugar de destino.
• Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse marcas comerciales ni descripciones
del producto. Las marcas deben ir con tinta a prueba de agua en tres costados del contenedor. Toda
señal de advertencia debe aparecer en el idioma del país de origen y de destino, así como los símbolos
gráficos internacionales de manipulación.
12

13. Guía Logística
Internacional
Envase
Es todo recipiente o soporte que contiene o guarda un producto, protege la mercancía, facilita su
transporte, ayuda a distinguirla de otros artículos y presenta el producto para su venta. Es cualquier
recipiente, lata, caja o envoltura propia para contener alguna materia o artículo.
Una de las principales funciones del envase es la de conservar el producto. En este sentido, las
características de un buen envase son las siguientes:
Proteger y contener el producto
Hacerlo identificable
Ajustar a las necesidades del consumidor y facilitar su distribución
Fácil adaptación a las líneas de fabricación y envasado del producto, y en particular a las líneas
de envasado automático
• Cumplir regulaciones de ley
•
•
•
•
El envase apropiado es vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos.
Cada empaque se debe diseñar para proteger el producto en su trayecto desde la línea de ensamble
hasta el usuario final. Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el productor,
exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e incluso en casos extremos,
el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida
de una venta de exportación y hasta en la pérdida del cliente.
Envases por tipo de material constituido
Envase plástico
Es el más común de los envases y uno de los más difíciles de eliminar. Hay gran
variedad de plásticos para usos diferentes. Todos tienen en común que son ligeros,
resistentes y económicos de fabricar. Por eso se utilizan tanto, como alternativa a los
envases de cartón y vidrio.
Envase de metal
Apropiado para envasar alimentos (botes y latas de conserva). Para bebidas, como refrescos y cervezas, se
suele emplear el aluminio. El aluminio es atractivo, ligero y duro a la vez, pero se necesita mucha materia
prima y energía para fabricarlo, por eso es tan importante su reciclaje. Son de aluminio la mayoría de
las latas de refrescos, tapas, papel de aluminio, etc. La hojalata es un acero sólido y pesado recubierto
de estaño para protegerlo de la oxidación, que se utiliza para envasar alimentos y conservas. Se puede
separar magnéticamente y siempre se debe reciclar.
Envase Tetra Brik
Envase ligero, resistente y hermético, idóneo para transportar y almacenar. Su compleja composición
dificulta su reciclaje. Se está convirtiendo en el principal envase de alimentos de primera necesidad,
13

14. Guía Logística
Internacional
formado por varias capas de plástico, papel y aluminio. Se utiliza principalmente para conservar bebidas
como: leche, zumos, etc.
Envase de cartón
Adecuado como envase y embalaje. Puede resultar superfluo cuando se emplea para recubrir productos
ya envasados suficientemente. En todo caso, es un envase fácilmente reciclable y reutilizable. Se presenta
en forma de cajas, planchas y cartón ondulado.
Envases de papel
El envase de papel se utiliza para productos pulverulentos como: arroz, azúcar, sal, etc. Se utilizan sacos
de papel kraft de fibra virgen para cemento, debido a su gran resistencia. Sus ventajas principales son su
bajo costey su facilidad de imprimibilidad.
Envases de vidrio
Es un envase idóneo para alimentos, especialmente los líquidos. Inalterable, resistente y fácil de reciclar.
Es un recipiente tradicional en el hogar (tarros, vasos, jarras, etc.). Su peso y forma pueden suponer
alguna dificultad de transporte y almacenamiento.
Envasado
Es el procedimiento por el cual una mercancía se envasa o empaqueta para su transporte y venta.
Comprende tanto la producción del envase como la envoltura para un producto, hasta el color del envase.
Empaque
Incluye las actividades de diseñar y producir el recipiente o la envoltura para
un producto. Su objetivo primordial es el de proteger el producto, el envase
o ambos y ser promotor del artículo dentro del canal de distribución.
Empaque o envase primario
Es todo aquel que contiene al producto en su presentación individual o básica, dispuesto para la venta
de primera mano. A este grupo pertenecen las bolsas plásticas, botellas, sistema tetra-brick, enlatados y
frascos, entre otros.
El empaque debe contener datos fundamentales en los que se incluyen el nombre del producto,
marca, peso, variedad, productor y país de origen. Asimismo, los productos perecederos deben incluir la
fecha de producción y vencimiento. Algunos productos advierten acerca de su grado de toxicidad, forma
de manipulación y condiciones de almacenamiento. Los productos de calidad, elaborados bajo normas
industriales aplicadas, poseen un UPC, siglas en inglés de Universal Product Code o Código Universal de
Productos. En el medio es conocido como el Código de Barras, que se traduce en una serie de dígitos que
presentan información acerca del productor y del producto como tal. El código facilita el control rápido
de inventarios y costos.
Un sistema de empaque de primer nivel bien pensado cumple una función comercial definitiva, ya que
gracias a él se puede motivar al comprador al indicar las fortalezas y beneficios del producto.
14

15. Guía Logística
Internacional
Empaque secundario
Es un complemento externo que agrupa varias muestras de empaques primarios, su función es
resguardarlo en cantidades que simplifiquen su distribución, almacenamiento e inventario.
Dentro del segundo nivel se encuentran las cajas de cartón, guacales (crates), canastas, bandejas y cajas
agujereadas (lugs), entre otros. Éstas deben contener ordenadamente las unidades, el recipiente debe
ajustarse al producto aprovechando sus dimensiones al máximo.
Las cajas deben ir debidamente marcadas indicando la cantidad de unidades, su resistencia máxima al
momento de apilarlas, la marca del producto y sus características básicas.
En el caso de productos de difícil maniobrabilidad o grado significativo de fragilidad, la caja debe
presentar la respectiva advertencia. En este punto del proceso, se debe tener en cuenta que de la calidad
de los materiales empleados, dependerá la buena presentación del producto.
Empaque terciario de embalaje o transporte
El embalaje se utiliza con el fin de integrar cantidades uniformes del producto, ya dispuesto bajo las
normas del empaque secundario. Los materiales se seleccionan de acuerdo a las disposiciones del
producto; sin omitir costos, especificaciones del comprador, estándares internacionales, resistencia, fletes
y entorno ambiental. Entre los empaques más utilizados se encuentran las cajas de madera, cajas de
cartón, pallets, contenedores, toneles, tambores, guacales (jaulas), sacos, fardos, balas, forros plásticos
y garrafas.
La agrupación de los productos dentro
de sus respectivos sistemas de empaque
y/o embalaje, debidamente asegurados y
montados sobre la estiba, se conoce con el
nombre de paletización.
De la misma forma, la agrupación de pallets
o contenedores se denomina unitarización,
dentro de los grandes contenedores de
embarque se agregan divisores o tabiques
de cartón o plástico, con el fin de dividir y
asegurar la mercancía. La carga es provista
previamente de refuerzos a los costados y
en los extremos para aumentar su resistencia
a la compresión.
Por la especificidad en el manejo y tratamiento de las mercancías al momento de convertirlas en una
sola unidad de carga o contenedor, algunos expertos suelen darle la connotación de un cuarto nivel de
empaque.
15

16. Guía Logística
Internacional
Embalaje
Son todos los materiales, procedimientos y métodos que sirven para acondicionar, presentar,
manipular, almacenar, conservar y transportar una mercancía. El embalaje debe satisfacer tres
requisitos: Ser resistente, proteger y conservar el producto (impermeabilidad, higiene, adherencia, etc.), y
demostrarlo para promover las ventas. Además debe informar sobre sus condiciones de manejo,
requisitos legales, composición, ingredientes, etc.
Marcado y rotulado
El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identificar los productos facilitando su manejo y
ubicación en el momento de ser monitoreados.
Se realiza mediante impresión directa, rótulos adhesivos, stickers o caligrafía manual, en un costado
visible del empaque. Para una aplicación útil del marcado se deben tener en cuenta los siguientes
aspectos, usando como referente la norma ISO 7000:
• Nombre común del producto y variedad
• Tamaño y clasificación del producto, indicando número de piezas por peso, o cantidad de piezas en
determinado empaque o embalaje
• Cantidad
• Peso neto
• Cantidad de envases o unidades y peso individual
• Especificaciones de calidad, en caso de que el producto se clasifique en diferentes versiones
• País de origen
• Nombre de la marca con logo
• Nombre y dirección del empacador
• Nombre y dirección del distribuidor.
• En el costado opuesto del empaque se destina sólo para información sobre transporte y manejo del
producto
• Pictogramas. Acorde a la norma internacional ISO 780, se utilizan símbolos gráficos en lugar de frases
escritas
• Las marcas de manipulación deben estar impresas en la parte superior izquierda y su tamaño debe
superar los 10 centímetros, en colores oscuros
• Identificación de transporte, que incluya el número de guía aérea o identificación del embarque,
destino, número total de unidades enviadas y códigos de los documentos de exportación
• Para tener mejor identificación en aduana en el momento del aforo cuando la carga viene
consolidada se recomienda marcar el nombre del importador, número de orden de compra, e
identificarlos numéricamente como 1 de1, 1 de 2, etc.
16

