El documento describe un lubricante llamado Polytron que ofrece múltiples beneficios para motores y equipos. Polytron forma una capa protectora dura en las superficies metálicas que reduce el desgaste hasta en un 95% y extiende la vida útil del equipo entre 4 y 7 veces. También mantiene los motores limpios, baja la temperatura y el ruido, y ofrece protección temporal en caso de pérdida de lubricante. Una prueba mostró que Polytron restauró la compresión de motores dañados y mejoró el re

1. POLYTRON

2. En los vehículos de pasajeros, camiones de servicio pequeños y pesados
POLYTRON lubricantes:
 Elimina hasta el 95% del desgaste del motor y equipo.
 Reduce la temperatura de funcionamiento del Motor / Equipo, y el nivel de
ruido.
 Elimina la acumulación y mantiene el motor completamente limpio.
 En el caso de la pérdida de aceite o de refrigerante, los motores están
protegidos para recorrer decenas de kilómetros en todas las condiciones de
conducción.
 Restaurar la compresión (la compresión puede aumentar incluso en vehículos
nuevos).
 Contribuir a una emisión de gases más limpios.
 Es muy eficiente en condiciones severas de operación, tales como el polvo, la
suciedad y la humedad.
 Extiende los intervalos de cambio de aceite y filtro de aceite entre 4 a 7 veces
más.
 Contribuye a una considerable economía de combustible y aceite.
 Genera los mismos resultados excepcionales, cuando se utiliza en las
transmisiones, dirección asistida, diferenciales o cualquier otro equipo.
 Contribuye a la reducción de hasta un 60% de los costos de mantenimiento.

3. COMO FUNCIONA?
Al observar con gran aumento las superficies de fricción de acoplamiento, se
puede ver que en realidad están llenos de "montañas" y "valles". Estas
"montañas", penetran en la película de aceite que separa las superficies de
fricción de acoplamiento, y chocan entre sí. Estas colisiones en el nivel micro,
se traducen en una "fricción" entre las superficies de fricción de acoplamiento
en el nivel macro. Algunos de estos resultados de colisiones de partículas
metálicas rompen, chocan "montañas". Rompiendo con partículas metálicas
en el nivel micro se traduce en un proceso de "desgaste" en el nivel macro.
Rompiendo con partículas metálicas en el nivel micro se traduce en un
proceso de "desgaste" en el nivel macro.
Los lubricantes convencionales se basan en el mantenimiento de una alta
resistencia y espesor de película de aceite con el fin de separar las
superficies de fricción se toquen entre sí en una presión más alta, generada
por las cargas de trabajo pesadas, los lubricantes convencionales introducen
una EP (presión extrema) depósito de protección entre las superficies móviles
con el fin de reemplazar la capa de aceite exprimido hacia fuera por la
presión. De esta manera, tratan de resistir el fracaso gol del embargo o
desgaste acelerado. Los lubricantes convencionales a tener éxito en su tarea
sólo en parte, por lo que un proceso de desgaste continúo todavía se lleva a
cabo, lo que contribuye a un deterioro en el rendimiento. De esta manera, se
trata de resistir el rayado o desgaste acelerado. Los lubricantes
convencionales tienen éxito en su tarea sólo en parte, por lo que el proceso
de desgaste continuo todavía se lleva a cabo, lo que contribuye a un deterioro
en el rendimiento. Esto a su vez, desempeña un papel importante en el ciclo
vicioso de deterioro en el rendimiento de desgaste acelerado, etc.
Dado que los elementos activos de Polytron están polarizados, cuando se
aplica Polytron, son atraídos por el metal. Bajo el calor y la presión de estos
elementos polarizados impregnan metalúrgicamente la estructura cristalina
del metal en sus superficies de fricción de acoplamiento.
Como resultado del proceso metalúrgico, una capa muy delgada de metal
original se convierte en un nuevo tipo de metal que es mucho más difícil y
tiene una vida útil que es al menos 15 veces más que el metal original.
Esta capa recién formada en metal protege el metal original "más suave" por
debajo del uso.
Dado que la capa protectora es muy delgada, es muy flexible (como hoja de
metal muy fina), ya que es flexible, lo que permite que el metal por debajo sea
empujado horizontalmente por la fuerza horizontal generado por las
colisiones. Al mismo tiempo, la dureza de la capa protectora no permite que
las partículas de metal se desprendan durante las colisiones. Esto resulta en
superficies pulidas, como lisas, que tienen coeficientes de fricción mucho más
bajos.
Esta tecnología avanzada que permite la formación de superficies duras,
lisas, pulidas, como desde el metal original de las superficies de fricción, es
una de las principales características que hace que Polytron tan diferente de
otros lubricantes en el mercado hoy en día. Esta característica, junto con
otras características del paquete de aditivos Polytron MTC contribuye a
intervalos de cambio de aceite de entre 4 a 7 veces más, y de 4 a 7 veces
mayor vida útil de los motores y equipos. (Véase la explicación sobre "Análisis
de Aceite Usado").
El paquete de aditivos Polytron también son muy buenos repelentes de hume-
dad y son muy eficaces cuando se utilizan en equipos que operan en condicio-
nes extremas, como humedad, polvo abrasivo y suciedad. El efecto de "pulido-
like" que Polytron tiene sobre superficies de fricción desgastadas, permite que
los equipos antiguos extendiendan su vida útil, mejorar su rendimiento y reducir
su consumo de energía.
Los paquetes de aditivos Polytron disuelven cualquier depósito existente de
acumulación y mantienen los motores / equipos completamente limpios de de-
pósitos futuros.
Polytron fue desarrollado por nuestra empresa para motores de gasolina y die-
sel, añade un impulso adicional a la ejecución de un motor. Limpia los depósi-
tos, y la goma de los sistemas de inyección de combustible, carburadores, vál-
vulas y elevadores. Se lubrica y elimina el desgaste de las partes superiores de
los motores, sistemas de inyección de combustible, válvulas, elevadores, y
carburadores en movimiento, y contribuye a las emisiones mucho más limpias.
En los motores, la combinación de paquete de aditivo de combustible y el pa-
quete de aditivo de aceite contribuye a un ahorro considerable en el consumo
de combustible y aceite.
El paquete de aditivos Polytron detiene el vicioso ciclo de "desgaste - acumula-
ción de depósitos" ciclo corto que acorta la vida útil de los motores y equipos,
extendiendo así la vida útil de los motores y equipos de entre 4 a 7 veces.
MEDIDA DE SEGURIDAD Importante: Gracias a la capa de metal duro, resis-
tente al desgaste mencionado anteriormente, en el caso de pérdida de lubrican-
te o refrigerante, el motor / equipo está protegido temporalmente, proporcionan-
do un tiempo precioso, por lo general suficiente para detectar el problema, o en
los vehículos, lo suficiente para mantenerse fuera de peligro. Estas son algunas
de las referencias:
Un laboratorio de la Academia Naval Militar en un país europeo prueba los
lubricantes que contienen paquete de aditivos Polytron en diversas aplicaciones
de motores diesel marinos militares con los siguientes resultados.
a. Una prueba que se llevó a cabo bajo condiciones de operación norma-
les indica una reducción inmediata del 95% en el desgaste de los moto-
res diesel marinos.
b. En una segunda prueba, el agua se mezcló en el aceite que contenía el
paquete de aditivos Polytron. La prueba indicó que no hubo ningún
cambio en el rendimiento del motor. En condiciones normales de opera-
ción, cuando el agua penetra en el sistema de aceite el motor se sobre-
calienta y se cala. Pero con el paquete de aditivos Polytron se produjo
ningún cambio en el rendimiento del motor.
c. Una prueba final se llevó a cabo para determinar el efecto de operar un
motor sin nada de aceite después de que había sido tratado con el
paquete aditivo Polytron. En primer lugar, un motor diesel marino ope-
rado durante 30 minutos con aceite de motor que contenía el paquete
de aditivos Polytron, a continuación, el aceite se drena totalmente fuera
del motor. El motor se deja en marcha con una carga de 50% durante
25 minutos. En circunstancias normales, el motor habría frenado en 1 a
1,5 minutos, pero con el paquete de aditivos Polytron, el motor sigue
funcionando durante 25 minutos sin problemas.

