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Sistema eléctrico 11
© Scania CV AB 2003 1
CAJA DE CONEXIONES EN EL
BASTIDOR.................................................. 18
ESPACIO PARA ACCESORIOS
ELECTRICOS EXTRA EN
LA CABINA TOPLINE................................. 19
TOMA DE FUERZA JUNTO CON
OPTICRUISE .............................................. 20
EDC............................................................. 21
Acelerador manual (normal) ................... 22
Acelerador manual limitado.................... 22
Ralentí elevado ........................................ 23
Régimen bloqueado ................................ 23
Ejemplos de ajuste de tres niveles fijos
para el régimen del motor ....................... 24
Limitación de par ..................................... 25
Limitador de velocidad............................ 26
Parada del motor ..................................... 26
Control externo del régimen del motor . 27
ADR............................................................. 28
Carrozado de vehículo con
equipamiento ADR ................................... 28
INTERRUPTORES...................................... 29
SISTEMA ELECTRICO ................................. 2
NORMAS DE PROTECCION Y
SEGURIDAD ................................................. 3
Medidas preventivas ................................. 3
CONECTORES ............................................. 4
Empalmes de cables herméticos ............. 4
CONSUMO DE CORRIENTE ....................... 5
DIMENSIONAMIENTO DE FUSIBLES Y
CONDUCTORES, Y CAIDAS DE TENSION. 7
CENTRAL ELÉCTRICA ................................ 8
Central eléctrica extra (accesorios /
superestructura) ........................................ 9
PREINSTALACION ELÉCTRICA................ 10
Preinstalación en la cabina..................... 11
Preinstalación para radio FM/AM ........... 13
Preinstalación para radioteléfono .......... 13
Preinstalación para teléfono móvil ........ 13
Convertidor de tensión adicional
de 24/12 V montado ................................. 13
Conexión de faros extra.......................... 14
Tomas de corriente en la cabina ............ 14
Intermitentes de dirección extra ............ 14
Luces de freno extra ............................... 14
Componentes eléctricos para equipo
instalado en el frontal.............................. 15
CAJA DE MANDO EXTRA ......................... 17
APENDICES:
Manual, diagrama eléctrico
Diagrama de conexiones,
hojas 1 a 4
Indice

© Scania CV AB 20032
SISTEMA ELECTRICO
Este capítulo proporciona información general sobre
el sistema eléctrico en la Serie 4 de Scania, en lo que
respecta a la superestructura.
Como complemento hay ”Manual Diagramas
eléctricos con lista de componentes” y ”Sistema
eléctrico básico” como apéndices de este capítulo.
Para más información sobre componentes, diagramas,
etcétera, diríjase al concesionario de Scania.
Para más información sobre la figura, ver el apéndice
”Manual Diagramas eléctricos”.

NORMAS DE PROTECCION Y
SEGURIDAD
Medidas preventivas
Trabajos en el sistema eléctrico
Soltar la conexión de las baterías a masa y colocar
un fusible colgante entre el polo negativo de las
baterías y el chasis, para evitar accidentes en caso
de cortocircuito.
En el cuadro de instrumentos y bajo el mismo,
junto a los conductos de aire caliente, la tempera-
tura puede llegar a 90° C. Por ello, emplear
siempre en la cabina cables que resistan como
mínimo 105° C.
Las unidades de mando y los componentes
electrónicos de sistemas tales como el ABS,
Opticruise y cajas de cambios automáticas, pueden
ser sensibles al calor cuando se efectúa el secado
en horno después de la pintura y también a las
descargas eléctricas causadas por la soldadura
autógena o algo similar. Prevenir los daños según
se indica a continuación.
Para el secado en horno:
Ver el capítulo 2 ”Pintura”
Para la soldadura autógena.
Ver el capítulo 2 ”Instrucciones generales para el
carrozado” sección ”Generalidades sobre
soldadura”.
Para la carga.
La tensión del sistema del vehículo no deberá
superar 30 voltios. Esto significa que el arranque
auxiliado sólo deberá efectuarse con baterías, para
impedir las sobretensiones que puedan dañar los
componentes electrónicos.
Protección contra corrientes transitorias.
Las válvulas solenoide pueden dar lugar a grandes
corrientes transitorias cuando se desconecta la
cerradura de encendido. Por ello, emplear siempre
válvulas solenoide con protección contra corrientes
transitorias.
El sistema eléctrico soporta corrientes transitorias
de hasta 150 V.
Baterías.
Las baterías deben someterse a carga de
entretenimiento, para que no se estropeen mientras
se está carrozando el vehículo.
Si el peso de ácido cae demasiado, pueden
comenzar a sulfatarse las placas de plomo,
reduciendo drásticamente la capacidad y la
duración de la batería.
Ver el capítulo 2 ”Instrucciones generales para el
carrozado” sección ”Baterías”.