17. Guía Logística
Internacional
ESTÁNDARES O NORMAS INTERNACIONALES3
El conocimiento de las normas internacionales específicas para el empaque y manipulación de
mercancías es de vital importancia al momento de preparar el producto para su exportación. Entre las
normas técnicas de mayor consulta y aplicación se encuentran:
Norma ISO 3394: aplicada a las dimensiones de las cajas, pallets y plataformas.
Normas ISO 780 y 7000: Hacen referencia a las instrucciones sobre manejo y advertencia de la
carga. Son los símbolos pictóricos que se deben ubicar en los empaques y que indican fragilidad,
toxicidad, etc. Si se cuenta con la tecnología adecuada se pueden incorporar códigos de identificación
electrónica tales como: el UPC, siglas de Universal Product Code y el EAN, sigla de European Article
Numering.
El material de las marcas debe ser indeleble, resistente a la abrasión y el manejo. Todos los contenedores
deben estar visiblemente etiquetados y marcados en el idioma del país de destino. Es importante tener
en cuenta que el reglamento de la Organización Internacional del Trabajo O.I.T, por razones ergonómicas
ha estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algún momento de su
distribución física internacional, podrá tener peso bruto superior a 25 Kg.
3. http://www.iso.org/iso/catalogue_detail.htm?csnumber=8694
17

18. Guía Logística
Internacional
En la actualidad la preocupación por la conservación del medio ambiente exige la utilización de
materiales reciclables, así como la utilización de maderas debidamente tratadas y de uso industrial o
especies renovables.
NIMF Número 15 Norma Internacional creada por la Food and Agriculture Organization of the United
Nations (por sus siglas en inglés) FAO Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y
la Agricultura en español, reglamenta los embalajes de madera utilizados en el Comercio Exterior, y
describe las medidas fitosanitarias. Para reducir el riesgo de introducción y diseminación de plagas y
enfermedades forestales, obliga al material de madera destinado al empaque y embalaje de productos
de exportación a recibir un tratamiento especial para la eliminación de insectos, hongos y nematodos.
Los países que exigen NIMF 15 para el ingreso a su territorio son: Alemania, Argentina, Austria,
Australia, Bélgica, Bolivia, Brasil, Bulgaria, Canadá, Chile, China, Chipre, Colombia, Corea del Sur,
Costa Rica, Dinamarca, Egipto, Ecuador, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estados Unidos, Estonia, Filipinas,
Finlandia, Francia, Grecia, Guatemala, Holanda, Honduras, Hong Kong, Hungría, India, Indonesia, Irlanda,
Italia, Japón, Jordania, Letonia, Lituana, Luxemburgo, Malta, México, Nicaragua, Nueva Zelanda, Omán,
Panamá, Paraguay, Perú, Polonia, Portugal, Gran Bretaña, República Checa, República Dominicana,
Rumanía, Samoa, Sudáfrica, Suecia, Suiza, Taiwán, Trinidad y Tobago, Turquía, Ucrania y Venezuela.
La IPPC (The International Plant Protection Convention), organismo perteneciente a la ONU, regula y
autoriza a nivel internacional la elaboración y aplicación de pallets y embalajes de madera para su
utilización en exportación a través de una reglamentación denominada NIMF-15 (Normas Internacionales
para Medidas Fitosanitarias) que fue adoptada por la FAO (FOOD AND AGRICULTURE ORGANIZATION)
en el año 2002 (y actualizada en el 2006) para reducir el riesgo de introducción y diseminación de plagas.
En Ecuador el organismo encargado para la certificación es la Agencia Ecuatoriana de Aseguramiento de
la Calidad del Agro – Agrocalidad
Esta norma exige el cumplimiento de 2 requisitos básicos:
• Certificado de Origen del Pallet.
• Certificado del tipo de tratamiento aplicado para su sanitización.
Para cumplir con el segundo certificado, se requiere saber:
• Tratamiento Térmico HT (Heat Treatment)
• Fumigación con Bromuro de Metilo MB
El tratamiento térmico es de carácter permanente, mientras que el tratamiento con bromuro de metilo
debe ser renovado cada 2 meses.
El sello del Pallet Sanitizado
En Ecuador, el sello para certificar que el pallet está libre de plagas y que se ha sometido a uno de los dos
tratamientos ya mencionados, debe detallar:
18

19. Guía Logística
Internacional
El logo de IPPC, código del productor / proveedor, ejemplo: EC-R-130 (EC: Ecuador, R: inicial de provincia,
130: número de registro), HT (tratamiento térmico) o MB (bromuro de metilo), AGROCALIDAD (país).
Se puede acceder a la lista de empresas aprobadas, la norma NIMF 15 y resoluciones locales con respecto
al embalaje de madera en el sitio web de Agrocalidad.
Registro de Operador de Embalaje de Madera: Tanto personas naturales o jurídicas pueden registrarse,
adquiriendo el formulario de registro con un costo de USD 2. El registro de operador tiene una duración
de 1 año y existen dos tipos: 1) empresas que realizan el tratamiento de sanitización y 2) empresas que
fabrican el embalaje de madera.
Requisitos para registro de empresas de tratamiento de embalajes de madera:
• Solicitud para registro de operadores de embalajes de madera además del Formulario No.1 que se
solicita en la ventanilla de AGROCALIDAD, previo pago.
• Copia del RUC.
• Copia de la constitución legal de la empresa (si fuera el caso).
• Copia del nombramiento del representante legal (si fuera el caso).
• Copia de la cédula de identidad y papeleta de votación.
• Fotografías de las instalaciones.
• Croquis de ubicación de la planta de tratamiento.
• Comprobante personalizado de pago original de acuerdo al tarifario vigente de AGROCALIDAD.
• Reporte favorable de inspección de la planta de tratamiento (emitido por los técnicos de las
Coordinaciones Provinciales de AGROCALIDAD).
Valores a cancelar en las entidades bancarias
19

20. Guía Logística
Internacional
Requisitos para renovación de registro de empresas de tratamiento de embalajes:
• Solicitud para registro de operadores de embalajes de madera, además del Formulario No.1, que se
solicita en la ventanilla de AGROCALIDAD, previo pago.
• Informe trimestral de tratamiento de pallets, para lo cual debe realizar un pago de $0.01 por cada
pallet tratado.
• Copia del RUC
• Comprobante personalizado de pago original de acuerdo al tarifario vigente de AGROCALIDAD.
Valores a cancelar en las entidades bancarias
Otros valores establecidos para actividades pos registro de empresas de tratamiento de embalajes de
madera.
Valores a cancelar en las entidades bancarias
20

21. Guía Logística
Internacional
RECOMENDACIONES GENERALES: ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE
Considerar siempre la importancia del envase, empaque y embalaje tanto para la protección del mismo,
acomodo, situación ambiental y futura venta del producto, pues la presentación es muy importante
Análisis
FODA
del
producto,
observando sus fortalezas y debilidades propias
del producto y las oportunidades, y amenazas
que se encuentran en el entorno, países de
destino, sus normas legislativas, las cuales
varían de uno a otro y por supuesto la
competencia.
Un ejemplo muy claro para diferenciar entre
producto, envase, empaque y embalaje
Un envase de gaseosa
Empaque de 24 envases de gaseosa
Embalaje 1 Paleta o tarima de 50 empaques
CONTENEDORES
Un contenedor o container en inglés es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o
fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran
normalizadas para facilitar su manipulación. Por extensión, se llama contenedor a un embalaje de
grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria,
pequeños vehículos, etc.
Las siglas TEU (acrónimo del término en inglés Twenty-foot Equivalent Unit) representa la unidad de
medida de capacidad del transporte marítimo en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un
contenedor normalizado de 20 pies.
Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como una TEU, hay otros tamaños y tipos de
contenedores. Los de uso más frecuente son de 40 pies, pero existen otras variantes del contenedor que
se calculan como equivalentes a 2 TEU ó 1 FEU (Forty-foot Equivalent Unit).
Lo más común para referirse al número de contenedores que atiende una terminal o que mueve un buque
es la unidad de medida TEU, si el contenedor es de 40 pies se lo cuenta como 2 TEUS.
Clasificación por medidas
Los contenedores más utilizados en el Comercio Exterior ecuatoriano por medidas son el de 20 pies, el de
40 pies y el 40 high cube. Sus medidas se muestran en el cuadro adjunto.
21

22. Guía Logística
Internacional
TABLA 1
Contenedor estándar de 20’
Contenedor estándar de 20`
Contenedor de 40´
Contenedor estándar de 40`
Contenedor de 40´ High Cube
Contenedor estándar de 40` High Cube
Clasificación por tipo
Contenedor seco o dry
El contenedor seco o dry es el medio de transporte estándar de construcción básica, hecho de acero sin
sistema de refrigeración o ventilación. Éste contenedor es el más usado de todos los contenedores en el
mercado mundial.
Contenedor refrigerado de 20, 40 y 40 HC.
El contenedor refrigerado permite de transportar mercancía así como productos alimenticios o productos
que necesitan una temperatura de conservación baja. Tiene la posibilidad de bajar la temperatura de -20°
hasta 30° aproximadamente
Cada contenedor se equipa con una unidad de refrigeración permanente con controles de temperatura
individualizados.
La carga se conserva bajo refrigeración constante o calefacción simplemente conectando el contenedor
con la fuente de alimentación del barco, de las instalaciones de las terminales, o de fuentes de energía
móviles. Durante el transporte por mar, las temperaturas de todos los contenedores refrigerados deben
comprobarse regularmente.
22