4. Polytron MTC
POLYTRON MTC (Tratamiento Concentrado
Metal): ya que es POLARIZADO es atraído a las
superficies metálicas y por medio de los procesos
metalúrgicos (del metal original) un pulido, como
micro durable, una capa de metal que resiste
notablemente el desgaste, la presión extrema y la
temperatura excesiva. Las superficies de metal
siguen siendo tratadas en todo momento, lo que
proporciona una inmediata puesta en marcha de la
lubricación. La fricción se reduce sustancialmente
y el desgaste se elimina hasta el 95%, lo que
resulta un incremento en la vida útil del equipo, y
la economía de combustible y aceite.
Polytron MTC es compatible con todos los aceites
de motor, aceites para engranajes, fluidos de
transmisión y otros lubricantes.
Polytron MTC contribuye a la reducción del nivel
de ruido y reduce la temperatura de
funcionamiento. Puede restaurar hasta un 95% de
la compresión original del motor.
POLYTRON MTC es un excelente dispersante
que disuelve cualquier acumulación de depósi-
tos existentes y evitando la deposición de bar-
niz y laca sobre las piezas del motor en condi-
ciones severas. La vida útil del filtro de aceite se
mejora y la válvula PCV (ventilación positiva del
cárter) se mantiene libre y limpia. Esta calidad
también contribuye a la mayor duración del
motor y economía de combustible. Un 10%
POLYTRON MTC asegurará la completa limpieza
del motor a partir de depósitos de carbón, lodos
y barnices, asegurando así el funcionamiento
del motor muy limpio y liso.
● Eliminación de desgaste y depósito acumula-
dos, amplia los tiempos de intervalos de cam-
bio de aceite entre 4 a 7 veces.
● En la mayoría de las aplicaciones Polytron
MTC contribuye a un máximo de un 60% de
reducción de los gastos directos y los costos
de mantenimiento.
Beneficios directos del uso de Polytron MTC
● Elimina hasta el 99% del desgaste del motor /
equipo
● Extiende los intervalos de mantenimiento 4-7
veces
● Mantiene las piezas del motor / equipo com-
pletamente limpias
● Reduce la temperatura de funcionamiento y
nivel de ruido
● Proporciona protección temporal a los motores
en caso de pérdida de lubricante.
Paquete de aditivos tecnológicamente más avanzado para
los aceites de motor y otros lubricantes
Recomendado para:
● Aceites de motor - Fluidos de Transmisión
● Aceites hidráulicos – Aceites Compresor
● Aceites para Vías - Aceites CP
● Lubricantes engranajes - Aceites de corte
Aplicaciones Generales:
Motores de combustión interna y motores
diesel: vehículos, camiones, ferrocarril, bar-
cos, etc. – Transmisiones automáticas y ma-
nuales - diferenciales y cajas de cambio. –
Rodamientos - Unidades de dirección asisti-
da - Bombas - Compresores de Aire - Siste-
mas de refrigeración - Sistemas hidráulicos
de servicio pesado de equipos de carretera y
maquinaria agrícola - Minería y equipos de
fundición - Equipo de ferrocarril – Equipos de
perforación del petróleo - Talleres mecánicos
equipos: amolado, taladrado, fresado, etc. -
Herramientas de Aire – Lanchas y Buques de
Altas Prestaciones.
Instrucciones:
● En los motores de gasolina o diesel,
añadir una botella de 16 onzas a 4 o 5
litros de capacidad del cárter estándar o
aprox. 10% en volumen a cualquier cár-
ter más grande durante un cambio de
aceite. Si se usa por primera vez, se
aplican por lo menos 200 kilómetros
antes del próximo cambio de aceite, a
continuación, aplicar de nuevo en el
próximo cambio de aceite. Si los interva-
los de cambio de aceite según las ins-
trucciones del fabricante del vehículo,
aplicar MTC cada cambio de aceite. En
"los intervalos de cambio de aceite pro-
longados, (20.000 a 50.000 millas) aña-
dir MTC en cada cambio de aceite.
● Líquido de la transmisión automática:
añadir 5%
● Líquido de la transmisión manual: añadir
10%
● Sistemas hidráulicos: añadir 5%
● Cajas de cambio: añadir 10%
● Asientos de cojinetes: añadir 10%
POLYTRON MTC - MANUAL DE REFERENCIA # 1
● Uso: paquete de aditivos para el aceite de motor.
● Usuario: Transit-cab Company en California.
Carta de referencia escrita por el Gerente de Mantenimiento.
"Como ustedes saben, hemos estado incurriendo en problemas serios de mantenimiento de nuestra flota
de 200 vehículos de transporte (taxi). En promedio, hemos tenido 13 taxis por día en el taller para revisión
del motor o el reemplazo. El tiempo de inactividad, los repuestos y la mano de obra han sido excesivos. En
un esfuerzo para reducir estos costos comenzamos a experimentar con diferentes aceites de motor y pa-
quetes de aditivos de aceite con el propósito de reducir el desgaste y mejorar el rendimiento, pero sin
mucho éxito. Todavía había un promedio de 13 taxis por cada día.
A continuación, la prueba el Polytron MTC en nueve de nuestras unidades. Por decir lo menos, estamos
muy contentos con los resultados. Antes de la adición de Polytron MTC, la lectura de compresión de cada
vehículo fue tomada y se encontró que entre 90 y 150. Todos tenían motores con problemas o se espera
que tengan un problema de mantenimiento en un corto período de tiempo, con bajo rendimiento y alto
consumo de combustible. Los taxis fueron tratados con Polytron MTC de acuerdo a las instrucciones y un
test de carreteras analizados por dos días con los siguientes resultados:
1.Lecturas de compresión variaron entre 149 y 154 (Nota, 154 es equivalente a la que se espera de un
nuevo motor). 2. El aumento de potencia y el rendimiento fueron reportados por los conductores. 3. Los
taxis tratados con Polytron MTC transitaron más silenciosos y suaves. 4. La temperatura media de funcio-
namiento se redujo en 20 grados (190 a 170). 5. Los conductores informaron mejora del kilometraje. 6. Un
motor tratado con Polytron MTC fue desmontado e inspeccionado. Se encontró limpio, no tenían la acu-
mulación, y las superficies parecen haber sido pulidas. "Como resultado de todo lo anterior, ahora estamos
usando el producto en toda nuestra flota."
Después de usar Polytron MTC no hemos tenido que bajar un solo motor, cuando hay que considerar que
estos vehículos son conducidos en un promedio de 500 millas por día, bajo la más severa de las condicio-
nes, los resultados son nada menos que notable. Dentro de las primeras 6 semanas de usar Polytron
MTC, en promedio sólo teníamos un vehículo en el taller de reparaciones por día.
Después de varios meses hemos inspeccionado 5 motores. Las siguientes imágenes muestran el efecto
dramático Polytron tenía en nuestros vehículos. Las imágenes fueron tomadas de los mismos motores
antes de empezar a usar Polytron (imágenes de la izquierda), y después de usar Polytron durante varios
meses.
POLYTRON MTC REFERENCIAS DEL USUARIO

5. Aditivos para aceites de motor de un solo grado, y aceites para motores de
servicio pesado multigrado que cumplen y superan la industria (Clasificación
de servicio API SM, CI-4), (añadir un 10% en volumen); SAE 10W, 20W, 30W,
40W, 50W, 5W-30, 5W-20, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40, 20W-50, etc.
