El documento resume las funciones y propiedades principales de los lubricantes para motores. Explica que los lubricantes reducen la fricción entre piezas móviles, enfrían el motor, limpian contaminantes y sellan la cámara de combustión. También describe los diferentes sistemas de clasificación de aceites como la viscosidad SAE y las especificaciones API y ACEA.

2. Objetivo
 Reconocer el sistema de lubricación del motor y su
importancia dentro del funcionamiento correcto de
un motor de combustión interna.
 Entender los tipos de aceites y sus distintas
especificaciones.

3. Principios de lubricación
Fricción
 Se conoce como fricción a la fuerza que se opone al
movimiento relativo entre dos superficies.
Consecuencias de la fricción
 La fricción que ocurre entre 2 superficies que están
en movimiento relativo genera desgaste por las
asperezas que entran en contacto y a su vez producen
un incremento considerable en la temperatura .

4. Definiciones
 Se llama lubricante a toda sustancia sólida,
semisólida o líquida, de origen animal, mineral o
sintético que, puesto entre dos piezas con
movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y
facilita el movimiento.
 Los lubricantes están definidos por una serie de
características, algunas de las cuales se utilizan para
clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de
los distintos tipos de lubricantes no todas las
características son aplicables a todos ellos.

5. Función principal de los lubricantes
 Lubricar las piezas en contacto por medio de la interposición de
una película de aceite.
 Absorber el calor(Enfriar) producido por los órganos en movimie
nto y transportarlo al depósito donde es refrigerado.
 Amortiguar(Proteger) los golpes en las piezas sometidas a desplaz
amientos por la acción de empuje de otros elementos, como son:
muñequillas, apoyos de bancada, etc., eliminando a la vez los
ruidos procedentes del golpeteo.
 Efectuar la limpieza de los órganos en contacto al arrastrar en su
recorrido las partículas procedentes de la acción esmeriladora
entre ellos, limpiando además las paredes de los cilindros de
partículas de carbón adheridas a ellos procedentes de la combustión.
 Efectuar, por último, una acción de sellado en los segmentos,
haciendo hermética la cámara de compresión

6. Función principal de los lubricantes
 Lubricar las piezas en contacto por medio de la interposición de
una película de aceite.
 Evitamos la fricción
 Evitamos contacto metal-metal
 Mas del 70% de desgaste de motor se da en el arranque.
 El motor logra lubricarse bien alrededor de los 10 minutos luego del arranque.
 Como se logra que el aceite fluya rápido.
 1 micra. 1 milímetro tiene 1000 micras.(ojo humano 25 a 30 micras)
 Entre anillo y pared de cilindro hay de 7 a 10 micras.
 Entre la leva y válvulas o taques hay media micra

7. Función principal de los lubricantes
Enfriar
 Temperaturas típicas en un motor gasolina:
 En corona de pistón y válvulas 200 a 350°c.
 En un motor Diesel 650 a 800°c.
 La temperatura promedio del aceite esta entre 80 a 100° c, pudiendo ser
mucho mayor 120-160°c.
 El aceite ayuda a enfriar algunas partes del motor donde el refrigerante no
llega.

8. Función principal de los lubricantes
Limpiar
 En el motor se acumulan contaminantes como:
 Insolubles
 Agua
 Combustibles, gases, residuos de combustión (hollín)
 Lodos
 El aceite los mantiene en suspensión y los neutraliza(la mayoría son
corrosivos).
 El aceite se ensucia por la cantidad de contaminantes que limpio.

9. Función principal de los lubricantes
Sellado

10. Función principal de los lubricantes
Argumento sobre consumo de aceite
Todo motor consume aceite
Para cuantos Kilómetros es un aceite?

12. Propiedades de los aceites
 Los aceites empleados en los motores actualmente,
son de origen mineral obtenidos por medio de
destilación por vacío del petróleo bruto.
 Después reciben aditivos y tratamientos que les
confieren propiedades específicas.
 La tendencia actual es a la utilización de aceites
sintéticos, creados en laboratorios, en los cuales se
potencia sus características lubricantes, duración y
menor mantenimiento, aunque son más caros

13. Propiedades de los aceites
 Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para
poder determinar cual utilizaremos según la misión que deba
desempeñar.
 Los aceites se clasifican:
 En función de la viscosidad.- Determina el cuerpo o espesor del
lubricante. (SAE Grado y Monogrado)
 En función de la utilización.- Determina si el aceite es el adecuado.
 Las propiedades más importantes que deben tener los aceites
lubricantes son:
Densidad
 La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los
pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual
volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1
(UNO), a igual temperatura.
 Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.

14. Propiedades de los aceites
 Viscosidad
 La viscosidad se define como la resistencia de un
líquido a fluir. Esta resistencia es provocada por
las fuerzas de atracción entre las moléculas del
líquido.
 Es la resistencia que un fluido opone a cualquier
movimiento interno de sus moléculas,
dependiendo por tanto, del mayor o menos grado
de cohesión existente entre estas.

