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RENAULT TODOS.pdf

Este documento lista los diferentes modelos de vehículos Renault y sus especificaciones de motor y sistema de inyección. Se proporcionan detalles para Renault Clio, Espace, Express, Kangoo, Laguna, Mégane, Safrane, Scénic, Twingo, Renault 5, Renault 19 y Renault 21.

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CLIO ESPACE EXPRESS KANGOO LAGUNA MEGANE SAFRANE SCENIC RENAULT 5 RENAULT 19 TWINGO RENAULT 21 RENAULT 25 SALIR
CLIO CLIO 1.6i MOTOR C3L 710 - SISTEMA: MAGNETI MARELLI G8 CLIO 1.4 MOTOR K7J 700 - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES CLIO 1.6 - MOTOR K7M 746 - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES CLIO 1.0 -MOTOR D7D 760 - SISTEMA: SIRUS 32E - 90 PINES CLIO 1.6 16V - MOTOR K4M 740 - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES Indice
CLIO CLIO 1.2 MULTIPUNTO - MOTOR D7F SISTEMA: SAGEM SAFIR- 55 PINES CLIO WILLIAMS - SISTEMA: SIEMENS CLIO 1.4i - MOTOR E7J 710/711/718/719 SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI CLIO 1.4i - MOTOR E7J 756/757 SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI CLIO 1.6i - MOTOR C3L SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI Indice
CLIO CLIO 1.2i - MOTOR E7F 708/750/754 SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI CLIO 1.4i - MOTOR E7J 754/601 SISTEMA: BOSCH MONPUNTO SPI CLIO 1.8i - MOTOR F3P 710 - SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI CLIO 1.4i - MOTOR E7J 716 - SISTEMA: AC DELCO MONOPUNTO CLIO 1.2i - MOTOR E7F 704 - SISTEMA: AC DELCO MONOPUNTO Indice
CLIO CLIO 1.6 - BRASIL - SISTEMA: MAGNETI MARELLI G8 CLIO 1.2 MULTIPUNTO - MOTOR D7F 730 SISTEMA: SAGEN SAFIR - 35 PINES CLIO 1.6 - ARGENTINA - SISTEMA MAGNETI MARELLI G8 Indice
ESPACE ESPACE TXE - MOTOR J7R 768 - SISTEMA: RENIX R ESPACE 2.2i - MOTOR J7R 760 - SISTEMA: RENIX R ESPACE 2.2i 4x4 - MOTOR J7T 772 - SISTEMA: RENIX R ESPACE V6 4x4 - MOTOR Z7W 712 - SISTEMA: RENIX R Indice
EXPRESS EXPRESS 1.4 - MOTOR K7J 700 - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES EXPRESS 1.6 - MOTOR K7M 746 - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES EXPRESS 1.4i - MOTOR E7J 626 - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES EXPRESS 1.4i - MOTOR E7F 726/773 SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI EXPRESS 1.4i - MOTOR E7F 720/724 SISTEMA: BSOCH MONOPUNTO SPI Indice
EXPRESS EXPRESS 1.4i - MOTOR C3J 762 - SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI EXPRESS 1.3i - MOTOR C3G 712 - SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI EXPRESS 1.4i - MOTOR E7J 726 SISTEMA: AC DELCO MONOPUNTO EXPRESS 1.4i - MOTOR E7J 724/773 SISTEMA: AC DELCO MONOPUNTO EXPRESS 1.4i - MOTOR E7J 728 SISTEMA: AC DELCO MONOPUNTO Indice
KANGOO KANGOO 1.6 - MOTOR K7M 746 - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES KANGOO 1.4 - MOTOR E7J 626 - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES KANGOO 1.6 16V - MOTOR K4M 740 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES KANGOO 1.4 16V - MOTOR K4J 750 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES KANGOO 1.4 - MOTOR K7J 700 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES Indice
KANGOO KANGOO 1.2 - MOTOR D7F 710 EU96 CON A/A SISTEMA: SAGEN - 55 PINES KANGOO 1.4 - MOTOR E7J 632/710/780 EU96 SISTEMA: FENIX 5 - 55 PINES KANGOO 1.6 - MOTOR K7M - SISTEMA: FENIX 5 KANGOO 1.2 - MOTOR D7F 710 SIN A/A SISTEMA:SIEMENS Indice
LAGUNA LAGUNA 3.0 V6 CAJA AUTOMATICA - MOTOR Z7X 767 M5 SISTEMA: FENIX LAGUNA 2.0 X 56L CAJA AUTOMATICA MOTOR F 3 R 729 SISTEMA: SIEMENS LAGUNA 1.8 MONOPUNTO - MOTOR F3P SISTEMA: FENIX 3B LAGUNA 2.0 RXE - MOTOR N7Q - SISTEMA: SIEMENS LAGUNA 3.0 V6 - MOTOR L7X 700 SISTEMA: FENIX 5 Indice
LAGUNA LAGUNA 1.8 16V - MOTOR F4P SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES LAGUNA NEVADA 1.8 16V - MOTOR F4P SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES LAGUNA 1.8 - MOTOR F3P 670 SISTEMA: FENIX 5 LAGUNA 2.0 - MOTOR F3R 728 SISTEMA FENIX 5 Indice
MEGANE MEGANE1.6 RXE 16V - MOTOR K4M 700 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.4 RT 16V - MOTOR K4J 750 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE - MOTOR K7M SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.6 COUPE 16V CAJA AUTOMATICA MOTOR K4M 701 CVA DPO SIRUS 32B 90 PINES MEGANE 1.6 CABRIOLET 16V CAJA AUTOMATICA MOTOR K4M 701 CVA DPO SIRUS 32B 90 PINES Indice
MEGANE MEGANE 1.8 16V - MOTOR F4P - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE COUPE 1.8 16V -MOTOR F4P SISTEMA: SIORUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.4 RT - MOTOR E7J 626 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE CABRIOLET 1.8 16V - MOTOR F4P SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.6 RT 16V - MOTOR K4M 700 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES Indice
MEGANE MEGANE 1.6 COUPE 16V - MOTOR K4M 700 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.6 CABRIOLET 16V - MOTOR K4M 700 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.6 GNC 16V - MOTOR K4M GPL SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.6 16V CAJA AUTOMATICA MOTOR K4M 701 CVA DPO SIRUS 32B 90 PINES MEGANE 1.4 ECO - MOTOR E7J 626 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES Indice
MEGANE MEGANE COUPE - MOTOR K7M SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE CABRIOLET - MOTOR K7M SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.4 RN 16V - MOTOR K4J 750 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.4 RN - MOTOR E7J 626 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE CABRIOLET 2.0 RXE 115 CV - MOTOR F3R - SISTEMA: FENIX 5 Indice
MEGANE MEGANE 2.0 RXE - MOTOR F3R SISTEMA: FENIX 5 MEGANE 2.0 COUPE RXE 115CV - MOTOR F3R SISTEMA: FENIX 5 MEGANE 2.0 COUPE RT - MOTOR F3R SISTEMA: FENIX 5 MEGANE 2.0 COUPE RXE 150CV- MOTOR F7R SISTEMA: FENIX 5 MEGANE 2.0 CABRIOLET RXE 150CV MOTOR F7R SISTEMA: FENIX 5 Indice
MEGANE MEGANE COUPE 1.6 RT - MOTOR K7M SISTEMA: FENIX 5 MEGANE 1.6RT - MOTOR K7M SISTEMA: FENIX 5 MEGANE 1.4 ECO MONOPÚNTO - MOTOR E7J SISTEMA: FENIX 3B MEGANE 1.4 RN MONOPUNTO - MOTOR E7J SISTEMA: FENIX 3B MEGANE 1.4 RT MONOPUNTO - MOTOR E7J SISTEMA: FENIX 3B Indice
SAFRANE SAFRANE 2.0i - MOTOR J7R 732/733 SISTEMA: SIEMENS SAFRANE 2.0i - MOTOR J7R/735 SISTEMA: SIEMENS SAFRANE 2.2i - MOTOR J7T 760/761 SISTEMA: SIEMENS SAFRANE 2.2i - MOTOR J7T 762 SISTEMA: SIEMENS SAFRANE: V6 3.0i -MOTOR Z7X 722 SISTEMA: SIEMENS Indice
SAFRANE SAFRANE V6 3.0i MOTOR Z7X 723 SISTEMA: SIEMENS SAFRANE V6 3.0i MOTOR Z7X 753 SISTEMA: SIEMENS SAFRANE V6 3.0i BITURBO - MOTOR Z7X 726 SISTEMA: SISTEMA Indice
SCENIC SCENIC 1.8 16V - MOTOR F4P SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES SCENIC 1.6 16V CAJA AUTOM. MOTOR K4M 701 CVA DPO SIURS 32B 90 PINES SCENIC 1.6 16V - MOTOR K4M 700 SIRUS 32B - 90 PINES SCENIC - MOTOR K7M SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES SCENIC 1.6 16V GNC - MOTOR K4M 704 GPL SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES Indice
SCENIC SCENIC 1.4 16V - MOTOR K4J 750 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES SCENIC 2.0 - MOTOR F3R SISTEMA: FENIX 5 SCENIC 1.6 RXE - MOTOR K7M SISTEMA: FENIX 5 SCENIC 1.6 RXE - MOTOR K7M SISTEMA: FENIX 5 SCENIX 1.6 RT - MOTOR K7M SISTEMA: FENIX 5 Indice
SCENIC SCENIC 1.4 MONOPUNTO - MOTOR E7J SISTEMA: FENIX 3B Indice
TWINGO TWINGO MULTIPUNTO MOTOR D7F SISTEMA: SAGEM SAFIR - 55 PINES TWINGO MULTIPUNTO MOTOR D7F SISTEMA: SAGEM SAFIR 35 PINES TWINGO MONOPUNTO -MOTOR C3G SISTEMA: MAGNETI MARELLI TWINGO 1.4 - MOTOR K7J 700 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES TWINGO 1.6 - MOTOR K7M 746 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES Indice
TWINGO TWINGO 1.4 16V - MOTOR K4J 750 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES TWINGO 1.6 16V - MOTOR K4M 740 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES TWINGO 1.4i - MOTOR E7J 626 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES Indice
RENAULT 5 RENAULT 5 - MOTOR F3N 702 SISTEMA: RENIX R RENAULT 5 - MOTOR F3N 716/717 SISTEMA: RENIX R Indice
RENAULT 19 RENAULT 19 1.6 - ARGENTINA - MOTOR C3L SISTEMA: MAGNETI MARELLI G8 RENAULT 19 2.0 COUPE - MOTOR F3R SISTEMA: SIEMENS RENAULT 19 1.8i - MOTOR F3P SISTEMA: SIEMENS RENAULT 19 2.0 COUPE - MOTOR F3R SISTEMA: SIEMENS RENAULT 19 1.4i - MOTOR E7J SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO Indice
RENAULT 19 RENAULT 19 1.8i - MOTOR F3P SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI RENAULT 19 1.6i - MOTOR C3L SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI RENAULT 19 1.4i - MOTOR E7J 706/740 SISTEMA: AC DELCO MONOPUNTO RENAULT 19 1.6i - BRASIL- MOTOR C3L SISTEMA: MAGNETI MARELLI G8 Indice
RENAULT 21 RENAULT 21 2.0 - MOTOR J7R 750 SISTEMA: FENIX R RENAULT 21 2.0 NEVADA - MOTOR J7R 746/747 SISTEMA: RENIX R RENAULT 21 2.2 - ARGENTINA - MOTOR J7T SISTEMA: RENIX R RENAULT 21 2.2 NEVADA - ARGENTINA MOTOR J7T SISTEMA: RENIX R RENAULT 21 2.2 ELIZE - ARGENTINA MOTOR J7T SISTEMA: RENIX R Indice
RENAULT 21 RENAULT 21 2.2 NEVADA CAJA AUTOMATICA MOTOR J7T 755 - SISTEMA: RENIX R RENAULT 21 2.2 CAJA AUTOMATICA MOTOR J7T 755 - SISTEMA: RENIX R RENAULT 21 2.2 NEVADA - MOTOR J7T 754 SISTEMA: RENIN R RENAULT 21 2.2 NEVADA - BRASIL MOTOR J7T - SISTEMA: RENIX R RENAULT 21 2.2 - BRASIL - MOTOR J7T SISTEMA: RENIX R Indice
RENAULT 25 RENAULT 25 2.0i - MOTOR J7R 722/723 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 2.0i - MOTOR J7R 720/721 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 2.0i - MOTOR J6R 706/707 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 2.0i - MOTOR J6R - R - 760 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 2.2i - MOTOR J7T/733 SISTEMA: RENIX R Indice
RENAULT 25 RENAULT 25 2.2i - MOTOR J7T 730/731 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 V6 TURBO - MOTOR Z7U 702 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 V6 TURBO - MOTOR Z7U 700 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 V6 - MOTOR Z7W 701/709 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 V6 - MOTOR Z7W 700 SISTEMA: RENIX R Indice
RENAULT 25 RENAULT 25 V6 - MOTOR Z7W 706/707 SISTEMA: RENIX R Indice
Conector de Unidad Central Esquema Eléctrico Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Cómo probar el Inyector Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar la Electrovalvula del Canister MENU PRINCIPAL
Conector de Unidad Central 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 CONEXIONADO UC 1 – Unión con el empalme de reducción del avance 2 – Toma de diagnostico 3 – Sensor de oxigeno – Señal 4 – Masa 5 – Sensor de RPM y PMS 6 – Sensor de RPM y PMS 7 – Relee bomba de combustible conector 2 8 – Electrovalvula de purga del canister 9 – Control corte aire acondicionado 10 – Masa sensores 11 – 12 – UCE caja automática 13 – Unión con UCE aire acondicionado 14 – Unión con UCE aire acondicionado 15 – UCE caja automática 16 – Caudalimetro ordenador de bordo 17 – Toma de diagnostico 18 – Lampara de defectos 19 – Sensor de temperatura de aire – Señal 20 – Sensor de temperatura de agua – Señal 21 – Sensor de presión absoluta – Señal 22 – Sensor de posición de mariposa – Señal 23 – Antiarranque 24 – Alimentación fusible F6 después de contacto 25 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 26 – Motor paso a paso 27 – Masa 28 – Masa 29 – Motor paso a paso 30 – Motor paso a paso 31 – Motor paso a paso 32 – Inyector 33 – Alimentación fusible F7 antes de contacto 34 – Alimentación sensores 35 – Bobina de encendido 36 – UCE caja automática INICIO
Esquema Eléctrico INICIO
Localización de Componentes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 – Computadora Renault 19 8 – Sensor temperatura aire 2 – Computadora Clio 9 – Toma diagnostico Express 3 – Sensor presión absoluta Clio 10 – Sensor presión absoluta 19 4 – Electroválvula canister 11 – Sensor de oxigeno 5 – Corrector de ralentí 12 – Sensor de RPM y PMS 6 – Inyector 13 – Sensor temperatura agua 7 – Sensor posición mariposa 14 – Relee bomba combustible INICIO
Cómo probar la marcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 1,0 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
Cómo probar la presión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe ser de 1,0 Bar. Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 1,250 litro/60 Segundos INICIO
Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 33 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 4, 27 y 28 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 24 del conector. Positivo (+). INICIO
Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 700 Ω Ω + o - 10%. INICIO
Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 21 de la UC y masa o al pin 10, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medirla resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,5 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0.90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0.20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 34 5 Voltios 10 Masa 22 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 22 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
Cómo probar la Sonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 3 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Prueba 1) - Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales A y D y B y C del motor paso a paso que debe ser de 55 Ω Ω. INICIO
Cómo probar el Inyector Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 1,8 Ω Ω. INICIO
Cómo probar la Bobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 4 de la bobina que viene del terminal 5 del relay principal . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 35 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,5 a 0,6 Ω Ω Secundario 7 a 8 Ω Ω INICIO
Cómo probar la Electrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω. INICIO
Conector de Unidad Central Esquema Eléctrico - 1.2 y 1.4 1995 a 1996 - Primera Parte Esquema Eléctrico - 1.2 y 1.4 1995 a 1996 - Segunda Parte Esquema Eléctrico - 1.2 y 1.4 de 1996 en Adelante Primera Parte Esquema Eléctrico - 1.2 y 1.4 de 1996 en Adelante Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar el Inyector Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar el Interruptor de Posicion de Mariposa Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Actuador de Marcha Lenta Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Relay Principal Cómo probar el Relay de Bomba de Combustible Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de Velocidad del Vehículo MENU PRINCIPAL
Conector de Unidad Central 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 CONEXIONADO UC 1 – Masa 2 – Masa 3 – Señal velocidad del vehículo 4 – Alimentación batería 5 – Electrovalvula de purga del canister 6 – Relee bomba de combustible conector 2 7 – Relee de inyección conector 2 8 – Neutro – parking caja automática 9 – Sensor de posición de mariposa 10 – Sensor de posición de mariposa 11 – Sensor de RPM y PMS 12 – 13 – 14 – Sensor de temperatura de aire – Señal 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Sensor de posición de mariposa 17 – Sensor de posición de mariposa 18 – Toma de diagnostico 19 – Relee de inyección conector 5 20 – Alimentación llave de contacto 21 – Inyector 22 – Conexión con aire acondicionado 23 – Corrector de marcha lenta 24 – Corrector de marcha lenta 25 – Corrector de marcha lenta 26 – 27 – Modulo de encendido 28 – Sensor de RPM y PMS 29 – Solenoide motor de arranque 30 – Llave de contacto 31 – Sensor de detonación – Señal 32 – Masa 33 – Sensor de presión absoluta – Señal 34 – Termostato aire acondicionado 35 – Sensor de oxigeno – Señal INDICE
Esquema Eléctrico - 1.2 y 1.4 1995 a 1996 Primera Parte INDICE
Esquema Eléctrico - 1.2 y 1.4 1995 a 1996 Segunda Parte INDICE
Esquema Eléctrico - 1.2 y 1.4 de 1996 en Adelante Primera Parte INDICE
Esquema Eléctrico - 1.2 y 1.4 de 1996 en Adelante Segunda Parte INDICE
Localización de Componentes 1 Interruptor de mariposa 2 Sensor de RPM y PMS 3 Conector de diagnostico en caja de fusibles 4 Unidad central 5 Sensor de temperatura de agua 6 Válvula del canister 7 Relay principal 8 Filtro de combustible 9 Regulador da presión de combustible 10 Bomba de combustible en el tanque. 11 Relay de bomba de combustible 12 Sensor de oxigeno 13 Actuador de marcha lenta 14 Modulo de encendido 15 Bobina de encendido 16 Inyectores 17 Sensor de temperatura de aire 18 Resistencia de calentamiento del múltiple 19 Sensor de detonación 20 Sensor de presión absoluta 21 Interruptor de presión de Dirección Hidráulica 22 Sensor de posición de mariposa 23 Sensor de velocidad del vehículo INDICE
Cómo probar la marcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 1,0 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INDICE
Cómo probar la presión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe ser de 1,0 Bar. Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 1,250 litro/60 Segundos INDICE
Cómo probar el Inyector Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 1,2 +o- 0,5 Ω Ω. INDICE
Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Clio Prueba 1 – Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 6 Mariposa Cerrada Mas de 800 Ω Ω 3 y 2 Mariposa Operando Ω Ω Variable 3 y 4 Mariposa Cerrada Ω Ω Cero 3 y 4 Mariposa Abierta Ω Ω Infinito INDICE
Medir alimentación Prueba 1 – Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Condición Voltaje 3 y 6 Llave de contacto abierta 5 V Express Prueba 1 – Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Condición Resistencia 1 y 4 Mariposa Cerrada Mas de 800 Ω Ω 1 y 2 Mariposa Operando Ω Ω Variable 1 y 5 Mariposa Cerrada Ω Ω Cero 1 y 5 Mariposa Abierta Ω Ω Infinito INDICE
Medir alimentación Prueba 1 – Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y 4 Llave de contacto abierta 5 V INDICE
Cómo probar el Interruptor de Posicion de Mariposa Cerrada Nota: El interruptor esta incorporado en el actuador de marcha lenta Prueba 1 – Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 4 Mariposa Cerrada Ω Ω Cero 3 y 4 Mariposa Abierta Ω Ω Infinito INDICE
Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 16 de la UC y masa, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INDICE
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INDICE
Cómo probar el Actuador de Marcha Lenta Prueba 1 – Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Resistencia 1 y 2 5-50 Ω Ω INDICE
Cómo probar la Bobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal A de la bobina que viene de la llave de contacto . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 27 y 02 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,7 Ω Ω Secundario 11 Ω Ω INDICE
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 Ω Ω 14 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INDICE
Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 250 Ω Ω + o - 10%. INDICE
Cómo probar la Sonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 30 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INDICE
Cómo probar la Electrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω. INDICE
Cómo probar el Relay Principal Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 Medir Alimentación INDICE
Prueba 1 – Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería 3 y masa Llave de contacto cerrada Voltaje de batería INDICE
Cómo probar el Relay de Bomba de Combustible Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 INDICE
Medir Alimentación Prueba 1 – Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería INDICE
Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 4 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 2 y 1 del conector. Negativo (-). INDICE
Cómo probar el Sensor de Velocidad del vehículo Prueba 1 – Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 3 de la UC, girando las ruedas delanteras el Led deberá destellar. INDICE
Conector de Unidad Central Esquema Eléctrico Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Relay Principal Cómo probar el Relay de Bomba de Combustible Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Inyector MENU PRINCIPAL
Conector de Unidad Central 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 CONEXIONADO UC 1 – 2 – Motor paso a paso 3 – Motor paso a paso 4 – Toma de diagnostico 5 – Sensor de RPM y PMS 6 – 7 – Toma de diagnostico 8 – 9 – Control corte aire acondicionado 10 – Sensor de presión absoluta 11 – Sensor de posición de mariposa – Señal 12 – 13 – Sensor de oxigeno 14 – Sensor de temperatura de agua 15 – Sensor de presión absoluta 16 – Masa 17 – Masa 18 – Inyector 19 – Primario bobina de encendido 20 – Motor paso a paso 21 – Motor paso a paso 22 – Electrovalvula del canister 23 – 24 – Sensor de RPM y PMS 25 – Relay de bomba de combustible conector 2 26 – Relay de embrague de aire acondicionado conector 2 27 – Comando del aire acondicionado 28 – Toma de diagnostico 29 – Alimentación batería 30 – Sensor de oxigeno 31 – Masa sensores 32 – Sensor de detonación – Señal 33 – Sensor de posición de mariposa 34 – Sensor de temperatura de agua 35 – Relee de inyección terminal 5 INDICE
Esquema Eléctrico INDICE
Localización de Componentes 4 7 9 2 8 10 3 5 6 1 1 – Distribuidor 6 – Sensor temperatura aire 2 – Sensor temperatura agua 7 – Sensor posición mariposa 3 – Inyector 8 – Sensor de RPM y PMS 4 – Corrector ralentí 9 – Sensor de velocidad 5 – Válvula reguladora presión 10 – Bobina encendido INDICE
Cómo probar la marcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 1,0 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INDICE
Cómo probar la presión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe ser de 1,0 Bar. Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 1,250 litro/60 Segundos INDICE
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INDICE
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INDICE
Cómo probar la Sonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 13 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INDICE
Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 650 Ω Ω + o - 10%. INDICE
Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 10 de la UC, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INDICE
Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 33 5 Voltios 31 Masa 11 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 11 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INDICE
Cómo probar la Bobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación que viene del relay de la bomba. Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables de los pines 19 de las bobinas. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Pines Resistencia Primario 1,1 a 1,4Ω Ω Secundario 6 KΩ Ω INDICE
Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Prueba 1) - Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales A y D y B y C del motor paso a paso que debe ser de 55 Ω Ω. INDICE
Cómo probar la Electrovalvula del Canister Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INDICE
Cómo probar el Relay Principal Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 Medir Alimentación INDICE
Prueba 1 – Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería 3 y masa Llave de contacto cerrada Voltaje de batería INDICE
Cómo probar el Relay de Bomba de Combustible Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 INDICE
Medir Alimentación Prueba 1 – Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería 3 y masa Llave de contacto cerrada Voltaje de batería INDICE
Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 29 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 16 y 17 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 35 del conector. Positivo (+). INDICE
Cómo probar el Inyector Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 1,8 Ω Ω . INDICE
Conector de Unidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Localización de Componentes Megane 2.0 Localización de componentes Laguna 2.0 16V Calibraciones Cómo probar los Inyectores Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Fase Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Relay Principal Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Interruptor de Dirección Hidráulica Cómo probar el Sensor de Velocidad del Vehículo Como apagar la Lampara de aviso de cambio de aceite MENU PRINCIPAL
Conector de Unidad Central 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 CONEXIONADO UC 2 – Masa 3 – Masa 4 – Inyector 3 5 – UCBIC conector 13 6 – Cuadro de mando de aire acondicionado 7 – Caja automatica 8 – Sensor de detonación – Señal 9 – Presostato dirección hidráulica 10 – 11 – Toma de diagnostico 12 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 13 – Ordenador de bordo 14 – 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Sensor de presión absoluta – Señal 17 – Sensor de oxigeno – Señal 18 – Masa sensor de oxigeno 19 – Sensor de posición de mariposa – Señal 20 – Sensor de temperatura de aire – Señal 21 – 22 – 23 – 24 – Alimentación 12 voltios después de contacto 25 – Inyector 2 26 – Lampara de defectos 27 – 28 – Bobina de encendido 1 29 – Bobina de encendido 2 30 – Inyector 4 31 – Masa sensor de detonación 32 – Alimentación 12 voltios batería 33 – Sensor de RPM y PMS 34 – Sensor de RPM y PMS 35 – UCBIC conector 5 - antiarranque 36 – 37 – 38 – Toma de diagnostico 39 40 – 41 – Caja automatica 42 – Sensor de fase – Señal 43 – Tacómetro 44 – Masa sensores 45 – Alimentación sensores 46 – Masa sensores 47 – 48 – Relee de bomba de combustible conector 2 49 – Electrovalvula EGR – si existiera 50 – Electrovalvula purga del canister 51 – Cuadro de mando de aire acondicionado 52 – Alimentación 12 voltios relee bomba de combustible conector 5 53 – Inyector 1 54 – Corrector de marcha lenta 55 – Electrovalvula admisión variable – si existiera INICIO
Esquema Eléctrico – Primera Parte INICIO
Esquema Eléctrico – Segunda Parte INICIO
Localización de Componentes Megane 2.0 1 Sensor de Fase 2 Sensor de RPM y PMS 3 Conector de diagnostico en fisiblera 4 Unidad central 5 Sensor de temperatura de agua 6 Válvula del canister 7 Filtro de combustible en el tanque 8 Regulador de presión de combustible 9 Bomba de combustible en el tanque 10 Relay de bomba de combustible 11 Sensor de oxigeno 12 Válvula de control de marcha lenta 13 Bobina de encendido 14 Interruptor inercial 15 Inyectores 16 Sensor de temperatura deaire 17 Sensor de detonación 18 Sensor de presión absoluta 19 Sensor de posición del regulador de presión 20 Sensor de velocidad del vehículo INICIO
Localización de componentes Laguna 2.0 16V 1 Sensor de Fase 2 Sensor de RPM y PMS 3 Conector de diagnostico 4 Unidad central 5 Sensor de temperatura de agua 6 Válvula de canister 7 Relay de control de motor 8 Filtro da gasolina 9 Regulador de presión de combustible 10 Bomba de combustible en el tanque 11 Relay de bomba de combustible 12 Sensor de oxigeno 13 Válvula de control de marcha lenta 14 Bobina de encendido 15 Interruptor inercial 16 Inyectores 17 Sensor de temperatura de aire 18 Sensor de detonación 19 Sensor de presión absoluta 20 Interruptor de presión dirección hidráulica 21 Válvula del canister 22 Sensor de velocidad del vehículo INICIO
Cómo probar la marcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
Cómo probar la presión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
Cómo probar los Inyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω. INICIO
Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 45 5 Voltios 46 Masa 19 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 19 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 16 de la UC y masa o al pin 31, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar la Bobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 2 de la bobina que viene de la llave de contacto . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 28 y 29 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,7 Ω Ω Secundario 10 Ω Ω INICIO
Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 250 Ω Ω + o - 10%. INICIO
Cómo probar el Sensor de Fase Prueba 1 – Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 42 de la UC, debe destellar el Led al dar arranque o al funcionar el motor. INICIO
Cómo probar la Sonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 17 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
Cómo probar la Electrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω. INICIO
Cómo probar el Relay Principal Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 INICIO
Medir Alimentación Prueba 1 – Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería 3 y masa Llave de contacto cerrada Voltaje de batería INICIO
Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 32 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 2 y 3 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 24 del conector. Positivo (+). INICIO
Cómo probar el Interruptor de Dirección Hidráulica Prueba 1 – Con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Condición Resistencia Dirección girando Ω Ω Cero INICIO
Cómo probar el Sensor de Velocidad del Vehículo Prueba 1 – Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 12 de la UC, debe destellar el Led al girar las ruedas delanteras INICIO
Como apagar la Lampara de aviso de cambio de aceite y mantenimiento del Renault Laguna de 1995 en adelante 1) Girar la llave la llave de contacto en posición ON. 2) Apretar el Botón de Reset (A) el Símbolo en forma de llave inglesa destellara 3) Manteniendo apretado el Botón de Reset el símbolo en forma de llave debe quedar encendido fijo 4) Soltar el Botón de reset, indicara de acuerdo al modelo 10.000 o 15.000 Km 5) Cerrar la llave de contacto INICIO
Conector de la Unidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar el Inyector Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar el Interruptor de Mariposa Cerrada Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Actuador de Marcha Lenta Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Relay Principal Cómo probar el Relay de Bomba de Combustible Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de Velocidad del Vehículo MENU PRINCIPAL
Conector de la Unidad Central 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 CONEXIONADO UC 1 – Masa 2 – Masa 3 – Sensor de velocidad del vehículo 4 – Alimentación 12 voltios de bateria 5 – Electrovalvula purga del canister 6 – Relee bomba de combustible conector 2 7 – Relee de inyección conector 2 8 – Toma de diagnostico 9 – Sensor de posición de mariposa – Señal 10 – Relay de calentamiento del múltiple 11 – Sensor de RPM y PMS 12 – Tacómetro 13 – Lampara de defectos 14 – Sensor de temperatura de aire – Señal 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Alimentación sensores 17 – Masa sensores 18 – Toma de diagnostico 19 – Relee de inyección alimentación conector 5 20 – Comando aire acondicionado 21 – Inyector 22 – Embrague compresor aire acondicionado 23 – Corrector de marcha lenta 24 – Corrector de marcha lenta 25 – Información pie levantado 26 – Ordenador de abordo 27 – Modulo de encendido 28 – Sensor de RPM y PMS 29 – Antiarranque 30 – Alimentación 12 voltios después de contacto 31 – Sensor de detonación 32 – Masa sensores 33 – Sensor de presión absoluta – Señal 34 – Comando de aire acondicionado 35 – Sensor de oxigeno – Señal INICIO
Esquema Eléctrico – Primera Parte INICIO
Esquema Eléctrico – Segunda Parte INICIO
Localización de Componentes 1 Interruptor pie levantado 2 Sensor de RPM y PMS 3 Conector diagnostico 4 Unidad central 5 Relay de inyección 6 Sensor de temperatura de agua 7 Válvula del canister 8 Filtro de combustible en parte baja 9 Regulador da presión de combustible 10 Bomba de combustible en el tanque 11 Relay de bomba de combustible 12 Sensor de oxigeno 13 Corrector de marcha lenta 14 Interruptor Inercial 15 Modulo de encendido 16 Bobina de Encendido 17 Inyectores 18 Sensor de temperatura de aire 19- Sensor de temperatura de aire 20 Relay de calentamiento 21 Sensor de detonación 22 Sensor de presión absoluta 23 Interruptor de presión de dirección hidráulica 24 Sensor de posición del regulador de presión 25 Sensor de velocidad del vehículo INICIO
Cómo probar la marcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 1,0 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
Cómo probar la presión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe ser de 1,0 Bar. Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 1,250 litro/60 Segundos INICIO
Cómo probar el Inyector Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 1,2 +o- 0,5 Ω Ω . INICIO
Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Prueba 1 – Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Condición Resistencia 1 y 2 Mariposa Cerrada 4400 Ω Ω 1 y 4 Mariposa Cerrada 1870 Ω Ω 1 y 4 Mariposa Abierta 4380 Ω Ω INICIO
Cómo probar el Interruptor de Mariposa Cerrada NOTA: El interruptor esta incorporado en el corrector de marcha lenta Prueba 1 – Desconectar la ficha del interruptor y con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 4 Mariposa Cerrada Ω Ω cero 3 y 4 Mariposa abierta Ω Ω Infinito INICIO
Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 16 de la UC y masa, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 INICIO
1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar el Actuador de Marcha Lenta Prueba 1 – Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Resistencia 1 y 2 5-50 Ω Ω INICIO
Cómo probar la Bobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal A de la bobina que viene de la llave de contacto . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 27 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,7 Ω Ω Secundario 11 Ω Ω INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 250 Ω Ω + o - 10%. INICIO
Cómo probar la Sonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 30 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
Cómo probar la Electrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
Cómo probar el Relay Principal Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 INICIO
Medir Alimentación Prueba 1 – Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería 3 y masa Llave de contacto cerrada Voltaje de batería INICIO
Cómo probar el Relay de Bomba de Combustible Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 INICIO
Medir Alimentación Prueba 1 – Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería INICIO
Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 4 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 2 y 1 del conector. Negativo (-). 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 19 del conector. Positivo (+). INICIO
Cómo probar el Sensor de Velocidad del Vehículo Prueba 1 – Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 3 de la UC, girando las ruedas delanteras el Led deberá destellar. INICIO
Conector de Unidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar los Inyectores Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar la Electrovalvula EGR Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Relay de la Unidad Central Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Interruptor de Dirección Hidráulica MENU PRINCIPAL
Conector de Unidad Central 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 CONEXIONADO UC 1 – 2 – Masa 3 – Masa 4 – Inyector 1 y 4 5 – Cuadro de mando de aire acondicionado 6 – UCBIC conector 13 7 – Caja automatica 8 – Sensor de detonación – Señal 9 – Motor paso a paso 10 – Electrovalvula EGR – Si existiera 11 – Toma de diagnostico 12 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 13 – Presostato dirección hidráulica 14 – 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Sensor de presión absoluta – Señal 17 – Sensor de oxigeno – Señal 18 – Masa 19 – Sensor de posición de mariposa – Señal 20 – Sensor de temperatura de aire – Señal 21 – 22 – 23 – 24 – Alimentación 12 voltios después de contacto 25 – 26 – 27 – 28 – Bobina de encendido 1 29 – Bobina de encendido 2 30 – Inyector 2 y 3 31 – Masa sensor de detonación 32 – Alimentación 12 voltios batería 33 – Sensor de RPM y PMS 34 – Sensor de RPM y PMS 35 – Motor paso a paso 36 – Motor paso a paso 37 – UCBIC conector 5 38 – Toma de diagnostico 39 40 – Motor paso a paso 41 – Caja automatica 42 – Electrovalvula purga del canister 43 – Tablero de instrumentos 44 – Masa sensores 45 – Alimentación sensores 46 – Masa sensores 47 – 48 – Relay principal conector 2 49 – 50 – Ordenador de bordo 51 – Cuadro de mando de aire acondicionado 52 – Relay principal terminal 5 53 – 54 – 55 – INDICE
Esquema Eléctrico – Primera Parte INDICE
Esquema Eléctrico – Segunda Parte INDICE
Localización de Componentes Megane 1.6 1 Sensor de Fase 2 Caja de fusibles 3 Unidad Central 4 Relay de unidad central 5 Sensor de temperatura de agua 6 Válvula del canister 7 Válvula EGR K7M 703 8 Filtro de combustible en el tanque 9 Regulador de presión de combustible 10 Bomba de combustible en el tanque 11 Sensor de oxigeno 12 Válvula de control de marcha lenta 13 Bobina de encendido 14 Interruptor inercial 15 Inyectores 16 Sensor de temperatura do aire 17 Sensor de detonación 18 Sensor de presión absoluta 19 Interruptor de presión de dirección hidráulica 20 Sensor de posición de mariposa 21 Sensor de velocidad del vehículo INDICE
Cómo probar la marcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INDICE
Cómo probar la presión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INDICE
Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INDICE
Cómo probar los Inyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω . INDICE
Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 45 5 Voltios 46 Masa 19 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 19 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INDICE
Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 16 de la UC y masa o al pin 31, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INDICE
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,50 10,70KΩ Ω 0 2,70 9,60KΩ Ω 14 2,00 4,09KΩ Ω 25 1,50 2,97KΩ Ω 38 3,85 1,80KΩ Ω 49 2,75 835Ω Ω 72 2,15 432Ω Ω 85 1,70 185Ω Ω 100 INDICE
Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Prueba 1) - Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del motor paso a paso, como muestra la tabla de abajo. Tabla Terminales Resistencia A y B 50-55 Ω Ω C y D 50-55 Ω Ω INDICE
Cómo probar la Bobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 1 de la bobina que viene de la llave de contacto . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 28 y 29 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,7 Ω Ω Secundario 10 Ω Ω INDICE
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INDICE
Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 250 Ω Ω + o - 10%. INDICE
Cómo probar la Sonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 17 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INDICE
Cómo probar la Electroválvula EGR Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 Ω Ω . INDICE
Cómo probar la Electrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INDICE
Cómo probar el Relay de la Unidad Central Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 INDICE
Medir Alimentación Prueba 1 – Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería 3 y masa Llave de contacto cerrada Voltaje de batería INDICE
Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 32 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 2 y 3 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 34 del conector. Positivo (+). INDICE
Cómo probar el Interruptor de Dirección Hidráulica Prueba 1 – Con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Condición Resistencia Dirección girando Ω Ω Cero INDICE
Conector de Unidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar los Inyectores Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar la Electroválvula de Marcha Lenta Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Fase Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar la Electroválvula EGR Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Relay de la Unidad Central Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Interruptor de Dirección Hidráulica MENU PRINCIPAL
Conector de Unidad Central 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 CONEXIONADO UC 1 – 2 – Masa 3 – Masa 4 – Inyector 3 5 – UCBIC conector 13 6 – Cuadro de mando de aire acondicionado 7 – 8 – Sensor de detonación – Señal 9 – Presostato dirección hidráulica 10 – 11 – Toma de diagnostico 12 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 13 – Ordenador de bordo 14 – 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Sensor de presión absoluta – Señal 17 – Sensor de oxigeno – Señal 18 – Masa sensor de oxigeno 19 – Sensor de posición de mariposa – Señal 20 – Sensor de temperatura de aire – Señal 21 – 22 – 23 – 24 – Alimentación 12 voltios después de contacto 25 – Inyector 2 26 – Lampara de defectos 27 – 28 – Bobina de encendido 1 29 – Bobina de encendido 2 30 – Inyector 4 31 – Masa sensor de detonación 32 – Alimentación 12 voltios batería 33 – Sensor de RPM y PMS 34 – Sensor de RPM y PMS 35 – UCBIC conector 5 - antiarranque 36 – 37 – 38 – Toma de diagnostico 39 40 – 41 – 42 – Sensor de fase – Señal 43 – Tacómetro 44 – Masa sensores 45 – Alimentación sensores 46 – Masa sensores 47 – 48 – Relay principal conector 2 49 – Electrovalvula EGR – si existiera 50 – Electrovalvula purga del canister 51 – Cuadro de mando de aire acondicionado 52 – Alimentación 12 voltios relay principal conector 5 53 – Inyector 1 54 – Corrector de marcha lenta 55 – Electrovalvula admisión variable – si existiera INICIO
Esquema Eléctrico – Primera Parte INICIO
Esquema Eléctrico – Segunda Parte INICIO
Localización de Componentes Megane 2.0 16 V 1 Sensor de Fase 2 Sensor de RPM y PMS 3 Caja de fusibles 4 Unidad central 5 Relay de unidad central 6 Sensor de temperatura de agua 7 Válvula del canister 8 Válvula EGR 9 Filtro de gasolina en el tanque 10 Regulador de presión de combustible 11 Bomba de combustible en el tanque 12 Sensor de oxigeno 13 Válvula de control de marcha lenta 14 Bobina de encendido 15 Interruptor inercial 16 Inyectores 17 Sensor de temperatura do aire 18 Control solenoide 19 Sensor de detonación 20 Sensor de presión absoluta 21 Interruptor de presión de dirección hidráulica 22 Sensor de posición de mariposa 23 Sensor de velocidad del vehículo INICIO
Cómo probar la marcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
Cómo probar la presión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
Cómo probar los Inyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω . INICIO
Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 45 5 Voltios 46 Masa 19 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 19 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 16 de la UC y masa o al pin 31, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar la Electroválvula de Marcha Lenta Prueba 1) - Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del actuador, que debe ser de 9 a 10 Ω Ω . INICIO
Cómo probar la Bobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 1 de la bobina que viene de la llave de contacto . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 28 y 29 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,7 Ω Ω Secundario 10 Ω Ω INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 250 Ω Ω + o - 10%. INICIO
Cómo probar el Sensor de Fase Prueba 1 – Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 42 de la UC, debe destellar el Led al dar arranque o con motor en funcionamiento. INICIO
Cómo probar la Sonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 17 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
Cómo probar la Electroválvula EGR Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 Ω Ω . INICIO
Cómo probar la Electrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
Cómo probar el Relay de la Unidad Central Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 INICIO
Medir Alimentación Prueba 1 – Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería 3 y masa Llave de contacto cerrada Voltaje de batería INICIO
Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 32 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 2 y 3 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 34 del conector. Positivo (+). INICIO
Cómo probar el Interruptor de Dirección Hidráulica Prueba 1 – Con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Condición Resistencia Dirección girando Ω Ω Cero INICIO
Conector de la Unidad Central Esquema Eléctrico - Twingo 1.2 de 1998 a 1999 (55 CV) con Motor D7F 700/701 Primera Parte Esquema Eléctrico - Twingo 1.2 de 1998 a 1999 (55 CV) con Motor D7F 700/701 Segunda Parte Esquema Eléctrico Clio 1.2 MPI con Motor D7F-A730 Primera Parte Esquema Eléctrico Clio 1.2 MPI con Motor D7F-A730 Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar los Inyectores Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta MENU PRINCIPAL
Conector de la Unidad Central 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 CONEXIONADO UC 1 – Sensor de detonación – Señal 2 – Sensor de temperatura de aire – Señal 3 – Sensor de posición de mariposa – Señal 4 – Masa 5 – Alimentación sensores 6 – Sensor de temperatura de agua – Señal 7 – 8 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 9 – Toma de diagnostico 10 – Toma de diagnostico 11 – Motor paso a paso 12 – Motor paso a paso 13 – Sensor de RPM y PMS 14 – 15 – Masa sensores 16 – Masa 17 – Bobina de encendido cilindros 2 y 3 18 – Relee de inyección conector 5 19 – Lampara de defectos 20 – Relee de bomba de combustible conector 2 21 – 22 – Sensor de oxigeno – Señal 23 – Sensor de presión absoluta – Señal 24 – Electrovalvula de purga del canister 25 – Relay ventilador del motor terminal 2 26 – Relee de inyección conector 2 27 – 28 – Motor paso a paso 29 – Motor paso a paso 30 – Antiarranque 31 – Sensor de RPM y PMS 32 – Inyectores 2 y 3 33 – Inyectores 1 y 4 34 – Masa 35 – Bobina de encendido cilindros 1 y 4 INICIO
Esquema Eléctrico - Twingo 1.2 de 1998 a 1999 (55 CV) con Motor D7F 700/701 – Primera Parte INICIO
Esquema Eléctrico - Twingo 1.2 de 1998 a 1999 (55 CV) con Motor D7F 700/701 – Segunda Parte INICIO
Esquema Eléctrico Clio 1.2 MPI con Motor D7F-A730 Primera Parte INICIO
Esquema Eléctrico Clio 1.2 MPI con Motor D7F-A730 Segunda Parte INICIO
Localización de Componentes 1 6 2 4 3 5 1 – Sensor de presión absoluta 4 – Sensor de detonación 2 – Relee 5 – Sensor temperatura agua 3 – Cuerpo de mariposa 6 – Sensor posición mariposa INICIO
Cómo probar la marcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
Cómo probar la presión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 4, 16 y 34 del conector. Negativo (-). 2- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 18 del conector. Positivo (+). INICIO
Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 700 Ω Ω + o - 10%. INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 5 5 Voltios 15 Masa 3 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 3 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
Cómo probar la Sonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 17 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
Cómo probar los Inyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 15 Ω Ω . INICIO
Cómo probar la Bobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 4 de la bobina que viene de la llave de contacto. Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 17 y 35 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,8 a 1,0 Ω Ω Secundario 6,5 a 7,5 Ω Ω INICIO
Cómo probar la Electrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Prueba 1) - Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales A y D y B y C del motor paso a paso que debe ser de 55 Ω Ω. INICIO
Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 5 de la UC y masa, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
Conector de la Unidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar los Inyectores Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta MENU PRINCIPAL
Conector de la Unidad Central 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 CONEXIONADO UC 1 – Alimentación relee inyección conector 5 2 – Masa 3 – Masa 4 – Inyectores 2 y 3 5 – Información climatización del aire 6 – Conexión aire acondicionado 7 – Información neutro – parking caja automática 8 – Motor paso a paso 9 – Motor paso a paso 10 – Relay ventilador del motor conector 2 11 – Toma de diagnostico 12 – Señal sensor de velocidad del vehículo 13 – 14 – 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Sensor de presión absoluta – Señal 17 – Sensor de oxigeno – Señal 18 – Masa 19 – Sensor de posición de mariposa – Señal 20 – Sensor de temperatura del aire – Señal 21 – 22 – 23 – 24 – 25 – 26 – 27 – 28 – Bobina de encendido cilindros 1 y 4 29 – Bobina de encendido cilindros 2 y 3 30 – Inyectores 1 y 4 31 – Masa mallada sensor de detonación 32 – 33 – Sensor de RPM y PMS 34 – Sensor de RPM y PMS 35 – Motor paso a paso 36 – Motor paso a paso 37 – Antiarranque 38 – Toma de diagnostico 39 – 40 – Relee de inyección conector 2 41 – Información ángulo mariposa para calculador de caja automática 42 – Electrovalvula purga del canister 43 – Lampara de defectos 44 – Masa sensores 45 – Alimentación sensores 46 – Masa sensores 47 – 48 – Relee bomba de combustible conector 2 49 – 50 – 51 – Mando embrague del compresor del aire acondicionado 52 – 53 – 54 – Sensor de detonación – Señal 55 – INICIO
Esquema Eléctrico – Primera Parte INICIO
Esquema Eléctrico – Segunda Parte INICIO
Localización de Componentes 1 6 2 4 3 5 1 – Sensor de presión absoluta 4 – Sensor de detonación 2 – Relee 5 – Sensor temperatura agua 3 – Cuerpo de mariposa 6 – Sensor posición mariposa INICIO
Cómo probar la marcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
Cómo probar la presión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 2, 3 y 18 del conector. Negativo (-). 2- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 1 del conector. Positivo (+). INICIO
Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 250 Ω Ω + o - 10%. INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 45 5 Voltios 46 Masa 19 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 19 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
Cómo probar la Sonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 17 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
Cómo probar los Inyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 15 Ω Ω . INICIO
Cómo probar la Bobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 4 de la bobina que viene de la llave de contacto. Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 28 y 29 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,8 a 1,0 Ω Ω Secundario 6,5 a 7,5 Ω Ω INICIO
Cómo probar la Electrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Prueba 1) - Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales A y D y B y C del motor paso a paso que debe ser de 55 Ω Ω. INICIO
Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 45 de la UC y masa, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
Conector de la Unidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Esquema Eléctrico Motor 1.6 16V - Primera Parte Esquema Eléctrico Motor 1.6 16V - Segunda Parte Localización de Componente - Megane Localización de Componentes - Clio Localización de Componentes - Twingo Calibraciones Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar los Inyectores Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta MENU PRINCIPAL
Conector de la Unidad Central 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 CONEXIONADO UC 1 – Bobina de encendido cilindros 2 y 3 2 – 3 – Masa 4 – Electrovalvula purga del canister 5 – 6 – 7 – 8 – Mando relee electroventilador 1 9 – Testigo temperatura de agua 10 – Información corte aire acondicionado 11 – 12 – Motor paso a paso 13 – Sensor temperatura de agua – Alimentación 14 – 15 – Sensor de presión absoluta – Masa 16 – Sensor de presión absoluta – Señal 17 – 18 – Sensor de presión freon aire acondicionado – Señal 19 – Masa mallada sensor de detonación 20 –Sensor de detonación – Señal 21 – 22 – 23 – Información potencia absorbida A/A 24 – Sensor de RPM y PMS – Señal 25 – 26 –Toma de diagnostico línea L 27 – Toma de diagnostico can H 28 – Masa 29 – Alimentación llave contacto 30 – Alimentación batería 31 – 32 – Bobina de encendido cilindros 1 y 4 33 – Masa 34 – Lámpara de defectos antipolución – si existiera 35 – 36 – 37 – 38 – Mando electroventilador 2 39 – Mando relee de inyección 40 – 41 – Motor paso a paso 42 – Motor paso a paso 43 – Sensor de posición de mariposa – Señal 44 – Sensor de oxigeno posterior – Señal 45 – Sensor de oxigeno – Señal 46 – Información sensor aire acondicionado 47 – 48 – 49 – Sensor de temperatura de aire – Señal INICIO
50 – Señal GNC – si existiera 51 – 52 – 53 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 54 – Sensor de RPM y PMS 55 – 56 – Toma de diagnostico línea K 57 – 58 – Antiarranque 59 – Inyector 1 60 – Inyector 3 61 – 62 – 63 – Masa resistencia sensor de oxigeno 64 – 65 – 66 – Alimentación de batería por relee de inyección 67 – 68 – Mando relee bomba de combustible 69 – 70 – Señal de RPM para tablero de instrumentos 71 – 72 – Motor paso a paso 73 – Sensor de temperatura de agua – Masa 74 – Sensor de posición de mariposa – Alimentación 75 – Sensor de posición de mariposa – Masa 76 – 77 – Sensor de temperatura de aire – Masa 78 – Alimentación sensores 79 – Sensor de detonación – Masa 80 – Sensor de oxigeno - Masa 81 – 82 – Sensor de presión freon aire acondicionado 83 – Alimentación sensor freon aire acondicionado 84 – 85 – Información presostato dirección hidráulica 86 – Interruptor dirección hidráulica 87 – 88 – Información parabrisas calefaccionado activado 89 – Inyector 4 90 – Inyector 2 INICIO
Esquema Eléctrico – Primera Parte INICIO
Esquema Eléctrico – Segunda Parte INICIO
Esquema Eléctrico Motor 1.6 16V - Primera Parte INICIO
Esquema Eléctrico Motor 1.6 16V - Segunda Parte INICIO
Localización de Componentes - Megane 4 3 1 2 7 1 6 5 1 – Sensor posición mariposa 5 – Sensor temperatura agua 2 – Caja de mariposa 6 – Sensor de RPM y PMS 3 – Inyectores 7 – Sensor presión absoluta 4 – Válvula presión nafta INICIO
Localización de Componentes - Clio 6 7 1 2 5 4 1 – Bobina de encendido 5 – Corrector de marcha lenta 2 – Bujías 6 – Caja de mariposa 4 – Sensor posición mariposa 7 - Inyectores INICIO
Localización de Componentes -Twingo 1 6 2 4 3 5 1 – Sensor de presión absoluta 4 – Sensor de detonación 2 – Relee 5 – Sensor temperatura agua 3 – Cuerpo de mariposa 6 – Sensor posición mariposa INICIO
Cómo probar la marcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
Cómo probar la presión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 30 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 3, 28 y 33 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 29 y 66 del conector. Positivo (+). INICIO
Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 260 Ω Ω + o - 10%. INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 INICIO
Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 74 5 Voltios 75 Masa 43 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 43 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
Cómo probar la Sonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 45 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
Cómo probar los Inyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω . INICIO
Cómo probar la Bobina de Encendido Motor 1.6 16V Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 4 de la bobina que viene del terminal 66 del relay principal . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 1 y 32 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Terminales Resistencia 3 y 1 de la bobina 1.0 a 1.2 Ω Ω 3 y 2 de la bobina 1.0 a 1.2 Ω Ω INICIO
Motor 2.0 Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 4 de la bobina que viene del terminal 5 del relay principal . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 1 y 32 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. INICIO
Tabla Terminales Resistencia 1 y 2 de la bobina 1.0 y 1.2 Ω Ω INICIO