23. Guía Logística
Internacional
Los contenedores refrigerados tienen un aislamiento de espuma de poliuretano que mantiene la carga
fresca después de que la unidad se desconecta de una fuente de energía. Una temperatura del -20º
dentro del contenedor subirá sólo 2º cada 24 horas, incluso con una temperatura exterior del 20º. La
capacidad máxima de enfriamiento de una unidad es de -20º con una temperatura exterior de 45º.
Los contenedores refrigerados están construidos para asegurar el completo enfriamiento o congelación
de cada parte de la carga. El aire frío circula a través del piso ventilado para alcanzar todas las partes de
la carga. La carga no se debe apilar cerca del techo del contenedor. Debe haber un espacio libre de 10-15
cm sobre la carga para la circulación apropiada del aire. La línea máxima de altura se puede encontrar en
el interior de la mayoría de contenedores.
Contenedor ventilado de 20
El contenedor ventilado fue diseñado para cargas específicas que no pueden sufrir cambios abruptos de
temperatura, debido a su nivel de humedad. Con dos juegos de ventiladores a cada lado del contenedor,
en el techo y piso y actuando a todo lo largo del contenedor, el aire cálido húmedo fluye a través de
los respiraderos del techo mientras el aire fresco fluye al interior a través de los respiraderos inferiores.
También, algunas cargas necesitan ser transportadas en contenedores ventilados para evitar la
acumulación de gases.
Contenedor Insulado Conair de 20 y 40
Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelación
tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el máximo aislamiento. La
temperatura es controlada por las plantas del terminal o del buque.
Contenedor granelero de 20’
Un embarque de granos es normalmente llevado del silo del exportador en camiones al barco; al puerto
de descarga y al final al consignatario, exponiendo la carga a pérdidas y daños. Este contenedor permite
que la carga se lleve del exportador directo al consignatario sin ningún manipuleo extra. Tienen escotillas
en el techo para su llenado y compuertas en los paneles frontales para su vaciado. También tiene puertas
como el contenedor estándar de 20’, lo cual hace posible su empleo para carga general.
Contenedor de techo abierto open top 20 y 40
Los contenedores de techo abierto fueron desarrollados para determinadas cargas que no son aptas
para ser introducidas por la puerta. Sin techo, la carga es estibada a través del techo. Una lona encerada
asegurada por ganchos cubre y protege la carga. El contenedor de techo abierto es construido en dos
dimensiones básicas: 20’ y 40’.
Contenedor flat rack 20´ y 40´
Los contenedores flat rack son diseñados para cargas con bordes irregulares, con dimensiones
que se extienden mas allá de las medidas internas de los contenedores secos. Ellos vienen en tres
diferentes modelos: Con paneles frontales fijos, sin paneles frontales, y con paneles frontales plegables.
Estos últimos pueden variar en sus métodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el
23

24. Guía Logística
Internacional
empleo de resortes y dispositivos especiales de fijación. La ventaja de transportar carga en contenedores
flat rack reside básicamente en el uso de solamente un trincado y también en la velocidad de la carga y
descarga de la mercadería.
Contenedor plataforma de 20’ y 40’
Es el contenedor que más se adecua a productos que son muy pesados o de gran tamaño. Los
contenedores plataforma pueden cargarse desde arriba con grúa o mediante montacargas por un lado
y siempre están bien dotados de cáncamos y varios otros elementos para trincar la carga. Estos equipos
están disponibles en 20’y 40’ con los laterales fijos y laterales colapsables.
Contenedor tanque 20 y 40
Estos contenedores sirven para trasladar elementos como vino, cerveza, leche, aceites comestibles,
lubricantes, resinas naturales, plasticidas, látex sintético y otros productos químicos clasificados por IMO
(peligrosos y no peligrosos).
Contenedor de media altura
Este contenedor de medidas 20’x8’x4 0,3 “de acero está diseñado y construido para el transporte de
cargas generales de diversos tamaños, densidades y paquetes, puede ser descubierto, techo rígido o lona
PALLET4 (tarima)
Pallet es un armazón de madera, plástico u otros materiales empleados en el movimiento de carga ya
que facilita el levantamiento y manejo con pequeñas grúas hidráulicas, llamadas carretillas elevadoras.
MEDIDAS DE PALLETS
Pallet universal o americano mide 1,20 x 1,00 metros (largo x ancho), el pallet europeo mide 1,20 x 0,80
metros (largo x ancho). La altura máxima para los 2 tipos de pallets es de aprox. 14 cm.
Un contenedor de 40 pies tiene capacidad para transportar internamente un total de 23 pallets europeos
(120 x 80 cm) o 20 pallets americanos (120 x 100 cm), aprovechando la superficie del contenedor en
un 80% y 87% respectivamente.
4. http://www.basc-costarica.com/documentos/Palet_Transporte_Carga.pdf
24

25. Guía Logística
Internacional
Ciclo de vida del pallet
El ciclo depende sobre todo del tipo de gestión que elija la empresa usuaria. Los términos utilizados son
los siguientes:
• Pallet a fondo perdido. El pallet se compra y se utiliza para un único servicio. El proveedor envía la
mercancía a su cliente y se olvida del pallet. A partir de ese momento el cliente dispone del pallet para
volverlo a utilizar, mandarlo reparar o enviarlo al vertedero.
• Pallet de segunda mano o recuperado. Se trata de un pallet que se ha utilizado y posteriormente ha
sido reparado para volver a las actividades de distribución y almacenaje.
Materiales de pallets
Pallet de madera.
Representa entre el 90% y 95% del mercado de pallets. Actualmente, la normativa internacional obliga
a tratar la madera que se destina a exportación. El pallet puede, pues, perder su hegemonía en los
transportes intercontinentales ya que sólo existen dos formas de tratamiento, ninguna de las cuales es
sencilla de aplicar para grandes volúmenes: o Aplicar calor a al menos 56º de temperatura durante 30
minutos o Fumigar mediante bromuro metálico.
Pallet de plástico
Con menor presencia, se presenta como una alternativa al pallet de cartón en envíos internacionales.
Generalmente, es el pallet escogido por la constancia de su peso y su higiene. Se destina generalmente
a nichos de mercado del sector de la logística industrial donde es muy conveniente para los almacenes
automatizados.
Pallet de cartón
Presente en los catálogos de los principales cartoneros, se escoge por sus garantías de higiene al tratarse
de un producto desechable. Los pallets de cartón son de un solo uso y se destinan mayoritariamente al
mercado agrícola o agroalimentario. Están fabricados en cartón ondulado, encoladas unas partes a otras
con lo que no emplean ni grapas ni clavos.
Pallet de fibra de madera
Están hechos de viruta de madera y resina amino. La viruta se obtiene de manera industrial residual y
de los propios pallets de fibra de madera que son reciclables que posteriormente se encola. No presenta
clavos ni tornillos ni grapas. Están disponibles en varias medidas y capacidades que van desde 250 hasta
1.250 kilos. Respecto a su eliminación es similar a los pallets de madera. La viruta se puede reutilizar para
hacer nuevos pallets y otros productos de manera prensada.
Pallet de metal
Mucho menos utilizados, ofrecen los mayores valores de resistencia a la carga. Están hechos
principalmente de acero aunque también se hacen en aluminio. Es el de mayor duración de los existentes
en el mercado, y aunque su precio es bastante alto esta inversión inicial se recupera debido a su larga
vida útil. Principalmente se emplean en sectores en los que funcionan sistemas cerrados o en los que
25

26. Guía Logística
Internacional
los pallets se recuperan; así como en aquellos en los que tienen que soportar cargas muy altas (militar
y aeroespacial)
MODOS Y VÍAS DE TRANSPORTE EN EL COMERCIO INTERNACIONAL
Transporte aéreo
La gran velocidad, mayor frecuencia de servicios, accesibilidad, son las principales ventajas
características propias del modo aéreo. La existencia y disponibilidad en la mayoría de los tráficos
internacionales de aviones de distinta característica como ser los cargueros o los aviones mixtos
llamados así por la posibilidad de transportar pasajeros y carga en el mismo compartimiento, hacen de
este un medio de transporte de gran significación.
Si bien existe una desventaja en las tarifas de flete comparativamente más altas que en otros
modos, hay atenuantes tales como los menores costos de embalajes, depósito, manipuleo, seguros,
transporte interno y hasta menores requerimientos de stock, con la incidencia del lucro cesante e intereses
sobre capital inmovilizado, que permiten reducir la incidencia para muchos productos. Hoy en día existen
aviones de gran porte que permiten el transporte de carga de más de 100 toneladas. Su versatilidad para
llegar a puntos más cercanos de consumo o producción, respecto al transporte marítimo es evidente. Este
modo requiere de instalaciones y condiciones de atención muy exigentes que condicionan el aterrizaje
de aeronaves de gran porte solo a determinados puntos, si bien existen mayor cantidad de frecuencias,
destinos y conexiones interlíneas.
El transporte aéreo ofrece fundamentalmente dos tipos de servicios: Servicio regular: está sujeto a
itinerarios fijos programados y servicio arrendado o chárter que es el que brindan las aerolíneas a
petición específica del cliente diferentes a los itinerarios regulares, en este servicio las tarifas son negociadas.
Una variante de los vuelos chárter son los “split chárters” en los que dos o más usuarios se unen para
,
contratar un vuelo chárter. En estos casos es importante destacar el papel del agente de carga, quien
generalmente contrata el vuelo a la aerolínea operadora y consigue la carga de los diferentes usuarios
interesados.
Se suele pensar que los vuelos chárter deben ser más económicos que los vuelos regulares. Pero
26