15. Propiedades de los aceites
 Índice de viscosidad
 Se entiende como índice de viscosidad, el valor que
indica la variación de viscosidad del aceite con la
temperatura.
 Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más
fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario,
cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez
más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su
viscosidad aumenta.
 Las condiciones climáticas en un país como Canadá
son totalmente diferentes a las de Costa Rica.

16. Propiedades de los aceites
 Untuosidad
 La untuosidad es la propiedad que representa mayor
o menor adherencia de los aceites a las superficies
metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor
de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar
a la lubricación límite.
 Punto de congelación
 Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde
sus características de fluido para comportarse como
una sustancia sólida.

17. Propiedades de los aceites
Punto de inflamación
 El punto de inflamación nos dice a que temperatura los
vapores generados en el lubricante en contacto con el
aire comienzan a ser inflamables, es decir en cierto
modo nos proveen una temperatura límite superior de
trabajo del lubricante, un valor típico puede ser 220 °C.

18. Propiedades de los aceites
 Acidez
 Los diferentes productos terminados, obtenidos del
petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida
o alcalina.
 En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva
puede ser motivo de un refinado en malas
condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.
 Demulsibilidad
 Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se
separa del agua, esto es, lo contrario de
emulsibilidad.

19. Propiedades de los aceites
 Índice de basicidad T.B.N
 Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los
ácidos formados por la combustión en los motores.
 El T.B.N. (total base number) indica la capacidad
básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite
usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo
(en horas) que podemos prolongar los cambios de
aceite en ese motor.

20. Propiedades de los aceites
 El aceite lubricante debe cumplir en el motor los siguientes
objetivos:
 Mejorar el rendimiento del motor al reducir el consumo de
energía mecánica, lo que disminuye el consumo de combustible.
 Soportar las cargas y esfuerzos a los que está sometido sin ser
desplazado.
 Soportar las elevadas temperaturas de funcionamiento del
motor.
 Mantener su viscosidad cuando el motor está caliente para
soportar la presión, y una buena fluidez con el motor frío, para
facilitar su arranque a bajas temperaturas
 Evitar la formación de lodos, barros y residuos que puedan atorar
los conductos de engrase.
 Neutralizar los ácidos, aire, agua y sustancias corrosivas debidas
a la combustión, descomposición del propio lubricante, etc.,
protegiendo el motor.

21. Propiedades de los aceites
Viscosidad
 La Society of Automotive Engineers, SAE, al español,
«Sociedad de Ingenieros del Automóvil», ha
establecido un sistema de códigos numéricos para
categorizar los aceites de motor según su viscosidad
cinemática.
 Los grados de viscosidad del SAE son lo siguientes: 0, 5,
10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 y 60. A algunos de los grados
se les puede añadir el sufijo W de "winter" (palabra en
inglés para «invierno») o viscosidad para arranque en
frío a bajas temperaturas.

22. Propiedades de los aceites
Viscosidad
 La viscosidad cinemática
se mide en Centistokes
(mm2/seg) o también en
centipoises
(centistokes/densidad)
según el sistema
internacional.
 Como una referencia, la
viscosidad del agua a 20 º
C es aproximadamente de
un cientistokes.

23. Propiedades de los aceites
Viscosidad
 Clasificación por viscosidad:
 La Iso (Organización de
Normalizacion Internacional),
debido a la existencia de varios
sistemas de clasificación, género
un único sistema para evitar las
tablas de conversión de un
sistema a otro.
 Posee 18 grados de viscosidad,
desde 2 hasta 1500 cts. a 40º C.

24. Propiedades de los aceites
Viscosidad
 Clasificación por viscosidad:
 SAE (sociedad Americana de Ingenieros) define la clasificación
de viscosidad de aceites de uso automotor.
 Esta clasificación define los límites para once grados de
viscosidad distribuidos en dos series:
 Con la letra “W” asociada, están definidos por la temperatura
baja (condición de invierno), además de un minimo a 100º C.
 Sin la letra “W” están caracterizados únicamente por un
rango de viscosidad a 100º C. (condición de verano).
 Están viscosidades se definen como aceites mono grado y
cuando se combinan las características de ambas series, como
multigrados.
También existe clasificación para engranajes, transmisiones y diferenciales

25. Propiedades de los aceites
Viscosidad
 Clasificación por viscosidad:
 SAE

26. Especificaciones de los lubricantes
 Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes
según el ámbito geográfico, según sus propiedades y
según el fabricante de la máquina a lubricar.
 Según el ámbito geográfico podemos encontrar:
 La clasificación americana API (American Petroleum
Institute).
 La clasificación Japonesa JASO (Japanese Automotive
Standards Organization)
 La Europea ACEA (Asociación de Constructores
Europeos Asociados).