Empalmes de cables herméticos
El departamento de piezas de repuesto de Scania
ofrece diversas variantes de piezas de empalme
herméticas. Ver los ejemplos siguientes.
Manguitos de empalme herméticos embutidos con un
cable de 1 m de largo y 1,5 mm2 de espesor.
Art. No. 389202 Enchufe hembra de 2 polos
con cable.
389203 Enchufe macho de 2 polos
con cable.
1117327 Cable con terminal hembra rojo.
1117328 Cable con terminal hembra negro.
1117329 Cable con terminal macho rojo.
1117330 Cable con terminal macho negro.
Manguitos de empalme sueltos
Usar el manguito de empalme Art. No. 341333 para
empalmar cables de 1 a 2,6 mm2. El manguito se
envuelve con cinta vulcanizada, Art. No. 380128, y
con cinta de cobertura, Art. No. 380129.
Alternativamente, se puede usar un manguito de
empalme con manguera contraíble y cola derretible en
el interior.
Art. No. 1112499 0,75 mm2
1112500 2,5 mm2
1112501 3 a 6 mm2
Muchos conectores y acoplamientos
están dotados con bloqueo doble de los
terminales.
Es importante liberar y cerrar el
bloqueo doble al cambiar o modificar
el conector o el acoplamiento.
CONECTORES
Un sistema eléctrico estándar contiene unos 200
conectores de distintos tipos y calidades de material.
Para evitar el riesgo de perturbaciones, es importante
utilizar el mismo de tipo de conectores para los
trabajos en el sistema eléctrico, y cuando se sustituyen
o completan componentes.

CONSUMO DE CORRIENTE
La baterías, los alternadores y el consumo de
corriente tienen que estar adaptados entre sí.
Deberá haber equilibrio de carga.
La capacidad del alternador tiene que estar
adaptada al consumo de corriente, para no dañar las
baterías.
El factor tiempo es importante. La corriente que se
saca de las baterías debe recargarse en el plazo de
un par de días.
¿Qué aspecto presenta el ciclo de conducción?
Muchos arranques y mucha conducción en ralentí
no proporciona una carga tan eficaz como la
conducción en largos trechos. El alternador genera
menos corriente a bajo régimen.
Ver algunos ejemplos a continuación
También es importante la temperatura. Una batería
tiene una capacidad de carga mucho peor a baja
temperatura. Para alcanzar el equilibrio de carga, se
necesita una sobrecapacidad de unos 15 a 25 A del
alternador. En general, puede decirse que para un
vehículo que se conduce largos trechos sin parar (p.
ej., un vehículo de transporte de larga distancia),
basta con una sobrecapacidad de unos 15 A,
mientras que un vehículo que hace muchas paradas
(p. ej., un vehículo de reparto) necesita una
capacidad de aproximadamente 25 A.
Para comprobar que el alternador tiene suficiente
capacidad, sumar el consumo de corriente según
las tablas siguientes y añadir seguidamente la
sobrecapacidad.
Obsérvese que éste es un cálculo muy
aproximado.
Régimen del motor Alternador
(r/min)
65 A
(A)
90 A
(A)
500 30 42
600 40 58
700 46 68
800 50 76
1000 56 82
1200 60 88
1600 64 92

Consumo normal del camión
Inyección electrónica de combustible 1 x 5 A = 5 A
Faros principales 2 x 3 A = 6 A
Luz trasera 4 x 0,25 A = 2 A
Luces de posición delante 2 x 0,25 A = 0,5 A
Luces de marcación de anchura 2 x 0,25 A = 0,5 A
Alumbrado de instrumentos 20-30 x 0,05 A = 1,5 A
Motor del ventilador 1 x 5 A = 5 A
Limpiaparabrisas 1 x 4 A = 4 A
Secador de aire 1 x 3 A = 3 A
Radio (estándar) 1 x 2 A = 2 A
Consumo normal del remolque
Luces traseras 4 x 0,5 A = 2 A
Luces de marcación lateral 8 x 0,5 A = 4 A
Luces de marcación de anchura 2 x 0,25 A = 0,5 A
Alumbrado del furgón 4 x 2 A = 8 A
Valores recomendados para equipos extra
Tiempo de
funcionamiento
Faros extra 2-4 x 3 A = 6-12 A 50%
Luces de marcación lateral 4-6 x 0,5 A = 2-3 A 100%
Alumbrado exterior en techo 1 x 4 A = 4 A 50%
Lámparas para carga 2 x 4 A = 8 A 50%
Asientos calefactados 2 x 2,5 A = 5 A 25%
Espejos calefactados 2 x 2 A = 4 A 25%
Nevera 1 x 2 A = 2 A 60%
Calentador adicional de cabina: 25%
a) Calentador de motor y cabina (Webasto) = 6 A
b) Calentador de cabina (Eberspächer) = 3 A
c) Calentador de paradas = 4 A
Ralentizador (eléctrico) 1 x 100-200 A = 100-200 A 5-10 %
Calentador de baterías 1 x 10 A = 10 A 25-50 %
Trampilla elevadora trasera 1 x 100 A = 100 A ----
Para no acortar la duración de las baterías deberá
usarse, si es posible la posición de radio en la
cerradura deencendido para la alimentación de
tensión. En la posición de conducción, está
conectada la totalidad del sistema eléctrico, lo cual
incrementa el consumo de corriente y con ello la
descarga de la batería.