Cómo probar la Electrovalvula del Canister Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 66 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Prueba 1) - Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales A y D y B y C del motor paso a paso que debe ser de 55 Ω Ω. INICIO
Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 78 de la UC y masa o al pin 17, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
Conector de la Unidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Electroválvula de Marcha Lenta Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar los Inyectores Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta MENU PRINCIPAL
Conector de la Unidad Central 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 CONEXIONADO UC 1 – 2 – Masa 3 – Masa 4 – Inyector 3 5 – UCBIC conector 13 6 – Cuadro de mando de aire acondicionado 7 – 8 – Sensor de detonación – Señal 9 – Presostato dirección hidráulica 10 – 11 – Toma de diagnostico 12 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 13 – Ordenador de bordo 14 – 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Sensor de presión absoluta – Señal 17 – Sensor de oxigeno – Señal 18 – Masa sensor de oxigeno 19 – Sensor de posición de mariposa – Señal 20 – Sensor de temperatura de aire – Señal 21 – 22 – 23 – 24 – Alimentación 12 voltios después de contacto 25 – Inyector 2 26 – Lampara de defectos 27 – 28 – Bobina de encendido 1 29 – Bobina de encendido 2 30 – Inyector 4 31 – Masa sensor de detonación 32 – Alimentación 12 voltios batería 33 – Sensor de RPM y PMS 34 – Sensor de RPM y PMS 35 – UCBIC conector 5 - antiarranque 36 – 37 – 38 – Toma de diagnostico 39 40 – 41 – 42 – Sensor de fase – Señal 43 – Tacómetro 44 – Masa sensores 45 – Alimentación sensores 46 – Masa sensores 47 – 48 – Relee de bomba de combustible conector 2 49 – Electrovalvula EGR – si existiera 50 – Electrovalvula purga del canister 51 – Cuadro de mando de aire acondicionado 52 – Alimentación 12 voltios relee bomba de combustible conector 5 53 – Inyector 1 54 – Corrector de marcha lenta 55 – Electrovalvula admisión variable – si existiera INICIO
Esquema Eléctrico – Primera Parte INICIO INICIO
Esquema Eléctrico – Segunda Parte INICIO INICIO
Localización de Componentes 3 2 7 6 9 8 5 1 4 10 1 – Sensor de detonación 6 – Toma diagnostico 2 – Corrector de ralentí 7 – Sensor presión absoluta 3 – Inyectores 8 – Sensor de RPM y PMS 4 – Bobina encendido 9 – Sensor velocidad 5 – filtro de aire 10 - Computadora INICIO INICIO
Cómo probar la marcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO INICIO
Cómo probar la presión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO INICIO
Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO INICIO
Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 240 Ω Ω + o - 10%. INICIO INICIO
Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 17 5 Voltios 16 Masa 9 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 9 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO INICIO
Cómo probar la Electroválvula de Marcha Lenta Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 9 a 11 Ω Ω . INICIO INICIO
Cómo probar la Sonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 35 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO INICIO
Cómo probar los Inyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω . INICIO INICIO
Cómo probar la Electrovalvula del Canister Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO INICIO
Cómo probar la Bobina de Encendido Prueba 1– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Pines Resistencia Primario 0,8 Ω Ω Secundario 10 a 11 KΩ Ω INICIO INICIO
Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 4 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 1 y 2 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 19 del conector. Positivo (+). INICIO INICIO
Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 33 de la UC y masa o al pin 17, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO INICIO
Conector de la Unidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Esquema Eléctrico Renault 3.0 V6 - Primera Parte Esquema Eléctrico Renault 3.0 V6 - Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Electroválvula de Marcha Lenta Cómo probar los Inyectores Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta MENU PRINCIPAL
Conector de la Unidad Central 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 CONEXIONADO UC 1 – Masa 2 – Masa 3 – Sensor de velocidad del vehículo 4 – Toma de diagnostico 5 – Electrovalvula purga del canister 6 – Relee bomba de combustible 7 – Relee de inyección 8 – Toma de diagnostico 9 – Sensor de posición de mariposa – Señal 10 – 11 – Sensor de RPM y PMS 12 – Tacómetro 13 – Lampara de defectos 14 – Sensor de temperatura de aire – Señal 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Alimentación sensores 17 – Masa sensores 18 – Toma de diagnostico 19 – Relee de inyección 20 – Inyectores 21 – Inyectores 22 – 23 – Comando de aire acondicionado 24 – Corrector de ralentí 25 – Combinado limpiaparabrisas Caja electrónica descodificador 26 – Ordenador de abordo 27 – Modulo de encendido 28 – Sensor de RPM y PMS 29 – Información motor de arranque 30 – Comando aire acondicionado Presostato dirección hidráulica 31 – Sensor de detonación 32 – Masa 33 – Sensor de presión absoluta – Señal 34 – Comando de aire acondicionado 35 – Sensor de oxigeno – Señal INICIO
Esquema Eléctrico – Primera Parte INICIO
Esquema Eléctrico – Segunda Parte INICIO
Esquema Eléctrico Renault 3.0 V6 - Primera Parte INICIO
Esquema Eléctrico Renault 3.0 V6 - Segunda Parte INICIO
Localización de Componentes 6 1 2 8 7 9 3 4 5 1 – Computadora Renault 19 6 – Sensor de RPM y PMS 2 – Computadora Clio 7 – Sensor presión absoluta 3 – Distribuidor 8 - Bujías 4 – Sensor temperatura agua 9 – Sensor detonación 5 – Bobina encendido INICIO
Cómo probar la marcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
Cómo probar la presión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 240 Ω Ω + o - 10%. INICIO
Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 17 5 Voltios 16 Masa 9 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 9 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
Cómo probar la Electroválvula de Marcha Lenta Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales como muestra la tabla de abajo Tabla Pines Resistencia 1 y 3 18 a 22 Ω Ω 2 y 3 18 a 22 Ω Ω 1 y 2 36 a 44 Ω Ω INICIO
Cómo probar los Inyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω . INICIO
Cómo probar la Electrovalvula del Canister Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
Cómo probar la Bobina de Encendido Prueba 1– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Pines Resistencia Primario 0,8 Ω Ω Secundario 10 a 11 KΩ Ω INICIO
Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 4 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 1 y 2 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 19 del conector. Positivo (+). INICIO
Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 33 de la UC y masa o al pin 17, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
Conector de la Unidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Esquema Eléctrico - Renault 25 Primera Parte Esquema Eléctrico - Renault 25 Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Interruptor de Mínimo Cómo probar el Interruptor de Máximo Cómo probar la Electroválvula de Marcha Lenta Cómo probar los Inyectores Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta MENU PRINCIPAL
Conector de la Unidad Central 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 CONEXIONADO UC 1 – Masa 2 – Masa 3 – 4 – Alimentación llave de contacto 5 – Electrovalvula del canister o Lampara de averias – Según aplicacion 6 – Relee bomba de combustible conector 2 7 – Relee de inyección conector 2 8 – Salida información velocidad del vehículo o Contactor de minimo – Según aplicación 9 – Sensor de posición de mariposa – Señal 10 – 11 – Sensor de RPM y PMS – Señal 12 – Caja automatica 13 – Señal relee aire acondicionado 14 – Sensor de temperatura de aire – Señal 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Alimentación sensor de presión absoluta y sensor posición mariposa 17 – Masa sensor de presión absoluta y sensor posición de mariposa Potenciometro CO 18 – Toma de diagnostico conector 9 19 – Relee de inyección conector 5 20 – Inyectores 21 – Inyectores 22 – Electrovalvula de sobrealimentación del turbo 23 – Corrector de marcha lenta 24 – Corrector de marcha lenta 25 – contactor de maximo 26 – Señal para el medidor de consumo 27 – Modulo de encendido 28 – Sensor de RPM y PMS 29 – Información motor de arranque 30 – Información climatización 31 – Sensor de detonación 32 – Masa sensores 33 – Sensor de presión absoluta – Señal 34 – Información climatización 35 – Potenciometro de CO o Sonda Lambda – Según aplicación INICIO
Esquema Eléctrico – Primera Parte INICIO
Esquema Eléctrico – Segunda Parte INICIO
Esquema Eléctrico - Renault 25 – Primera Parte INICIO
Esquema Eléctrico - Renault 25 – Segunda Parte INICIO
Localización de Componentes 8 7 5 4 10 9 1 2 3 6 3 1 – Computadora 6 – Válvula reguladora presión 2 – Relee inyección 7 – Rampa inyectores 3 – Sensor presión absoluta 8 – Sensor temperatura agua 4 – Corrector de ralentí 9 – Relee bomba combustible 5 – Bobina de encendido 10 – Distribuidor INICIO
Cómo probar la marcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
Cómo probar la presión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 240 Ω Ω + o - 10%. INICIO
Cómo probar el Interruptor de Mínimo Prueba 1)- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Posición Resistencia 8 y masa Cerrada Ω Ω Cero 8 y masa Abierta Ω Ω Infinito INICIO
Cómo probar el Interruptor de Máximo Prueba 1)- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Posición Resistencia 25 y masa Cerrada Ω Ω Infinito 25 y masa Abierta Ω Ω Cero INICIO
Cómo probar la Electroválvula de Marcha Lenta Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales como indica la tabla de abajo Pines Resistencia 23 y pin 5 del relay de bomba 18 a 22 Ω Ω 24 y pin 5 del relay de bomba 18 a 22 Ω Ω 23 y 24 36 a 44 Ω Ω INICIO
Cómo probar los Inyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω . INICIO
Cómo probar la Electrovalvula del Canister – Renault 21 2.2 Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
Cómo probar la Bobina de Encendido Prueba 1– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Pines Resistencia Primario 0,8 Ω Ω Secundario 10 a 11 KΩ Ω INICIO
Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 4 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 1 y 2 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 19 del conector. Positivo (+). 4- Desconectar el conector de la UC. Dar arranque, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 29 del conector. Positivo (+). INICIO
Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 33 de la UC y masa o al pin 17, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
Conector de la Unidad Central Esquema Eléctrico - Laguna RT 2.0 y 1.8 - Primera Parte Esquema Eléctrico - Laguna RT 2.0 y 1.8 - Segunda Parte Esquema Eléctrico - Laguna RXE 2.0 16V con Motor N7Q-A700 - Primera Parte Esquema Eléctrico - Laguna RXE 2.0 16V con Motor N7Q-A700 - Segunda Parte Esquema Eléctrico - Laguna RXE 2.0 16V con Motor N7Q-A704 - Primera Parte Esquema Eléctrico - Laguna RXE 2.0 16V con Motor N7Q-A704 - Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Electroválvula de Marcha Lenta Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar los Inyectores Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar la Bobina de Encendido Como probar el Sensor de Velocidad del Vehículo Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de Fase MENU PRINCIPAL
Conector de la Unidad Central 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 CONEXIONADO UC 1 – 2 – Masa 3 – Masa 4 – Inyector 3 5 – Sistema de aire acondicionado 6 – Sistema de aire acondicionado 7 – Caja automatica 8 – Sensor de detonación – Señal 9 – Interruptor de carga de dirección hidráulica 10 – 11 – Toma de diagnostico 12 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 13 – Ordenador de bordo 14 – 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Sensor de presión absoluta – Señal 17 – Sensor de oxigeno – Señal 18 – Masa sensor de oxigeno 19 – Sensor de posición de mariposa – Señal 20 – Sensor de temperatura de aire – Señal 21 – 22 – 23 – Relee anti – percolacion conector 5 24 – Alimentación 12 voltios – Llave de contacto 25 – Inyector 2 26 – Lampara de defectos 27 – 28 – Bobina de encendido 1 29 – Bobina de encendido 2 30 – Inyector 4 31 – Masa sensor de detonación 32 – Alimentación 12 voltios - Bateria 33 – Sensor de RPM y PMS 34 – Sensor de RPM y PMS 35 – Antiarranque 36 – 37 – 38 – Toma de diagnostico 39 40 – 41 – Caja automatica 42 – Sensor de fase – Señal 43 – Tacómetro 44 – Masa sensores 45 – Alimentación sensores 46 – Masa sensores 47 – Relee de inyección 2 conector 2 48 – Relee de inyección 1 conector 2 49 – 50 – Electrovalvula purga del canister 51 – Sistema de aire acondicionado 52 – Alimentación 12 voltios – Relay de inyección terminal 5 53 – Inyector 1 54 – Corrector de marcha lenta 55 – INICIO
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Localización de Componentes 1 3 2 6 7 8 5 4 1 – Bujías 5 – Corrector de ralentí 2 – Inyectores 6 – Sensor de RPM y PMS 3 – Válvula reguladora presión 7 – Sensor de velocidad 4 - Computadora 8 – Sensor temperatura agua INICIO
Cómo probar la marcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
Cómo probar la presión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
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    CLIO CLIO 1.2i -MOTOR E7F 708/750/754 SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI CLIO 1.4i - MOTOR E7J 754/601 SISTEMA: BOSCH MONPUNTO SPI CLIO 1.8i - MOTOR F3P 710 - SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI CLIO 1.4i - MOTOR E7J 716 - SISTEMA: AC DELCO MONOPUNTO CLIO 1.2i - MOTOR E7F 704 - SISTEMA: AC DELCO MONOPUNTO Indice
  • 5.
    CLIO CLIO 1.6 -BRASIL - SISTEMA: MAGNETI MARELLI G8 CLIO 1.2 MULTIPUNTO - MOTOR D7F 730 SISTEMA: SAGEN SAFIR - 35 PINES CLIO 1.6 - ARGENTINA - SISTEMA MAGNETI MARELLI G8 Indice
  • 6.
    ESPACE ESPACE TXE -MOTOR J7R 768 - SISTEMA: RENIX R ESPACE 2.2i - MOTOR J7R 760 - SISTEMA: RENIX R ESPACE 2.2i 4x4 - MOTOR J7T 772 - SISTEMA: RENIX R ESPACE V6 4x4 - MOTOR Z7W 712 - SISTEMA: RENIX R Indice
  • 7.
    EXPRESS EXPRESS 1.4 -MOTOR K7J 700 - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES EXPRESS 1.6 - MOTOR K7M 746 - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES EXPRESS 1.4i - MOTOR E7J 626 - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES EXPRESS 1.4i - MOTOR E7F 726/773 SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI EXPRESS 1.4i - MOTOR E7F 720/724 SISTEMA: BSOCH MONOPUNTO SPI Indice
  • 8.
    EXPRESS EXPRESS 1.4i -MOTOR C3J 762 - SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI EXPRESS 1.3i - MOTOR C3G 712 - SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI EXPRESS 1.4i - MOTOR E7J 726 SISTEMA: AC DELCO MONOPUNTO EXPRESS 1.4i - MOTOR E7J 724/773 SISTEMA: AC DELCO MONOPUNTO EXPRESS 1.4i - MOTOR E7J 728 SISTEMA: AC DELCO MONOPUNTO Indice
  • 9.
    KANGOO KANGOO 1.6 -MOTOR K7M 746 - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES KANGOO 1.4 - MOTOR E7J 626 - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES KANGOO 1.6 16V - MOTOR K4M 740 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES KANGOO 1.4 16V - MOTOR K4J 750 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES KANGOO 1.4 - MOTOR K7J 700 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES Indice
  • 10.
    KANGOO KANGOO 1.2 -MOTOR D7F 710 EU96 CON A/A SISTEMA: SAGEN - 55 PINES KANGOO 1.4 - MOTOR E7J 632/710/780 EU96 SISTEMA: FENIX 5 - 55 PINES KANGOO 1.6 - MOTOR K7M - SISTEMA: FENIX 5 KANGOO 1.2 - MOTOR D7F 710 SIN A/A SISTEMA:SIEMENS Indice
  • 11.
    LAGUNA LAGUNA 3.0 V6CAJA AUTOMATICA - MOTOR Z7X 767 M5 SISTEMA: FENIX LAGUNA 2.0 X 56L CAJA AUTOMATICA MOTOR F 3 R 729 SISTEMA: SIEMENS LAGUNA 1.8 MONOPUNTO - MOTOR F3P SISTEMA: FENIX 3B LAGUNA 2.0 RXE - MOTOR N7Q - SISTEMA: SIEMENS LAGUNA 3.0 V6 - MOTOR L7X 700 SISTEMA: FENIX 5 Indice
  • 12.
    LAGUNA LAGUNA 1.8 16V- MOTOR F4P SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES LAGUNA NEVADA 1.8 16V - MOTOR F4P SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES LAGUNA 1.8 - MOTOR F3P 670 SISTEMA: FENIX 5 LAGUNA 2.0 - MOTOR F3R 728 SISTEMA FENIX 5 Indice
  • 13.
    MEGANE MEGANE1.6 RXE 16V- MOTOR K4M 700 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.4 RT 16V - MOTOR K4J 750 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE - MOTOR K7M SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.6 COUPE 16V CAJA AUTOMATICA MOTOR K4M 701 CVA DPO SIRUS 32B 90 PINES MEGANE 1.6 CABRIOLET 16V CAJA AUTOMATICA MOTOR K4M 701 CVA DPO SIRUS 32B 90 PINES Indice
  • 14.
    MEGANE MEGANE 1.8 16V- MOTOR F4P - SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE COUPE 1.8 16V -MOTOR F4P SISTEMA: SIORUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.4 RT - MOTOR E7J 626 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE CABRIOLET 1.8 16V - MOTOR F4P SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.6 RT 16V - MOTOR K4M 700 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES Indice
  • 15.
    MEGANE MEGANE 1.6 COUPE16V - MOTOR K4M 700 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.6 CABRIOLET 16V - MOTOR K4M 700 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.6 GNC 16V - MOTOR K4M GPL SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.6 16V CAJA AUTOMATICA MOTOR K4M 701 CVA DPO SIRUS 32B 90 PINES MEGANE 1.4 ECO - MOTOR E7J 626 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES Indice
  • 16.
    MEGANE MEGANE COUPE -MOTOR K7M SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE CABRIOLET - MOTOR K7M SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.4 RN 16V - MOTOR K4J 750 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE 1.4 RN - MOTOR E7J 626 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES MEGANE CABRIOLET 2.0 RXE 115 CV - MOTOR F3R - SISTEMA: FENIX 5 Indice
  • 17.
    MEGANE MEGANE 2.0 RXE- MOTOR F3R SISTEMA: FENIX 5 MEGANE 2.0 COUPE RXE 115CV - MOTOR F3R SISTEMA: FENIX 5 MEGANE 2.0 COUPE RT - MOTOR F3R SISTEMA: FENIX 5 MEGANE 2.0 COUPE RXE 150CV- MOTOR F7R SISTEMA: FENIX 5 MEGANE 2.0 CABRIOLET RXE 150CV MOTOR F7R SISTEMA: FENIX 5 Indice
  • 18.
    MEGANE MEGANE COUPE 1.6RT - MOTOR K7M SISTEMA: FENIX 5 MEGANE 1.6RT - MOTOR K7M SISTEMA: FENIX 5 MEGANE 1.4 ECO MONOPÚNTO - MOTOR E7J SISTEMA: FENIX 3B MEGANE 1.4 RN MONOPUNTO - MOTOR E7J SISTEMA: FENIX 3B MEGANE 1.4 RT MONOPUNTO - MOTOR E7J SISTEMA: FENIX 3B Indice
  • 19.