Usado en: Maquinaria Agrícola, Equipos de Construcción, Carreteras,
Camiones Ligeros y Pesados, Motores de Gasolina/Diesel para pasajeros,
Bombas, Motor Diesel / Gasolina para Generadores Eléctricos, Motores
Diesel Marino (tales como Sulzer, Baldwin y ALCO), Minería, Motores de dos
tiempos, Convertidores de Torque, Maquinaria Forestal Maquinaria forestal, Y
MUCHAS APLICACIONES DE SERVICIO PARA TRABAJO NORMAL Y
PESADO.
Como un paquete de aditivos para transmisiones manuales / automáticas y
fluidos de torque (transmisión manual: añadir 10% en volumen, automática:
añadir 5%), a la intemperie y las aplicaciones de trabajo pesado. Según las
especificaciones de Ford M2c33-F y M2C138-CJ. General Motors DEXRON-
III, FORD MERCON, Diamler-Benz, Liquidos Allison C4 y Transmisiones
VOIT DIWA, para su uso en vehículos de pasajeros y camiones ligeros. Los
líquidos que cumplen Caterpillar TO-4, A-2 o Ellison C4. En aplicaciones de
trabajo pesado. Fluidos de torque para el uso en transmisiones Allison,
Convertidores de torque que requieren fluidos Tipo C4.
Camiones pesados y tractores de transmisiones automáticas, requisitos para
AGCO, John Deer J20C, Ford New Holland, ESN-M2C134-D, FNHA-2-C-201,
Massey Ferguson M1135, M1141, M1129A, Equipo agrícola blanco, Q-1826,
Case Corporation, JIC-145, MS 1207, Oliver Tipo 55. Minneapolis-Moline
Fluidos, Renk, Autobuses de transmisión automática, Allison C4.
Como un paquete de aditivos para fluidos hidráulicos de tractores AGCO,
John Deer J20C, Ford New Holland, ESN-M2C134-D, FNHA-2-C-201,
Massey Ferguson M1135, M1141, M1129A, Equipo Agrícola blanco, Q-1826,
Case Corporation, JIC-145, MS 1207, Oliver Tipo 55. Minneapolis-Moline
Fluidos, Renk, Allison C4.
* Como un paquete de aditivos para aceites industriales (agregar 10% en
volumen)
Mineral / Aceites compresores sintéticos (ISO 32, 68, 100) para:
Compresores portátiles y estacionarios de paletas rotativas y de tornillo, de
una sola etapa, dos etapas y múltiples etapas de pistón, pero no limitado,
Ingersoll-Rend, Quincy, Sullair, Atlas Copco y Gardner-Denver.
Aceites de camino (agregar 10% en volumen) para: espumas, cepilladoras,
modeladores, máquinas de taladrado y roscado, engranajes cerrados,
cojinetes lisos y antifricción industriales, cadenas de transmisión.
Aceites soporte de cadena para: Motosierras, ya sea manual o automáticos,
aceiteras de cadena para lubricar la cadena, la espada y el piñón. Cadena
que impulsa: cadena de la motocicleta, cortadoras de césped, equipos de
granja.
Aceites para máquinas (añadir 10% en volumen): reductores, compresores
de aire de pistón, cojinetes lisos y antifricción, rodamientos de motores
eléctricos, compresores de aire, engranajes de alta velocidad.
Los aceites de engranajes: Ejes traseros, diferenciales, espirales cónicos,
divisores de potencia, cojinetes del eje de la rueda, engranajes abiertos,
Todos los grados que proporcionan lubricación para equipos de minería,
fluidos de corte de metales y aceites (añadir 10% -20% en volumen) que
resulta en mucho menor desgaste de la herramienta, acabado de la superficie
mucho más suave, la prevención de la soldadura (se pegue a las
herramientas de corte) en metales ferrosos y no- ferrosos (especialmente
aluminio). Los beneficios directos derivados del uso de Polytron MTC:
ELIMINA HASTA EL 95% DE DESGASTE DEL MOTOR / DEL EQUIPO,
EXTIENDE LOS INTERVALOS DE MANTENIMIENTO 4-7 VECES, REDUCE
CONSIDERABLEMENTE EL CONSUMO DE ACEITE Y COMBUSTIBLE,
MANTIENE LAS PIEZAS DEL MOTOR / EQUIPO COMPLETAMENTE
LIMPIO, REDUCE LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO Y EL NIVEL
DE RUIDO, PROTEGE MOTOR / EQUIPO A TRAVÉS DE UNA GAMA MÁS
AMPLIA DE TEMPERATURAS, PROTEGE LOS MOTORES / EQUIPO EN
CASO DE PÉRDIDA DE LUBRICANTE.
APLICACIONES DEL PROLYTRON MTC
Aplicación: Herramientas de aire para lubricación. Usuario: Steel Casting Facility
en el Estado de Indiana. (carta de recomendación escrita por V.P. de la empre-
sa). La decisión fue tomada para mezclar POLYTRON MTC con nuestro aceite
industrial y llene todas nuestras herramientas, engrasadoras de aire y medir el
efecto sobre la reparación. Los sorprendentes resultados de abajo muestran un
ahorro muy gratificantes.
Sin POLYTRON MTC: Durante seis meses de 1996, de enero a 30 de junio el
costo de repuestos para herramientas de aire fue: $ 862.00 al mes. Trabajo para
la reparación: $ 1,506.00 al mes. TOTAL: US $ 2,368.00 al mes o $ 28,416.00
por año. Con POLYTRON MTC: No ha habido ningún tipo de mantenimiento
realizado distinto de llenar los engrasadores. Teniendo en cuenta el costo de
Polytron MTC que se utilizó al año, el ahorro para el año fue de $ 25.300.
Sin POLYTRON MTC: La temperatura del aceite del compresor de tornillo PAC
250 se estaba ejecutando a 192° F y su aire de hasta 240°, para apagarse. Tuvi-
mos los enfriadores de aceite del compresor de aire en servicio, pero continua-
mos que apagará automáticamente aproximadamente cada una hora y hora y
media. El compresor Capacidad para 180 litros de la marca aceite Premium, a un
precio de $ 7.08 por litro (por lo que el costo de un cambio de aceite fue de
$1,274.40). Nosotros estábamos cambiando el aceite con frecuencia para reducir
el tiempo de inactividad.
Con POLYTRON MTC: Hemos sustituido el aceite de primera calidad con una
mezcla de aceite industrial (165 cuartos, 0,88 dólares por litro) mezclado con
aproximadamente el 8% de POLYTRON MTC (15 cuartos). El costo total de la
mezcla de la sustitución del aceite industrial y POLYTRON MTC fue $ 450.00.
La temperatura del aceite se redujo de 192°F a 160°F y la temperatura del aire
se redujo de 240°F a 200°F y no se produjeron más paradas. Dado que la mez-
cla del aceite industrial y POLYTRON MTC duraron 15 veces más antes de que
lo cambiamos, el ahorro en solo el préstamo fue de más de 19,000 dólares, ade-
más de los ahorros considerables como resultado de la eliminación casi total del
tiempo de inactividad.
Siempre encontramos lodos y acumu-
lación de carbón en las paredes de los
cilindros de todos nuestros vehículos
motores antes de empezar a usar
POLYTRON MTC.
Con POLYTRON MTC, las paredes de
los cilindros están siempre limpias de
toda acumulación y se ven muy puli-
das.
Depósito de carbono pesado en una
parte superior del pistón, y alrededor
de los anillos de pistón, lo que provo-
có que los anillos se "congelara" e
incluso se rompe.
La condición típica de los pistones y
segmentos después de que empeza-
mos a utilizar productos Polytron con
intervalos de cambio de aceite de
cada 2,000 millas a cada 10.000 millas.
Teníamos un vehículo que perdió todo su aceite en Los Ángeles. El conductor no
estaba al tanto de la situación, ya la luz de presión de aceite no estaba funcionando.