Para los cables largos puede ser necesario elegir
una mayor área de sección para que no haya una
caída de tensión excesiva.
Normalmente, se puede permitir una caída de
tensión del 5% (1,2 V).
La caída de tensión en los conductores de cobre, se
calcula según la fórmula siguiente:
U = I x (0,0175 x L) / A
U = Caída de tensión en voltios (V).
I = Intensidad de corriente en amperios (A).
L = Longitud del conductor (m).
A = Area del conductor (mm2
).
Usar siempre el fusible correcto. Un
fusible demasiado fuerte puede causar
daños e incendio en el sistema eléctrico.
DIMENSIONAMIENTO DE FUSIBLES Y
CONDUCTORES, Y CAIDAS DE TENSION
Calcular cuántos amperios se consumirán cuando
se conecten los equipos extra, para dimensionar los
fusibles y los conductores.
Usar las relaciones siguientes:
I = P/U
I = Intensidad de corriente en amperios (A)
P = Potencia en vatios (W)
U = Tensión en voltios (V)
Si se conocen dos de las tres magnitudes P, U e I,
se puede calcular la tercera de la siguiente manera:
U = P/I, I = P/U, P = U x I
Ejemplo
Potencia P = 200 W
Tensión U = 24 V
I = 200 W / 24 V = 8,3 A
La corriente total calculada a través de un fusible
no deberá superar el 60% del amperaje del mismo.
Dimensionamiento de conductores
La intensidad de corriente, la potencia y la
distancia al consumidor afecta la elección del área
del conductor.
Intensidad Potencia Area del conductor
de corriente
10 A 200W 0,75-1 mm2
15 A 400W 1,5 mm2
20 A 500W 2,5 mm2
25 A 650W 4,0 mm2
40 A 850W 6,0 mm2
50 A 1200W 10,0 mm2
Los conductores fuera de la cabina deberán ser de
como mínimo 1,5 mm2
Estos valores están basados en el calentamiento de
los conductores por el paso continuo de la
corriente.

CENTRAL ELÉCTRICA
Central eléctrica Central eléctrica extra
(accesorios / superestructura)

Central eléctrica extra (accesorios /
superestructura)
La central eléctrica extra puede estar más o menos
ocupada de fábrica, según los equipos extra del
vehículo, tales como calentador de combustible y/o
de baterías, precalentador de arranque, etc.
Portafusibles extra para las posiciones 46 a 51,
Art. No. 1320852.
Zócalo de relé extra de 9 polos, Art. No. 1320851.

PREINSTALACION ELÉCTRICA
Todos los camiones, salvo los tractocamiones, pueden
especificarse con un cable de siete conductores desde
la cabina hasta el extremo trasero del bastidor. El
cable está conectado a una caja de conector blanca,
marcada C105, ubicada bajo la central eléctrica, por
mediación de una caja de conector en la pared del
tablero de instrumentos, marcada C300, y se conecta
sin enchufe aproximadamente 1 metro detrás de la
caja de conexiones en el extremo trasero del bastidor.
El cable se suministra en versión ADR para los
vehículos especificados con ADR.
Si el cable de siete conductores no es
suficientemente largo, o si es necesario instalar
cables en la cabina de un tractocamión, hay en el
suelo, en el lado del acompañante, cuatro
pasacables de distintos diámetros.
Pasacables
NOTA: La chapa del suelo está dibujada desde
abajo para mostrar los tapones de goma.
Área de cable Color Carga máxima
1 2,5 mm2 blanco 20 A
2 1,5 mm2 negro 16 A
3 1,5 mm2 amarillo 16 A
4 1,5 mm2 rojo 16 A
5 1,5 mm2 verde 16 A
6 1,5 mm2 marrón 16 A
7 1,5 mm2 azul 16 A
Cuerpo de conector adecuado para C105:
nº de pieza 813556
Manguitos redondos adecuados
Área de conductor: 1,5 mm2 nº de pieza 813925
Área de conductor: 2,5 mm2 nº de pieza 813927

Preinstalación en la cabina
Es importante pensar sobre qué preinstalación se ha de especificar antes de pedir
el camión, puesto que resulta complicado completar posteriormente la instalación
eléctrica en la cabina, sobre todo en el techo de la misma.
Todas las cabinas están equipadas con cables preinstalados, que permiten
completar con las funciones siguientes:
- Alumbrado de trabajo montado en alto en la pared posterior.
- Luz de advertencia giratoria en la pared posterior o en la parte superior del
techo (Topline sólo en la pared posterior).
- Alumbrado de letrero.
- Faros de larga distancia en la visera exterior.
- Escotilla eléctrica de techo.
- Alumbrado general interior.
- Radio FM/AM.
- Retrovisores externos de accionamiento eléctrico.
La conexión de la mayoría de las funciones arriba mencionadas se efectúa en el
interior del panel de interruptores de la repisa del techo. Además hay que
completar exteriormente con la función respectiva.
No obstante, para la radio FM/AM, es necesario desmontar y completar la repisa
del techo y parte del equipamiento. Especificando la preinstalación de radio (ver
abajo) se facilita considerablemente la instalación.
En cuando a los retrovisores de accionamiento eléctrico, sólo los haces de cables
de transferencia entre la cabina y las puertas contienen conductores para esa
función.
Especificando la preinstalación para espejos retrovisores de accionamiento
eléctrico (ver más abajo) resulta mucho más fácil el montaje.
Para todas las cabinas se pueden especificar también los siguientes equipamientos
opcionales de fábrica:
- Alumbrado de letrero completamente instalado.
- Faros de largo alcance (2 unidades) completamente instalados en el parasol
exterior.
- Faros de largo alcance/antiniebla (2 unidades) completamente instalados en el
paragolpes.
- Escotilla eléctrica de techo completamente instalada.
- Alumbrado general interior completamente instalado.
- Preinstalación para radio FM/AM de 12 V.
- Radio FM/AM de 12 V completamente instalada.
- Scania Alert completamente instalado. (Sólo en combinación con la
preinstalación de radio o con radio FM/AM completamente instalada).
- Preinstalación para radioteléfono.
- Preinstalación para teléfono móvil.
- Preinstalación para retrovisores de accionamiento eléctrico. (Permite instalar
retrovisores eléctricos tanto en el lado del conductor como en el de su
acompañante).
- Retrovisor eléctrico completamente instalado en el lado del acompañante.
- Componentes eléctricos para equipo instalado en el frontal