    SAFRANE SAFRANE 2.0i -MOTOR J7R 732/733 SISTEMA: SIEMENS SAFRANE 2.0i - MOTOR J7R/735 SISTEMA: SIEMENS SAFRANE 2.2i - MOTOR J7T 760/761 SISTEMA: SIEMENS SAFRANE 2.2i - MOTOR J7T 762 SISTEMA: SIEMENS SAFRANE: V6 3.0i -MOTOR Z7X 722 SISTEMA: SIEMENS Indice
  • 20.
    SAFRANE SAFRANE V6 3.0iMOTOR Z7X 723 SISTEMA: SIEMENS SAFRANE V6 3.0i MOTOR Z7X 753 SISTEMA: SIEMENS SAFRANE V6 3.0i BITURBO - MOTOR Z7X 726 SISTEMA: SISTEMA Indice
  • 21.
    SCENIC SCENIC 1.8 16V- MOTOR F4P SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES SCENIC 1.6 16V CAJA AUTOM. MOTOR K4M 701 CVA DPO SIURS 32B 90 PINES SCENIC 1.6 16V - MOTOR K4M 700 SIRUS 32B - 90 PINES SCENIC - MOTOR K7M SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES SCENIC 1.6 16V GNC - MOTOR K4M 704 GPL SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES Indice
  • 22.
    SCENIC SCENIC 1.4 16V- MOTOR K4J 750 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES SCENIC 2.0 - MOTOR F3R SISTEMA: FENIX 5 SCENIC 1.6 RXE - MOTOR K7M SISTEMA: FENIX 5 SCENIC 1.6 RXE - MOTOR K7M SISTEMA: FENIX 5 SCENIX 1.6 RT - MOTOR K7M SISTEMA: FENIX 5 Indice
  • 23.
    SCENIC SCENIC 1.4 MONOPUNTO- MOTOR E7J SISTEMA: FENIX 3B Indice
  • 24.
    TWINGO TWINGO MULTIPUNTO MOTORD7F SISTEMA: SAGEM SAFIR - 55 PINES TWINGO MULTIPUNTO MOTOR D7F SISTEMA: SAGEM SAFIR 35 PINES TWINGO MONOPUNTO -MOTOR C3G SISTEMA: MAGNETI MARELLI TWINGO 1.4 - MOTOR K7J 700 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES TWINGO 1.6 - MOTOR K7M 746 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES Indice
  • 25.
    TWINGO TWINGO 1.4 16V- MOTOR K4J 750 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES TWINGO 1.6 16V - MOTOR K4M 740 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES TWINGO 1.4i - MOTOR E7J 626 SISTEMA: SIRUS 32B - 90 PINES Indice
  • 26.
    RENAULT 5 RENAULT 5- MOTOR F3N 702 SISTEMA: RENIX R RENAULT 5 - MOTOR F3N 716/717 SISTEMA: RENIX R Indice
  • 27.
    RENAULT 19 RENAULT 191.6 - ARGENTINA - MOTOR C3L SISTEMA: MAGNETI MARELLI G8 RENAULT 19 2.0 COUPE - MOTOR F3R SISTEMA: SIEMENS RENAULT 19 1.8i - MOTOR F3P SISTEMA: SIEMENS RENAULT 19 2.0 COUPE - MOTOR F3R SISTEMA: SIEMENS RENAULT 19 1.4i - MOTOR E7J SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO Indice
  • 28.
    RENAULT 19 RENAULT 191.8i - MOTOR F3P SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI RENAULT 19 1.6i - MOTOR C3L SISTEMA: BOSCH MONOPUNTO SPI RENAULT 19 1.4i - MOTOR E7J 706/740 SISTEMA: AC DELCO MONOPUNTO RENAULT 19 1.6i - BRASIL- MOTOR C3L SISTEMA: MAGNETI MARELLI G8 Indice
  • 29.
    RENAULT 21 RENAULT 212.0 - MOTOR J7R 750 SISTEMA: FENIX R RENAULT 21 2.0 NEVADA - MOTOR J7R 746/747 SISTEMA: RENIX R RENAULT 21 2.2 - ARGENTINA - MOTOR J7T SISTEMA: RENIX R RENAULT 21 2.2 NEVADA - ARGENTINA MOTOR J7T SISTEMA: RENIX R RENAULT 21 2.2 ELIZE - ARGENTINA MOTOR J7T SISTEMA: RENIX R Indice
  • 30.
    RENAULT 21 RENAULT 212.2 NEVADA CAJA AUTOMATICA MOTOR J7T 755 - SISTEMA: RENIX R RENAULT 21 2.2 CAJA AUTOMATICA MOTOR J7T 755 - SISTEMA: RENIX R RENAULT 21 2.2 NEVADA - MOTOR J7T 754 SISTEMA: RENIN R RENAULT 21 2.2 NEVADA - BRASIL MOTOR J7T - SISTEMA: RENIX R RENAULT 21 2.2 - BRASIL - MOTOR J7T SISTEMA: RENIX R Indice
  • 31.
    RENAULT 25 RENAULT 252.0i - MOTOR J7R 722/723 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 2.0i - MOTOR J7R 720/721 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 2.0i - MOTOR J6R 706/707 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 2.0i - MOTOR J6R - R - 760 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 2.2i - MOTOR J7T/733 SISTEMA: RENIX R Indice
  • 32.
    RENAULT 25 RENAULT 252.2i - MOTOR J7T 730/731 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 V6 TURBO - MOTOR Z7U 702 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 V6 TURBO - MOTOR Z7U 700 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 V6 - MOTOR Z7W 701/709 SISTEMA: RENIX R RENAULT 25 V6 - MOTOR Z7W 700 SISTEMA: RENIX R Indice
  • 33.
    RENAULT 25 RENAULT 25V6 - MOTOR Z7W 706/707 SISTEMA: RENIX R Indice
  • 34.
    Conector de UnidadCentral Esquema Eléctrico Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Cómo probar el Inyector Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar la Electrovalvula del Canister MENU PRINCIPAL
  • 35.
    Conector de UnidadCentral 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 CONEXIONADO UC 1 – Unión con el empalme de reducción del avance 2 – Toma de diagnostico 3 – Sensor de oxigeno – Señal 4 – Masa 5 – Sensor de RPM y PMS 6 – Sensor de RPM y PMS 7 – Relee bomba de combustible conector 2 8 – Electrovalvula de purga del canister 9 – Control corte aire acondicionado 10 – Masa sensores 11 – 12 – UCE caja automática 13 – Unión con UCE aire acondicionado 14 – Unión con UCE aire acondicionado 15 – UCE caja automática 16 – Caudalimetro ordenador de bordo 17 – Toma de diagnostico 18 – Lampara de defectos 19 – Sensor de temperatura de aire – Señal 20 – Sensor de temperatura de agua – Señal 21 – Sensor de presión absoluta – Señal 22 – Sensor de posición de mariposa – Señal 23 – Antiarranque 24 – Alimentación fusible F6 después de contacto 25 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 26 – Motor paso a paso 27 – Masa 28 – Masa 29 – Motor paso a paso 30 – Motor paso a paso 31 – Motor paso a paso 32 – Inyector 33 – Alimentación fusible F7 antes de contacto 34 – Alimentación sensores 35 – Bobina de encendido 36 – UCE caja automática INICIO
  • 36.
  • 37.
    Localización de Componentes 12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 – Computadora Renault 19 8 – Sensor temperatura aire 2 – Computadora Clio 9 – Toma diagnostico Express 3 – Sensor presión absoluta Clio 10 – Sensor presión absoluta 19 4 – Electroválvula canister 11 – Sensor de oxigeno 5 – Corrector de ralentí 12 – Sensor de RPM y PMS 6 – Inyector 13 – Sensor temperatura agua 7 – Sensor posición mariposa 14 – Relee bomba combustible INICIO
  • 38.
    Cómo probar lamarcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 1,0 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
  • 39.
    Cómo probar lapresión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe ser de 1,0 Bar. Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 1,250 litro/60 Segundos INICIO
  • 40.
    Cómo probar laAlimentación de la Unidad Central 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 33 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 4, 27 y 28 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 24 del conector. Positivo (+). INICIO
  • 41.
    Cómo probar elSensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 700 Ω Ω + o - 10%. INICIO
  • 42.
    Cómo probar elSensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 21 de la UC y masa o al pin 10, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
  • 43.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medirla resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,5 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 44.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0.90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0.20 200Ω 100 INICIO
  • 45.
    Cómo probar elSensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 34 5 Voltios 10 Masa 22 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 22 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
  • 46.
    Cómo probar laSonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 3 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
  • 47.
    Cómo probar elCorrector de Marcha Lenta Prueba 1) - Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales A y D y B y C del motor paso a paso que debe ser de 55 Ω Ω. INICIO
  • 48.
    Cómo probar elInyector Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 1,8 Ω Ω. INICIO
  • 49.
    Cómo probar laBobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 4 de la bobina que viene del terminal 5 del relay principal . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 35 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,5 a 0,6 Ω Ω Secundario 7 a 8 Ω Ω INICIO
  • 50.
    Cómo probar laElectrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω. INICIO
  • 51.
    Conector de UnidadCentral Esquema Eléctrico - 1.2 y 1.4 1995 a 1996 - Primera Parte Esquema Eléctrico - 1.2 y 1.4 1995 a 1996 - Segunda Parte Esquema Eléctrico - 1.2 y 1.4 de 1996 en Adelante Primera Parte Esquema Eléctrico - 1.2 y 1.4 de 1996 en Adelante Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar el Inyector Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar el Interruptor de Posicion de Mariposa Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Actuador de Marcha Lenta Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Relay Principal Cómo probar el Relay de Bomba de Combustible Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de Velocidad del Vehículo MENU PRINCIPAL
  • 52.
    Conector de UnidadCentral 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 CONEXIONADO UC 1 – Masa 2 – Masa 3 – Señal velocidad del vehículo 4 – Alimentación batería 5 – Electrovalvula de purga del canister 6 – Relee bomba de combustible conector 2 7 – Relee de inyección conector 2 8 – Neutro – parking caja automática 9 – Sensor de posición de mariposa 10 – Sensor de posición de mariposa 11 – Sensor de RPM y PMS 12 – 13 – 14 – Sensor de temperatura de aire – Señal 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Sensor de posición de mariposa 17 – Sensor de posición de mariposa 18 – Toma de diagnostico 19 – Relee de inyección conector 5 20 – Alimentación llave de contacto 21 – Inyector 22 – Conexión con aire acondicionado 23 – Corrector de marcha lenta 24 – Corrector de marcha lenta 25 – Corrector de marcha lenta 26 – 27 – Modulo de encendido 28 – Sensor de RPM y PMS 29 – Solenoide motor de arranque 30 – Llave de contacto 31 – Sensor de detonación – Señal 32 – Masa 33 – Sensor de presión absoluta – Señal 34 – Termostato aire acondicionado 35 – Sensor de oxigeno – Señal INDICE
  • 53.
    Esquema Eléctrico -1.2 y 1.4 1995 a 1996 Primera Parte INDICE
  • 54.
    Esquema Eléctrico -1.2 y 1.4 1995 a 1996 Segunda Parte INDICE
  • 55.
    Esquema Eléctrico -1.2 y 1.4 de 1996 en Adelante Primera Parte INDICE
  • 56.
    Esquema Eléctrico -1.2 y 1.4 de 1996 en Adelante Segunda Parte INDICE
  • 57.
    Localización de Componentes 1Interruptor de mariposa 2 Sensor de RPM y PMS 3 Conector de diagnostico en caja de fusibles 4 Unidad central 5 Sensor de temperatura de agua 6 Válvula del canister 7 Relay principal 8 Filtro de combustible 9 Regulador da presión de combustible 10 Bomba de combustible en el tanque. 11 Relay de bomba de combustible 12 Sensor de oxigeno 13 Actuador de marcha lenta 14 Modulo de encendido 15 Bobina de encendido 16 Inyectores 17 Sensor de temperatura de aire 18 Resistencia de calentamiento del múltiple 19 Sensor de detonación 20 Sensor de presión absoluta 21 Interruptor de presión de Dirección Hidráulica 22 Sensor de posición de mariposa 23 Sensor de velocidad del vehículo INDICE
  • 58.
    Cómo probar lamarcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 1,0 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INDICE
  • 59.
    Cómo probar lapresión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe ser de 1,0 Bar. Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 1,250 litro/60 Segundos INDICE
  • 60.
    Cómo probar elInyector Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 1,2 +o- 0,5 Ω Ω. INDICE
  • 61.
    Cómo probar elSensor de Posición de Mariposa Clio Prueba 1 – Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 6 Mariposa Cerrada Mas de 800 Ω Ω 3 y 2 Mariposa Operando Ω Ω Variable 3 y 4 Mariposa Cerrada Ω Ω Cero 3 y 4 Mariposa Abierta Ω Ω Infinito INDICE
  • 62.
    Medir alimentación Prueba 1 –Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Condición Voltaje 3 y 6 Llave de contacto abierta 5 V Express Prueba 1 – Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Condición Resistencia 1 y 4 Mariposa Cerrada Mas de 800 Ω Ω 1 y 2 Mariposa Operando Ω Ω Variable 1 y 5 Mariposa Cerrada Ω Ω Cero 1 y 5 Mariposa Abierta Ω Ω Infinito INDICE
  • 63.
    Medir alimentación Prueba 1 –Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y 4 Llave de contacto abierta 5 V INDICE
  • 64.
    Cómo probar elInterruptor de Posicion de Mariposa Cerrada Nota: El interruptor esta incorporado en el actuador de marcha lenta Prueba 1 – Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 4 Mariposa Cerrada Ω Ω Cero 3 y 4 Mariposa Abierta Ω Ω Infinito INDICE
  • 65.
    Cómo probar elSensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 16 de la UC y masa, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INDICE
  • 66.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INDICE
  • 67.
    Cómo probar elActuador de Marcha Lenta Prueba 1 – Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Resistencia 1 y 2 5-50 Ω Ω INDICE
  • 68.
    Cómo probar laBobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal A de la bobina que viene de la llave de contacto . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 27 y 02 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,7 Ω Ω Secundario 11 Ω Ω INDICE
  • 69.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 Ω Ω 14 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INDICE
  • 70.
    Cómo probar elSensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 250 Ω Ω + o - 10%. INDICE
  • 71.
    Cómo probar laSonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 30 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INDICE
  • 72.
    Cómo probar laElectrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω. INDICE
  • 73.
    Cómo probar elRelay Principal Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 Medir Alimentación INDICE
  • 74.
    Prueba 1 – Desconecteel Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería 3 y masa Llave de contacto cerrada Voltaje de batería INDICE
  • 75.
    Cómo probar elRelay de Bomba de Combustible Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 INDICE
  • 76.
    Medir Alimentación Prueba 1 –Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería INDICE
  • 77.
    Cómo probar laAlimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 4 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 2 y 1 del conector. Negativo (-). INDICE
  • 78.
    Cómo probar elSensor de Velocidad del vehículo Prueba 1 – Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 3 de la UC, girando las ruedas delanteras el Led deberá destellar. INDICE
  • 79.
    Conector de UnidadCentral Esquema Eléctrico Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Relay Principal Cómo probar el Relay de Bomba de Combustible Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Inyector MENU PRINCIPAL
  • 80.
    Conector de UnidadCentral 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 CONEXIONADO UC 1 – 2 – Motor paso a paso 3 – Motor paso a paso 4 – Toma de diagnostico 5 – Sensor de RPM y PMS 6 – 7 – Toma de diagnostico 8 – 9 – Control corte aire acondicionado 10 – Sensor de presión absoluta 11 – Sensor de posición de mariposa – Señal 12 – 13 – Sensor de oxigeno 14 – Sensor de temperatura de agua 15 – Sensor de presión absoluta 16 – Masa 17 – Masa 18 – Inyector 19 – Primario bobina de encendido 20 – Motor paso a paso 21 – Motor paso a paso 22 – Electrovalvula del canister 23 – 24 – Sensor de RPM y PMS 25 – Relay de bomba de combustible conector 2 26 – Relay de embrague de aire acondicionado conector 2 27 – Comando del aire acondicionado 28 – Toma de diagnostico 29 – Alimentación batería 30 – Sensor de oxigeno 31 – Masa sensores 32 – Sensor de detonación – Señal 33 – Sensor de posición de mariposa 34 – Sensor de temperatura de agua 35 – Relee de inyección terminal 5 INDICE
  • 81.
  • 82.
    Localización de Componentes 4 7 9 2 8 10 3 5 6 1 1– Distribuidor 6 – Sensor temperatura aire 2 – Sensor temperatura agua 7 – Sensor posición mariposa 3 – Inyector 8 – Sensor de RPM y PMS 4 – Corrector ralentí 9 – Sensor de velocidad 5 – Válvula reguladora presión 10 – Bobina encendido INDICE
  • 83.
    Cómo probar lamarcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 1,0 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INDICE
  • 84.
    Cómo probar lapresión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe ser de 1,0 Bar. Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 1,250 litro/60 Segundos INDICE
  • 85.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INDICE
  • 86.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INDICE
  • 87.
    Cómo probar laSonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 13 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INDICE
  • 88.
    Cómo probar elSensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 650 Ω Ω + o - 10%. INDICE
  • 89.
    Cómo probar elSensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 10 de la UC, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INDICE
  • 90.
    Cómo probar elSensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 33 5 Voltios 31 Masa 11 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 11 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INDICE
  • 91.
    Cómo probar laBobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación que viene del relay de la bomba. Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables de los pines 19 de las bobinas. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Pines Resistencia Primario 1,1 a 1,4Ω Ω Secundario 6 KΩ Ω INDICE
  • 92.
    Cómo probar elCorrector de Marcha Lenta Prueba 1) - Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales A y D y B y C del motor paso a paso que debe ser de 55 Ω Ω. INDICE
  • 93.