Condujo de vuelta a nuestras instalaciones de Van Nuys sin incidentes. Nuestro
mecánico después de notar que no había goteo de un poco de aceite, se ha encon-
trado que el cárter de aceite se redujo y no había aceite. La bandeja fue reemplaza-
da, el aceite nuevo instalado y se puso en marcha el motor enseguida. Este vehículo
se encuentra todavía en la operación diaria. "Si no hubiera sido por POLYTRON el
motor se habría paralizado y tendríamos que reparar.

6. Carta de referencia escrita por un director
general de una cantera.
Este Generador Cummins 1000 KVA, impulsado por un motor de 1.800 caballos de potencia estaba en servicio durante más de
30.000 horas. De acuerdo con las instrucciones del fabricante, el aceite y los filtros de aceite tienen que ser sustituidos cada 250
horas. Empezamos con Polytron después de que el generador llevaba en servicio aproximadamente 5.000 horas. En muy poco
tiempo de uso del Polytron MTC y el acondicionador de combustible, hemos experimentado un promedio de reducción del 10%
en el consumo de combustible. Con base en el análisis de aceite usado decidimos alargar los intervalos de cambio de aceite a
cada 1.000 horas y después cada 1.500 horas. Típicamente, este tipo de motor se examina después de 17.000 horas de funcionamiento. En este caso específico, el
motor fue desmontado después de 30.000 horas no porque tenía que ser revisado, pero debido a la penetración de agua en el sistema de aceite. A pesar de que el
agua, no había indicación alguna de que el motor se estaba deteriorando en su rendimiento. Sin embargo, después de 100 horas de funcionamiento con la
presencia de agua en el sistema de combustible, el director general de la cantera decidió destapar el motor. "He visto demasiadas veces lo que la presencia de agua
causa en el sistema de aceite, y lo que puede hacer a un motor, y no quiero arriesgarme", fue su respuesta cuando el distribuidor de Polytron le dijo que no se
preocupara. El gerente general de la cantera estaba muy impresionado cuando se le dijo por el jefe mecánico en el taller de reparaciones que las partes del motor
parecían como nuevas y que él pensaba que debía de haber un error en el papeleo, debido a la condición de las piezas del motor, no tenían indicación alguna de
que el motor estaba en funcionamiento durante 30.000 horas o el agua había penetrado en el sistema de aceite. El encargado de la mina quedó tan impresionado
por los resultados que decidió invitar al distribuidor y el fabricante de EE.UU, para producir un vídeo de las piezas del motor para su uso como una referencia con su
alta recomendación de productos Polytron. El motor fue armado sin tener que reemplazar las piezas o de mecanizado. De acuerdo con nuestra estimación más
conservadora, más de 30.000 horas que el generador esté en funcionamiento, el usuario ahorra al menos USD$150.000 dólares en reparaciones, combustible y el
consumo de aceite. Y el gasto fue sólo 7,690 dólares en productos Polytron, un retorno de aproximadamente 20 dólares por cada dólar invertido en Polytron .... "
POLYTRON MTC—REFERENCIA USUARIO #4
Todos los revestimientos eran micro-
medidos. No hubo desgaste alguno,
todas las dimensiones se encontraban
dentro de las especificaciones de fabri-
cación de un motor nuevo.
En todos los revestimientos se podían
ver las distintas huellas del patrón de
cruz-afilado del taladrado original, y las
superficies de revestimiento "pulido-
like" y brillante.
Después de 30.000 horas en funciona-
miento y 100 horas en presencia de
agua, todos los pasadores de pistón no
tenían ningún rastro de desgaste,
parecía un pulido similar y nuevos.
Después de 30.000 horas en funciona-
miento y 100 horas en presencia de
agua, todos los cojinetes del pasador
del pistón no tenían ningún tipo de
desgaste y parecía nuevo.
Todos los pistones tenían los asientos de los pistones y los aros de pistones totalmente
limpios de cualquier acumulación. Los anillos parecían nuevos y no tenían ningún tipo
de desgaste.
Después de 30.000 horas en funcionamiento y 100 horas en presencia de agua, todos
los cojinetes de biela no tenían ningún rastro de desgaste, mantienen todo su espesor y
su recubrimiento. Se veían como nuevos.
El cigüeñal fue micro-medido y nos pareció que estaba en muy buenas condiciones. Total-
mente redondo, ningún rastro de desgaste. No necesita ningún tipo de mecanizado.
Los cojinetes principales del cigüeñal parecían nuevos, no había rastros de desgaste.
Ellos mantuvieron su revestimiento original. Por lo general, después de 17.000 horas
se mastican. En este motor se utilizó Polytron, no había casi ningún desgaste en abso-
luto después de 30.000 horas.
Cojinete del vástago de nuestro viejo motor
30000 horas con Polytron MTC totalmente
limpio sin apenas desgaste en absoluto.
Cojinete del vástago de 16000 horas
de uso, (sin Polytron MTC) masticado
como resultado del desgaste.
Bujes de cilindros del motor 30000
horas con Polytron MTC totalmente
limpio sin apenas desgaste en absoluto.
Bujes de cilindros de motor 16,000
horas de uso (sin Polytron MTC) rayado
y marcado.
POLYTRON FORMULA 2-6-8
Potencia de la tecnología más avanzada de hoy
Dirección, diferencial, fórmula de tratamiento para transmisión
Fórmula 2-6-8 tiene idénticas características y funciones a las de
POLYTRON MTC, pero está muy bien acondicionado para su uso
en unidades de dirección asistida (añadir 2 oz), los diferenciales
(añadir 6 oz) y transmisiones (agregar 8 oz), carros de pasajeros,
4 x 4, y camionetas.
INSTRUCCIONES
Dirección asistida: Si el motor está funcionando, agregue 2 oz de fórmula 2-6-8 al depósito de
líquido de la dirección asistida. Si el contenedor está lleno, sacar 2 oz de líquido y luego añadir
FORMULA 2-6-8.
Diferencial: utilizar la ayuda de su taller para agregar 6 oz de fórmula 2-6-8 al fluido diferencial. Si
el diferencial (tiene un sistema de sellado) puede usar el restante 6 oz para el futuro servicio de la
transmisión.
Transmisión: Mientras el motor está en marcha añada 8 onzas de FORMULA 2-6-8 con el líquido de
la transmisión.

7. ACEITES SINTÉTICOS
En vehículos de pasajeros, los vehículos industriales ligeros y pesa-
dos, aceites de motor sintéticos POLYTRON:
 Eliminar hasta el 95% de desgaste del motor.
 Reducir la temperatura de funcionamiento del motor y el nivel
de ruido.
 Eliminar cualquier acumulación y mantener el motor completa-
mente limpio.
 En caso de pérdida de aceite o refrigerante, los motores pue-
den estar protegidos por número limitado de kilómetros bajo
condiciones de conducción razonables.
 Restaurar compresión (la compresión puede aumentar incluso
en vehículos nuevos).
 Contribuir a la emisión de gases contaminantes.
 Su rendimiento no se deteriora en condiciones extremas de
polvo, la suciedad y la humedad.
 Extiende los intervalos de cambio de aceite de 4 a 7 veces
 Contribuir a la economía de combustible y aceite.
Además de usar un paquete de aditivos estándar de aceites de motor
sintéticos, aceites de motor contienen Polytron "Metal tratamiento
concentrado" (MTC), un paquete de aditivos complementarios, que es
un gran paso adelante en la tecnología de micro-lubricación. Bajo el
calor y la presión, el paquete de aditivos MTC convierte las superfi-
cies de fricción metálicas en resistentes al desgaste, las superficies
"lisas" resulta de mucho menor fricción y alarga la vida útil. Esta tec-
nología se combina con el aceite de motor completamente sintético,
contribuye en gran medida a la más lenta la oxidación del aceite y de
la concentración mucho más baja de desgaste y de combustión con-
taminantes, lo que resulta en los intervalos de servicio más largos en
comparación con otros aceites de motor sintéticos en el mercado hoy
en día.