NOTA: En vehículo con volante a la derecha la figura
quedará lateralmente invertida.
En el exterior del techo hay siete agujeros para equipos
eléctricos
1. Si se ha especificado radio o preinstalación de radio,
hay una antena instalada. Si no se ha hecho ninguna
elección, el agujero estará taponado, pero el cable de la
antena se encuentra entre el agujero y la toma para la
radio en la repisa del techo.
2. Pasacables y cables para las luces de posición superio-
res. Para la instalación de los faros de largo alcance
superiores hay cuerpos de conector para conexión
detrás del pasacables. Cableado disponible como pieza
de repuesto.
3. El cable de antena para la repisa del techo se encuentra
detrás del tapón de goma si se ha especificado
preinstalación para radioteléfono.
4. Agujero con tapón de goma.
5. Cableado detrás del tapón de goma para luz de
advertencia giratoria y alumbrado de trabajo. Tres
conductores (cable de masa común).
6. Cableado detrás del tapón de goma para letrero y luz de
advertencia giratoria (no para Topline).
7. Si se ha especificado preinstalación para teléfono
móvil, hay soporte de antena con cable conectado que
termina en el cuadro de instrumentos, enrollado junto al
montante A en el lado del conductor.

Preinstalación para radio FM/AM
Cableado instalado en la repisa del techo para equipo de radio, soporte de radio,
panel de radio y convertidor de tensión de 24/12 V-4 A. Antena de radio montada
en el exterior del techo incluyendo cable de antena preinstalado con una
impedancia de 75 ohmios.
Altavoces instalados con una impedancia de 4 ohmios, capacidad de potencia
nominal 30 W y capacidad de potencia máxima 40 W, en números siguientes:
Cabinas dormitorio normales: Tres altavoces montados en la repisa del techo.
Topline: Total de cuatro altavoces, dos de ellos montados en la repisa del techo y
uno en cada panel esquinero.
Preinstalación para radioteléfono
Un soporte extra para radio, transformador de tensión extra de 24/12 V, según se
indica más abajo, y cables de 12 V preinstalados en la repisa del techo, encima del
parabrisas.
Cableado de antena preinstalado, impedancia 50 ohmios, entre el tapón en el
exterior del techo y la repisa del techo. Un altavoz extra montado en el centro de
la repisa del techo, con 4 ohmios de impedancia y una capacidad máxima de
potencia de 20 W.
Preinstalación para teléfono móvil
Una convertidor de tensión adicional de 24/12 V según se indica más abajo,
montado en la repisa del techo.
Una toma de corriente visible de 12 V montada en el panel de interruptores de la
repisa del techo.
Un soporte con una toma de 12 V montado en el panel lateral interior, bajo la
litera en el lado del acompañante.
Un soporte de antena en el techo de la cabina, con cable de antena conectado que
termina en el cuadro de instrmentos, enrollado junto al montante A en el lado del
conductor.
Convertidor de tensión adicional de 24/12 V montado
El convertidor de tensión adicional va montado en la repisa del techo, cuando se
ha especificado preinstalación para radioteléfono, teléfono móvil o ambos.
El convertidor de tensión que está conectado directamente a la batería y no está
controlado por la cerradura de encendido se carga con 12 V-15 A, es decir, 200
W.Preinstalación para retrovisores eléctricos
Un haz de cables instalado en el cuadro de instrumentos que va a la central
eléctrica y a ambos cables de transferencia a las puertas.
Esta preinstalación permite completar fácilmente con un espejo de accionamiento
eléctrico, sólo en el lado del acompañante o en ambos lados.

Conexión de faros extra
Los faros extra no se pueden conectar directamente al
conmutador de luces, sino que deben controlarse
desde una salida en el relé de luz de carretera.
Ver el apéndice ”Manual, Diagramas eléctricos”.
Tomas de corriente en la cabina
Normalmente hau una toma de 12 V y otra de 24 V
instaladas en el cuadro de instrumentos, en el lado del
pasajero. Pero también hay versiones con dos tomas
de 24 V.
Con la preinstalación para teléfono móvil se incluyen
además dos tomas de 12 V.
(Ver Preinstalación para teléfono móvil).
Intermitentes de dirección extra
El relé de intermitentes, (ver apéndice ”Manual,
Diagramas eléctricos”) tiene tres circuitos - camión
delante/lateral, camión detrás/lateral, con protección
contra sobrecargas y una función de control para
bombillas fundidas.
Cuando se funde una bombilla, se avisa al conductor
según se indica a continuación.
La lámpara testigo se apaga cuando:
- Se ha fundido una bombilla delante.
- Se ha fundido la última bombilla detrás.
La lámpara testigo del remolque se apaga cuando se
funde la última bombilla del mismo.
NOTA: El sistema puede cargarse con un máximo de:
8 bombillas de 21 W en cada lado del vehículo.
3 bombillas van montadas de fábrica. Para la
superestructura hay capacidad para 2 bombillas en el
circuito detrás/lateral y para 3 bombillas en el circuito
del remolque.
Si se conectan mayor número de bombillas o bombil-
las más fuertes, entrará en acción la protección contra
sobrecargas cuando se usen las lámparas de
advertencia al tráfico, que entonces cesarán de
centellear. La protección contra sobrecargas se repone
girando la cerradura de encendido a la posición 0.
Luces de freno extra
El circuito de luces de freno puede cargarse con un
máximo de 8 bombillas de 21 W.
En caso de sobrecarga, se acorta la duración del relé
de luces de freno.
FLASHER RELAY 24V
2+1....3+1....3x21W
9 L 31 30 30 15 R RT
LT L 31 30 30 15 R RT
LA LF C HWL HW C2 RF BR
1 2 3 4 5 6 7 8
1122