    Cómo probar laElectrovalvula del Canister Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INDICE
  • 94.
    Cómo probar elRelay Principal Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 Medir Alimentación INDICE
  • 95.
    Prueba 1 – Desconecteel Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería 3 y masa Llave de contacto cerrada Voltaje de batería INDICE
  • 96.
    Cómo probar elRelay de Bomba de Combustible Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 INDICE
  • 97.
    Medir Alimentación Prueba 1 –Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería 3 y masa Llave de contacto cerrada Voltaje de batería INDICE
  • 98.
    Cómo probar laAlimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 29 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 16 y 17 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 35 del conector. Positivo (+). INDICE
  • 99.
    Cómo probar elInyector Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 1,8 Ω Ω . INDICE
  • 100.
    Conector de UnidadCentral Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Localización de Componentes Megane 2.0 Localización de componentes Laguna 2.0 16V Calibraciones Cómo probar los Inyectores Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Fase Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Relay Principal Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Interruptor de Dirección Hidráulica Cómo probar el Sensor de Velocidad del Vehículo Como apagar la Lampara de aviso de cambio de aceite MENU PRINCIPAL
  • 101.
    Conector de UnidadCentral 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 CONEXIONADO UC 2 – Masa 3 – Masa 4 – Inyector 3 5 – UCBIC conector 13 6 – Cuadro de mando de aire acondicionado 7 – Caja automatica 8 – Sensor de detonación – Señal 9 – Presostato dirección hidráulica 10 – 11 – Toma de diagnostico 12 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 13 – Ordenador de bordo 14 – 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Sensor de presión absoluta – Señal 17 – Sensor de oxigeno – Señal 18 – Masa sensor de oxigeno 19 – Sensor de posición de mariposa – Señal 20 – Sensor de temperatura de aire – Señal 21 – 22 – 23 – 24 – Alimentación 12 voltios después de contacto 25 – Inyector 2 26 – Lampara de defectos 27 – 28 – Bobina de encendido 1 29 – Bobina de encendido 2 30 – Inyector 4 31 – Masa sensor de detonación 32 – Alimentación 12 voltios batería 33 – Sensor de RPM y PMS 34 – Sensor de RPM y PMS 35 – UCBIC conector 5 - antiarranque 36 – 37 – 38 – Toma de diagnostico 39 40 – 41 – Caja automatica 42 – Sensor de fase – Señal 43 – Tacómetro 44 – Masa sensores 45 – Alimentación sensores 46 – Masa sensores 47 – 48 – Relee de bomba de combustible conector 2 49 – Electrovalvula EGR – si existiera 50 – Electrovalvula purga del canister 51 – Cuadro de mando de aire acondicionado 52 – Alimentación 12 voltios relee bomba de combustible conector 5 53 – Inyector 1 54 – Corrector de marcha lenta 55 – Electrovalvula admisión variable – si existiera INICIO
  • 102.
    Esquema Eléctrico –Primera Parte INICIO
  • 103.
    Esquema Eléctrico –Segunda Parte INICIO
  • 104.
    Localización de Componentes Megane2.0 1 Sensor de Fase 2 Sensor de RPM y PMS 3 Conector de diagnostico en fisiblera 4 Unidad central 5 Sensor de temperatura de agua 6 Válvula del canister 7 Filtro de combustible en el tanque 8 Regulador de presión de combustible 9 Bomba de combustible en el tanque 10 Relay de bomba de combustible 11 Sensor de oxigeno 12 Válvula de control de marcha lenta 13 Bobina de encendido 14 Interruptor inercial 15 Inyectores 16 Sensor de temperatura deaire 17 Sensor de detonación 18 Sensor de presión absoluta 19 Sensor de posición del regulador de presión 20 Sensor de velocidad del vehículo INICIO
  • 105.
    Localización de componentes Laguna2.0 16V 1 Sensor de Fase 2 Sensor de RPM y PMS 3 Conector de diagnostico 4 Unidad central 5 Sensor de temperatura de agua 6 Válvula de canister 7 Relay de control de motor 8 Filtro da gasolina 9 Regulador de presión de combustible 10 Bomba de combustible en el tanque 11 Relay de bomba de combustible 12 Sensor de oxigeno 13 Válvula de control de marcha lenta 14 Bobina de encendido 15 Interruptor inercial 16 Inyectores 17 Sensor de temperatura de aire 18 Sensor de detonación 19 Sensor de presión absoluta 20 Interruptor de presión dirección hidráulica 21 Válvula del canister 22 Sensor de velocidad del vehículo INICIO
  • 106.
    Cómo probar lamarcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
  • 107.
    Cómo probar lapresión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
  • 108.
    Cómo probar elcaudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
  • 109.
    Cómo probar losInyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω. INICIO
  • 110.
    Cómo probar elSensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 45 5 Voltios 46 Masa 19 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 19 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
  • 111.
    Cómo probar elSensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 16 de la UC y masa o al pin 31, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
  • 112.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 113.
    Cómo probar laBobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 2 de la bobina que viene de la llave de contacto . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 28 y 29 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,7 Ω Ω Secundario 10 Ω Ω INICIO
  • 114.
    Cómo probar elSensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 250 Ω Ω + o - 10%. INICIO
  • 115.
    Cómo probar elSensor de Fase Prueba 1 – Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 42 de la UC, debe destellar el Led al dar arranque o al funcionar el motor. INICIO
  • 116.
    Cómo probar laSonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 17 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
  • 117.
    Cómo probar laElectrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω. INICIO
  • 118.
    Cómo probar elRelay Principal Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 INICIO
  • 119.
    Medir Alimentación Prueba 1 –Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería 3 y masa Llave de contacto cerrada Voltaje de batería INICIO
  • 120.
    Cómo probar laAlimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 32 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 2 y 3 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 24 del conector. Positivo (+). INICIO
  • 121.
    Cómo probar elInterruptor de Dirección Hidráulica Prueba 1 – Con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Condición Resistencia Dirección girando Ω Ω Cero INICIO
  • 122.
    Cómo probar elSensor de Velocidad del Vehículo Prueba 1 – Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 12 de la UC, debe destellar el Led al girar las ruedas delanteras INICIO
  • 123.
    Como apagar laLampara de aviso de cambio de aceite y mantenimiento del Renault Laguna de 1995 en adelante 1) Girar la llave la llave de contacto en posición ON. 2) Apretar el Botón de Reset (A) el Símbolo en forma de llave inglesa destellara 3) Manteniendo apretado el Botón de Reset el símbolo en forma de llave debe quedar encendido fijo 4) Soltar el Botón de reset, indicara de acuerdo al modelo 10.000 o 15.000 Km 5) Cerrar la llave de contacto INICIO
  • 124.
    Conector de laUnidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar el Inyector Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar el Interruptor de Mariposa Cerrada Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Actuador de Marcha Lenta Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Relay Principal Cómo probar el Relay de Bomba de Combustible Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de Velocidad del Vehículo MENU PRINCIPAL
  • 125.
    Conector de laUnidad Central 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 CONEXIONADO UC 1 – Masa 2 – Masa 3 – Sensor de velocidad del vehículo 4 – Alimentación 12 voltios de bateria 5 – Electrovalvula purga del canister 6 – Relee bomba de combustible conector 2 7 – Relee de inyección conector 2 8 – Toma de diagnostico 9 – Sensor de posición de mariposa – Señal 10 – Relay de calentamiento del múltiple 11 – Sensor de RPM y PMS 12 – Tacómetro 13 – Lampara de defectos 14 – Sensor de temperatura de aire – Señal 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Alimentación sensores 17 – Masa sensores 18 – Toma de diagnostico 19 – Relee de inyección alimentación conector 5 20 – Comando aire acondicionado 21 – Inyector 22 – Embrague compresor aire acondicionado 23 – Corrector de marcha lenta 24 – Corrector de marcha lenta 25 – Información pie levantado 26 – Ordenador de abordo 27 – Modulo de encendido 28 – Sensor de RPM y PMS 29 – Antiarranque 30 – Alimentación 12 voltios después de contacto 31 – Sensor de detonación 32 – Masa sensores 33 – Sensor de presión absoluta – Señal 34 – Comando de aire acondicionado 35 – Sensor de oxigeno – Señal INICIO
  • 126.
    Esquema Eléctrico –Primera Parte INICIO
  • 127.
    Esquema Eléctrico –Segunda Parte INICIO
  • 128.
    Localización de Componentes 1Interruptor pie levantado 2 Sensor de RPM y PMS 3 Conector diagnostico 4 Unidad central 5 Relay de inyección 6 Sensor de temperatura de agua 7 Válvula del canister 8 Filtro de combustible en parte baja 9 Regulador da presión de combustible 10 Bomba de combustible en el tanque 11 Relay de bomba de combustible 12 Sensor de oxigeno 13 Corrector de marcha lenta 14 Interruptor Inercial 15 Modulo de encendido 16 Bobina de Encendido 17 Inyectores 18 Sensor de temperatura de aire 19- Sensor de temperatura de aire 20 Relay de calentamiento 21 Sensor de detonación 22 Sensor de presión absoluta 23 Interruptor de presión de dirección hidráulica 24 Sensor de posición del regulador de presión 25 Sensor de velocidad del vehículo INICIO
  • 129.
    Cómo probar lamarcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 1,0 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
  • 130.
    Cómo probar lapresión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe ser de 1,0 Bar. Cómo probar el caudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 1,250 litro/60 Segundos INICIO
  • 131.
    Cómo probar elInyector Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 1,2 +o- 0,5 Ω Ω . INICIO
  • 132.
    Cómo probar elSensor de Posición de Mariposa Prueba 1 – Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Condición Resistencia 1 y 2 Mariposa Cerrada 4400 Ω Ω 1 y 4 Mariposa Cerrada 1870 Ω Ω 1 y 4 Mariposa Abierta 4380 Ω Ω INICIO
  • 133.
    Cómo probar elInterruptor de Mariposa Cerrada NOTA: El interruptor esta incorporado en el corrector de marcha lenta Prueba 1 – Desconectar la ficha del interruptor y con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 4 Mariposa Cerrada Ω Ω cero 3 y 4 Mariposa abierta Ω Ω Infinito INICIO
  • 134.
    Cómo probar elSensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 16 de la UC y masa, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
  • 135.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 INICIO
  • 136.
    1,40 600Ω 60 0,90450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 137.
    Cómo probar elActuador de Marcha Lenta Prueba 1 – Desconectar la ficha del sensor, abrir la llave de contacto y con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo Tabla Terminales Resistencia 1 y 2 5-50 Ω Ω INICIO
  • 138.
    Cómo probar laBobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal A de la bobina que viene de la llave de contacto . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 27 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,7 Ω Ω Secundario 11 Ω Ω INICIO
  • 139.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 140.
    Cómo probar elSensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 250 Ω Ω + o - 10%. INICIO
  • 141.
    Cómo probar laSonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 30 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
  • 142.
    Cómo probar laElectrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
  • 143.
    Cómo probar elRelay Principal Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 INICIO
  • 144.
    Medir Alimentación Prueba 1 –Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería 3 y masa Llave de contacto cerrada Voltaje de batería INICIO
  • 145.
    Cómo probar elRelay de Bomba de Combustible Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 INICIO
  • 146.
    Medir Alimentación Prueba 1 –Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería INICIO
  • 147.
    Cómo probar laAlimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 4 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 2 y 1 del conector. Negativo (-). 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 19 del conector. Positivo (+). INICIO
  • 148.
    Cómo probar elSensor de Velocidad del Vehículo Prueba 1 – Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 3 de la UC, girando las ruedas delanteras el Led deberá destellar. INICIO
  • 149.
    Conector de UnidadCentral Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar los Inyectores Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar la Electrovalvula EGR Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Relay de la Unidad Central Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Interruptor de Dirección Hidráulica MENU PRINCIPAL
  • 150.
    Conector de UnidadCentral 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 CONEXIONADO UC 1 – 2 – Masa 3 – Masa 4 – Inyector 1 y 4 5 – Cuadro de mando de aire acondicionado 6 – UCBIC conector 13 7 – Caja automatica 8 – Sensor de detonación – Señal 9 – Motor paso a paso 10 – Electrovalvula EGR – Si existiera 11 – Toma de diagnostico 12 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 13 – Presostato dirección hidráulica 14 – 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Sensor de presión absoluta – Señal 17 – Sensor de oxigeno – Señal 18 – Masa 19 – Sensor de posición de mariposa – Señal 20 – Sensor de temperatura de aire – Señal 21 – 22 – 23 – 24 – Alimentación 12 voltios después de contacto 25 – 26 – 27 – 28 – Bobina de encendido 1 29 – Bobina de encendido 2 30 – Inyector 2 y 3 31 – Masa sensor de detonación 32 – Alimentación 12 voltios batería 33 – Sensor de RPM y PMS 34 – Sensor de RPM y PMS 35 – Motor paso a paso 36 – Motor paso a paso 37 – UCBIC conector 5 38 – Toma de diagnostico 39 40 – Motor paso a paso 41 – Caja automatica 42 – Electrovalvula purga del canister 43 – Tablero de instrumentos 44 – Masa sensores 45 – Alimentación sensores 46 – Masa sensores 47 – 48 – Relay principal conector 2 49 – 50 – Ordenador de bordo 51 – Cuadro de mando de aire acondicionado 52 – Relay principal terminal 5 53 – 54 – 55 – INDICE
  • 151.
    Esquema Eléctrico –Primera Parte INDICE
  • 152.
    Esquema Eléctrico –Segunda Parte INDICE
  • 153.
    Localización de Componentes Megane1.6 1 Sensor de Fase 2 Caja de fusibles 3 Unidad Central 4 Relay de unidad central 5 Sensor de temperatura de agua 6 Válvula del canister 7 Válvula EGR K7M 703 8 Filtro de combustible en el tanque 9 Regulador de presión de combustible 10 Bomba de combustible en el tanque 11 Sensor de oxigeno 12 Válvula de control de marcha lenta 13 Bobina de encendido 14 Interruptor inercial 15 Inyectores 16 Sensor de temperatura do aire 17 Sensor de detonación 18 Sensor de presión absoluta 19 Interruptor de presión de dirección hidráulica 20 Sensor de posición de mariposa 21 Sensor de velocidad del vehículo INDICE
  • 154.
    Cómo probar lamarcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INDICE
  • 155.
    Cómo probar lapresión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INDICE
  • 156.
    Cómo probar elcaudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INDICE
  • 157.
    Cómo probar losInyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω . INDICE
  • 158.
    Cómo probar elSensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 45 5 Voltios 46 Masa 19 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 19 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INDICE
  • 159.
    Cómo probar elSensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 16 de la UC y masa o al pin 31, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INDICE
  • 160.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,50 10,70KΩ Ω 0 2,70 9,60KΩ Ω 14 2,00 4,09KΩ Ω 25 1,50 2,97KΩ Ω 38 3,85 1,80KΩ Ω 49 2,75 835Ω Ω 72 2,15 432Ω Ω 85 1,70 185Ω Ω 100 INDICE
  • 161.
    Cómo probar elCorrector de Marcha Lenta Prueba 1) - Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del motor paso a paso, como muestra la tabla de abajo. Tabla Terminales Resistencia A y B 50-55 Ω Ω C y D 50-55 Ω Ω INDICE
  • 162.
    Cómo probar laBobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 1 de la bobina que viene de la llave de contacto . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 28 y 29 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,7 Ω Ω Secundario 10 Ω Ω INDICE
  • 163.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INDICE
  • 164.
    Cómo probar elSensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 250 Ω Ω + o - 10%. INDICE
  • 165.
    Cómo probar laSonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 17 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INDICE
  • 166.
    Cómo probar laElectroválvula EGR Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 Ω Ω . INDICE
  • 167.
    Cómo probar laElectrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INDICE
  • 168.
    Cómo probar elRelay de la Unidad Central Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 INDICE
  • 169.
    Medir Alimentación Prueba 1 –Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería 3 y masa Llave de contacto cerrada Voltaje de batería INDICE
  • 170.
    Cómo probar laAlimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 32 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 2 y 3 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 34 del conector. Positivo (+). INDICE
  • 171.
    Cómo probar elInterruptor de Dirección Hidráulica Prueba 1 – Con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Condición Resistencia Dirección girando Ω Ω Cero INDICE
  • 172.
    Conector de UnidadCentral Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar los Inyectores Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar la Electroválvula de Marcha Lenta Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Fase Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar la Electroválvula EGR Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Relay de la Unidad Central Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Interruptor de Dirección Hidráulica MENU PRINCIPAL
  • 173.
    Conector de UnidadCentral 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 CONEXIONADO UC 1 – 2 – Masa 3 – Masa 4 – Inyector 3 5 – UCBIC conector 13 6 – Cuadro de mando de aire acondicionado 7 – 8 – Sensor de detonación – Señal 9 – Presostato dirección hidráulica 10 – 11 – Toma de diagnostico 12 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 13 – Ordenador de bordo 14 – 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Sensor de presión absoluta – Señal 17 – Sensor de oxigeno – Señal 18 – Masa sensor de oxigeno 19 – Sensor de posición de mariposa – Señal 20 – Sensor de temperatura de aire – Señal 21 – 22 – 23 – 24 – Alimentación 12 voltios después de contacto 25 – Inyector 2 26 – Lampara de defectos 27 – 28 – Bobina de encendido 1 29 – Bobina de encendido 2 30 – Inyector 4 31 – Masa sensor de detonación 32 – Alimentación 12 voltios batería 33 – Sensor de RPM y PMS 34 – Sensor de RPM y PMS 35 – UCBIC conector 5 - antiarranque 36 – 37 – 38 – Toma de diagnostico 39 40 – 41 – 42 – Sensor de fase – Señal 43 – Tacómetro 44 – Masa sensores 45 – Alimentación sensores 46 – Masa sensores 47 – 48 – Relay principal conector 2 49 – Electrovalvula EGR – si existiera 50 – Electrovalvula purga del canister 51 – Cuadro de mando de aire acondicionado 52 – Alimentación 12 voltios relay principal conector 5 53 – Inyector 1 54 – Corrector de marcha lenta 55 – Electrovalvula admisión variable – si existiera INICIO
  • 174.