Durante los últimos 13 años que los productos están en el mercado,
muchos de los vehículos comerciales pesados (como camiones, ta-
xis, etc.) han acumulado más de 2.500.000 km sin avería y revisión,
con intervalos de cambio de aceite de 50.000 a intervalos de servicio
80.000 km y más, y de 4 a 7 veces más en los motores de los equi-
pos estacionarios como generadores eléctricos, bombas, etc., y equi-
po pesado en movimiento de tierras y operaciones de minería.
 Aceites de motor sintéticos Polytron 15W-40, 10W-40 supe-
ran la clasificación API CJ-4/SL, Europea ACEA E7 y la Asiáti-
ca JASO DH-1, y son muy recomendables para los motores
diesel que utilizan combustibles con alto contenido de azufre.
 También se recomienda para su uso como aceites de motor
"largos de drenaje". Especialmente rentable cuando se usa en
conjunción con un programa de análisis de aceite usado efi-
caz.
 Supera los requisitos de Caterpillar.
 Supera los requisitos de Mack EO-K / 2.
 Supera los requisitos de Cummins y motores Detroit Diesel y
otros fabricantes de motores.
 Recomendado para todos los motores con turbocompresor.
 No se recomienda en los motores con cojinetes de plata.
Recomendado para los siguientes motores de gasolina y diesel:
Caterpillar, Cummins, Fiat-Allis, Ford, GMC, Isuzu, John Deere,
Mack, M.A.N., Mercedes-Benz, Mitsubishi, Scania, Volvo, DAF, Daim-
lerChrysler, Detroit Diesel, Deutz, Fiat / Allis, Hino, Isuzu, Iveco, J.I.
Case, Komatsu, Kubota, MTU, Navistar, Nissan, Renaut y otros.
Aplicaciones:
Camiones de servicio pesado, buses, generadores eléctricos, equi-
pos de movimiento de tierra, bombas, equipos de todo terreno, ma-
quinaria agrícola, la minería y la fundición de material, ferrocarril y
muchos más. Los equipos que operen bajo condiciones severas y
una amplia gama de condiciones climáticas.
Ventajas para el usuario:
 Ahorro en el consumo de aceite debido a los intervalos de
cambio de aceite prolongados, y en el combustible debido a la
operación del motor más suave y limpio.
 Vida útil de los motores se amplía dramáticamente aplazando
durante años el costo de la inversión en la revisión o en la
compra de nuevos equipos.
 Puede ser utilizado en motores más antiguos, así como en los
más motores nuevos más modernos de baja emisión de hoy
en día.
 Ahorro de combustible, aceite, mucho menos tiempo en
reparaciones y tiempo de vida prolongado combina un
ahorro de hasta el 60% en los costos de operación.
Inspecciones típicas
El aceite de motor semi-sintetico Polytron 10W-40 tiene las mis-
mas características del aceite de motor sintético Polytron 10W-40,
pero los intervalos de cambio de aceite son más cortos. Muchos
usuarios han experimentado los intervalos de cambio de aceite pro-
longados de hasta 30.000 km (18.000 millas) o más.
Inspecciones típicas
Grado - SAE 15W-40 10W-40
Gravedad específica (15.5°C) 0,88 0,87
Punto de fluidez (°C) -35 -35
Punto de inflamacion (°C) 232 227
Viscocidad:
cSt@40°C 80,8 93
cSt@100°C 14,7 14
CCS@-25°C 5000 6000
Índice de Viscosidad 169 170
Ceniza, wt % 1.0 1.0
TBN, D-2896 9.1 9.1
Grado - SAE 10W-40
Gravedad específica (15.5°C) 0,87
Punto de fluidez (°C) -35
Punto de inflamacion (°C) 227
Viscocidad:
cSt@40°C 99
cSt@100°C 15,4
CCS@-25°C 5500
Índice de Viscosidad 140
Ceniza, wt % 1.0
TBN 9,0

8.  Aceites sintéticos de motor Polytron 10W-30,
5W-40
Estos aceites de motor totalmente sintéticos contienen nuestro pa-
quete de aditivos MTC complementario que contribuye a su excelen-
te historial de rentabilidad.
Están diseñados para cumplir con los últimos requisitos de garantía
de los fabricantes de automóviles y las demandas de los pequeños
desplazamientos de combustible de los motores de alta eficiencia
RPM que se encuentran en los automóviles nacionales y extranjeros
de hoy. Estos motores experimentan mayores temperaturas de ope-
ración y requieren de un aceite de motor que ofrezca la máxima pro-
tección tanto contra la viscosidad y la descomposición térmica. For-
mulado principalmente para su uso en vehículos de pasajeros y ca-
miones ligeros con motores diesel y gasolina en SAE 10W-30 y 5W-
40 está recomendada por los fabricantes.
VEHÍCULOS LIGEROSVEHÍCULOS LIGEROS
 Excede servicio API, los requisitos SM.
 Extiende los intervalos de cambio de aceite.
 Elimina hasta el 95% de desgaste del motor
 La vida útil del motor se triplica o cuadruplica.
 Reduce la temperatura de funcionamiento del motor.
 Contribuye en gran medida a la economía de combustible y
aceite.
Durante los últimos 13 años que los productos han estado en el mer-
cado, muchos de los vehículos comerciales ligeros (como taxis) tie-
nen acumulación de más de 1.600.000 km sin avería y revisión, con
intervalos de cambio de aceite de 50'000 a 80'000 km y mucho más.
Recomendado para los siguientes motores de gasolina y diesel:
Ford, GMC, Isuzu, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Volvo, Toyota y otros
motores ligeros. También se recomienda para todos los motores
turbo ligeros.
Inspecciones típicas
Empaques:
1 Litro (1,057 Qt) botellas de plástico
4 Litros (1,057 Gal) botellas de plástico
208 Litros (55 Gal) en tanques de metal
Grado SAE 10W-30 5W-40
Gravedad especifica (15,5°C) 0,876 0,868
Punto de fluidez (°C) 232 232
Punto de inflamacion (°C) -42 -43
Viscocidad
cSt@40°C 95,10 89,70
cSt@100°C 14,00 14,10
CCS@-30°C 6000 6600
Indice de viscocidad 160 172
Ceniza, wt% 1,0 1,0
TBN, D-2896 9,1 6,5

9. POLYTRON PL
POLYTRON ultra rendimiento
El LUBRICANTE PENETRANTE (PL) contiene POLYTRON MTC y
se mezcla científicamente para ser el más eficaz cuando la
oxidación, la corrosión o arrastre es un factor. POLYTRON PL no
sólo penetra a través de la extrema oxidación y la corrosión, también
sirve para tratar la superficie de metal para reducir la fricción y
eliminar el desgaste. El uso de este producto proporciona un
funcionamiento de larga duración, sin problemas para ningún
mecanismo metalico. El número de aplicaciones y beneficios supera
con creces las de cualquier otro producto conocido (POLYTRON PL
es 20 veces más duradero y más eficaz que el WD-40).
POLYTRON PL puede ser utilizado para cualquier cosa, desde las
más simples necesidades del hogar a las aplicaciones industriales
más exigentes. Es muy recomendable para el trabajo general del
taller, como taladrado y roscado.
POLYTRON PL características principales:
 Penetración rápida: se rompe el óxido y la corrosión, acelera
la perforación y el roscado.
 Los filos de corte de las herramientas de corte se mantienen
afilados mucho más tiempo, y el acabado de la superficie es
mucho más suave y limpio
 Reduce el consumo de energía cuando se utiliza como
lubricante
 Reduce el ruido y la temperatura
 Elimina el desgaste
 Lubrica y protege, ya que penetra
 Limpia y retarda la corrosión eléctrica
 Permite intervalos de mantenimiento más largos que otros
lubricantes penetrantes principales (20 veces más que WD-
40)
Repelente de humedad muy eficaz
 Puertas y ventanas correderas, bisagras y cerraduras
 Válvulas y cadenas, pernos y tornillos, gatos de tornillo
 Bicicletas y motos
 Terminales eléctricas, herramientas eléctricas y neumáticas
 Brocas y grifos
 Artículos de caza y pesca
 Postes eléctricos de batería
 Guías, vías, tornillos, levas, piñones
 Las partes móviles de los transportadores y motores eléctricos
CUALQUIER APLICACIÓN EN LA QUE SE UTILIZA POLYTRON PL, es al me-
nos 20 veces más larga, más duradera y más efectiva que el WD-40.