Componentes eléctricos para equipo
instalado en el frontal
Los vehículos preparados para la instalación de
equipos en el frontal pueden equiparse con
componentes eléctricos, tales como interruptores y
haces de cables, además de soportes (ver
apartado”Equipo en montaje frontal”, en el capítulo 7
” Otros equipos para la carrocería”).
La preparación eléctrica consiste en tres partes:
1. Interruptor para luces de quitanieves en cuadro de
instrumentos.
El interruptor, marcado S65, va montado en la
parte superior del panel E. Ver el apéndce ”Ma-
nual, Diagramas eléctricos” en los vehículos sin
manómetro para carga sobre ejes. En los vehículos
con manómetro, el interruptor va montado en la
parte inferior del cuadro.
El número de artículo del interruptor es 1 391 312.
El número de artículo de la pegatina del interruptor
es 1 390 521.
2. Mazo de cables en cuadro de instrumentos.
El haz de cables se instala desde el interruptor S65
hasta la central eléctrica. El número de artículo
del haz de cables es 1 391 313.
3. Mazo de cables desde la central a debajo del panel
de rejilla.
Los camiones con cabina P y R tienen cuatro
enchufes detrás de la parrilla. En los camiones con
cabina T, esos enchufes se encuentran bajo el
escalón de servicio, en el lado del acompañante.
Los enchufes están marcados C364, C365, C366 y
C367.
Contienen las señales siguientes:
C364 – Señales de luz larga, luz corta, luz de
posición e intermitentes en lado izquierdo.
C365 – Señales de luz larga, luz corta, luz de
posición e intermitentes en lado derecho.
C366 – Señales para luz de posición en equipo
montado en el lado izquierdo del frontal.
C367 – Señales para luz de posición en equipo
montado en el lado derecho del frontal.
Además, hay cuatro tapones herméticos para cuando
no se usan los enchufes. Usar siempre estos tapones
para impedir la corrosión de los enchufes.

Enchufes adecuados para la conexión a C364 y C365
son:
Artículo número 815 641 – Enchufe (macho)
815 635 – Enchufe (hembra)
Enchufes adecuados para la conexión a C366 y C367
son:
Artículo número 815 638 – Enchufe (macho)
815 632 – Enchufe (hembra)
Otras piezas:
Artículo número
815 840 Conector de cable tipo casquillo (7 por
enchufe)
815 833 Conector de cable tipo de clavija (7 por
enchufe)
1 354 883 Para ambos C364 y C365 (diámetro de
cable 4,2 a 6,5 mm)
1 354 885 Para ambos C364 y C365 (diámetro de
cable 6,2 a 9 mm)
814 776 Para ambos C366 y C367 (diámetro de
cable 4,2 a 6,5 mm)
815 832 Para ambos C366 y C367 (diámetro de
cable 6,2 a 9 mm)
Los vehículos con equipo montado en el frontal
pueden necesitar también interruptores adicionales y
palancas universales para maniobras.
Se puede especificar un panel equipado con dos
interruptores addicionales y dos palancas universales,
montado en fábrica o se puede adquirir como
accesorio. Este panel se fija con tornillos en el cuadro
de instrumentos normal, bajo la palanca del freno de
estacionamiento.
Art. No. Denominación Cantidad
1 384 610 Panel de interruptores 1
1 113 490 Palancas universales (4 sentidos) 2
1 390 308 Bastidor de montaje 1
1 371 214 Interruptor 2
815 161 Tornillo 4
1 115 764 Juego de pegatinas 1

CAJA DE MANDO EXTRA
Para la manipulación de la carga (camión con suspensión
neumática), puede ser una buena idea tener una caja de mando extra
montada en la trasera del vehículo.
Lo más adecuado es efectuar la conexión entre los conectores C78
y C163.
C78 está ubicado bajo la central eléctrica. Ver el apéndice ”Manual,
Diagramas eléctricos”. Usar un área de conductor de 0,75 mm2.
Completar también con un interruptor de dos posiciones como
muestra la figura.
1 Caja de mando
2 Caja de mando extra
A Interruptor de dos posiciones
C78
1 Rojo
2 Negro
3 Amarillo
4 Verde
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
ELC
21
ELC 20
31
15L
C78 C163
M1 M2
STOP
M1 M2
STOP
1
2
A
105893

CAJA DE CONEXIONES EN EL
BASTIDOR
La caja de conexiones en la trasera del bastidor está
situada en el último travesaño o en el ánima de un
larguero, según el tipo de vehículo.
La luz trasera izquierda está conectada a las
posiciones 1, 2, 3, 4 y 6.
La luz trasera derecha está conectada a las
posiciones 1, 2, 3, 5 y 7.
Las luces de marcación lateral se conectan a las
posiciones 4 y 5.
El cable del remolque 24S se conecta a las
posiciones 1 y 2.
El cable del remolque 24N se conecta a las
posiciones 3, 4, 5, 8, 9 y 10.
El bloqueo del diferencial se conecta a las
posiciones 11 y 12.
Ver también el capítulo 14 ”Adaptaciones para
superestructuras BWA” apartado ”Conexiones
para remolque”.