27. Guía Logística
Internacional
esto no es siempre cierto, sobre todo si pensamos que los vuelos chárter se realizan para suplir una
demanda no satisfecha ya sea por falta de vuelos o por falta de capacidad de carga a un destino específico.
Constituyen, sin embargo, una interesante alternativa para cumplir con las alzas inesperadas y los picos
en la demanda de las exportaciones.
Guía aérea
La guía aérea, instrumento no negociable, sirve como recibo para el remitente. Emitida por la aerolínea o
por el consolidador, la AWB (por sus siglas en inglés Air Way Bill) indica que el transportista ha aceptado
los bienes contenidos en la lista y que se compromete a llevar el envío al aeropuerto de destino, de
conformidad con las condiciones anotadas en el reverso del original de la guía. Además, la AWB sirve
como evidencia documentaria de haber completado el contrato de flete, facturas de flete, certificados de
seguro y la declaración de aduanas. La guía de carga ofrece indicaciones al personal del transportista
sobre el manejo, despacho y entrega de los envíos.
El transportista no llevará ninguna parte de la consignación hasta que haya recibido toda la carga y
hasta que el exportador emita la AWB. Como se señala en el reverso del documento, los transportistas
se reservan el derecho de transportar la carga de cualquier manera que pueda. Ésto significa que pueden
transferirla a otros transportistas, incluso por camión si creen que es para beneficio de todos.
Resumiendo podemos decir que la guía aérea es el documento equivalente al Conocimiento de
Embarque, utilizado en el transporte aéreo de mercancías, mediante el cual la empresa de
aeronavegación reconoce el hecho del embarque de mercancías y expresa las condiciones del transporte
convenido y que cumple diversas funciones, a saber:
27

28. Guía Logística
Internacional
• Contrato de transporte
• Comprobante de recepción de las mercancías
• Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos que acompañan el embarque y se
anotan las instrucciones especiales del usuario
• Factura por el flete y los cargos cobrados
• Documento para los trámites de ADUANAS
• Certificación del despacho de las mercancías
La guía aérea no es un “título valor” es decir, no transfiere ningún derecho de propiedad sobre la
,
mercancía. Por ello, la guía aérea no puede expedirse “a la orden” y debe declararse el consignatario con
nombre y apellido y con domicilio exacto. Es decir no es un documento negociable.
El contrato de transporte evidenciado por la guía aérea, no tiene validez legal hasta que haya sido
firmado por el usuario (o su agente) y por la aerolínea (o su agente) y concluye con la entrega de las
mercancías al destinatario en el punto de destino. De esto se desprende la importancia de que la guía
aérea esté correctamente llenada.
La regulación de tráfico aéreo está regulada a través de la IATA, quedando el mundo subdividido en tres
zonas de tráfico de conferencia denominadas:
* TC1: América
* TC2: Europa, África y Oriente Medio
* TC3: Resto de Asia y Oceanía
La IATA es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad,
confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio económico de sus accionistas privados.
Flete aéreo
El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancías por vía aérea y en
aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino. No obstante que el contrato de
transporte aéreo celebrado por la aerolínea con el usuario abarca desde la aceptación de la carga del
remitente o expedidor en el terminal designado por la aerolínea en el lugar de origen hasta su entrega
al destinatario o consignatario en el terminal designado por la aerolínea en el lugar de destino, el flete
aéreo sólo cubre el vuelo de la aeronave.
Quien paga el flete lo determina el contrato que firmen las partes, ya que puede ser el vendedor o el
comprador.
Los demás costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato de transporte aéreo, hasta que
la carga se coloque en la bodega de la aeronave en el aeropuerto de origen o desde que se retire de esta
en el aeropuerto de destino, se cobran adicionalmente, ya sea en la propia guía aérea o por separado,
por la aerolínea o sus agentes o por los propios prestadores de servicios aeroportuarios (agente de carga,
terminal, etc.).
28

29. Guía Logística
Internacional
Si el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea, la aerolínea es quien determina el flete aéreo.
Pero si el usuario decide utilizar un agente de carga para el proceso de su embarque, entonces el agente
de carga deberá hacer los cálculos para determinar el flete aéreo a cobrar.
El cálculo del flete aéreo puede efectuarse según el peso bruto del embarque o bien por el volumen del
mismo.
Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto al kilo o medio kilo superior. Por
ejemplo, si el peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg, 12.3 kg, ó 12.4 kg, se calculará el flete en base a
12.5 kg. Del mismo modo, si el peso del embarque fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, ó 12.9 kg, se calculará
el flete en base a 13.0 kg. Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relación máxima
entre el peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6,000 centímetros cúbicos por kilo.
Si el embarque sobrepasa este máximo, entonces el cálculo del flete deberá hacerse según el volumen del
mismo. La fórmula es: largo x ancho x alto del embarque en centímetros dividido entre el factor 6,000
cm3. El resultado es el “peso volumen”
.
Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un ancho de 60 cm y un alto de
119 cm, el cálculo del flete será el siguiente: 60 cm x 60 cm x 119 cm dividido entre 6,000 cm3, lo cual
da un peso volumen de 71.4 kg. Comparando el peso volumen (71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg),
notamos que el peso volumen es mayor y, por lo tanto, deberá considerarse para el cálculo del flete.
Antes, sin embargo, habrá que redondear el peso volumen al medio kilo superior: 71.5 kg, que será
multiplicado por el flete aéreo unitario aplicable al embarque. Para los envíos por correos rápidos el factor
utilizado en la formula es 5,000 centímetros cúbicos en lugar de 6,000.
El transporte aéreo abarca desde la aceptación de la carga en origen hasta su entrega al destinatario en
el terminal de carga de la aerolínea o aquel designado por ella.
También podría haber otros gastos por cuenta del usuario, por ejemplo gastos de terminal de
almacenamiento. En caso que el usuario no designe expresamente el terminal de almacenamiento donde
desea ingresar su carga, la aerolínea designará dicho terminal de almacenamiento cuyos costos serán
asumidos por el usuario.
Aerolíneas que operan en Ecuador
En Ecuador operan las siguientes aerolíneas:
• AeroGal
• LAN Ecuador
• SAEREO
• Tame
• American Airlines
• Avianca
• Copa Airlines
• Delta Airlines
• Iberia Líneas aéreas de España S.A.
29

30. Guía Logística
Internacional
• KLM Royal Dutch Airlines
• TACA
Responsabilidad de las aerolíneas.: La responsabilidad de las aerolíneas o de sus agentes se
encuentra claramente definida en el Convenio de Montreal y en la Ley de Aeronáutica Civil del Ecuador
Adicionalmente, las aerolíneas afiliadas a la IATA tienen condiciones unificadas para el desarrollo de
sus actividades, que están basadas en las Resoluciones IATA “Condiciones del Transporte de Carga” y
“La Guía Aérea – Condiciones del Contrato” Otro fundamento de estas condiciones está estipulado en
.
la parte posterior de la guía aérea y son las “Condiciones Generales del Transporte de Carga” donde se
detallan, junto con aspectos de carácter técnico, lo relativo a la responsabilidad de la aerolínea.
Aeropuertos ecuatorianos
Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (QUITO)
Ubicación: El aeropuerto se ubica a tres millas (5km) del centro de Quito en el norte de la ciudad,
específicamente en la Av. Amazonas y Av. De la Prensa. Es considerado el principal aeropuerto de Ecuador
seguido por el de Guayaquil. Su sitio web es: www.quiport.com. Se tiene prevista la entrada en servicio
del Nuevo Aeropuerto de Quito en la localidad de Tababela, a unos 18 kilómetros al Este de la ciudad,
con el fin de ampliar la capacidad de aeroportuaria.
Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo(GUAYAQUIL)
Ubicación: El aeropuerto se ubica a tres millas (5km) al norte de Guayaquil, dentro del perímetro urbano,
sobre la Avenida de las Américas. Es el segundo aeropuerto en importancia en el Ecuador. Su sitio web
es: www.tagsa.aero.com.
Aeropuerto Internacional Mariscal Lamar (CUENCA)
Ubicación: En Av. España y Elia Liut, dentro del perímetro urbano de la ciudad de Cuenca, es el tercero
en importancia en el Ecuador.
Aeropuerto Internacional Cotopaxi (LATACUNGA):
Ubicación: El aeropuerto se encuentra en Latacunga, capital de la provincia de Cotopaxi. Ecuador. Es
utilizado como pista de contingencias del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre y como centro de
transporte de carga y pasajeros desde la zona central de Ecuador. Se utiliza actualmente también para
exportar flores a Estados Unidos.
Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro (MANTA)
Ubicación: El aeropuerto se ubica en las afueras de la ciudad de Manta, provincia de Manabí, Ecuador. Es
considerado como aeropuerto alterno al de Quito y de Guayaquil, tiene vuelos diarios locales.
Aeropuerto Francisco de Orellana (FRANCISCO DE ORELLANA O EL COCA)
Ubicación: El aeropuerto se ubica en el centro de la ciudad también conocido como El Coca, debido a
que tres grandes ríos la rodean El Coca, El Napo y El Payamino. El aeropuerto presta servicio de pasajeros
y carga a nivel Nacional.
30