    Esquema Eléctrico –Primera Parte INICIO
  • 175.
    Esquema Eléctrico –Segunda Parte INICIO
  • 176.
    Localización de ComponentesMegane 2.0 16 V 1 Sensor de Fase 2 Sensor de RPM y PMS 3 Caja de fusibles 4 Unidad central 5 Relay de unidad central 6 Sensor de temperatura de agua 7 Válvula del canister 8 Válvula EGR 9 Filtro de gasolina en el tanque 10 Regulador de presión de combustible 11 Bomba de combustible en el tanque 12 Sensor de oxigeno 13 Válvula de control de marcha lenta 14 Bobina de encendido 15 Interruptor inercial 16 Inyectores 17 Sensor de temperatura do aire 18 Control solenoide 19 Sensor de detonación 20 Sensor de presión absoluta 21 Interruptor de presión de dirección hidráulica 22 Sensor de posición de mariposa 23 Sensor de velocidad del vehículo INICIO
  • 177.
    Cómo probar lamarcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
  • 178.
    Cómo probar lapresión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
  • 179.
    Cómo probar elcaudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
  • 180.
    Cómo probar losInyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω . INICIO
  • 181.
    Cómo probar elSensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 45 5 Voltios 46 Masa 19 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 19 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
  • 182.
    Cómo probar elSensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 16 de la UC y masa o al pin 31, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
  • 183.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 184.
    Cómo probar laElectroválvula de Marcha Lenta Prueba 1) - Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del actuador, que debe ser de 9 a 10 Ω Ω . INICIO
  • 185.
    Cómo probar laBobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 1 de la bobina que viene de la llave de contacto . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 28 y 29 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,7 Ω Ω Secundario 10 Ω Ω INICIO
  • 186.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 187.
    Cómo probar elSensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 250 Ω Ω + o - 10%. INICIO
  • 188.
    Cómo probar elSensor de Fase Prueba 1 – Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 42 de la UC, debe destellar el Led al dar arranque o con motor en funcionamiento. INICIO
  • 189.
    Cómo probar laSonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 17 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
  • 190.
    Cómo probar laElectroválvula EGR Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 Ω Ω . INICIO
  • 191.
    Cómo probar laElectrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
  • 192.
    Cómo probar elRelay de la Unidad Central Prueba 1 – Con llave de contacto cerrada y desconectando el relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Resistencia 3 y 5 Voltaje de batería desconectada Ω Ω Infinito 3 y 5 Voltaje de batería conectada Ω Ω Cero Batería + terminal 1 Batería – terminal 2 INICIO
  • 193.
    Medir Alimentación Prueba 1 –Desconecte el Relay y con un MULTITESTER DIGITAL mida el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Condición Voltaje 1 y masa Llave de contacto abierta Voltaje de batería 3 y masa Llave de contacto cerrada Voltaje de batería INICIO
  • 194.
    Cómo probar laAlimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 32 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 2 y 3 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 34 del conector. Positivo (+). INICIO
  • 195.
    Cómo probar elInterruptor de Dirección Hidráulica Prueba 1 – Con un MULTITESTER DIGITAL mida la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Condición Resistencia Dirección girando Ω Ω Cero INICIO
  • 196.
    Conector de laUnidad Central Esquema Eléctrico - Twingo 1.2 de 1998 a 1999 (55 CV) con Motor D7F 700/701 Primera Parte Esquema Eléctrico - Twingo 1.2 de 1998 a 1999 (55 CV) con Motor D7F 700/701 Segunda Parte Esquema Eléctrico Clio 1.2 MPI con Motor D7F-A730 Primera Parte Esquema Eléctrico Clio 1.2 MPI con Motor D7F-A730 Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar los Inyectores Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta MENU PRINCIPAL
  • 197.
    Conector de laUnidad Central 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 CONEXIONADO UC 1 – Sensor de detonación – Señal 2 – Sensor de temperatura de aire – Señal 3 – Sensor de posición de mariposa – Señal 4 – Masa 5 – Alimentación sensores 6 – Sensor de temperatura de agua – Señal 7 – 8 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 9 – Toma de diagnostico 10 – Toma de diagnostico 11 – Motor paso a paso 12 – Motor paso a paso 13 – Sensor de RPM y PMS 14 – 15 – Masa sensores 16 – Masa 17 – Bobina de encendido cilindros 2 y 3 18 – Relee de inyección conector 5 19 – Lampara de defectos 20 – Relee de bomba de combustible conector 2 21 – 22 – Sensor de oxigeno – Señal 23 – Sensor de presión absoluta – Señal 24 – Electrovalvula de purga del canister 25 – Relay ventilador del motor terminal 2 26 – Relee de inyección conector 2 27 – 28 – Motor paso a paso 29 – Motor paso a paso 30 – Antiarranque 31 – Sensor de RPM y PMS 32 – Inyectores 2 y 3 33 – Inyectores 1 y 4 34 – Masa 35 – Bobina de encendido cilindros 1 y 4 INICIO
  • 198.
    Esquema Eléctrico -Twingo 1.2 de 1998 a 1999 (55 CV) con Motor D7F 700/701 – Primera Parte INICIO
  • 199.
    Esquema Eléctrico -Twingo 1.2 de 1998 a 1999 (55 CV) con Motor D7F 700/701 – Segunda Parte INICIO
  • 200.
    Esquema Eléctrico Clio1.2 MPI con Motor D7F-A730 Primera Parte INICIO
  • 201.
    Esquema Eléctrico Clio1.2 MPI con Motor D7F-A730 Segunda Parte INICIO
  • 202.
    Localización de Componentes 16 2 4 3 5 1 – Sensor de presión absoluta 4 – Sensor de detonación 2 – Relee 5 – Sensor temperatura agua 3 – Cuerpo de mariposa 6 – Sensor posición mariposa INICIO
  • 203.
    Cómo probar lamarcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
  • 204.
    Cómo probar lapresión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
  • 205.
    Cómo probar elcaudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
  • 206.
    Cómo probar laAlimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 4, 16 y 34 del conector. Negativo (-). 2- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 18 del conector. Positivo (+). INICIO
  • 207.
    Cómo probar elSensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 700 Ω Ω + o - 10%. INICIO
  • 208.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 209.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 210.
    Cómo probar elSensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 5 5 Voltios 15 Masa 3 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 3 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
  • 211.
    Cómo probar laSonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 17 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
  • 212.
    Cómo probar losInyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 15 Ω Ω . INICIO
  • 213.
    Cómo probar laBobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 4 de la bobina que viene de la llave de contacto. Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 17 y 35 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,8 a 1,0 Ω Ω Secundario 6,5 a 7,5 Ω Ω INICIO
  • 214.
    Cómo probar laElectrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
  • 215.
    Cómo probar elCorrector de Marcha Lenta Prueba 1) - Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales A y D y B y C del motor paso a paso que debe ser de 55 Ω Ω. INICIO
  • 216.
    Cómo probar elSensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 5 de la UC y masa, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
  • 217.
    Conector de laUnidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar los Inyectores Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta MENU PRINCIPAL
  • 218.
    Conector de laUnidad Central 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 CONEXIONADO UC 1 – Alimentación relee inyección conector 5 2 – Masa 3 – Masa 4 – Inyectores 2 y 3 5 – Información climatización del aire 6 – Conexión aire acondicionado 7 – Información neutro – parking caja automática 8 – Motor paso a paso 9 – Motor paso a paso 10 – Relay ventilador del motor conector 2 11 – Toma de diagnostico 12 – Señal sensor de velocidad del vehículo 13 – 14 – 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Sensor de presión absoluta – Señal 17 – Sensor de oxigeno – Señal 18 – Masa 19 – Sensor de posición de mariposa – Señal 20 – Sensor de temperatura del aire – Señal 21 – 22 – 23 – 24 – 25 – 26 – 27 – 28 – Bobina de encendido cilindros 1 y 4 29 – Bobina de encendido cilindros 2 y 3 30 – Inyectores 1 y 4 31 – Masa mallada sensor de detonación 32 – 33 – Sensor de RPM y PMS 34 – Sensor de RPM y PMS 35 – Motor paso a paso 36 – Motor paso a paso 37 – Antiarranque 38 – Toma de diagnostico 39 – 40 – Relee de inyección conector 2 41 – Información ángulo mariposa para calculador de caja automática 42 – Electrovalvula purga del canister 43 – Lampara de defectos 44 – Masa sensores 45 – Alimentación sensores 46 – Masa sensores 47 – 48 – Relee bomba de combustible conector 2 49 – 50 – 51 – Mando embrague del compresor del aire acondicionado 52 – 53 – 54 – Sensor de detonación – Señal 55 – INICIO
  • 219.
    Esquema Eléctrico –Primera Parte INICIO
  • 220.
    Esquema Eléctrico –Segunda Parte INICIO
  • 221.
    Localización de Componentes 16 2 4 3 5 1 – Sensor de presión absoluta 4 – Sensor de detonación 2 – Relee 5 – Sensor temperatura agua 3 – Cuerpo de mariposa 6 – Sensor posición mariposa INICIO
  • 222.
    Cómo probar lamarcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
  • 223.
    Cómo probar lapresión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
  • 224.
    Cómo probar elcaudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
  • 225.
    Cómo probar laAlimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 2, 3 y 18 del conector. Negativo (-). 2- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 1 del conector. Positivo (+). INICIO
  • 226.
    Cómo probar elSensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 250 Ω Ω + o - 10%. INICIO
  • 227.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 228.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 229.
    Cómo probar elSensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 45 5 Voltios 46 Masa 19 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 19 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
  • 230.
    Cómo probar laSonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 17 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
  • 231.
    Cómo probar losInyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 15 Ω Ω . INICIO
  • 232.
    Cómo probar laBobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 4 de la bobina que viene de la llave de contacto. Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 28 y 29 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Bobina Resistencia Primario 0,8 a 1,0 Ω Ω Secundario 6,5 a 7,5 Ω Ω INICIO
  • 233.
    Cómo probar laElectrovalvula del Canister Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
  • 234.
    Cómo probar elCorrector de Marcha Lenta Prueba 1) - Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales A y D y B y C del motor paso a paso que debe ser de 55 Ω Ω. INICIO
  • 235.
    Cómo probar elSensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 45 de la UC y masa, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
  • 236.
    Conector de laUnidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Esquema Eléctrico Motor 1.6 16V - Primera Parte Esquema Eléctrico Motor 1.6 16V - Segunda Parte Localización de Componente - Megane Localización de Componentes - Clio Localización de Componentes - Twingo Calibraciones Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar los Inyectores Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar el Corrector de Marcha Lenta Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta MENU PRINCIPAL
  • 237.
    Conector de laUnidad Central 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 CONEXIONADO UC 1 – Bobina de encendido cilindros 2 y 3 2 – 3 – Masa 4 – Electrovalvula purga del canister 5 – 6 – 7 – 8 – Mando relee electroventilador 1 9 – Testigo temperatura de agua 10 – Información corte aire acondicionado 11 – 12 – Motor paso a paso 13 – Sensor temperatura de agua – Alimentación 14 – 15 – Sensor de presión absoluta – Masa 16 – Sensor de presión absoluta – Señal 17 – 18 – Sensor de presión freon aire acondicionado – Señal 19 – Masa mallada sensor de detonación 20 –Sensor de detonación – Señal 21 – 22 – 23 – Información potencia absorbida A/A 24 – Sensor de RPM y PMS – Señal 25 – 26 –Toma de diagnostico línea L 27 – Toma de diagnostico can H 28 – Masa 29 – Alimentación llave contacto 30 – Alimentación batería 31 – 32 – Bobina de encendido cilindros 1 y 4 33 – Masa 34 – Lámpara de defectos antipolución – si existiera 35 – 36 – 37 – 38 – Mando electroventilador 2 39 – Mando relee de inyección 40 – 41 – Motor paso a paso 42 – Motor paso a paso 43 – Sensor de posición de mariposa – Señal 44 – Sensor de oxigeno posterior – Señal 45 – Sensor de oxigeno – Señal 46 – Información sensor aire acondicionado 47 – 48 – 49 – Sensor de temperatura de aire – Señal INICIO
  • 238.
    50 – SeñalGNC – si existiera 51 – 52 – 53 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 54 – Sensor de RPM y PMS 55 – 56 – Toma de diagnostico línea K 57 – 58 – Antiarranque 59 – Inyector 1 60 – Inyector 3 61 – 62 – 63 – Masa resistencia sensor de oxigeno 64 – 65 – 66 – Alimentación de batería por relee de inyección 67 – 68 – Mando relee bomba de combustible 69 – 70 – Señal de RPM para tablero de instrumentos 71 – 72 – Motor paso a paso 73 – Sensor de temperatura de agua – Masa 74 – Sensor de posición de mariposa – Alimentación 75 – Sensor de posición de mariposa – Masa 76 – 77 – Sensor de temperatura de aire – Masa 78 – Alimentación sensores 79 – Sensor de detonación – Masa 80 – Sensor de oxigeno - Masa 81 – 82 – Sensor de presión freon aire acondicionado 83 – Alimentación sensor freon aire acondicionado 84 – 85 – Información presostato dirección hidráulica 86 – Interruptor dirección hidráulica 87 – 88 – Información parabrisas calefaccionado activado 89 – Inyector 4 90 – Inyector 2 INICIO
  • 239.
    Esquema Eléctrico –Primera Parte INICIO
  • 240.
    Esquema Eléctrico –Segunda Parte INICIO
  • 241.
    Esquema Eléctrico Motor1.6 16V - Primera Parte INICIO
  • 242.
    Esquema Eléctrico Motor1.6 16V - Segunda Parte INICIO
  • 243.
    Localización de Componentes- Megane 4 3 1 2 7 1 6 5 1 – Sensor posición mariposa 5 – Sensor temperatura agua 2 – Caja de mariposa 6 – Sensor de RPM y PMS 3 – Inyectores 7 – Sensor presión absoluta 4 – Válvula presión nafta INICIO
  • 244.
    Localización de Componentes- Clio 6 7 1 2 5 4 1 – Bobina de encendido 5 – Corrector de marcha lenta 2 – Bujías 6 – Caja de mariposa 4 – Sensor posición mariposa 7 - Inyectores INICIO
  • 245.
    Localización de Componentes-Twingo 1 6 2 4 3 5 1 – Sensor de presión absoluta 4 – Sensor de detonación 2 – Relee 5 – Sensor temperatura agua 3 – Cuerpo de mariposa 6 – Sensor posición mariposa INICIO
  • 246.
    Cómo probar lamarcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
  • 247.
    Cómo probar lapresión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
  • 248.
    Cómo probar elcaudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
  • 249.
    Cómo probar laAlimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 30 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 3, 28 y 33 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 29 y 66 del conector. Positivo (+). INICIO
  • 250.
    Cómo probar elSensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 260 Ω Ω + o - 10%. INICIO
  • 251.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 252.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 INICIO
  • 253.
    Cómo probar elSensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 74 5 Voltios 75 Masa 43 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 43 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
  • 254.
    Cómo probar laSonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 45 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
  • 255.
    Cómo probar losInyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω . INICIO
  • 256.
    Cómo probar laBobina de Encendido Motor 1.6 16V Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 4 de la bobina que viene del terminal 66 del relay principal . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 1 y 32 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Terminales Resistencia 3 y 1 de la bobina 1.0 a 1.2 Ω Ω 3 y 2 de la bobina 1.0 a 1.2 Ω Ω INICIO
  • 257.
    Motor 2.0 Prueba 1- Llavede contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación unido al terminal 4 de la bobina que viene del terminal 5 del relay principal . Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables unidos a los terminales 1 y 32 de la bobina. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. INICIO
  • 258.
    Tabla Terminales Resistencia 1 y2 de la bobina 1.0 y 1.2 Ω Ω INICIO
  • 259.
    Cómo probar laElectrovalvula del Canister Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 66 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
  • 260.
    Cómo probar elCorrector de Marcha Lenta Prueba 1) - Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales A y D y B y C del motor paso a paso que debe ser de 55 Ω Ω. INICIO
  • 261.
    Cómo probar elSensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 78 de la UC y masa o al pin 17, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
  • 262.
    Conector de laUnidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Electroválvula de Marcha Lenta Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar los Inyectores Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta MENU PRINCIPAL
  • 263.
    Conector de laUnidad Central 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 CONEXIONADO UC 1 – 2 – Masa 3 – Masa 4 – Inyector 3 5 – UCBIC conector 13 6 – Cuadro de mando de aire acondicionado 7 – 8 – Sensor de detonación – Señal 9 – Presostato dirección hidráulica 10 – 11 – Toma de diagnostico 12 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 13 – Ordenador de bordo 14 – 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Sensor de presión absoluta – Señal 17 – Sensor de oxigeno – Señal 18 – Masa sensor de oxigeno 19 – Sensor de posición de mariposa – Señal 20 – Sensor de temperatura de aire – Señal 21 – 22 – 23 – 24 – Alimentación 12 voltios después de contacto 25 – Inyector 2 26 – Lampara de defectos 27 – 28 – Bobina de encendido 1 29 – Bobina de encendido 2 30 – Inyector 4 31 – Masa sensor de detonación 32 – Alimentación 12 voltios batería 33 – Sensor de RPM y PMS 34 – Sensor de RPM y PMS 35 – UCBIC conector 5 - antiarranque 36 – 37 – 38 – Toma de diagnostico 39 40 – 41 – 42 – Sensor de fase – Señal 43 – Tacómetro 44 – Masa sensores 45 – Alimentación sensores 46 – Masa sensores 47 – 48 – Relee de bomba de combustible conector 2 49 – Electrovalvula EGR – si existiera 50 – Electrovalvula purga del canister 51 – Cuadro de mando de aire acondicionado 52 – Alimentación 12 voltios relee bomba de combustible conector 5 53 – Inyector 1 54 – Corrector de marcha lenta 55 – Electrovalvula admisión variable – si existiera INICIO
  • 264.
    Esquema Eléctrico –Primera Parte INICIO INICIO
  • 265.