Si se desea usar uno o más de los espacios para
montar televisión, horno microondas, cafetera,
cambiadiscos CD, etc., habrá que quitar la tapa del
armario.
La parte posterior del armario se conserva, puesto
que protege el aislamiento de la cabina.
Para montar equipos extra, es necesario crear un
bastidor que aproveche los cuatro tornillos con los
que se monta la «caja».
Hay un espacio encima del armario A muy
adecuado para un pequeño aparato de TV o un
cambiadiscos CD.
Al construir el bastidor de montaje para este
espacio, se usan los dos tornillos superiores del
armario A y el soporte ubicado un poco más alto,
en el techo.
Si se usan los espacios B y C, se limita el espacio
para ponerse de pie dentro de la cabina cuando está
desplegada la litera superior.
Asegurarse de que haya una buena ventilación
alrededor de los accesorios extra, debido al
riesgo de incendio. Fijar minuciosamente los
haces de cables con abrazaderas y emplear
siempre manguitos de goma en los pasacables.
Todo el equipo extra para estas
posiciones ha de montarse de forma
que no se suelte en caso de accidente.
ESPACIO PARA ACCESORIOS ELECTRICOS
EXTRA EN LA CABINA TOPLINE
Nuestras cabinas Topline tienen dos armarios para
guardar objetos en la pared posterior y uno en cada
una de las paredes laterales.

TOMA DE FUERZA JUNTO CON
OPTICRUISE
El Opticruise está programado para engranar y
desengranar siempre las marchas al nivel de par
más adecuado para la caja de cambios.
Si se conecta una toma de fuerza o un equipo
similar, que se pueda acoplar y desacoplar durante
la conducción y que aumente el par mucho más que
el desgaste normal, el Opticruise tendrá que recibir
una señal de esto para poder efectuar la
compensación del par incrementado.
La unidad de mando de Opticruise tiene dos
entradas distintas para manejar distintos tipos de
tomas de fuerza o de cargas. Las entradas están
activas con +24 V.
LAS ENTRADAS SOLO DEBERAN ESTAR
ACTIVAS CON CARGAACOPLADA.
Toma de fuerza EK/ED
Esta entrada, clavija 9 en la unidad de mando, se
usa para tomas de fuerza accionadas por el motor
(independientes del embrague). El Opticruise
puede compensar durante la conducción un par
extra de como máximo 200 Nm.
La compensación de par sólo puede obtenerse para
una toma de fuerza o, alternativamente, una carga
extra.
Toma de fuerza EG
Esta entrada, clavija 50 en la unidad de mando, se
usa para tomas de fuerza accionadas por la caja de
cambios (dependientes del embrague).
Con esta entrada activada, no se pueden hacer
maniobras de cambio durante la conducción. El
cambio de marchas con la toma de fuerza acoplada
puede producir daños a la caja de cambios. No
obstante, se puede engranar la marcha cuando el
vehículo está inmóvil para permitir las maniobras
de aparcamiento con la toma de fuerza activa.
Esta entrada puede ser usada para varias tomas de
fuerza u otros equipos que requieren el bloqueo del
cambio. Sin embargo, cuando hay varias señales
conectadas al mismo tiempo, tendrá que efectuarse
el acoplamiento de forma que no se produzca
ningún conflicto con diferencias de potencial.
Conexiones preparadas.
EK/ED
Siempre hay instalado un cable de S31 a la unidad
de mando. Si se ha elegido EK-ED estará
conectado al zócalo de S31, de lo contrario colgará
suelto.
Sólo habrá cable entre la toma de fuerza y S31 si se
ha elegido toma de fuerza.
EG
Ambos cables están incluidos en el cableado
estándar y el cable a S30 está conectado.

EDC
Los vehículos equipados con EDC (Electronic Diesel
Control) llevan varias funciones preinstaladas que pueden
facilitar el trabajo, por ejemplo, para accionar una grúa.
Las funciones preinstaladas son:
- Acelerador manual.
- Acelerador manual limitado.
- Ralentí elevado.
- Régimen bloqueado.
- Limitación de par.
- Limitador de velocidad (vehícuoos con módulo
coordinador).
- Parada del motor.
- Control externo del régimen del motor.
Las conexiones están preparadas de fábrica y los cables
instalados hasta un conector de 5 polos marcado C107
bajo la central eléctrica.
En los vehículos con módulo coordinador, el conector
tiene 6 polos y se designa C271. La ubicación es la misma
bajo la central eléctrica y ambos son azules. En ambos
casos las cajas de conector están completas con el conector
correspondiente de fábrica.
- Terminal de cable para C107, pieza nº 199950.
- Terminal de cable para C271, pieza nº 815886.
Emplear un área de conductor de 0,75 mm2.
1 Unidad de mando (puede estar ubicada
en otro lugar)
2 Sensor del pedal del acelerador
3 Interruptores del pedal de freno
4 Interruptor del pedal de embrague
5 Mando de programador de velocidad
6 Tacógrafo (velocidad)
7 Interruptor de diagnóstico con lámpara
8 Lámpara testigo
9 Relé de alimentación
10 Toma de diagnóstico para PC
Las funciones se acoplan conectando a masa
en distintas combinaciones ciertas clavijas
de la unidad de mando.
1 Violeta
2 Gris
3 Marrón
4 Verde
5 Blanco
6 Amarillo (sólo C271)