27. Especificaciones de los lubricantes
 Según sus propiedades se clasifican según la norma
SAE (Society of Automotive Engineers)
 La tabla SAE hace referencia a las tolerancias que debe
"llenar" el lubricante tanto a temperatura ambiente
como a temperatura de trabajo, siempre teniendo en
cuenta la temperatura interna del motor y como
adicional la temperatura exterior que si bien influye algo
en el comportamiento no es la más importante a la hora
de elegir un lubricante adecuado.

28. Especificaciones de los lubricantes
 Según el fabricante: existen las normativas de fabricante
con diversas nomenclaturas tipo VW505.01, GM Dexos2,
Dexron III, MB229.51, LL-01, etc...
 Los fabricantes con la finalidad de "protegerse" y
distinguirse de sus competidores hace ya muchos años
comenzaron a definir estándares de fabricación de los
lubricantes aptos para sus productos.” Homologaciones del
fabricante",
 Hay más de 72 homologaciones en el sector de lubricación
automotriz.

29. Especificaciones de los lubricantes
 API - Categoría de servicio
 Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima
que debe de tener el aceite.
 Los rangos que comienzan con la letra C (Compression
(compresión)– por su sigla en ingles) son para motores
tipo diesel, mientras que los rangos que comienzan con
la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son
para motores tipo gasolina.
 Hoy en día tenemos los lubricantes para flotas mixtas los
cuales llevaran la homologación Diesel y Gasolina, esto
debido a que estos lubricantes pasan las pruebas y
requerimientos de ambas normas.

30.  A continuación una breve reseña de los Ratings de API
para Gasolina:

31.  A continuación una breve reseña de los Ratings de API
para Diesel:

32. Especificaciones de los lubricantes
 Normas ACEA
 Establecidas por la Asociación de Constructores Europeos
de Automóviles
 Letra A motores gasolina.
 Letra B motores Diesel
 Letra E motores Diesel servicio pesado.
 Letra C motores Diesel y gasolina.

33. Circuito de Lubricación
 Sistemas de lubricación.
 Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor. Consiste en hacer llegar una película
de aceite lubricante a cada una de las superficies de las
piezas que están en moviendo entre sí, para evitar
fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros
disminuyendo así la vida útil del motor de combustión
interna.

34. Circuito de Lubricación
 Sistemas de lubricación y sus partes
 Consta básicamente de un deposito de aceite (cárter),
una bomba de circulación, un regulador de presión, un
filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos
internos y externos por donde circula.
Órganos del motor a lubricar
 Cigüeñal y sus descansos (bancada y bielas)
 Eje de levas (descansos y taques)
 Pistones cilindros y anillos.
 Eje de balancines y balancines.
 Sistema de distribución(en algunos casos)

35. Circuito de Lubricación
 Sistemas de lubricación
 El funcionamiento es el siguiente: un bomba, generalmente de
engranajes, toma el aceite del depósito del motor y lo envía al filtro a una
presión regulada, se distribuye a través de conductos interiores y
exteriores del motor a las partes móviles que va a lubricar y/o enfriar,
luego pasa por el radiador donde se extrae parte del calor absorbido y
retorna al depósito o cárter del motor, para reiniciar el ciclo.

36. Circuito de Lubricación
 Sistemas de lubricación
 La forma de lubricar es la siguiente: el aceite pasa del canal a los cojinetes
del cigüeñal a través de conductos perforados en el bloque; los cojinetes
son dos cascos semicirculares, uno de estos tiene un agujero por donde
pasa el aceite hacia el bloque.
 El aceite pasa desde los cojinetes de los codos a los de los apoyos a través
de canales diagonales muy finos taladrados a través de los asientos y
contrapesos del cigüeñal hasta los codos.

37. Circuito de Lubricación
 Sistemas de lubricación
 El cojinete del pie de la biela se puede lubricar de dos formas, el primero
utiliza un agujero que atraviesa esta, la segunda utiliza la salpicadura (ver
figura) con los contrapesos del cigüeñal que al sumergirse en el aceite
arrojan cierta cantidad de este a la biela y a su pie. Con este método se
lubrica la pared del cilindro.

38. Circuito de Lubricación
 Sistemas de lubricación
 En algunos motores el aceite entra al eje de levas por
medio de un conducto central, de modo que lubrica
directamente los cojinetes y asientos.
 Para completar el sistema debe tenerse en cuenta la
lubricación en el eje de balancines y el tren de válvulas la
cual se lleva a cabo mediante goteo directo.