31. Guía Logística
Internacional
Aeropuerto General Rivadeneira (ESMERALDAS)
Ubicación: Se encuentra ubicado al frente de la ciudad de Esmeraldas, en la parroquia Tachina vía
Camarones. Es un aeropuerto civil con operación nacional e internacional para aeronaves de pasajeros y
carga, privados, se encuentra administrado por la Dirección General de Aviación Civil, con una operación
HJ (es decir desde la salida hasta la puesta del sol), 06:00 – 18:00 Es importante señalar que tiene
operación inter fronterizo Quito – Esmeraldas – Cali – Esmeraldas - Quito.
Archipiélago de Galápagos cuenta con 2 aeropuertos, 1 en la Isla de Baltra y 1 en la Isla de San Cristóbal.
Aeropuerto Seymour (ISLA BALTRA)
Ubicación: El aeropuerto se ubica en el centro de la isla de Baltra, Es considerado el aeropuerto de la isla
de Santa Cruz donde queda la ciudad Puerto Ayora.
Aeropuerto San Cristóbal(ISLA DE SAN CRISTÓBAL)
Ubicación: En la ciudad de Puerto Baquerizo Moreno, capital de la provincia.
Aeropuerto Teniente Coronel Luis A. Mantilla (TULCÁN)
Ubicación: Se encuentra en la provincia del Carchi en la ciudad de Tulcán fuera del perímetro urbano al
NE de la ciudad con una elevación de 2941 ms y una temperatura referencial de 20 grados centígrados,
a cinco minutos del centro de la ciudad.
Aeropuerto Lago Agrio (NUEVA LOJA)
Ubicación: El aeropuerto se ubica 3km al Este de Nueva Loja (Lago Agrio), provincia de Sucumbíos. Se
realiza un vuelo diario a Quito.
Aeropuerto “Camilo Ponce Enríquez” de Catamayo de Loja (LOJA)
Ubicación: El aeropuerto se localiza a 21km al Oeste de Loja y 4km al SO de Catamayo atiende vuelos
locales o domésticos. Está en remodelación desde julio del 2012 y estará listo en marzo del 2012. Hasta
que culminen las labores, los pasajeros deben viajar hasta la provincia de Zamora Chinchipe, a 50
minutos de la ciudad de Loja, para tomar los vuelos desde la pista de Cumbaratza o también ir a Cuenca,
a tres horas, para utilizar el aeropuerto Mariscal.
Aeropuerto Coronel Edmundo Carvajal (MACAS)
Ubicación: El aeropuerto se ubica dentro del perímetro urbano de la ciudad de Macas, provincia de
Morona Santiago.
Transporte marítimo
La principal ventaja de este medio de transportación es la posibilidad de mover grandes volúmenes
de mercaderías, tanto al granel líquidos, sólidos y gases, con un gran aprovechamiento de lo que se
denomina economía de escala.
Existen distintos tipos de buques que permiten el transporte de diferentes tipos de cargas. Podemos
encontrar buques especializados o multipropósito. Dentro de los primeros están los graneleros, para
el movimiento de carga al granel sólida: y buques tanque para líquidos de todo tipo; los frigoríficos,
31

32. Guía Logística
Internacional
para mercaderías que requieren mantenimiento especial de las condiciones térmicas de la carga; los
propaneros o metaneros, para transporte de gases propano o metano; los portacontenedores también los
ferries, Roll On-Roll Offf para el movimiento de automóviles, trenes o camiones.
Los multipropósito no presentan una característica especial, sino que en general son buques con varias
bodegas separadas entre sí, con entrepuentes internos y que lo hacen especial para acomodar diversos
tipos de mercaderías en forma separada. Por caso, se almacenan cajones, pallets, tubos o carries en el
mismo entrepuente en forma combinada.
La facilidad para el traslado de piezas de gran volumen o peso es otra de las facilidades a
puntualizar. Entre las desventajas presentadas podemos señalar la limitación de las rutas, debido a que el
buque sólo puede moverse entre puertos o lugares apropiados de atraque, la demora en el transporte, el
requerimiento de equipos de maniobra o manipuleo especiales, etc. La llegada del contenedor modificó,
en cierta forma, el equilibrio entre ventajas y desventajas de este modo de transporte, haciéndolo más
flexible y apropiado para el movimiento de determinado tipo de cargas, tanto en cantidad como en
calidad de las mismas.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
Conocimiento de embarque o B/L (por sus iniciales en inglés, Bill of lading) es un documento propio del
transporte marítimo que se utiliza como contrato de transporte de las mercancías en un buque en línea
regular. La finalidad de este contrato es proteger al cargador y al consignatario de la carga frente al
naviero y dar confianza a cada parte respecto al comportamiento de la otra.
El transporte de mercancías en régimen de conocimiento de embarque está regulado por el
Convenio de Bruselas de 1924, que ha sido modificado por las Reglas de La Haya-Visby de 1968 y más
recientemente por las Reglas de Hamburgo de 1978, éstas últimas elaboradas por la Comisión de las
Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CENUDMI) .
Este documento que expide el transportador marítimo sirve como certificación de que ha tomado a su
cargo la mercancía para entregarla, contra la presentación del mismo en el punto de destino, a quien
figure como consignatario de ésta o a quien la haya adquirido por endoso total o parcial, como
constancia del flete convenido y como representativo del contrato de fletamento en ciertos casos.
Si el conocimiento de embarque se ha emitido «a la orden» es un documento negociable que permite
transferir la propiedad de la mercancía. El conocimiento de embarque a la orden es el más utilizado en
32

33. Guía Logística
Internacional
los créditos documentarios ya que la entidad financiera figura como consignatario de la carga y endosa
la documentación a su cliente, el importador (comprador) de la mercancía.
Además de «a la orden», el conocimiento de embarque puede emitirse «al portador» (el propietario
de la mercancía no queda identificado) y «nominativo» (a nombre de una persona física o jurídica, que
recogerá la mercancía cuando se identifique y presente un original del conocimiento de embarque). Se
trata, por tanto, de un documento con fuerza de título valor.
33

34. Guía Logística
Internacional
En el conocimiento de embarque deben aparecer el nombre, la matrícula del buque, puertos de
carga y descarga, nombre del cargador y del consignatario, descripción detallada de las mercancías, la
cantidad o el peso, el número de bultos y su estado aparente. También refleja el importe del flete (coste del
transporte por vía marítima), la moneda en que se ha calculado esta cifra y si el flete se ha abonado en
origen (freight prepaid) o si se trata de un flete pagadero en destino (freight collect).
Los conocimientos de embarque de la carga consolidada los expide el agente de carga
internacional, transitorio o NVOCC (por sus iniciales en inglés: Non-Vessel Operating Common Carrier).
En tal caso llevan el nombre de «conocimiento de embarque hijo» (en inglés House Bill of Lading), siendo
el «conocimiento de embarque madre» (en inglés, Máster Bill of Lading) el que expide el transportista
marítimo efectivo (la naviera que realiza el transporte).
Este conocimiento de embarque marítimo SWB (por sus iniciales en inglés, Sea Way Bill) es también un
contrato de transporte marítimo. Se diferencia de un conocimiento de embarque B/L en que no transmite
la propiedad de la mercancía, solamente demuestra que se ha realizado una operación de transporte
por barco. No transmite la propiedad de la mercancía porque no se le atribuye la fuerza de un título
valor. El conocimiento de embarque SWB puede transmitirse electrónicamente. Se utiliza para vender la
mercancía antes de llegar al destino.
PUERTOS ECUATORIANOS
Puerto de Esmeraldas.
Desde el 15 de julio de 2010, después de una
concesión fallida, la Autoridad Portuaria está a cargo
de las operaciones de la terminal.
Es una instalación ubicada en la costa del
Océano Pacífico en la región norte del país, en la
provincia del mismo nombre, Esmeraldas, destinada a
recibir embarcaciones de diverso tamaño y que
cuenta con facilidades requeridas para carga y
descarga de mercadería.
Las instalaciones del puerto comercial están dentro de un recinto completamente cerrado que
cuenta con adecuadas condiciones de seguridad y vigilancia. El terreno donde funciona el puerto se ha
conformado con un relleno compactado que en parte es material proveniente del mismo dragado del
puerto y en parte material proveniente de canteras. Goza de una posición envidiable en el continente
sudamericano por su acceso casi directo, que lo convierte en puerto natural para el tráfico interoceánico
de buques de gran calado.
El Puerto de Esmeraldas es el puerto más cercano del Ecuador al canal de Panamá, siendo esto un gran
beneficio para las compañías navieras ya que se ahorran costos y días en el rápido manejo de la carga.
34