Acelerador manual (normal)
El acelerador manual se usa para ajustar el régimen
deseado para, p. ej. accionar una grúa. El ajuste se
hace con el mando del programador de velocidad.
El acelerador de manu puede usarse en vehículos
parados y para la conducción a baja velocidad,
máximo 10 km/h.
El régimen puede ajustarse libremente entre 500 y
2.000 r/min.
Ver el Libro de instrucciones.
Acelerador manual limitado
El acelerador manual limitado funciona
prácticamente como el acelerador manual normal,
salvo que el régimen (entre 700 y 2.000 r/min) y el
par de torsión (entre 200 Nm y el par máximo del
motor) pueden limitarse para proteger la unidad
acoplada a la toma de fuerza. Pero también se
puede elegir si el pedal del acelerador va a estar
activado o desacoplado. Estas selecciones las
programa un taller Scania. El régimen deseado,
hasta el valor programado, se ajusta con el mando
del programador de velocidad. La funciona se
activa conectando a masa la clavija 1 del conector.
Ver también el Libro de instrucciones.

Ralentí elevado
Con el ralentí elevado se puede seleccionar un régimen
bajo el cual no deberá caer el motor. Así se puede
aumentar el régimen de ralentí para, por ejemplo, llenar el
sistema de aire comprimido o calentar el motor. También
puede resultar útil, por ejemplo, en los vehículos con
hormigonera.
El régimen (500-800 r/min) se ajusta con el mando del
programador de velocidad y no se desactiva con el pedal
de freno ni el de embrague, ni con el freno de escape o el
ralentizador. El régimen ajustado se almacena en la
memoria.
La función se activa conectando a masa la clavija 5.
Régimen bloqueado
El régimen bloqueado significa que el conductor no puede
modificar el régimen del motor con el pedal del acelerador
ni con el mando del programador de velocidad. Se puede
usar cuando se exige un alto nivel de precisión.
El régimen del motor (600-2.000 r/min) y el par de torsión
máximo (200-2.000 Nm) los programa un taller Scania.
La función se activa conectando a masa las clavijas 1 y 5.

Ejemplos de ajuste de tres niveles fijos
para el régimen del motor
Ciertos tipos de equipo de carrocería requieren uno
o más niveles distintos de régimen del motor.
Aquí mostramos ejemplos de cómo se pueden
preajustar hasta tres regímenes de motor.
La condición necesaria para que funcionen estos
ajustes es que el mando del programador de
velocidad esté en la posición CONECTADA.
Régimen 1
Ajuste del régimen 1, por ejemplo 750 r/min, con
la función de ”Ralentí elevado”.
Esta función puede usarse en el intervalo de 500 a
800 r/min.
Régimen 2
Ajuste del régimen 2, por ejemplo 1100 r/min, con
la función de ”Acelerador manual limitado”.
2.000 r/min.
Régimen 3
Ajuste del régimen 3, por ejemplo 1.400 r/min, con
la función de ”Régimen bloqueado”.
2.000 r/min.
Para los regímenes 1 y 2, el conductor puede
ajustar el régimen con el mando del programador
de velocidad. Ver el Libro de instrucciones.
Para el régimen 3, deberá efectuar el ajuste un
taller Scania.

Nm
r/min
107461
Nm
r/min
107388
Nm
r/min
107387
Limitación de par
La unidad de mando de EDC puede programarse para tres
niveles diferentes de limitación de par, los cuales se
seleccionan conectando a masa las clavijas 3 y 4 en
distintas combinaciones.
La función puede combinarse con control del régimen.
Limitación de par 1
Cuando está acoplada la función de limitación de par 1, la
curva del motor es puntiaguda. Con esta curva de par, se
puede tener la sensación de que la fuerza de tracción
aumenta a medida que cae el régimen, p. ej. en pendientes.
Limitador de par 2
En la función de limitador de par 2, se limita el par de
torsión a 700 Nm para regímenes hasta 1.000 r/min. A un
régimen más alto, el límite de par baja ligeramente.
La función se emplea en vehículos con convertidor de par
en combinación con caja de cambios manual. El
acoplamiento puede hacerse de forma que la función esté
activa cuando esté pisado el pedal de embrague. El objeto
de esto es proteger el embrague contra el
sobrecalentamiento, p. ej. en tractocamiones pesados.
Limitador de par 3
La función de limitador de par 3 proporciona una curva de
par con, desregulación temprana. El par de torsión
comienza a reducirse a 1.000 r/min, para desaparecer
completamente a 1.400 r/min. La función puede usarse
como alternativa a la función limitadora de régimen
”Acelerador manual limitado”, p. ej. para proteger una
toma de fuerza.
En esta función, se tiene además la posibilidad de
reprogramar esta curva de para para adaptarla a las
necesidades propias. Esto lo hace un taller Scania.
La función se activa conectando a masa las clavijas 3 y 4.

Limitador de velocidad
Los vehículos que tienen el conector C271 de 6 polos
tienen una función adicional, el limitador de
velocidad. Éste puede usarse, p. ej. en los camiones de
recogida de basuras con plataforma exterior, y puede
acoplarse cuando hay alguna persona en la plataforma.
La función es independiente del programador de
velocidad ordinario y puede usarse como
complemento del mismo.
La velocidad preajustada es 70 km/h, pero la puede
modificar un taller Scania. La función se activa
conectando a masa la clavija 6.
Esta función se encuentra también en vehículos con
inyectores-bomba (PDE) y EDCMS6. La función se
activa conectando tensión (+24V) a la clavija H-6 del
conector C112 junto al pasacables al interior de la
cabina.
Terminal de cable para C112
Nº de pieza nº 815 844
Emplear un área de conductor de 0,75 mm2.
Se puede ver si el vehículo tiene módulo coordinador
mirando en el panel de diagnóstico. Si el vehículo
tiene módulo coordinador habrá un interruptor como
muestra la figura. Además, la lámpara del interruptor
deberá encenderse durante unos segundos cuando se
conecta la corriente con la llave de encendido.
Parada del motor
La función de parada del motor permite parar
rápidamente el motor, p. ej., en caso de peligro de
accidente cuando se acciona una grúa.
Cuando se conecta a masa la clavija 2 del conector
C107/271 y se presiona el botón de parada, se para el
motor inmediatamente si el vehículo estáb parado. Si
se acciona la parada durante la conducción, se reduce
la aceleración al régimen de ralentí, pero no se para el
motor, para mantener el efecto de la servodirección.