    Esquema Eléctrico –Segunda Parte INICIO INICIO
  • 266.
    Localización de Componentes 32 7 6 9 8 5 1 4 10 1 – Sensor de detonación 6 – Toma diagnostico 2 – Corrector de ralentí 7 – Sensor presión absoluta 3 – Inyectores 8 – Sensor de RPM y PMS 4 – Bobina encendido 9 – Sensor velocidad 5 – filtro de aire 10 - Computadora INICIO INICIO
  • 267.
    Cómo probar lamarcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO INICIO
  • 268.
    Cómo probar lapresión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO INICIO
  • 269.
    Cómo probar elcaudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO INICIO
  • 270.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO INICIO
  • 271.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO INICIO
  • 272.
    Cómo probar elSensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 240 Ω Ω + o - 10%. INICIO INICIO
  • 273.
    Cómo probar elSensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 17 5 Voltios 16 Masa 9 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 9 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO INICIO
  • 274.
    Cómo probar laElectroválvula de Marcha Lenta Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 9 a 11 Ω Ω . INICIO INICIO
  • 275.
    Cómo probar laSonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 35 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO INICIO
  • 276.
    Cómo probar losInyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω . INICIO INICIO
  • 277.
    Cómo probar laElectrovalvula del Canister Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO INICIO
  • 278.
    Cómo probar laBobina de Encendido Prueba 1– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Pines Resistencia Primario 0,8 Ω Ω Secundario 10 a 11 KΩ Ω INICIO INICIO
  • 279.
    Cómo probar laAlimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 4 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 1 y 2 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 19 del conector. Positivo (+). INICIO INICIO
  • 280.
    Cómo probar elSensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 33 de la UC y masa o al pin 17, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO INICIO
  • 281.
    Conector de laUnidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Esquema Eléctrico Renault 3.0 V6 - Primera Parte Esquema Eléctrico Renault 3.0 V6 - Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Electroválvula de Marcha Lenta Cómo probar los Inyectores Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta MENU PRINCIPAL
  • 282.
    Conector de laUnidad Central 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 CONEXIONADO UC 1 – Masa 2 – Masa 3 – Sensor de velocidad del vehículo 4 – Toma de diagnostico 5 – Electrovalvula purga del canister 6 – Relee bomba de combustible 7 – Relee de inyección 8 – Toma de diagnostico 9 – Sensor de posición de mariposa – Señal 10 – 11 – Sensor de RPM y PMS 12 – Tacómetro 13 – Lampara de defectos 14 – Sensor de temperatura de aire – Señal 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Alimentación sensores 17 – Masa sensores 18 – Toma de diagnostico 19 – Relee de inyección 20 – Inyectores 21 – Inyectores 22 – 23 – Comando de aire acondicionado 24 – Corrector de ralentí 25 – Combinado limpiaparabrisas Caja electrónica descodificador 26 – Ordenador de abordo 27 – Modulo de encendido 28 – Sensor de RPM y PMS 29 – Información motor de arranque 30 – Comando aire acondicionado Presostato dirección hidráulica 31 – Sensor de detonación 32 – Masa 33 – Sensor de presión absoluta – Señal 34 – Comando de aire acondicionado 35 – Sensor de oxigeno – Señal INICIO
  • 283.
    Esquema Eléctrico –Primera Parte INICIO
  • 284.
    Esquema Eléctrico –Segunda Parte INICIO
  • 285.
    Esquema Eléctrico Renault3.0 V6 - Primera Parte INICIO
  • 286.
    Esquema Eléctrico Renault3.0 V6 - Segunda Parte INICIO
  • 287.
    Localización de Componentes 6 12 8 7 9 3 4 5 1 – Computadora Renault 19 6 – Sensor de RPM y PMS 2 – Computadora Clio 7 – Sensor presión absoluta 3 – Distribuidor 8 - Bujías 4 – Sensor temperatura agua 9 – Sensor detonación 5 – Bobina encendido INICIO
  • 288.
    Cómo probar lamarcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
  • 289.
    Cómo probar lapresión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
  • 290.
    Cómo probar elcaudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
  • 291.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 292.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 293.
    Cómo probar elSensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 240 Ω Ω + o - 10%. INICIO
  • 294.
    Cómo probar elSensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 17 5 Voltios 16 Masa 9 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 9 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
  • 295.
    Cómo probar laElectroválvula de Marcha Lenta Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay de la bomba. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales como muestra la tabla de abajo Tabla Pines Resistencia 1 y 3 18 a 22 Ω Ω 2 y 3 18 a 22 Ω Ω 1 y 2 36 a 44 Ω Ω INICIO
  • 296.
    Cómo probar losInyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω . INICIO
  • 297.
    Cómo probar laElectrovalvula del Canister Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
  • 298.
    Cómo probar laBobina de Encendido Prueba 1– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Pines Resistencia Primario 0,8 Ω Ω Secundario 10 a 11 KΩ Ω INICIO
  • 299.
    Cómo probar laAlimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 4 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 1 y 2 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 19 del conector. Positivo (+). INICIO
  • 300.
    Cómo probar elSensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 33 de la UC y masa o al pin 17, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
  • 301.
    Conector de laUnidad Central Esquema Eléctrico Primera Parte Esquema Eléctrico Segunda Parte Esquema Eléctrico - Renault 25 Primera Parte Esquema Eléctrico - Renault 25 Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Interruptor de Mínimo Cómo probar el Interruptor de Máximo Cómo probar la Electroválvula de Marcha Lenta Cómo probar los Inyectores Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar la Bobina de Encendido Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de Presión Absoluta MENU PRINCIPAL
  • 302.
    Conector de laUnidad Central 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 CONEXIONADO UC 1 – Masa 2 – Masa 3 – 4 – Alimentación llave de contacto 5 – Electrovalvula del canister o Lampara de averias – Según aplicacion 6 – Relee bomba de combustible conector 2 7 – Relee de inyección conector 2 8 – Salida información velocidad del vehículo o Contactor de minimo – Según aplicación 9 – Sensor de posición de mariposa – Señal 10 – 11 – Sensor de RPM y PMS – Señal 12 – Caja automatica 13 – Señal relee aire acondicionado 14 – Sensor de temperatura de aire – Señal 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Alimentación sensor de presión absoluta y sensor posición mariposa 17 – Masa sensor de presión absoluta y sensor posición de mariposa Potenciometro CO 18 – Toma de diagnostico conector 9 19 – Relee de inyección conector 5 20 – Inyectores 21 – Inyectores 22 – Electrovalvula de sobrealimentación del turbo 23 – Corrector de marcha lenta 24 – Corrector de marcha lenta 25 – contactor de maximo 26 – Señal para el medidor de consumo 27 – Modulo de encendido 28 – Sensor de RPM y PMS 29 – Información motor de arranque 30 – Información climatización 31 – Sensor de detonación 32 – Masa sensores 33 – Sensor de presión absoluta – Señal 34 – Información climatización 35 – Potenciometro de CO o Sonda Lambda – Según aplicación INICIO
  • 303.
    Esquema Eléctrico –Primera Parte INICIO
  • 304.
    Esquema Eléctrico –Segunda Parte INICIO
  • 305.
    Esquema Eléctrico -Renault 25 – Primera Parte INICIO
  • 306.
    Esquema Eléctrico -Renault 25 – Segunda Parte INICIO
  • 307.
    Localización de Componentes 87 5 4 10 9 1 2 3 6 3 1 – Computadora 6 – Válvula reguladora presión 2 – Relee inyección 7 – Rampa inyectores 3 – Sensor presión absoluta 8 – Sensor temperatura agua 4 – Corrector de ralentí 9 – Relee bomba combustible 5 – Bobina de encendido 10 – Distribuidor INICIO
  • 308.
    Cómo probar lamarcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
  • 309.
    Cómo probar lapresión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
  • 310.
    Cómo probar elcaudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
  • 311.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 312.
    Cómo probar elSensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
  • 313.
    Cómo probar elSensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 240 Ω Ω + o - 10%. INICIO
  • 314.
    Cómo probar elInterruptor de Mínimo Prueba 1)- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Posición Resistencia 8 y masa Cerrada Ω Ω Cero 8 y masa Abierta Ω Ω Infinito INICIO
  • 315.
    Cómo probar elInterruptor de Máximo Prueba 1)- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia como indica la tabla de abajo. Tabla Terminales Posición Resistencia 25 y masa Cerrada Ω Ω Infinito 25 y masa Abierta Ω Ω Cero INICIO
  • 316.
    Cómo probar laElectroválvula de Marcha Lenta Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales como indica la tabla de abajo Pines Resistencia 23 y pin 5 del relay de bomba 18 a 22 Ω Ω 24 y pin 5 del relay de bomba 18 a 22 Ω Ω 23 y 24 36 a 44 Ω Ω INICIO
  • 317.
    Cómo probar losInyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω . INICIO
  • 318.
    Cómo probar laElectrovalvula del Canister – Renault 21 2.2 Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
  • 319.
    Cómo probar laBobina de Encendido Prueba 1– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Pines Resistencia Primario 0,8 Ω Ω Secundario 10 a 11 KΩ Ω INICIO
  • 320.
    Cómo probar laAlimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 4 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 1 y 2 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 19 del conector. Positivo (+). 4- Desconectar el conector de la UC. Dar arranque, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 29 del conector. Positivo (+). INICIO
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    Cómo probar elSensor de Presión Absoluta Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL Medir el voltaje en el cable unido al pin 33 de la UC y masa o al pin 17, con el motor en marcha lenta (sin carga de trabajo) debe ser de 0,95 a 1,15 voltios y a plena carga de 4,35 a 4,50 voltios INICIO
  • 322.
    Conector de laUnidad Central Esquema Eléctrico - Laguna RT 2.0 y 1.8 - Primera Parte Esquema Eléctrico - Laguna RT 2.0 y 1.8 - Segunda Parte Esquema Eléctrico - Laguna RXE 2.0 16V con Motor N7Q-A700 - Primera Parte Esquema Eléctrico - Laguna RXE 2.0 16V con Motor N7Q-A700 - Segunda Parte Esquema Eléctrico - Laguna RXE 2.0 16V con Motor N7Q-A704 - Primera Parte Esquema Eléctrico - Laguna RXE 2.0 16V con Motor N7Q-A704 - Segunda Parte Localización de Componentes Calibraciones Cómo probar el Sensor de Temperatura de Agua Cómo probar el Sensor de Temperatura de Aire Cómo probar el Sensor de RPM y PMS Cómo probar el Sensor de Posición de Mariposa Cómo probar la Electroválvula de Marcha Lenta Cómo probar la Sonda Lambda Cómo probar los Inyectores Cómo probar la Electrovalvula del Canister Cómo probar la Bobina de Encendido Como probar el Sensor de Velocidad del Vehículo Cómo probar la Alimentación de la Unidad Central Cómo probar el Sensor de Fase MENU PRINCIPAL
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    Conector de laUnidad Central 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 CONEXIONADO UC 1 – 2 – Masa 3 – Masa 4 – Inyector 3 5 – Sistema de aire acondicionado 6 – Sistema de aire acondicionado 7 – Caja automatica 8 – Sensor de detonación – Señal 9 – Interruptor de carga de dirección hidráulica 10 – 11 – Toma de diagnostico 12 – Sensor de velocidad del vehículo – Señal 13 – Ordenador de bordo 14 – 15 – Sensor de temperatura de agua – Señal 16 – Sensor de presión absoluta – Señal 17 – Sensor de oxigeno – Señal 18 – Masa sensor de oxigeno 19 – Sensor de posición de mariposa – Señal 20 – Sensor de temperatura de aire – Señal 21 – 22 – 23 – Relee anti – percolacion conector 5 24 – Alimentación 12 voltios – Llave de contacto 25 – Inyector 2 26 – Lampara de defectos 27 – 28 – Bobina de encendido 1 29 – Bobina de encendido 2 30 – Inyector 4 31 – Masa sensor de detonación 32 – Alimentación 12 voltios - Bateria 33 – Sensor de RPM y PMS 34 – Sensor de RPM y PMS 35 – Antiarranque 36 – 37 – 38 – Toma de diagnostico 39 40 – 41 – Caja automatica 42 – Sensor de fase – Señal 43 – Tacómetro 44 – Masa sensores 45 – Alimentación sensores 46 – Masa sensores 47 – Relee de inyección 2 conector 2 48 – Relee de inyección 1 conector 2 49 – 50 – Electrovalvula purga del canister 51 – Sistema de aire acondicionado 52 – Alimentación 12 voltios – Relay de inyección terminal 5 53 – Inyector 1 54 – Corrector de marcha lenta 55 – INICIO
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    Esquema Eléctrico -Laguna RT 2.0 y 1.8 Primera Parte INICIO
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    Esquema Eléctrico -Laguna RT 2.0 y 1.8 Segunda Parte INICIO
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    Esquema Eléctrico -Laguna RXE 2.0 16V con Motor N7Q-A700 - Primera Parte INICIO
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    Esquema Eléctrico -Laguna RXE 2.0 16V con Motor N7Q-A700 - Segunda Parte INICIO
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    Esquema Eléctrico -Laguna RXE 2.0 16V con Motor N7Q-A704 - Primera Parte INICIO
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    Esquema Eléctrico -Laguna RXE 2.0 16V con Motor N7Q-A704 - Segunda Parte INICIO
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    Localización de Componentes 13 2 6 7 8 5 4 1 – Bujías 5 – Corrector de ralentí 2 – Inyectores 6 – Sensor de RPM y PMS 3 – Válvula reguladora presión 7 – Sensor de velocidad 4 - Computadora 8 – Sensor temperatura agua INICIO
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    Cómo probar lamarcha lenta Prueba 1 – La marcha lenta es controlada electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos RPM 850±50 rpm Cómo medir nivel de CO Prueba 1 – El nivel de CO es controlado electrónicamente, sin ajuste posible Tabla Todos los modelos 0,5 % máximo Cómo probar posición inicial del regulador de presión Prueba 1 – La Posición inicial del regulador de presión es pre- fijada por el fabricante, sin ajuste posible. INICIO
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    Cómo probar lapresión del combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, conecte un MANOMETRO, ponga el motor en marcha la presión debe coincidir con los valores de la tabla de abajo, desconecte la manguera de Vacio del regulador de presión de combustible, conecte una bomba de Vacio y aplique Vacio conforme a la tabla. Tabla Sistema Condiciones Valores Sistema Vacio desconectado 2,8 a 3,0 bar Regulando Vacio 0,5 bar 2,4 a 2,7 bar INICIO
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    Cómo probar elcaudal de la Bomba de Combustible Prueba 1 – Con la llave de contacto cerrada, desconecte la manguera de retorno, conecte un tubo del retorno de la rampa a un recipiente donde indique las medidas en litros, desmonte el relay de la bomba de combustible, efectué un puente en la base del relay en los terminales 87 y 30 como figura en el grafico de arriba, opere la bomba por algunos segundos, debe coincidir con los datos de la tabla de abajo. Tabla Caudal 2 litro/60 Segundos INICIO
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    Cómo probar elSensor de Temperatura de Agua Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
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    Cómo probar elSensor de Temperatura de Aire Prueba 1) – Con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre los cables del sensor, sin desconectar la ficha del mismo y con llave de contacto abierta. Los valores deben coincidir con la tabla de abajo 2)– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Voltios Resistencia Temperatura 3,10 2500Ω 20 2,50 1900Ω 30 2,10 1300Ω 40 1,70 900Ω 50 1,40 600Ω 60 0,90 450Ω 70 0,60 350Ω 80 0,20 200Ω 100 INICIO
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    Cómo probar elSensor de RPM y PMS Prueba 1- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del sensor que debe ser de 240 Ω Ω + o - 10%. INICIO
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    Cómo probar elSensor de Posición de Mariposa Prueba 1) – Llave de contacto abierta, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje como indica la tabla de abajo. Tabla Pines Tensión 45 5 Voltios 46 Masa 19 0,7 a 0,8 Voltios Mariposa cerrada 19 4,3 a 4,5 Voltios Mariposa abierta INICIO
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    Cómo probar laElectroválvula de Marcha Lenta Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 9 a 11 Ω Ω . INICIO
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    Cómo probar laSonda Lambda Prueba 1) – Con el motor funcionando y caliente, con un MULTITESTER DIGITAL medir el voltaje entre el cable unido a al pin 17 de la UC y masa, que debe ser de 0,1 a 1,0 voltios. INICIO
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    Cómo probar losInyectores Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales del inyector que debe ser de 14 a 16 Ω Ω . INICIO
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    Cómo probar laElectrovalvula del Canister Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable unido al pin 5 del relay. Positivo (+). 2- Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la electrovalvula que debe ser de 30 a 40 Ω Ω . INICIO
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    Cómo probar laBobina de Encendido Prueba 1- Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el cable de alimentación que viene de la llave de contacto. Positivo (+). 2- Dar arranque al motor, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los cables de los pines 3 de las bobinas. Led verde debe destellar durante el arranque o funcionando. 3– Con un MULTITESTER DIGITAL medir la resistencia entre los terminales de la bobina, los valores deben coincidir con la tabla de abajo. Tabla Pines Resistencia Primario 1,1 a 1,4Ω Ω Secundario 9 a 11 KΩ Ω INICIO
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    Como probar elSensor de Velocidad del Vehículo Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL medir la frecuencia entre el cable unido al pin 12 y masa. La frecuencia deberá aumentar al aumentar la velocidad del vehículo. INICIO
  • 344.
    Cómo probar laAlimentación de la Unidad Central Prueba 1- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto cerrada, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el pin 32 del conector. Positivo (+). 2- Desconectar el conector de la UC. Con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 2 y 3 del conector. Negativo (-). 3- Desconectar el conector de la UC. Llave de contacto abierta, con una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los pines 24 y 52 del conector. Positivo (+). INICIO
  • 345.
    Cómo probar elSensor de Fase Prueba 1)-Con un MULTITESTER DIGITAL medir la frecuencia entre el cable unido al pin 42 y masa. La frecuencia deberá aumentar al aumentar las RPM. INICIO