35. Guía Logística
Internacional
Las instalaciones del puerto Comercial de Esmeraldas tienen un área superior a 445.000,00m2 (44.5 ha)
y cuenta con las siguientes infraestructuras y facilidades:
• Dos muelles principales con una superficie de 9.372,06 m2 y una longitud de 350mt.
• Un muelle de servicio con una superficie de 2.401,71m2 y una longitud de 104mt.
• Un muelle Roll On-Roll Off con una superficie de 274,11m2 y una longitud de 18,42mt.
• La profundidad de calado es de 11.50m.
• Patios pavimentados para almacenamiento de mercaderías con una superficie de 138.992,37m2.
• Patios no pavimentados para almacenamiento de mercaderías con una superficie de 161.462,55m2.
• Tres bodegas cubiertas para almacenamiento de mercaderías, con áreas de 6.681,39m2, 1.493,05m2,
464,61m2 respectivamente y una bodega para cargas peligrosas de 152,22m2.
• Vías asfaltadas y aceras de hormigón con un área de 37.959,15m2.
• El puerto comercial cuenta con 7.639,38m2 de áreas verdes.
Principales productos de importación:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Productos de acero
Vehículos
Cargas project
Tubos de acero
Cemento
ERC
Maquinaria
Clinker
Yeso
Principales productos de exportación:
•
•
•
•
Virutas de madera
Madera
El aceite de palma
Vehículos
Certificación Código PBIP Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones
portuarias
El Puerto de Esmeraldas se encuentra de las principales ciudades y zonas de consumo a las siguientes
distancias:
318 km a Quito
447 km a Guayaquil
654 km a Cuenca
170 km a Santo Domingo
582 km a Machala
35

36. Guía Logística
Internacional
Puerto de Manta
El puerto administrado por la Autoridad Aeroportuaria de Manta, luego de una concesión fallida, se
encuentra ubicado en la ciudad de Manta, una de las ciudades más importantes del Ecuador, localizada
en la provincia de Manabí. Por su calado natural y sus ventajas competitivas y estratégicas, se constituye
en una importante alternativa en el negocio de concentración de carga y transferencia para Sudamérica,
consolidando además una competitiva oferta de carga doméstica nacional para fomentar el desarrollo de
la industria y el comercio, dinamizadores de la economía del Ecuador
Su ubicación geo-estratégica y privilegiada, a orillas del Océano Pacifico, lo convierte en el punto de
enlace y de integración del comercio exterior de Sudamérica con el resto del mundo. Es el más cercano a
Asia por el lado del Pacífico, Algunos datos de su infraestructura y facilidades son:
• Ingreso directo de las naves sin canales de acceso
• Profundidad natural de 12 metros y una dársena de 110 hectáreas
• Ubicación geo-estratégica, equidistante a puertos y rutas marítimas principales
• Puerto más cercano del Asia en la Costa Oeste de Sudamérica
• Clúster Logístico (Aeropuerto Internacional, Zona Manta, Zoframa)
• Bien comunicado con el Hinterland; equidistante a las fronteras y centros de consumo del Ecuador
• Puerto Multipropósito al manejo de todo tipo de carga con altos estándares de servicio
• Atención las 24 horas, los 365 días del año, con el mínimo tiempo de espera
• Brinda servicios a cruceros como embarque y descarge de pasajeros
36

37. Guía Logística
Internacional
Certificación Código PBIP Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones
portuarias
Distancia del Puerto a principales ciudades del Ecuador:
• 419 km a Quito
• 196 km a Guayaquil
• 35 km a Portoviejo
• 392 km a Cuenca
• 211 km a Santo Domingo
• 380 km a Machala
Si desea más información puede visitar: http://www.puertodemanta.
gob.ec/
Puerto de Guayaquil
Guayaquil es el puerto principal de la República del
Ecuador, administrado por la Autoridad Portuaria de
Guayaquil, localizado en un brazo de mar, el Estero
Salado.
El puerto de Guayaquil es el puerto más grande de
terminales en el país y la única que opera bajo dos
concesionarios: Andipuerto S.A y Contecon S.A.
Andipuerto Guayaquil S.A.
Situado en el interior del puerto principal de
Guayaquil, llamado “Puerto Nuevo” que abarca una
,
superficie en el lado extremo oriental del puerto, con
fácil acceso a la ciudad y conectado con las principales
carreteras del país.
La estación experimental se encuentra al noroeste de la “Isla Puná” siendo un canal tranquilo, viento en
,
calma y natural, con un proyecto oficial de 9,75 m al SO.
En 1999, el puerto granelero y la terminal de multipropósito fueron entregados en concesión a
Andipuerto Guayaquil por 25 años.
Tipo de carga
• Granel: Trigo, maíz, pasta de soya, cebada, arroz, fertilizantes, clinker, coque de petróleo.
• Productos de acero
• Cargas de proyecto
• Maquinaria
• Vehículos
37

38. Guía Logística
Internacional
Contecon Guayaquil S.A. - An ICTSI Group Company ( International Container Terminal Services, Inc)
En el 2007, la terminal de contenedores y multipropósito fue entregado en concesión a Contecon
Guayaquil por 20 años.
A través de Guayaquil se moviliza el 70% del comercio exterior que maneja el Sistema Portuario Nacional.
La ubicación privilegiada del puerto constituye un incentivo para la captación de tráficos de las
rutas del lejano oriente y del continente americano, especialmente los relativos a la costa del Pacífico.
Asimismo, ésta resulta altamente conveniente para la concentración de cargas latinoamericanas
destinadas a cruzar el canal de Panamá con destino a la costa este del continente o hacia Europa y África.
El calado del puerto es de 9.6metros
El puerto marítimo de Guayaquil tiene una infraestructura moderna que le permite brindar servicios
a todo tipo de naves, así como manipular y almacenar contenedores o cualquier tipo de carga seca o
refrigerada.
Las principales características del puerto son las siguientes:
• Área total del puerto
200 hectáreas. Longitud total del área de los muelles: 1.625 metros. Una profundidad natural de 9.75
metros
• Carga General
Número de atracaderos: 5 muelles, Longitud total: 925 metros, Ancho del delantal del muelle: 30
metros. Bodegas de primera línea: 4, bodegas de segunda línea: 20, bodegas de carga peligrosa: 4.
• Terminal de Contenedores
Número de atracaderos: 3 muelles, longitud total: 555 metros. Ancho del delantal de los
muelles: 30 metros. Módulos de almacenamiento de contenedores: 4 para 7.500 teus, Bodegas para
consolidación y desconsolidación de mercaderías: 3 de 7.200 m2 c/u., Grúa de pórtico de 40 tons. : 1
grúa, Terminales de contenedores: 2, Transportadores de contenedores (Transtainer): 2.
• Terminal de Carga a Granel
Número de atracaderos: 1 muelle longitud total: 155 metros. Bodega de almacenamiento: 1 (30.000
tons.) Número de silos: 3 de 6.000 tons. C/u. Sistema neumático para carga y descarga de graneles:
1. Carga líquida granel melaza: Área de almacenaje: 4.278 m2, Capacidad de almacenaje: 30.000
tons. Tanques metálicos de melaza: 3 con 3.200 tm c/u. Aceites vegetales: Capacidad de almacenaje:
240 tons.
Certificaciones:
• Código PBIP: Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias
• BASC Business Alliance for Secure Commerce: Alianza para comercio seguro
• ISO 900: Sistema de Gestión de la calidad
• ISO 14001: Sistema de Gestión Ambiental
• OHSAS 18001: Sistema de Administración de la seguridad y la salud humana de Recursos
38