Control externo del régimen del motor
Generalidades
El régimen de los motores con EDC puede regularse
con el programador de velocidad. Se puede accionar
desde el exterior del vehículo, con una unidad de
mando extra que se conecta al vehículo por medio de
un cable de prolongación. El acoplamiento indicado a
continuación hace que la función de regulación ex-
terna del régimen del motor sólo puede tener lugar
cuando está aplicado el freno de estacionamiento.
El diagrama de conexiones nº 16:04-57, nº de pieza
1 712 468, que puede pedirse a su concesionario
Scania, muestra la conexión de la unidad de mando
extra.
Proceder de la siguiente manera
1 La conexión de la unidad de mando extra se hace
C 23, (en el conector una pieza de conexión de 9
polos situtado en el cable más cerca del mando del
programador de velocidad), clavijas 8 y 9.
2. Conectar un cable adicional a la clavija 9, que
conduce a un conector para la unidad de mando
extra. Ésta se coloca en la pared frontal.
3 El cable existente en la clavija 8 del conector C23
se traslada a la clavija 30 en un relé nuevo (nº de
pieza 1 391 322) que se coloca en la central
eléctrica.
4. Instalar un nuevo cable desde la clavija 8 del
conector C 23 a la clavia 87A del relé, y un cable
desde la clavija 87 del relé al nuevo conector para
la unidad de mando externa.
5. La alimentación de corriente al nuevo relé se
conecta a través de un fusible según el diagrama,
con el interruptor (nº de pieza 1 488 066) y un
cable al conector C 56 (bajo la central eléctrica),
regleta de conexiones R, clavija 3 (señal cuando
está aplicado el freno de estacionamiento).
6. La unidad de mando externa tiene que instalarse
según el diagrama, de forma que sólo pueda acti-
varse una función cada vez. La tolerancia de las
resistencias deberá ser ±1%.
7. El cable de conexión de la unidad de mando ex-
terna deberá retorcerse a razón de 30 o 40 vueltas
por metro para evitar perturbaciones en el sistema.
8. En conexión con la unidad de mando externa
deberá montarse una función de parada del motor.

ADR
Scania entrega los chasis equipados según la normativa
internacional ADR vigente.
Los chasis se entregan equipados y homologados para la
categoría ADR correspondiente: AT, EXII, EXIII, FL y
OX. Esto significa que durante el carrozado no deberá
realizarse ninguna modificación de componentes o siste-
mas ADR en el chasis, a menos que la legislación nacional
lo exija.
Carrozado de vehículo con equipamiento ADR
Para la conexión de equipos adicionales en un chasis de
clasificación ADR se aplica:
- Toda adición o modificación que afecte el equipamiento
ADR deberá ser aprobada por la autoridad de
inspección de vehículos del país de matriculación.
- La modificación de un vehículo sin clasificación ADR
puede hacerse en consulta con el distribuidor de Scania
y la autoridad nacional correspondiente. Para facilitar la
aprobación de la autoridad, se recomienda usar piezas
ADR originales de Scania.
- Para la conexión eléctrica de la superestructura hay un
cable eléctrico de homologación ADR. Ver la sección
”Preinstalación eléctrica” en este capítulo.
- El taller o el carrocero son responsables de que la
adición o modificación cumple con la normativa ADR.

INTERRUPTORES
Escotilla eléctrica de techo 353628
Elevador de eje portador (suspensión neumática)
353623
Alumbrado interior 353625
Toma de fuerza (dependiente de freno de
estacionamiento) 353638
Toma 353642
Alumbrado interior Topline.
Bocina de aire comprimido 383744
Calentador de paradas. Cierre centralizado
(Topline desde la litera superior)
353646
Accionamiento Robson 1115426

Ralentizador 1350317TC 1347592
Reóstato (nivel de luces) 1350547
Reóstato (alumbrado de instrumentos)
1371210
Luz antiniebla delantera 1352114
Limitador de velocidad con programador
de velocidad 1357244
Opticruise (selección de programa de conducción)
1357375
Suspensión neumática mecánica
1367546

Elevador de eje portador (ballestas) 1405631
Bloqueo del diferencial (tracción integral)
1371213
Bloqueo del diferencial / Toma de fuerza
1488071
Elevalunas eléctrico 1413146
Retrovisor calefactado. Alumbrado de letrero.
Alumbrado general interior. Faros de largo
alcance. Luz de advertencia giratoria 1488066
Luz antiniebla trasera. Scania Alert.
Alumbrado de trabajo elevado en pared trasera
1488067
Cuadro de instrumentos
1371215
Cuadro de instrumentos
1371216

Retrovisor eléctrico en lado del acompañante
1361023
Retrovisores eléctricos en lado del conductor
y del acompañante 1380910
4x4/6x6 con ABS
1488070

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