39. CARTER
 Técnicamente, el cárter es una caja metálica que aloja
los mecanismos operativos del motor . Es el elemento
que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte
inferior, y que cumple adicionalmente con la función de
actuar como depósito para el aceite del motor.
Simultáneamente, este aceite se refrigera al ceder el
calor exterior(entre los 80°C y los 90°C).
 El cárter también se fabrica con aleaciones ligeras de
aluminio que sin aportar demasiado peso, y debido a su
buena conductibilidad térmica, disipan una gran
cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos casos la
presencia de aletas de refrigeración.

40. CARTER
 El cárter está fijado al bloque motor mediante tornillos
con interposición de una junta de estanqueidad, y en el
parte inferior del mismo está situado el tapón roscado
que permite su drenaje.
 Las juntas de estanqueidad se fabrican de corcho o
materiales sintéticos, pero existe una tendencia a la
aplicación de juntas líquidas o masillas sellantes que
polimerizan en poco tiempo en contacto con el aire.

41. BOMBA DE ACEITE
 Es el corazón del sistema de lubricación cuya
función es proporcionar un flujo y presión
constante de aceite a todos los componentes
que tienen fricción durante el funcionamiento
del motor.
 Para mejorar su capacidad de aspiración, la
bomba de aceite está montada en el bloque
motor, normalmente dentro del cárter,
sumergida en el aceite.
 Las mas utilizadas en los motores de
combustión interna son las de engranajes.
Existen además otros tipos, como son la
bomba de lóbulos y la de paletas

42. BOMBA DE ACEITE
 El giro de los engranajes produce el arrastre del aceite que
llega a través del filtro de bomba. El aceite pasa entre los
huecos de los dientes de los piñones, por ambos lados del
cuerpo de bomba, para salir por el otro extremo a las
canalizaciones de engrase.
 La presión en el circuito se regula mediante una válvula de
descarga oreguladora, que permite la apertura de un by-pass
cuando la presión aumenta excesivamente.
 La presión excesiva se produce en los altos regímenes del
motor o cuando el aceite está frío, siendo capaz de comprimir
el muelle de la válvula de descarga. De éste modo, se
mantiene en el valor deseado la presión de aceite del sistema.


43. BOMBA DE ACEITE
 La mayoría de las bombas de aceite reciben su
movimiento del árbol de levas, sin embargo, algunas
bombas son accionadas por el cigüeñal
Válvula Reguladora
 Su misión es cuando existe demasiada presión en el
circuito abre y libera la presión. Consiste en un pequeño
pistón de bola sobre le que actúa un muelle. La
resistencia del muelle va tarada a la presión máxima que
soporte el circuito.

44. REGULADOR DE PRESION DE ACEITE
 Cuando el motor está en funcionamiento a altas
velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de
bombeo de aceite al motor para que nada más el aceite
necesario sea entregado.
 Cuando la presión de la bomba de aceite se eleva, una
válvula de seguridad interior del regulador de presión de
aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne
al cárter de aceite.

45. FILTRO DE ACEITE
 EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del
circuito de lubricación. Este remueve las partículas de
metal desgastadas de las piezas del motor por fricción, así
como también la suciedad, carbón y otras impurezas del
aceite.
 Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual
remueve las impurezas, llega a obstruirse, una válvula de
seguridad está colocada en el filtro de aceite, luego este
flujo de aceite no será bloqueado cuando intente pasar a
través del elemento obstruido.

46. FILTRO DE ACEITE
 Un filtro de aceite en buenas condiciones; cada vez que el
aceite pasa por el, retiene 95% de las partículas, con un
espesor de 10 a 40 micras [ un cabello humano, tiene un
espesor de aproximadamente 60 micras]
 Igualmente, cuando el motor esta frió, y/o el aceite es muy
espeso; y no puede pasar fácilmente por el filtro; la
válvula de desvío[seguridad] también se abre.

47. Sistema de lubricación
 Manómetro :Se encarga de medir la presión del aceite del
circuito en tiempo real.
 Testigo luminoso :Indica la falta de presión en el circuito, y
se enciende la luz cuando la presión baja de 0´5 hg/cm2 e
indica la falta de aceite.

48. Refrigeración del aceite
 Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su
viscosidad (se vuelve mas líquida) y baja su poder de
lubricación.
 Se emplean dos tipos de refrigeración:
 Refrigeración por cárter
 Refrigeración por radiador: El aceite pasa por un
radiador controlado por una válvula térmica, la cual
cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar
agua que procede del radiador del sistema de
refrigeración de agua (mientras esta frío el aceite no
deja pasar agua).

49. Lubricación por mezcla
 Lubricación por mezcla
Este sistema de lubricación es empleado en motores de
dos tiempos. Consiste en mezclar con la gasolina una
cierta cantidad de aceite (del 2 al 5%).
Este sistema de engrase tiene el inconveniente de
formar excesiva carbonilla en la cámara de compresión
y en la cabeza del pistón, al quemarse el aceite.
La ventaja de este sistema es que el aceite no necesita
ser refrigerado