39. Guía Logística
Internacional
• ISO 28000: Sistema de Administración de la seguridad en la logística
Distancia del Puerto a principales ciudades del Ecuador:
• 191 km a Cuenca
• 390 km a Quito
• 176 km a Machala
• 175 km a Portoviejo
• 268 km a Santo Domingo
Si desea mayor información puede visitar: http://www.apg.gov.ec/
Puerto Bolívar
El único puerto comercial de su estado que no ha concesionado las instalaciones. Su actual Junta está
promoviendo un modelo de modernización en el que la concesión no se considera.
Está administrado por una Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar que lo representa legalmente y gestiona
su actividad económica. Situado en la parte sur del país tiene un área natural de influencia económica
correspondiente a todo el austro ecuatoriano en medio de una rica región bananera.
Ubicado en la provincia de El Oro, Puerto Bolívar surge principalmente como puerto bananero, la
exportación de este producto alcanza el 90% del movimiento portuario. La diferencia está en los
mariscos, mango, piña, brócoli, otros. Adicionalmente, las importaciones de tubos de papel, carga
general, repuestos y vehículos
Puerto Bolívar, el segundo puerto del Ecuador, está protegido por el Archipiélago de Jambelí, sólo lo
distancia 4.5 millas náuticas, desde la boya de mar hasta sus atracaderos, pertenece al cantón de
Machala en la provincia de El Oro. Es uno de los principales puertos de embarque de plátanos cuyo
principal destino es Europa.
Su estratégica posición en la capital bananera del mundo, le permite estar a solamente 13 millas de las
rutas de tráfico internacional. Constituye la puerta de salida de los productos de exportación de la rica
región de la Provincia de El Oro y parte de las Provincias de Azuay, Cañar, Guayas y Zamora y el norte del
Perú, así como es la entrada natural de mercadería para esas regiones.
• ISO 9001: Sistema de Gestión de la calidad
• ISO 14001: Sistema de Gestión Ambiental
Características
Instalaciones físicas
• Muelle de espigón: Con dos frentes de atraque, longitud de 130m, y ancho de 30m. Calado de 10.5
Estructura: 1 losa y pilotes de hormigón.
• Muelle Marginal: Longitud 365 m Ancho 25 m. Calado 10.5 m. Permite el atraque simultáneo de 2
buques de hasta 27.000 TB. Estructura de hormigón armado.
• Muelle de cabotaje: Especial para el servicio al turismo, extensión 60 m. Calado 5.70 m
39

40. Guía Logística
Internacional
Áreas de Almacenamiento
• Puerto Bolívar cuenta con 27.104 m2 de bodegas y patios con servicio para el almacenamiento de
mercancías.
• 6 bodegas para carga general con un total de 10.152 m2,
• 6 bodegas para paletizado de banano con un total de 14.592 m2
• 1 bodega de 2.360 m. para graneles.
Distancia del Puerto a principales ciudades del Ecuador:
• 527 km a Quito
• 176 km a Guayaquil
• 160 km a Cuenca
• 406 km a Santo Domingo
Si desea más información http://www.appb.gob.ec/
Puertos Privados
Rodeado de varios canales del mar y el río Guayas, Guayaquil se ha beneficiado de importantes inversiones
privadas, con el objetivo de desarrollar una infraestructura portuaria importante al servicio del país.
Entre los principales y miembros de ASOTEP Asociación de terminales portuarios privados del Ecuador, están:
Naportec S.A. Operador portuario de Bananapuerto
Rep. Principal: Ing. Sergio Murillo Bustamante
Dirección: Av. Los Ángeles y Calle # 52 Km. 1 1/2 Vía Perimetral, Isla Trinitaria
Teléfonos: 2601930 Fax: 2600159
Email: sergio.alvaro.murillo@dole.com
Ecuagran S.A
Rep. Principal: Ing. Enrique Weisson Accini
Dirección: Atrás de la Cdla. Urbasur, a orillas de la Ría.
Teléfonos: 2433889 – 2496735, Fax: 2497525
Email: gerencia@ecuagran.com
FERTISA, Fertilizantes Terminales y servicios S.A.
Rep. Principal: Ing. Alejandro Rojas
Dirección: Av. Don Bosco y la N, Guasmo (Fertisa, vía a Puerto Marítimo)
Teléfonos: (593 4) 2484 632 Fax: 2484633
Email: arojas@grupowong.com
WebSite: www.fertisa.com
40

41. Guía Logística
Internacional
INARPI S.A Terminal portuario de Guayaquil TPG
Rep. Principal: Sr. Juan Alfredo Illingworth Menéndez
Dirección: Calle 51 S.O y 4° PT 30 S.O (Contiguo a Trinipuerto) Isla Trinitaria, Av. Perimetral Entrando por
la Av. Los Ángeles
Teléfonos: 2603300 – 2603330, 3715400 Fax: 2603320
Email: maesther.maldonado@tpg.com.ec
Puerto Trinitaria Trinipuerto S.A. TPG
Rep. Principal: In Werner Pellehn
Dirección: Av. Los Angeles y calle Hamburgo.
Teléfonos: 2601944
Email: presidencia@trinipuerto.com
TERMINALES PETROLEROS
Terminal petrolero de Balao
Ubicación: Cantón Esmeraldas Provincia de Esmeraldas
Terminal Petrolero del Ecuador que abarca los Terminales Marítimos Petroleros TEPRE, SOTE y OCP A
.
través del Terminal se exportan un promedio anual de 160 millones de barriles de crudo a Estados Unidos,
Golfo de Méjico, Centro y Sur América, Japón y Korea; y se importa un promedio anual de 7 millones de
barriles de productos refinados.
En el Terminal operan un promedio anual de 650 naves de tráfico internacional y de cabotaje.
Terminal petrolero de La Libertad
Ubicación: Cantón La Libertad Provincia de Santa Elena.
Está provisto de 7 tipos de tuberías que llevan diferentes productos refinados como son: Diesel oil,
Gasolina Comercial, Gasolina Especial, Kerex, Spray (No despachando), Turbo (No despachando),
Residuo(fuel oil), hay una manguera para deslastrar a un tanque de Slop en tierra de capacidad de
111,304 galones (2,652 Barriles) ubicado en la entrada del muelle, y una manguera agua potable.
La tasa promedio de bombeo es de 100,000 galones x hora en el residuo y diesel y de 60,000 galones
x hora en la gasolina especial y gasolina comercial, con diámetros de mangueras entre 12 pulgadas y 6
pulgadas. Por este muelle se realiza principalmente el tráfico de cabotaje nacional para productos limpios
y residuo para la industria.
Terminal petrolero El Salitral
Ubicación: Cantón Guayaquil Provincia del Guayas
El Terminal El Salitral, se encuentra ubicado en Km. 71/2 vía a la Costa, cantón Guayaquil, provincia del
Guayas, el mismo posee un área física aproximada de 9,2 hectáreas entre áreas verdes e instalaciones
de almacenamiento, envasado, despacho y oficinas.
El Terminal de Gas Licuado de Petróleo “El Salitral”
,inició sus operaciones en abril de 1976.
Recibe el GLP a través del gasoducto proveniente del TerminalMarítimo Tres Bocas a donde llega
41

42. Guía Logística
Internacional
diariamente uno de los dos buques de alije: Sir Ivor y Lyne, cada uno con capacidad de almacenamiento
de 2.500 toneladas métricas TM); estos a su vez transportan el combustible desde el buque tanque de
almacenamiento flotante Berge Racine, que tiene una capacidad aproximada de 45.000 TM y que está
anclado permanentemente en Punta Arenas.
Puertos Marítimos del mundo
Singapur
Cuenta con el puerto marítimo que maneja mayor volumen de carga anual del mundo, tanto en tonelaje
como en número de contenedores, con de 26 millones de contenedores TEU en el 2009, de los que el
80% fueron reenviados a otros puertos. A su vez, operó con 471 millones de toneladas de carga y un
millón de pasajeros de cruceros en 2009, procedentes de los 130.575 buques que llegaron al puerto.
Este puerto cuenta con 204 grúas de muelle, capaces de operar en los buques más grandes y de apilar
22 contenedores por columna.
Hong Kong
Le sigue en volumen de carga manejada al puerto de Singapur, este puerto operó 25 millones de
contenedores en 2008.
Shanghái
Es el tercer puerto en tamaño, superó los 21 millones de contenedores en el año 2006
Rotterdam
El puerto más grande en Europa, mueve aproximadamente 10 millones de contenedores, 400 millones
de toneladas al año. Por él pasa el 30% de todo el flete marítimo procedente de y con destino a los países
de la Unión Europea. Alrededor de 30.000 navíos al año dejan el puerto y 130.000 tienen allí su punto
de destino,provenientes de más de mil puertos.
TIPOS DE BUQUES
Buque petrolero
Transportan crudo de petróleo desde las plataformas offshore o desde puertos de países
productores hasta las refinerías, conviertiéndose en los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco
se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM, de casi 400 metros de largo. Hoy día se ha
abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje
por su flexibilidad de transporte y rentabilidad.
Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su
principal característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de
carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas
a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para
su carga y descarga.
42

43. Guía Logística
Internacional
De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados del crudo están los
asfaltaros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados según su nombre.
Buque químico
Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco,
gasolina y demás derivados, etc.).
El tamaño es más bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.En sus
muchos tanques (40 aprox) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de
agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). Son buques de un elevado coste por las
exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de
pintura. Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero (unos 150 ms de eslora) y un
complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en
la cubierta.
El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la compañía americana de origen
noruego Stolt Nielsen.
Buque gasero
Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta
tecnología que se traduce en un alto costo de construcción. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified
Natural Gas) y los LPG ( liquified petroleum Gas), la diferencia estriba en que los primeros transportan
el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18
Kg/cm2.
Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una
elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por “Sistema Technigaz”
.
Buque frigorífico
Estos buques comenzaron a navegar a partir de finalizada la Segunda Guerra Mundial, cuando quedó
resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes.
Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 18ºC necesarios para el
transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC. Su tamaño está entre los
100 y 600 mil pies cúbicos.
Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de ésta y varias
grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente
van pintados en color blanco (por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como
ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar
altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.
Buque Portacontenedores
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores llegan a los 350 metros de
43