Polytron PL es muy eficaz en el mecanizado de metales ferrosos y no ferro-
sos que resulta en las siguientes ventajas: 3 a 4 veces menor desgaste de la
herramienta, el acabado de la superficie mucho más suave, evita que la
soldadura (del metal se pegue a las herramientas de corte).
APLICACIONES GENERALES
La tecnología más avanzada hoy en día
Lubricante Penetrante
Aplicación: Polytron Lubricante penetrante en la maquinaria de la planta (6
Orimpers WB, y otros)
Usuario: División Automotriz / ALCOA FUJIKURA LTD (planta de producción en
San Antonio, Texas)
(Carta de referencia escrita por el Gerente de Mantenimiento)
―Mi responsabilidad aquí en Alcoa Fujikura es sobre todo para asegurarse de
que todo nuestro equipo está funcionando de manera eficiente. Nuestro princi-
pal cliente es Ford Motor Company, y no puede permitirse el lujo costoso del
tiempo de inactividad. Toyojumko tiene una máquina llamada Orimper 6 WB
que utilizamos en nuestras plantas. Nuestro personal especializado de mante-
nimiento suele tratar algunas partes de las máquinas de producción con WD-40
después de una semana de la operación. Utilizamos Polytron Lubricante Pene-
trante y los resultados fueron increíbles. La lubricación se realiza después de 4
semanas. Nos impresionó que Polytron Lubricante Penetrante no se descom-
pone durante mucho tiempo, haciendo el tiempo de producción mucho menor.
También utilizamos Polytron EP-2 Grasa en toda la planta con muchas historias
de éxito que contar aquí‖.
Gerente de Mantenimiento,
Alcoa-Fuji-Kura
Aplicación: Taller de máquinas - Mecanizado de aleaciones de aluminio y acero
Usuario: Taller de maquinaria en el Estado de Florida
(Carta de referencia escrita por el Vice-presidente de la compañia)
Piezas de precisión Suizas
Operación: O.D especial ranurado; Material: 52100 troquel de acero de herra-
mientas; Refrigerante: Requisitos de aceite, debe mantener la tolerancia de
0.0002 en el diámetro y 64 micras en el acabado. El cliente normalmente man-
tiene estos parámetros durante 1 turno (8 horas), 2'200 pcs. Después de apli-
car unas gotas de Polytron Lubricante penetrante en el filo de la punta de car-
buro, cortamos el metal y mantuvimos todos los parámetros de 2.5 turnos (20
horas), 7800 pcs.
Freno de aluminio, piezas del pistón
Material: fundición de aluminio; Operación: perforación; Herramienta utilizada: #
64 de perforación, revestimiento de estaño. Con el otro refrigerante normalmen-
te se perforaban de 2800 a 3600 agujeros. Después de atomizar el taladro con
Polytron Lubricante Penetrante, 8600 agujeros fueron perforados sin necesidad
de utilizar refrigerante. Ahora Polytron Lubricante penetrante se utiliza en todo
el taladrado, roscado y torneado.
Rieles de aluminio para el embalaje de transporte
Operación: Fresado lateral; Pieza: 86" de largo; Problema: La acumulación
excesiva en la herramienta. El operador tendría que parar cada 12" a 18" a
"rebajar" o eliminar el material que suelta o se irritaba con la herramienta de
corte. Después de rociar la fresa con el Polytron Lubricante Penetrante, el ope-
rador maquina 4 piezas (un total de 344 pulgadas) con una mínima acumula-
ción y un aumento del 30% en la producción.
Aplicación: Polytron Lubricante Penetrante en Yates
Usuario: Yachts Renting Company en Florida
(Carta de referencia escrita por el Gerente de Mantenimiento)
―Estos son algunos de los yates más caros que alquilamos. Cualquier tiempo
de inactividad debido a mantenimiento resulta en una considerable pérdida de
ingresos. Como usted bien sabe, la humedad y el agua salada son difíciles en
todo tipo de equipos utilizados y en un yate. Cuando empezamos a rociar va-
rias piezas del equipo con POLYTRON Lubricante Penetrante, nuestro costo de
mantenimiento rebajo drásticamente. Recomendamos el uso de POLYTRON
Lubricante penetrante para todo.‖
Referencias usuario # 1
Referencias usuario # 2
Referencias usuario # 3

10. POLYTRON EP-2 Grasa, debido a sus excelentes propiedades, es
un rendimiento de grasa verdaderamente superior, multi-propósito.
Su historial indica que su uso reduce la frecuencia de mantenimiento
de los equipos y los equipos el tiempo de inactividad de 4-7 veces.
Además se elimina hasta el 95% del desgaste de los cojinetes y
otras partes. Esto se traduce en mucho más tiempo de vida del
equipo y la reducción significativa de los costos de mantenimiento en
condiciones operativas extremas y no extremas. También reduce el
consumo de energía.
GENERAL:
POLYTRON Ultra rendimiento EP-2 Grasa de complejo de litio es
de una calidad superior, de usos múltiples, una amplia gama de
temperaturas de lubricante. Se hace con jabón complejo de litio,
aceites base de calidad, y de POLYTRON científicamente diseña-
dos contra el desgaste, la fórmula de reducción de fricción con
otros aditivos para contribuir a sus excelentes cualidades de resis-
tencia al agua y protección contra la oxidación / corrosión. También
se puede utilizar en los motores eléctricos de la clase de aislamien-
to NEMA tipos A y B.
DESCRIPCIÓN:
POLYTRON EP-2 Grasa es utilizable en un amplio rango de tem-
peraturas y que no se ablanda excesivamente durante la operación
de alta velocidad en los rodamientos de contacto. También se for-
ma un buen sello, lo que minimiza la contaminación del cojinete.
Polytron EP-2 Grasa de complejo de litio protege el equipo
temporalmente en caso de pérdida de grasa o el daño del
sistema de bombeo.
Curva de lubricación: la lubricación de las áreas de contac-
to entre las rueda bridas de locomotoras y vagones de fe-
rrocarril y vías del ferrocarril, que utilizan lubricadores auto-
máticos de curva de carril.
Excelente lubricante para: guías, vías, cadenas, tornillos,
levas, estantes, juegos de piñón en aserraderos, tableros
de contrachapados prensas y pistas de cadena.
Equipo automotriz e industrial, operando bajo condiciones
severas y un amplio rango de temperaturas de funciona-
miento, tales como: equipos de minería, equipos de cons-
trucción, equipos de manejo de materiales, equipos de cu-
bierta marina, grúas de cubierta marinas, equipos campos
de petróleo.
APLICACIONES GENERALES
Polytron EP-2 Grasa
Grasa con la tecnología más avanzada de hoy
Equipos cantera (trituradoras de mandíbula), flotas de
camiones, los rodamientos de rodillos en todos los tracto-
res "oruga" tipo como Caterpillar y Navistar, hilos collar de
perforación rotativos y roscas de tubería de perforación,
quinta rueda, pivotes, cojinetes de rueda, rodamientos del
sistema de dirección y todos los los puntos del chasis,
incluyendo rótulas y juntas universales, cojinetes y cojine-
tes antifricción bajos y moderados de velocidad en equi-
pos de construcción como excavadoras, raspadores, car-
gadoras y palas, cadenas de rodillos, muñones, engrana-
jes, cables, poleas, toboganes, rodamientos de chasis,
cojinetes de transportadores, correderas, rodamientos de
automóviles, pasadores de pivote cargas pesadas, ejes
ferulizados u otras superficies sujetas a deslizamiento,
vibración u oscilación.