44. Guía Logística
Internacional
eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en
tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.
Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en la construcción de
potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de
90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible.
Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de
levantar 50 Tm a 50 m. de alcance (hay muy pocas grúas de este tipo en el mundo). Las compañías más
grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques más grandes del mundo),
Evergreen, P&O y Sea-Land.
Buque de carga general
Son conocidos por multipropósito, transportan mercancías diversas, carga general, a granel,
contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para
su propia carga y descarga.
Hay buques que deben transportar cargas especiales
que por su tamaño o peso no pueden transportarse en
buques de carga general. Para estos casos, los buques
tienen dispuestas las grúas en los laterales para dejar una
cubierta abierta en su totalidad.
Buque Roll on-Roll off (Ro-Ro)
Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”
.
Transportan únicamente mercancías con ruedas que son
cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas
o ascensores.
Se caracterizan por tener una gran puerta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa,
así como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers
cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajón flotante. Este tipo de barco lleva un sistema
sofisticado de corrección de escora y que consiste en unas potentes bombas que “inyectan” el agua de
lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora
Buque granelero
Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra inglesa
“bulkcarries” se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran tamaño (hasta
200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.
Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente
impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas. Los
graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias de buque son aquellos
44

45. Guía Logística
Internacional
de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2 m)
y manga lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas.
Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto “Oil/bulk/ore carrier” que transporta cargas
secas y crudo. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas están reforzadas para resistir
golpes.
Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con grúas. Los cementeros y alumineros son
un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser pequeños (6.000 TPM) y tienen
medios propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos (sistema de fluidificación).
Buques Especial
Se trata de un barco diseñado para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se
sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga se
posiciona encima del buque y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel
del mar.
Buque Draga
Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo así un
mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su
desembocadura depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario
en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos.
Puede haber varios sistemas de dragado, mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante grúas
que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena.
Hay de dos clases:
Succión (Suction): Aspiran la arena del fondo y la cargan en sus propias tolvas.
Corte (Cutting): Tiene una serie de cucharas que van rebañando el fondo.
45

46. Guía Logística
Internacional
CLASIFICACIÓN DE BUQUES POR SU TAMAÑO
El tamaño en alguno de ellos es colosal y con posibilidades de entrada en muy pocos puertos. Es el caso
del que fuera el petrolero más grande del mundo con casi 500 metros de largo (y ahora convertido a FSO,
plataforma flotante de stockeo y descarga, Knos Nevis.) El tamaño se relaciona con ciertas palabras que
en el sector naval orientan sobre sus medidas o capacidades. Un buque tipo Panamax o Suezmax quire
decir que son capaces de atravesar los canales de Panamá (hasta 80.000 tns.) y Suez (hasta 200.000tns.)
por su calado y medidas, VLCC (Very Large Crude Carrier), ULCC (Ultra Large Crude Carrier) y Aframax
(American Freight Rate Association) con capacidad hasta 125.000 tn.
Los porta contenedores suelen ser también objeto de record en tamaño.
LÍNEAS NAVIERAS
Una de las principales líneas navieras que operan en los puertos ecuatorianos son:
Rutas puertos que cubren las agencias navieras desde Ecuador sujetas a confirmación por parte de las
mismas.
Maersk line desde Ecuador vía transbordo en Panamá a cualquier parte del mundo
Mediterranean shipping company desde Ecuador a cualquier parte del mundo
NYK line con Transnippon desde Ecuador a los puertos de Manzanillo México, Los Ángeles Estados
Unidos de América, Puerto Quetzal Guatemala, Acajutla El Salvador, Corinto Nicaragua, Puerto Caldera
Costa Rica, Tokyo Japón, Busán La República de Corea, Shanghái China, Keelung Taiwán, Hong Kong,
Nagoya Japón, Yokohama Japón, Kobe Japón.
46

47. Guía Logística
Internacional
NYK line con Happag Lloyd desde Ecuador hacia los puertos de Rotterdam Países Bajos, Hamburgo
Alemania, Amberes Bélgica, Le Havre Francia, Tilbury Inglaterra, Bilbao España vía Rotterdam, Manzanillo
Panamá, Caucedo República Dominicana, Puerto Cabello Venezuela, Puerto Limón Costa Rica, en los
Estados Unidos de América Los Angeles, Oakland, Savannah, Norfolk, New York, Halifax, En Japón
Nagoya y Hong Kong en Hong Kong.
Hamburg Sud desde Ecuador hacia los puertos de Cartagena Colombia, Rotterdam Países Bajos,
Hamburgo Alemania, Amberes Bélgica, Le Havre Francia, En Estados Unidos de América hacia los
puertos de Port Everglades, New york, Baltimore, Charleston, Long Beach, Oakland, Seattle hacia el
Mediterráneo a Valencia España, Livorno Italia, Génova, Barcelona España, Hacia Centro América a
Balboa Panamá, Puerto Quetzal Guatemala, Lázaro Cárdenas México, Puerto Calderas Costa Rica,
Valparaíso Chile, Bausán República de Corea, Shanghái China, Hong Kong, San Antonio Chile, Santos
Brasil, Buenos Aires Argentina, Montevideo Uruguay.
Evergreen Line desde Ecuador cubre las rutas en las Américas a Cartagena y Barranquilla en
Colombia, a la Guaira y Puerto Cabello en Venezuela, puerto Limón en costa Rica, Paramaribo en Surinán
y Georgetown en Guyana.
En la ruta Caribe están Curacao, Reino Unido, Kingston Jamaica, Habana Cuba, Caucedo Santo
Domingo, San Juan Puerto Rico, Puerto España y Point Lisas en Trinidad y Tobago, Bridgetown en
Barbados. En Centroamérica a los puertos de Santo Tomás de Castilla en Guatemala, Puerto Cortes en
Honduras, Belize n Belize, San Salvador en El Salvador. En Estados Unidos de América a los puertos
de Baltimore, Charleston, New York, Norfolk, Savannah, Los Ángeles, Oakland. En Europa Antwerp en
Bélgica, Bremerhaven y Hamburgo en Alemania, Rotterdam Países Bajos, Thamesport Inglaterra,
Le Havre Francia, Bilbao España, Lisboa Portugal, Helsinki, Gdynia Polonia, Oslo Noruega. En la ruta
lejano oriente están Bangkok Tailandia, Hong Kong, Shanghái, Qingdao en China, Kaohsiung y keelung
en Taiwán, Kobe en Japón, Manila Filipinas, Moji, Osaka, Nagoya , Tokio en Japón, Busán en República
de Corea, Singapur
CCNI Compañía Chilena de navegación internáutica llega desde Ecuador hacia los puertos de San
Antonio, San Vicente, Puerto Angamos y Valparaíso en Chile, a Cartagena en Colombia, Port Everglades,
Nueva York, Baltimore, Charleston SC en Estados Unidos de América, Panamá Panamá, Lisboa Portugal,
Bilbao, Valencia, Barcelona en España, Rotterdam Países Bajos, Hamburgo Alemania, Amberes Bélgica,
Salerno, Livorno, Vado Liguire en Italia, hacia Asia cubre Busán República de Corea, Ningbo, Shanghái,
Hong Kong China.
SERVICIOS BRINDADOS POR PUERTOS
Los servicios que brindan la gran mayoría de puertos marítimos de carga y descarga de contenedores se
detallan a continuación, por los mismos se cobran unos valores que los fijan cada una de las terminales
47

48. Guía Logística
Internacional
CANAL DE PANAMÁ
El Canal se encuentra en funcionamiento en manos panameñas, por el Tratado “Torrijos - Carter” el 7
de septiembre de 1977 por el presidente de los Estados Unidos Jimmy Carter y el general Omar Torrijos
Herrera que entró en vigencia el 31 de diciembre de 1999; y se está trabajando en su ampliación desde
el 3 de septiembre de 2007.
La entidad gubernamental, denominada la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), creada por la
Constitución Política de la República de Panamá es la responsable de la administración del canal.
Según la constitución de Panamá el canal constituye un patrimonio inalienable de la nación, por lo cual
no puede ser vendido, ni cedido, ni hipotecado, ni de ningún otro modo gravado o enajenado. El régimen
jurídico que se estableció para la ACP tiene como objetivo fundamental el preservar las condiciones de
funcionamiento del Canal de Panamá.
El Canal de Panamá tiene una longitud de aproximadamente 80 kilómetros entre el océano Atlántico y
Pacífico. Construida en una de las áreas más estrechas del continente.
El Canal utiliza un sistema de esclusas -compartimientos con puertas de entrada y salida. Las esclusas
funcionan como elevadores de agua: suben las naves desde el nivel del mar (ya sea Pacífico o del
Atlántico) hacia el nivel del Lago Gatún (26 metros sobre el nivel del mar); así, los buques navegan a
través del cauce del Canal, en la Cordillera Central de Panamá.
Cada juego de esclusas lleva el nombre del poblado en donde fue construido: Gatún (en el lado
Atlántico), Pedro Miguel y Miraflores (en el Pacífico).
48