Aplicaciones específicas incluyen la lubricación de:
Guía de ruedas de barras de acoplamiento de transmisión
cruzadas de los pasadores de resorte del eje. Grilletes de
cadenas. Freno de árboles de levas. Placas frontales de
la quinta rueda, y los pivotes que operan bajo amplia ga-
ma de temperaturas. Bombas de agua que funcionan en
condiciones de agua, lodo o polvo. Como un paquete de
lubricante de la vida de los generadores de los automóvi-
les, alternadores y motores de arranque para proteger
contra los efectos de la humedad y las salpicaduras de la
carretera. Rodamientos de aire acondicionado en unida-
des, en edificios. Rodamientos sellados de motor eléctrico
que operan en condiciones de humedad. Aplicaciones,
donde las operaciones silenciosas sean precisas. Roda-
mientos antifricción que operan a altas velocidades.
APLICACIONES (CONTINUAN)
Gerente General de una cantera para la produc-
ción de piedras y materiales de construcción.
"Hemos estado utilizando la gras POLYTRON EP-2
por 7 años y no puedo decir lo suficiente sobre su
excelente rendimiento. Antes de que POLYTRON
fuera presentado a nosotros, teníamos que engra-
sar nuestros equipos de trabajo pesado, una vez a
la semana. Ahora con la grasa POLYTRON EP-2,
lo hacemos cada 4 semanas, además de la reducción drástica de las averías
(que son causadas por las duras condiciones de calor, humedad y polvo abrasi-
vo). El intervalo de mantenimiento es de 4 veces más y una considerable reduc-
ción de averías y reparaciones junto a cerca de 1,5 millones de dólares de aho-
rro en el costo de mantenimiento anual. Esto sin tomar en cuenta la vida útil de
los equipos. Yo recomiendo la grasa POLYTRON a cualquiera"
"Estos trituradores de mandíbula contienen dos rodamientos de servicio muy
grandes y pesados que tenemos que reemplazar cada 6 meses. El costo de la
sustitución es US$ 7500 dólares cada uno. Ahora reemplazamos estos roda-
mientos cada tres años en promedio, que se traduce en decenas de miles de
dólares en ahorros. Este es sólo un ejemplo de muchos que la grasa
POLYTRON hizo una gran diferencia. Utilizamos la grasa POLYTRON a lo largo
de la cantera con muchas historias de éxito que podemos contar aquí‖.
REFERENCIA DEL USUARIO

11. Polytron
Gasolina / Diesel
Acondicionador de
combustible
Acondicionador de Combustible ultra rendimiento
Polytron Gasolina / Diesel (GDFC) está
científicamente diseñado para la combustión de
combustible mucho más limpio y más eficiente.
También limpia y lubrica las piezas de trabajo del
sistema de combustible y la parte superior del
motor. POLYTRON GDFC disuelve y elimina los
depósitos de carbón y previene futuras
acumulaciones dañinas. POLYTRON GDFC
mejora el kilometraje y el rendimiento general del
motor.
POLYTRON GDFC limpia todo el sistema de
combustible, incluyendo inyectores, las válvulas de
admisión, los puertos, los asientos de válvula y la
cámara de combustión. Cuando se usa con
regularidad, los contaminantes del escape se
reducen considerablemente. POLYTRON GDFC
extiende la vida efectiva de combustible diesel en
tanques de almacenamiento y se puede utilizar
con cualquier combustible gasolina o diesel.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
 Maximiza el kilometraje y el rendimiento.
 Maximiza la potencia y compresión.
 Limpia el sistema de combustible
completo, incluyendo los inyectores, las
válvulas de admisión, los puertos, los
asientos de válvulas y cámara de
combustión.
 Proporciona un arranque más rápido en
climas fríos.
 Proporciona lubricación a las partes del
sistema de combustión de movimiento.
 Elimina el agua en el tanque de
combustible.
 Neutraliza el combustible de mala calidad.
 Es totalmente compatible con el diesel,
combustibles de gasolina y aceites
combustibles.
Para obtener los mejores resultados, utilice junto
con POLYTRON MTC o aceites de motor Polytron.
Contribuye a emisiones mucho más limpias
Acondicionador de combustible con la tecnología
más avanzada de hoy
APLICACIONES GENERALES
Todos los motores Diesel y de gasolina en:
 Automóviles
 SUVs y camionetas
 Camiones de servicio pesado
 Tractores
 Los sistemas de riego
 Bombas
 Equipos de aceite para el campo
 Embarcaciones marinas
 Ferrocarril
Y muchas más aplicaciones
DIRECCION
INSTRUCCIONES
Para el uso regular, agregue dos (2) onzas a cada
quince (15) galones de gasolina o diesel.
En los motores de dos tiempos añadir dos (2) onzas
a cada diez (10) galones de combustible antes de la
mezcla con aceite.
En Grandes Motores y sistemas de calderas, aplique
por primera vez 1 galón de GDFC a cada 1,000 galo-
nes de combustible para acelerar la limpieza del
sistema de combustible y la reducción de las emi-
siones de escape. A continuación, se aplica 1 galón
de GDFC entre 2000 (o 3000) galones de combusti-
ble para mantener el sistema de combustible.
REFERENCIA DEL USUARIO # 1
Usuario: Used Cars Wholesale Company en California
(Carta escrita por el director general de la empresa).
"Los resultados de la utilización del acondicionador de combustible Polytron y Polytron MTC son poco
menos que excepcional. En la mayoría de los vehículos que tenían exceso de emisiones y problemas de
humo, lo hemos eliminado o reducido considerablemente ellos sólo por el uso del acondicionador de com-
bustible Polytron, y, en algunos casos junto con Polytron MTC. Las siguientes imágenes fijas de vídeo
representan un video de un tubo de escape de un vehiculo que estaba fumando en gran medida, y estaban
seguros de que había que revisar el motor con el fin de solucionar el problema. Pero para nuestra sorpresa
después de aplicar el acondicionador de combustible Polytron junto con Polytron MTC el humo desapare-
ció en pocos minutos. Nunca he visto una poderosa combinación de productos".
Esta fotografía de lapso de tiempo muestra cómo la cantidad de humo que sale de un tubo de escape del
vehículo mencionado anteriormente, se reduce casi a la nada en tan sólo unos minutos de la adición
POLYTRON GDFC y POLYTRON MTC.
Aplicación: Mejora el kilometraje en vehículos de pasajeros.
Usuario: concesionario de vehículos usados en Florida.
(Carta de referencia escrita por el gerente general de la concesionaria)
"El siguiente cuadro es representativo de una diferencia importante que el uso de POLYTRON GDFC y
POLYTRON MTC hace en el consumo de combustible‖
Lincoln Town Car 1991 (julio 1995)
“El rendimiento es mejor y mejor con el kilometraje hasta llegar a un rendimiento máximo.”
REFERENCIA DEL USUARIO # 2
Viaje sin Polytron
Millas recorridas Combustible utilizado (Gal) Millas por Galón
272,20 12,20 22,30
Viaje con Polytron GDFC + MTC
Millas recorridas Combustible utilizado (Gal) Millas por Galón % Mejora
284,30 11,30 25,10 12,50
401,60 14,70 27,30 22,00
309,20 10,80 28,60 28,20
306,10 10,20 30,00 34,50

12. POLYTRON MTC, pruebas de comparación de
rendimiento basadas en "Análisis de Aceite Usado"
Estimado cliente potencial:
En los últimos años "Análisis de Aceite Usado" se convirtió en una parte del
programa de mantenimiento preventivo de muchas entidades comerciales e
industriales como plantas de energía, fábricas, empresas de transporte,
empresas de taxi, empresas de equipos de construcción, etc.
Qué es el "Análisis de Aceite Usado?
Una muestra de aceite usado se saca de un motor (transmisión, u otro equipo)
mientras está caliente y se colocan en un analizador especial que analiza el
aceite para los siguientes datos.
1.Concentración de metales de desgaste (en unidades de partes por millón,
ppm, en peso). Por qué la concentración de metales? Los diferentes
componentes dentro de un motor, la transmisión o el equipo están hechas de
diferentes aleaciones de metal. Por ejemplo, algunos motores tienen
rodamientos que están hechos de aleaciones que contienen cobre, cromo y los
llevan a todos juntos. Cada dicho componente tiene una cantidad normal de
desgaste que se acumula con el tiempo a partir de un conjunto de datos
estadísticos de análisis de aceite usado para el equipo específico. Cuando el
análisis de aceite usado indica una mayor concentración de estos metales de
lo esperado en marca y modelo específico del equipo bajo prueba, esto puede
ser indicativo de un principio de problema mecánico que la mayoría de las
veces se puede resolver fácilmente ante una falla catastrófica y el daño
irreversible se produce, ahorrando miles de dólares en reparaciones
innecesarias y tiempos de inactividad.
1. a. Viscosidad: un parámetro que indica la condición de un fluido como un
lubricante.
b. Índice de Viscosidad: un parámetro que indica lo bien que un lubricante se
comporta en cierto rango de temperaturas.
Cuanto más bajo sea el índice de viscosidad y la viscosidad en comparación
con estos parámetros en aceite nuevo, más que el aceite se deteriora en el
rendimiento como lubricante. Este deterioro es causado por los gases de
combustión que penetran en el sistema de aceite, partículas de metal que
entran en el aceite como resultado del proceso de desgaste, y del
cizallamiento y la descomposición térmica del aceite.
3.TBN (Número Base Total): indica el grado de oxidación del aceite del motor
(a menor TBN menos capacidad tiene para neutralizar los compuestos ácidos
y más probabilidades de ser corrosivo). Los compuestos ácidos son causados
por los gases de combustión que penetran en el sistema de aceite y partículas
metálicas que entran en el aceite como resultado de proceso de desgaste.
Cuando el número TBN es inferior a 2, se recomienda sustituir el aceite.
4.Otras sustancias químicas que indican problemas de motor específicas
(como la penetración del líquido refrigerante en el sistema de aceite, la
penetración del combustible, la penetración del sistema de aire a través de
polvo, etc.)
Estos datos de prueba se comparan con una base de datos de los resultados
de las pruebas que se han acumulado a lo largo de los años para el equipo
específico (modelo y marca) la condición de que queremos establecer.
1. Justo antes de un cambio de aceite normal, tomar una muestra de aceite
usado del motor bajo prueba y enviarlo a un laboratorio para un "Análisis de
Aceite Usado" para conseguir "Línea de Base" los resultados (asegúrese de
que la muestra se toma del medio de la corriente mientras el motor esté
caliente), junto con la siguiente información: a. Nombre del fabricante, modelo
y año fabricación de los equipos. b. Millas / horas del aceite en funcionamiento.
c. Horas / millas de los equipos en funcionamiento (desde la fecha de su
compra hasta la fecha de presentación del aceite usado para su análisis. Junto
con la muestra de aceite usado también enviar una muestra de aceite limpio
original para ser analizado como referencia, porque hay algunos elementos
que son parte de un paquete de aditivos de aceite de motor que tienen que ser
tenidos en cuenta, a la hora de interpretar los resultados de la prueba.
2. Cambie el aceite y añadir al aceite nuevo 10% de Polytron MTC (o utilizar el
aceite de motor Polytron). Después de 500 o 600 millas cambiar el aceite y el
filtro de aceite, y añadir 10% Polytron MTC (o utilizar el aceite de motor
Polytron). La razón por la que recomendamos hacerlo es la siguiente:
El Polytron MTC tiene una capacidad de limpieza muy potente, y lo que se
disolvió queda suspendido en la parte superior del motor.
Dado que la acumulación contiene metal de desgaste, cuando Polytron MTC
se utiliza por primera vez, los mas probable que el análisis de aceite muestre
fuerte aumento de la concentración de metales de desgaste, que pueden
interpretarse erróneamente como un desgaste excesivo debido al uso de
Polytron MTC. Entre más viejo es el motor más tiempo llevará el proceso de
limpieza.
Al final del proceso de limpieza, su equipo está listo para una prueba de
comparación.
3. Después de la etapa de limpieza mencionado anteriormente, reemplace el
aceite sucio con aceite limpio (misma marca de aceite que se utilizó antes) y
añadir 10% Polytron MTC en volumen.
4. Cada 5.000 millas, tome una muestra de aceite usado (en grandes
generadores estacionarios, tomar muestras de cada 250 horas) para el análisis
de aceite usado y comparar los resultados de las pruebas de la "línea de base"
resultados de las pruebas mencionadas anteriormente. Si las pruebas
muestran una considerable reducción en la concentración de metales de
desgaste y no se observaron problemas en el motor, puede aumentar los
intervalos de cambio de aceite y reducir la frecuencia de las pruebas de aceite
usado.
Cómo puede el análisis del aceite usado ayudar a ver la diferencia de rendi-
miento entre los lubricantes que contienen Polytron MTC paquete de aditi-
vos y los que no lo tienen?
1. 4 - 7 veces menor concentración de metales (que significa por lo menos
4-7 veces la reducción en el desgaste).
2. Viscosidad, Índice de Viscosidad y TBN se mantienen en su nivel acep-
table, de 4 a 7 el tiempo más largo, lo que significa que el aceite tiene
una vida útil de 4 a - 7 veces más larga, prolongando los intervalos de
mantenimiento de 4 a 7 veces.
3. Bajo consumo de combustible y de aceite (según los registros antes de
utilizar Polytron).
Comentarios sobre los resultados esperados de la prueba
Por qué 4 - 7 veces menor concentración de metales de desgaste?
Polytron MTC penetra en la estructura de metal en su superficie de fricción y la
convierte en una capa muy delgada de metal original en un metal mucho más
difícil que se desgasta 4 - 7 veces más lento. Así, "el análisis de aceite usado"
mostrará de 4 - 7 veces menor concentración de metales.
Por qué es 4-7 veces mayor la vida útil del aceite de motor?
Hay dos razones principales por las que el rendimiento del aceite de motor se
deteriora con el tiempo:
a. La penetración de los gases de combustión de la cámara de combus-
tión en el aceite a través de los espacios entre segmentos de pistón y
las paredes del cilindro.
b. El aumento de la concentración de metales en el aceite lubricante, co-
mo resultado del proceso de desgaste.
Como resultado de estos dos problemas principales, además de deterioro del
aceite en el rendimiento, con el tiempo una acumulación sólida se forma sobre
las piezas del motor como los anillos de pistón y pistones, lo que contribuye a
un desgaste acelerado y el deterioro en el rendimiento del motor.
El efecto de estos dos problemas se reduce drásticamente en presencia de
Polytron. Polytron disuelve la acumulación y el barniz y limpia las piezas del
motor, incluyendo los anillos del pistón, liberándolos para funcionar correcta-
mente.
Las superficies de fricción de metal son "pulidas" y se vuelven mucho más sua-
ves. Como resultado del efecto del suavizado de los espacios libres entre las
paredes del cilindro y las superficies de segmentos del pistón se vuelven mucho
más estrecha, lo que resulta con un sellado más hermético, lo que impide la
penetración de los gases de combustión en el sistema de aceite.
Como se menciona arriba, desde el uso de Polytron se detiene el proceso de
desgaste, que se traduce en concentración mucho más baja de metales de
desgaste en el aceite. Dado que las dos razones principales de deterioro en el
rendimiento de aceite se reducen drásticamente la vida útil del aceite de motor
que contiene Polytron se incrementa dramáticamente. La mayoría de los usua-
rios finales experimentan de 4-7 veces más larga la vida útil del aceite.
RESULTADOS ESPERADOS

14. DISTRIBUIDOR AUTORIZADO
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